CN108819719A - 一种新能源汽车电机控制器的放电方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电机控制器的放电方法及装置，在常规放电模式下，通过电驱***放电和被动放电双重保障放电可靠性与安全性；在紧急放电模式下，通过电驱***、附件模块、冗余放电模块、被动放电多种途径保障放电可靠，并使尽可能多的放电途径同时实现，缩短了放电时间，进一步保障人身安全。

Description

一种新能源汽车电机控制器的放电方法及装置
技术领域：
本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车电机控制器的放电方法及装置。
背景技术：
新能源汽车的电机控制器、电动助力转向泵、空气压缩机等与动力电池通过直流母线并联。直流母线上的电能由动力电池提供，动力电池端带有高压继电器。为满足滤波与储能的需求，电机控制器内部母线端常设直流支撑电容。当高压继电器断开，动力电池与其他部件分离之后，直流支撑电容中储存的电能会使直流母线上的高压会保持一段时间，此时，需采用合理方法释放高压电能。
现有放电方法大多途径单一，放电时间长，一旦发生紧急状况，则可能对人身安全造成伤害。
发明内容：
本发明的目的是提供一种新能源汽车电机控制器的放电方法及装置，可以通过多种途径保证正常和紧急情况下，电机控制器高压释放的可靠性。
本发明采用如下技术方案：一种新能源汽车电机控制器的放电方法，步骤如下：
整车控制器通过检测车辆运行状态，选择执行常规放电模式或紧急放电模式；
如果执行常规放电模式，则电池管理***控制主继电器断开，并判断主继电器是否成功断开，如果主继电器未断开，则放电结束；如果主继电器断开，则判断电驱***是否故障；如果电驱***故障，则报电驱***放电故障，并执行被动放电；如果电驱***无故障，则执行电驱***放电；整车控制器检测直流母线上的电压，并判断母线电压值是否降至设定的安全电压范围，如果是，放电结束；如果否，持续放电过程，直至放电至安全电压范围，常规放电结束；
如果执行紧急放电模式，则电池管理***控制主继电器断开，并判断主继电器是否成功断开，如果主继电器未断开，则放电结束；如果主继电器断开，则判断电驱***是否故障；如果电驱***故障，则判断附件模块是否故障；如果电驱***无故障，则执行电驱***放电，并判断附件模块是否故障，如果附件模块故障，则判断冗余放电模块是否故障；如果附件模块无故障，则执行附件模块放电，并判断冗余放电模块是否故障，如果冗余放电模块故障，则报主动放电故障，并执行被动放电；如果冗余放电模块无故障，则执行冗余放电模块放电；整车控制器检测直流母线上的电压，并判断母线电压值是否降至设定的安全电压范围，如果是，紧急放电结束；如果否，持续放电过程，直至放电至安全电压范围，紧急放电结束。
本发明还采用如下技术方案：一种新能源汽车电机控制器的放电装置，包括电驱***、附件模块、冗余放电模块以及被动放电电阻，所述电驱***包括电机控制器和驱动电机，电机控制器接收整车控制器的放电指令，将电量放至驱动电机绕组。
进一步地，所述附件模块由DC/DC、空调压缩机、打气泵电机、助力转向泵电机中的一个或几个组成。
进一步地，所述冗余放电模块由一个低阻值大功率电阻组成。
本发明具有如下有益效果：本发明提供的新能源汽车电机控制器的放电方法，在常规放电模式下，通过电驱***放电和被动放电双重保障放电可靠性与安全性；在紧急放电模式下，通过电驱***、附件模块、冗余放电模块、被动放电多种途径保障放电可靠，并使尽可能多的放电途径同时实现，缩短了放电时间，进一步保障人身安全。
附图说明：
图1是本发明新能源汽车电机控制器的放电方法流程图。
图2是本发明新能源汽车电机控制器的放电***结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1是本发明实施例中新能源汽车电机控制器的放电方法流程图，参见图1，新能源汽车电机控制器的放电方法包括如下步骤：
整车控制器通过检测车辆运行状态，选择执行常规放电模式或紧急放电模式。
