CN108801417A - 动静双模式称重传感器 - Google Patents

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孙晋
黄秀峰
刘俊宇
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Abstract

本发明公开了一种动静双模式称重传感器，包括壳体、动态传感器、静态传感器和防护板，所述壳体包括U形本体、压力传递板、承压板和两个压力传递弧形板，U形本体的外底面为平面，承压板的两端与U形本体的两侧壁的顶部连接，将U形本体的顶部开口封闭，压力传递板水平设在U形本体内，将U形本体的空腔分隔成上空腔和下空腔，静态传感器设在下空腔中，防护板设在承压板的表面。由于采用动态传感器和静态传感器相结合的压力信息检测方式，检测结果更加精准，由于壳体采用封闭的形式，具有防水性好的特点；本发明还具有承载力强、性能稳定可靠的特点。

Description

动静双模式称重传感器
技术领域
本发明涉及一种称重传感器，尤其是一种用于公路超重检测用的称重传感器。
背景技术
整治公路货车超载行为是管理部门长期的一项重要工作。但是，超载的认定是一项复杂的技术工作和法律工作。长期以来，公路交通部门超限认定依据《公路法》、公安部门认定超载依据《道路交通安全法》，以车辆的轮轴数量和类型确定该车辆的限载量，如2轴载货汽车的车货总质量限值为20吨、3轴载货汽车的车货总质量限值为25-27吨、4轴载货汽车的车货总质量限值为31吨、5轴载货汽车的车货总质量限值为42吨等，即从车辆一侧的轮胎数量确定车辆的限载量，通过衡称台检测其重量确定是否超载。按照新修订的国家标准GB1589-2016 《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，确定车辆的限载量准则是以轮轴数量、类型及驱动轴的数量确定其限载量。
现有的称重传感器都是单模式的，所述的单模式是指壳体内装有一种动态称重传感器或者一种静态称重传感器，故不能在现有的壳体中同时安装动态称重传感器和静态称重传感器，故存在检测结果不够精准、性能稳定可靠性差的缺陷。
发明内容
为了克服上述之不足，本发明的目的在于提供一种检测结果更加精准的动静双模式称重传感器，所述的动静双模就是指包括静态称重和动态称重的双重模式。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
动静双模式称重传感器，包括壳体、动态传感器、静态传感器和防护板，所述壳体包括U形本体、压力传递板、承压板和两个压力传递弧形板，U形本体的外底面为平面，承压板的两端与U形本体的两侧壁的顶部连接，将U形本体的顶部开口封闭，压力传递板水平设在U形本体内，将U形本体的空腔分隔成上空腔和下空腔，两个压力传递弧形板的上端与承压板连接，两个压力传递弧形板的下端与压力传递板连接，动态传感器设在上空腔中且位于两个压力传递弧形板之间，静态传感器设在下空腔中，防护板设在承压板的表面。
进一步地，所述下空腔内设有超载限位器。
进一步地，所述动态传感器采用石英压电传感器。
进一步地，所述静态传感器采用电阻应变式传感器。
进一步地，所述壳体的材料采用铝合金材料、合金钢材料或钛合金材料。
进一步地，所述压力传递板的底面中部设有静态传感器压块。
进一步地，所述承压板的底面中部设有动态传感器压块。
进一步地，所述承压板的上表面开有燕尾槽，所述防护板底面的插接块插接在燕尾槽中。
进一步地，所述U形本体的外底面开有燕尾槽，燕尾槽用于连接地基水泥或基座。
进一步地，所述U形本体、压力传递板、承压板、两个压力传递弧形板、动态传感器压块和静态传感器压块一体成型。
本发明的有益效果在于：由于采用动态传感器和静态传感器相结合的压力信息检测方式，检测结果更加精准，由于壳体采用封闭的形式，具有防水性好的特点；本专利还具有承载力强、性能稳定可靠的特点。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：
图1为本发明的截面结构示意图。
图中：1、U形本体； 2、压力传递板； 3、承压板； 4、压力传递弧形板； 5、上空腔；6、下空腔；7、动态传感器压块；8、静态传感器压块；9、燕尾槽；10、燕尾槽；11、防护板；12、插接块；13、动态传感器；14、静态传感器；15、超载限位器。
具体实施方式
如图1所示，动静双模式称重传感器，包括壳体、动态传感器13、静态传感器14和防护板11，所述动态传感器13采用石英压电传感器，所述静态传感器14采用电阻应变式传感器，所述壳体包括U形本体1、压力传递板2、承压板3和两个压力传递弧形板4，U形本体1的外底面为平面，承压板3的两端与U形本体1的两侧壁的顶部连接，将U形本体1的顶部开口封闭，压力传递板2水平设在U形本体1内，将U形本体1的空腔分隔成上空腔5和下空腔6，两个压力传递弧形板4的上端与承压板3连接，两个压力传递弧形板4的下端与压力传递板2连接，所述承压板3的底面中部设有动态传感器压块7，两个压力传递弧形板4位于动态传感器压块7的两侧，所述压力传递板2的底面中部设有静态传感器压块8，所述承压板3的上表面开有燕尾槽9，所述U形本体1的外底面开有燕尾槽10，燕尾槽用于连接地基水泥或基座。防护板11设在承压板3的表面，所述防护板11底面的插接块12插接在燕尾槽9中，
动态传感器13设在上空腔5中且位于两个压力传递弧形板4之间，静态传感器14设在下空腔6中，所述下空腔6内设有超载限位器15，超载限位器15采用螺杆的结构形式，超载限位器15的上端对静态传感器压块8的下移量进行限制，通过提高承载力来实现超载限位的作用，以防止因过量超载将壳体压坏，故本专利具有安全可靠、承载力强的特点。
所述U形本体、压力传递板、承压板、两个压力传递弧形板、动态传感器压块和静态传感器压块通过模具浇铸的生产工艺一体成型，浇铸的材料采用铝合金材料、合金钢材料或钛合金材料。
动静双模式称重传感器在公路超重检测方面的应用：本专利外形为长条状结构，根据路面的宽度来确定本专利的长度，使用时，在路面上横向开槽，将动静双模式称重传感器置于槽中，并使防护板与路面平齐，车辆的车轮压到防护板上时，防护板将压力传递给承压板，承压板通过动态传感器压块将压力传递给动态传感器，动态传感器将压力传递给压力传递板，与此同时，承压板通过两个压力传递弧形板将压力也传递给压力传递板，压力传递板通过静态传感器压块将压力传递给静态传感器，动态传感器和静态传感器将压力信息传送给控制器进行处理，从而判定该车辆是否超重。由于采用动态传感器和静态传感器相结合的压力信息检测方式，检测结果更加精准，由于壳体采用封闭的形式，具有防水性好的特点；本专利还具有承载力强、性能稳定可靠的特点。

