CN108802350B - 一种用于直线循环式加速加载试验设备的h形导轨 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于直线循环式加速加载试验设备的H形导轨，属于试验设备技术领域，包括：用于运行导向的两个环形导轨本体，其上导轨面为直线形，下导轨面为船底形，上下导轨面的两端通过曲线段平滑过渡连接；内置于环形导轨本体的立板，立板外轮廓固定于环形导轨本体环形内表面；平行对称布置于环形导轨本体前后两端的两根轴管，轴管的两端向外固定穿出两个立板；布置于两个环形导轨本体之间的围板和隔仓板，围板的首尾相连形成封闭环形，围板的相对两侧固定连接两个立板后围成封闭空间，隔仓板连接于两个立板表面并将封闭空间均匀隔断成两个独立空间，两个环形导轨本体与隔仓板连接后呈H形。本发明可以提高加载运行时的连续平稳性。

Description

一种用于直线循环式加速加载试验设备的H形导轨

技术领域

本发明涉及加载试验设备技术领域，具体地说是一种用于直线循环式加速加载试验设备的H形导轨。

背景技术

现有直线循环式加速加载试验***所用的导轨两侧导向部分相互独立，难以保证两侧的一致性，导向效果差、噪音大，造成设备故障率高，试验效果差。

发明内容

本发明的技术任务是解决现有技术的不足，针对现有加速加载试验***导轨的导向效果差、噪音大的问题，提供一种用于直线循环式加速加载试验设备的H形导轨。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于直线循环式加速加载试验设备的H形导轨，其结构包括：

平行布置于竖直平面用于运行导向的两个环形导轨本体，环形导轨本体的上导轨面为直线形，环形导轨本体的下导轨面为船底形，且上导轨面和下导轨面的两端通过曲线段平滑过渡连接，下导轨面的直线部分与试验碾压路面平行；

用于支撑环形导轨本体的立板，立板位于环形导轨本体内部，立板的外轮廓固定连接环形导轨本体的环形内表面；

水平布置的两根轴管，两根轴管对称布置于环形导轨本体的前后两端，且轴管的两端反向延伸后向外固定穿出立板；

布置于两个环形导轨本体之间的围板，围板的首尾相连形成封闭环形，围板的相对两侧固定连接两个立板的表面，且围板和两个立板连接后围成用于填充减震材料的封闭空间；

垂直布置于两个环形导轨本体之间的隔仓板，隔仓板的相对两侧反向延伸后连接立板表面，隔仓板将封闭空间均匀隔断成两个独立空间，且两个环形导轨本体与隔仓板连接后的水平截面呈H形。

进一步，所涉及H形导轨还包括：对称布置于两个环形导轨本体外侧的侧翼。侧翼为长方形箱体，侧翼的一个侧面具有开口，侧翼具有开口的侧面固定连接立板；立板表面开设有连通口，连通口的开设位置不超出围板与立板的连接范围，侧翼的内腔通过连通口连通封闭空间。隔仓板反向延伸后穿过立板连接侧翼内壁，且隔仓板将侧翼内腔均匀隔断成两个独立内腔；侧翼顶部开设分别连通两个独立内腔的灌装孔，侧翼底部开设别连通两个独立内腔的卸料孔。

具体的，所涉及立板包括平行布置的内立板和外立板，内立板和外立板的外轮廓固定连接环形导轨本体的环形内表面，围板固定连接内立板表面，轴管向外固定穿出外立板；内立板的表面开设连通口一，外立板的表面开设连通口二，连通口一的开设位置、连通口二的开设位置均不超出围板与内立板的连接范围。

本发明的一种用于直线循环式加速加载试验设备的H形导轨与现有技术相比所产生的有益效果是：

1）本发明的结构简单，布局合理，便于保证两侧导向的一致性，保证安装在加速加载试验设备时的加载稳定性；同时，下导轨面为船底形，提高了加速加载设备加载运行时的连续平稳性，降低了冲击，提高了设备可靠性；

2）另外，本发明的封闭空间和侧翼内腔可以填充减震材料，用于降低运行噪音，同时，封闭空间和侧翼内腔被均匀隔断为两部分后，可以分别填充减震材料，用于调整加速加载试验设备自身的质量平衡。

附图说明

附图1是本发明中实施例一的结构主视图；

附图2是图1的结构剖面图；

附图3是图1的结构左视图；

附图4是图1的结构俯视图；

附图5是本发明中实施例二的结构主视图；

附图6是图5的结构俯视图；

附图7是本发明中实施例三的结构主视图；

附图8是图7的结构剖面图；

附图9是图7的结构左视图；

附图10是图7的结构俯视图；

附图11是本发明中实施例四的主视结构剖面图；

附图12是图11的结构俯视图；

附图13是本发明中隔仓板的布局示意图。

附图中各标号表示：

1、左环形导轨本体，2、右环形导轨本体，3、左立板，4、右立板，

5、前轴管，6、后轴管，7、围板，8、隔仓板，9、左侧翼，10、右侧翼，

11、左连通口，12、右连通口；

3a、左内立板，3b、左外立板，3a’、左连通口一，3b’、左连通口二；

4a、右内立板，4b、右外立板，4a’、 右连通口一，4b’、右连通口二；

9a、左灌装孔，9b、左卸料孔，10a、右灌装孔，10b、右卸料孔。

具体实施方式

下面将参照说明书附图更详细的描述本公开的示例性实施例。虽然说明书附图显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