如果执行常规放电模式，则电池管理***控制主继电器断开，并判断主继电器是否成功断开。如果主继电器未断开，则放电结束；如果主继电器断开，则判断电驱***是否故障。如果电驱***故障，则报电驱***放电故障，并执行被动放电；如果电驱***无故障，则执行电驱***放电。整车控制器检测直流母线上的电压，并判断母线电压值是否降至设定的安全电压范围，如果是，放电结束；如果否，持续放电过程，直至放电至安全电压范围，常规放电结束。
如果执行紧急放电模式，则电池管理***控制主继电器断开，并判断主继电器是否成功断开。如果主继电器未断开，则放电结束；如果主继电器断开，则判断电驱***是否故障。如果电驱***故障，则判断附件模块是否故障；如果电驱***无故障，则执行电驱***放电，并判断附件模块是否故障。如果附件模块故障，则判断冗余放电模块是否故障；如果附件模块无故障，则执行附件模块放电，并判断冗余放电模块是否故障。如果冗余放电模块故障，则报主动放电故障，并执行被动放电；如果冗余放电模块无故障，则执行冗余放电模块放电。整车控制器检测直流母线上的电压，并判断母线电压值是否降至设定的安全电压范围，如果是，紧急放电结束；如果否，持续放电过程，直至放电至安全电压范围，紧急放电结束。
图2是本发明实施例中新能源汽车电机控制器的放电***结构示意图。如图2所示，用于实现本发明放电方法的放电***包括：电驱***、附件模块、冗余放电模块、被动放电电阻。电驱***包括电机控制器和驱动电机，电机控制器接收整车控制器的放电指令，将电量放至驱动电机绕组。依据实际需要，附件模块可以由DC/DC、空调压缩机、打气泵电机、助力转向泵电机中的一个或几个组成。冗余放电模块由一个低阻值大功率电阻组成，由整车控制器控制模块是否接通。
本发明提供的新能源汽车电机控制器的放电方法，在常规放电模式下，通过电驱***放电和被动放电双重保障放电可靠性与安全性；在紧急放电模式下，通过电驱***、附件模块、冗余放电模块、被动放电多种途径保障放电可靠，并使尽可能多的放电途径同时实现，缩短了放电时间，进一步保障人身安全。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种新能源汽车电机控制器的放电方法，其特征在于：步骤如下：
整车控制器通过检测车辆运行状态，选择执行常规放电模式或紧急放电模式；
如果执行常规放电模式，则电池管理***控制主继电器断开，并判断主继电器是否成功断开，如果主继电器未断开，则放电结束；如果主继电器断开，则判断电驱***是否故障；如果电驱***故障，则报电驱***放电故障，并执行被动放电；如果电驱***无故障，则执行电驱***放电；整车控制器检测直流母线上的电压，并判断母线电压值是否降至设定的安全电压范围，如果是，放电结束；如果否，持续放电过程，直至放电至安全电压范围，常规放电结束；
如果执行紧急放电模式，则电池管理***控制主继电器断开，并判断主继电器是否成功断开，如果主继电器未断开，则放电结束；如果主继电器断开，则判断电驱***是否故障；如果电驱***故障，则判断附件模块是否故障；如果电驱***无故障，则执行电驱***放电，并判断附件模块是否故障，如果附件模块故障，则判断冗余放电模块是否故障；如果附件模块无故障，则执行附件模块放电，并判断冗余放电模块是否故障，如果冗余放电模块故障，则报主动放电故障，并执行被动放电；如果冗余放电模块无故障，则执行冗余放电模块放电；整车控制器检测直流母线上的电压，并判断母线电压值是否降至设定的安全电压范围，如果是，紧急放电结束；如果否，持续放电过程，直至放电至安全电压范围，紧急放电结束。
2.一种新能源汽车电机控制器的放电装置，其特征在于：包括电驱***、附件模块、冗余放电模块以及被动放电电阻，所述电驱***包括电机控制器和驱动电机，电机控制器接收整车控制器的放电指令，将电量放至驱动电机绕组。
3.如权利要求2所述的新能源汽车电机控制器的放电装置，其特征在于：所述附件模块由DC/DC、空调压缩机、打气泵电机、助力转向泵电机中的一个或几个组成。
4.如权利要求3所述的新能源汽车电机控制器的放电装置，其特征在于：所述冗余放电模块由一个低阻值大功率电阻组成。
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