Claims (10)

1.一种动静双模式称重传感器，其特征在于：包括壳体、动态传感器、静态传感器和防护板，所述壳体包括U形本体、压力传递板、承压板和两个压力传递弧形板，U形本体的外底面为平面，承压板的两端与U形本体的两侧壁的顶部连接，将U形本体的顶部开口封闭，压力传递板水平设在U形本体内，将U形本体的空腔分隔成上空腔和下空腔，两个压力传递弧形板的上端与承压板连接，两个压力传递弧形板的下端与压力传递板连接，动态传感器设在上空腔中且位于两个压力传递弧形板之间，静态传感器设在下空腔中，防护板设在承压板的表面。
2.根据权利要求1所述的动静双模式称重传感器，其特征在于：所述下空腔内设有超载限位器。
3.根据权利要求1所述的动静双模式称重传感器，其特征在于：所述动态传感器采用石英压电传感器。
4.根据权利要求1所述的动静双模式称重传感器，其特征在于：所述静态传感器采用电阻应变式传感器。
5.根据权利要求1所述的动静双模式称重传感器，其特征在于：所述压力传递板的底面中部设有静态传感器压块。
6.根据权利要求5所述的动静双模式称重传感器，其特征在于：所述承压板的底面中部设有动态传感器压块。
7.根据权利要求6所述的动静双模式称重传感器，其特征在于：所述壳体的材料采用铝合金材料、合金钢材料或钛合金材料。
8.根据权利要求1所述的动静双模式称重传感器，其特征在于：所述承压板的上表面开有燕尾槽，所述防护板底面的插接块插接在燕尾槽中。
9.根据权利要求1所述的动静双模式称重传感器，其特征在于：所述U形本体的外底面开有燕尾槽。
10.根据权利要求7所述的动静双模式称重传感器，其特征在于：所述U形本体、压力传递板、承压板、两个压力传递弧形板、动态传感器压块和静态传感器压块一体成型。
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