CN108749804B - 一种摩托车前后联动液压盘式制动器分流阀 - Google Patents

Abstract

本发明具体公开了一种摩托车用前后联动液压盘式制动器分流阀，包括阀体，阀体内包括有前腔和后腔，前腔包括有前输入口和输出口，前腔内设置有前端活塞，后腔包括有后输入口，后腔内设置有后端活塞，前端活塞后端设置有槽口I，前输入口与槽口I位置相对应，后端活塞后端设置有槽口II，后输入口与槽口II位置相对应，前输入口包括节流孔和补油孔，节流孔与输出口连通，补油孔与槽口I位置相对应，当后端活塞和前端活塞联动向前推动到最大工作行程时，皮碗I与节流孔位置相对应，处于前腔内的后端活塞的侧表面积大于前端底面积。本发明它能够避免前输入口传递油压时，活塞产生反向或正向作用力，增加驾乘人员操作的舒适性和安全性。

Description

一种摩托车前后联动液压盘式制动器分流阀

技术领域

本发明涉及摩托车刹车***领域，尤其是涉及摩托车刹车***的分流阀。

背景技术

分流阀常见于摩托车制动***中，在摩托车使用脚刹或手刹时分流阀起到传递油压的作用，从而实现车轮制动。

现有的分流阀包括阀体，阀体包括有前输入口、后输入口和输出口，阀体内设置有活塞，活塞前端设置有前皮碗，活塞后端设置有后皮碗。单独操作手刹时，操作手刹产生的油压会作用到后皮碗上使活塞向后运动，从而造成脚刹***内产生反向的压力，此时由于驾乘人员的脚未放置在脚刹上，因此不会对驾乘人员的操作舒适度造成影响，但当操作脚刹，油压从后输入口传入推动活塞向前运动，进而使油压传递到前制动钳后，若想使制动***产生更大制动力，则需要操作手刹，但是，操作手刹时，由手刹产生的油压会作用到后皮碗上使活塞向后运动，从而造成脚刹***内产生反向的压力，该反向的压力最终作用到脚刹制动踏板上会影响驾乘人员操作的舒适性，并且会使驾乘人员产生制动力与实际制动力相比偏大的误判。

在CN107176152A中公开了一件名称为一种摩托车及其刹车***的发明专利，刹车***包括第一刹车组件、第二刹车组件、两个制动钳及分流阀，分流阀包括具有前腔及后腔的阀体，前腔内设置有前端活塞，后腔内设置有后端活塞，阀体上设置有与前腔连通的前输入口、前输出口以及与后腔连通的后输入口，前端活塞与后端活塞刚性连接，阀体内设置有用于使活塞复位的第一复位件；第一刹车组件的液体输出端与前输入口连通，第二刹车组件的液体输出端一路与后输入口连通，另一路与后制动钳连通，前输出口与前制动钳连通。

上述摩托车及其刹车***虽然能解决普通分流阀反作用力的问题，但单独操作第二刹车组件时，第二刹车组件可相当于脚刹，油压使前端活塞和后端活塞推进一定距离后，当再捏第一刹车组件时，第一刹车组件可相当于手刹，前端活塞和后端活塞会在推进一定距离后的基础上继续推进一段距离，从而造成脚刹空一下的现象，影响驾乘人员操作的舒适性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车用前后联动液压盘式制动器分流阀，它能够避免前输入口传递油压时，后端活塞产生反向或正向作用力，增加驾乘人员操作的舒适性和安全性。

本发明的目的是通过如下的技术方案实现的，一种摩托车用前后联动液压盘式制动器分流阀，包括阀体，阀体内包括有前腔和后腔，前腔包括有前输入口和输出口，前腔内设置有前端活塞，后腔包括有后输入口，后腔内设置有后端活塞，前腔后端固定有皮碗III，皮碗III前固定有限位垫圈，前端活塞后端设置有槽口I，前输入口包括节流孔和补油孔，节流孔与输出口连通，补油孔与槽口I位置相对应，前端活塞上套设有回位弹簧I、开口向前的皮碗I和密封圈I，后端活塞后端设置有槽口II，后输入口与槽口II位置相对应，后端活塞前端置入前腔内，后端活塞与前端活塞同轴设置，后端活塞上套设有回位弹簧II、密封圈II和开口向后的皮碗II，当后端活塞和前端活塞联动向前推动到最大工作行程时，皮碗I与节流孔位置相对应，处于前腔内的后端活塞的侧表面积大于前端底面积。

本基础方案的工作原理在于：当油压经前输入口的节流孔和补油孔传递进入前腔，由于前端活塞上套设有开口向前的皮碗I，在皮碗I的作用下前端活塞产生向后运动的力，但在前腔后端的限位垫圈对前端活塞限位的作用下，前端活塞处于静止状态，此时后端活塞同样处于静止状态，由于节流孔与输入口连通，因此，此时分流阀仅作为前输入口和输出口连通的通道；当油压经后输入口传递进入后腔作用到后端活塞后端的槽口II处，经过后端活塞和后腔的间隙和密封圈II，此时密封圈II在油压的作用下变形失去密封的作用，油液撑开开口向后的皮碗II产生向前的压力，槽口II和皮碗II处产生的压力共同推动后端活塞向前运动，后端活塞向前会推动前端活塞向前运动，当后端活塞和前端活塞联动向前推动到最大工作行程时，皮碗I封住节流孔，前腔内在前端活塞推动下产生的油压最终从输出口传递出去，此时如果输出口需要更大的油压，需再使前输入口传递油压进入前腔，由于此时节流孔被封住，因此油压从补油孔对应的槽口I经过，该油压推动前端活塞再向前运动，此时由于处于前腔内的后端活塞的侧表面积大于前端底面积，根据P=F/S，压力一样的情况下，面积越大受到的力就会越大，使得处于前腔内的后端活塞的侧表面受到油压抱紧的压力大于前端底面受到油压向右的推力，因此后端活塞此时会处于静止状态，避免了后端活塞产生正向或反向的作用力，从而避免了后端活塞向前或向后移动。皮碗I和皮碗II起到传递油压和密封的作用，回位弹簧I、回位弹簧II分别对前端活塞、后端活塞向前移动后起到回位的作用。