为了更好的说明本发明，现结合具体实施例以及说明书附图对技术方案做进一步的说明。虽然实施例中记载了这些具体的实施方式，然其并非用以限定本发明，任何所述技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的更动和润饰，故本发明的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

实施例一：

如附图1-4所示，本发明提供一种用于直线循环式加速加载试验设备的H形导轨，其结构包括：

平行布置于竖直平面用于运行导向的左环形导轨本体1和右环形导轨本体2，左环形导轨本体1和右环形导轨本体2的上导轨面分别为直线形，左环形导轨本体1和右环形导轨本体2的下导轨面分别为船底形，且上导轨面和下导轨面的两端通过曲线段平滑过渡连接，下导轨面的直线部分与试验碾压路面平行；

用于支撑左环形导轨本体1的左立板3，左立板3位于左环形导轨本体1内部，左立板3的外轮廓固定连接左环形导轨本体1的环形内表面；

用于支撑右环形导轨本体2的右立板4，右立板4位于右环形导轨本体2内部，右立板4的外轮廓固定连接右环形导轨本体2的环形内表面；

水平布置的前轴管5和后轴管6，前轴管5和后轴管6对称布置于环形导轨本体的前后两端，且前轴管5和后轴管6的两端反向延伸后向外固定穿出左立板3和右立板4；

布置于左环形导轨本体1和右环形导轨本体2之间的围板7，围板7的首尾相连形成封闭环形，围板7的左侧面固定连接左立板3表面，围板7的右侧面固定连接右立板4表面，且围板7和左立板3、右立板4连接后围成用于填充减震材料的封闭空间；

垂直布置于左环形导轨本体1和右环形导轨本体2之间的隔仓板8，隔仓板8的左侧面反向延伸后连接左立板3表面，隔仓板8的右侧面反向延伸后连接右立板4表面，隔仓板8将封闭空间均匀隔断成两个独立空间，且左环形导轨本体1、隔仓板8、右环形导轨本体2三者连接后的水平截面呈H形。

实施例二：

在实施例一的结构基础上，参考附图1、3、5、6，所涉及左立板3包括平行布置的左内立板3a和左外立板3b，左内立板3a和左外立板3b的外轮廓固定连接左环形导轨本体1的环形内表面，围板7向左固定连接左内立板3a表面，前轴管5和后轴管6的左端分别向外固定穿出左外立板3b。

所涉及右立板4包括平行布置的右内立板4a和右外立板4b，右内立板4a和右外立板4b的外轮廓固定连接右环形导轨本体2的环形内表面，围板7向右固定连接右内立板4a表面，前轴管5和后轴管6的右端分别向外固定穿出右外立板4b。

针对实施例一和实施例二，需要补充说明的是，围板7可以采用螺钉与左立板3、右立板4固定连接，围板7也可以采用焊接的方式与左立板3、右立板4固定连接，此时，就应该考虑到，为了方便减震材料放入封闭空间，左立板3和右立板4上应该具有灌装孔和卸料孔。

实施例三：

在实施例二的结构基础上，参考附图7、8、9、10、13，右内立板4a的表面开设右连通口一4a’，右外立板4b的表面开设右连通口二4b’，右连通口一4a’的开设位置、右连通口二4b’的开设位置均不超出围板7与右内立板4a的连接范围。

左内立板3a的表面开设左连通口一3a’，左外立板3b的表面开设左连通口二3b’，左连通口一3a’的开设位置、左连通口二3b’的开设位置均不超出围板7与左内立板3a的连接范围。

更进一步的，所涉及H形导轨还包括：对称布置于左环形导轨本体1和右环形导轨本体2外侧的左侧翼9和右侧翼10。

左侧翼9和右侧翼10均为长方形箱体。

左侧翼9的箱体右侧面具有开口，且左侧翼9的右侧面固定连接左外立板3b，使得左侧翼9的内腔连通封闭空间。

右侧翼10的箱体左侧面具有开口，且右侧翼10的左侧面固定连接右外立板4b，使得右侧翼10的内腔连通封闭空间。

隔仓板8的左端穿过左外立板3b后继续延伸至左侧翼9的内壁，隔仓板8的右端穿过右外立板4b后继续延伸至右侧翼10的内壁，且隔仓板8将左侧翼9和右侧翼10的内腔均匀隔断成两个独立内腔。

左侧翼9顶部开设两个左灌装孔9a，左侧翼9底部开设两个左卸料孔9b，两个左灌装孔9a和两个左卸料孔9b分别连接左侧翼9的两个独立内腔。

右侧翼10顶部开设两个右灌装孔10a，右侧翼10底部开设两个右卸料孔10b，两个右灌装孔10a和两个右卸料孔10b分别连接右侧翼10的两个独立内腔。

实施例四：

在实施例一的结构基础上，参考附图7、9、11、12、13，右立板4的表面开设右连通口12，右连通口12的开设位置不超出围板7与右立板4的连接范围。

左立板3的表面开设左连通口11，左连通口11的开设位置不超出围板7与左立板3的连接范围。

更进一步的，所涉及H形导轨还包括：对称布置于左环形导轨本体1和右环形导轨本体2外侧的左侧翼9和右侧翼10。

左侧翼9和右侧翼10均为长方形箱体。

左侧翼9的箱体右侧面具有开口，且左侧翼9的右侧面固定连接左立板3，使得左侧翼9的内腔连通封闭空间。

右侧翼10的箱体左侧面具有开口，且右侧翼10的左侧面固定连接右立板4，使得右侧翼10的内腔连通封闭空间。

隔仓板8的左端穿过左立板3后继续延伸至左侧翼9的内壁，隔仓板8的右端穿过右立板4后继续延伸至右侧翼10的内壁，且隔仓板8将左侧翼9和右侧翼10的内腔均匀隔断成两个独立内腔。

左侧翼9顶部开设两个左灌装孔9a，左侧翼9底部开设两个左卸料孔9b，两个左灌装孔9a和两个左卸料孔9b分别连接左侧翼9的两个独立内腔。

右侧翼10顶部开设两个右灌装孔10a，右侧翼10底部开设两个右卸料孔10b，两个右灌装孔10a和两个右卸料孔10b分别连接右侧翼10的两个独立内腔。

针对上述四个实施例，本发明安装在加速加载试验设备中进行使用时，一个碾压组件中对称布置的两个加载轮分别接触H形导轨的两侧，且加载轮沿着环形导轨本体的导轨面运行，而该碾压组件中布置于两个加载轮之间的碾压轮悬空位于H形导轨的中部，碾压轮在跟随加载轮同步运行的过程中对路面进行碾压试验。

尽管根据有限数量的实施例描述了本发明，但是，受益于上面的描述，本技术领域的技术人员应该明白，在由此描述的本发明的范围内，可以设想其他实施例。

此外，应当注意，本说明书中使用的语言主要是为了可读性和教导的目的而选择的，而不是为了解释或者限定本发明的主题而选择的。因此，在不偏离所附权利要求书的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说，许多修改和变更都是显而易见的。对于本发明的范围，本发明所做的公开是说明性的而非限制性的，本发明的范围由所附权利要求书限定。

Claims (3)

1.一种用于直线循环式加速加载试验设备的H形导轨，其特征在于，其结构包括：

平行布置于竖直平面用于运行导向的两个环形导轨本体，所述环形导轨本体的上导轨面为直线形，所述环形导轨本体的下导轨面为船底形，且所述上导轨面和所述下导轨面的两端通过曲线段平滑过渡连接，所述下导轨面的直线部分与试验碾压路面平行；

用于支撑所述环形导轨本体的立板，所述立板位于所述环形导轨本体内部，所述立板的外轮廓固定连接所述环形导轨本体的环形内表面；

水平布置的两根轴管，两根轴管对称布置于环形导轨本体的前后两端，且所述轴管的两端反向延伸后向外固定穿出所述立板；

布置于两个环形导轨本体之间的围板，所述围板的首尾相连形成封闭环形，所述围板的相对两侧固定连接两个立板的表面，且所述围板和两个立板连接后围成用于填充减震材料的封闭空间；

垂直布置于两个环形导轨本体之间的隔仓板，所述隔仓板的相对两侧反向延伸后连接所述立板表面，所述隔仓板将上述封闭空间均匀隔断成两个独立空间，且两个环形导轨本体与所述隔仓板连接后的水平截面呈H形。

2.根据权利要求1所述的一种用于直线循环式加速加载试验设备的H形导轨，其特征在于,还包括：对称布置于两个环形导轨本体外侧的侧翼；

所述侧翼为长方形箱体，所述侧翼的一个侧面具有开口，所述侧翼具有开口的侧面固定连接所述立板；所述立板表面开设有连通口，所述连通口的开设位置不超出所述围板与所述立板的连接范围，所述侧翼的内腔通过连通口连通上述封闭空间；

所述隔仓板反向延伸后穿过所述立板连接所述侧翼内壁，且所述隔仓板将所述侧翼内腔均匀隔断成两个独立内腔；所述侧翼顶部开设分别连通两个独立内腔的灌装孔，所述侧翼底部开设别连通两个独立内腔的卸料孔。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于直线循环式加速加载试验设备的H形导轨，其特征在于,所述立板包括平行布置的内立板和外立板，所述内立板和所述外立板的外轮廓固定连接所述环形导轨本体的环形内表面，所述围板固定连接内立板表面，所述轴管向外固定穿出所述外立板；所述内立板的表面开设连通口一，所述外立板的表面开设连通口二，所述连通口一的开设位置、所述连通口二的开设位置均不超出所述围板与所述内立板的连接范围。

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