本方案的有益效果在于：1.它能够避免前输入口传递油压时，后端活塞产生反向或正向作用力，增加驾乘人员操作的舒适性和安全性。

2.后端活塞后部设置调节螺母的作用在于通过调整调节螺母的位置可以控制分流阀前端活塞和后端活塞的最大工作行程，从而对传递的油压的最大压力进行调节。

3.在本发明中，由于阀体内需要的后端活塞较长和较细，因此后端活塞制作中加工难度大，同轴度难保证，后端活塞包括后端活塞I和后端活塞II，后端活塞I和后端活塞II螺纹连接既可以保证同轴度，又可以降低加工成本。

4.在本发明中，阀体后端设置防尘盖的作用在于对阀体内部起到防尘和保护的作用。

5.前端活塞前端和后端活塞后端分别固定有螺堵，设置螺堵的作用在于防止漏油以及便于其它零部件的设置。

附图说明

图1是本发明摩托车车前后联动液压盘式制动器分流阀具体实施方式的结构示意图。

图2是图1中A的放大图。

图3是图1中B的放大图。

图中：1.阀体、2.前腔、21.前输入口、211.节流孔、212.补油孔、22.输出口、3.后腔、31.后输入口、4.前端活塞、40.槽口I、41.皮碗I、42.回位弹簧I、43.密封圈I、5.后端活塞、50.槽口II、51.皮碗II、52.回位弹簧II、53.后端活塞I、54.后端活塞II、55.密封圈II、6.调节螺母、7.防尘盖、8.限位垫圈、9.皮碗III、10.螺堵。

具体实施方式

下面将根据附图结合具体实施例详细地描述。

如图1、图2、图3所示，一种摩托车用前后联动液压盘式制动器分流阀，包括阀体1，阀体1内包括有前腔2和后腔3，前腔2包括有前输入口21和输出口22，前腔2内设置有前端活塞4，后腔3包括有后输入口31，后腔3内设置有后端活塞5；前腔2后端固定有皮碗III9，皮碗III9前固定有限位垫圈8，前端活塞4后端设置有槽口I40，前输入口21包括节流孔211和补油孔212，节流孔211与输出口22连通，补油孔212与槽口I40位置相对应，前端活塞4上套设有回位弹簧I42、开口向前的皮碗I41和密封圈I43；后端活塞5后端设置有槽口II50，后输入口31与槽口II50位置相对应，后端活塞5前端置入前腔2内，后端活塞5与前端活塞4同轴设置，后端活塞5上套设有回位弹簧II52、密封圈II55和开口向后的皮碗II51；当后端活塞5和前端活塞4联动向前推动到最大工作行程时，皮碗I41与节流孔211位置相对应，处于前腔2内的后端活塞5的侧表面积大于前端底面积。

本基础方案的工作原理在于：当油压经前输入口21的节流孔211和补油孔212传递进入前腔2，由于前端活塞4上套设有开口向前的皮碗I41，在皮碗I41的作用下前端活塞4产生向后运动的力，但在前腔2后端的限位垫圈8对前端活塞4限位的作用下，前端活塞4处于静止状态，此时后端活塞5同样处于静止状态，由于节流孔211与输入口连通，因此此时分流阀仅作为前输入口21和输出口22连通的通道,皮碗III9对可防止前腔2后端出现漏油的情况；当油压经后输入口31传递进入后腔3作用到后端活塞5后端的槽口II处，经过后端活塞5和后腔3的间隙和密封圈II55，此时密封圈II55在油压的作用下变形失去密封的作用，油液撑开开口向后的皮碗II51产生向前的压力，槽口II和皮碗II51处产生的压力共同推动后端活塞5向前运动，后端活塞5向前会推动前端活塞4向前运动，当后端活塞5和前端活塞4联动向前推动到最大工作行程时，皮碗I41封住节流孔211，前腔2内在前端活塞4推动下产生的油压最终从输出口22传递出去，此时如果输出口22需要更大的油压，需再使前输入口21传递油压进入前腔2，此时由于节流孔211被封住，因此油压从补油孔对应的槽口I经过，该油压推动前端活塞4再向前运动，此时由于处于前腔2内的后端活塞5的侧表面积大于前端底面积，根据P=F/S，压力一样的情况下，面积越大受到的力就会越大，使得前腔内的后端活塞5的侧表面受到油压抱紧的压力大于后端活塞5前端底面受到油压向右的推力，因此后端活塞5此时会处于静止状态，避免了后端活塞5产生正向或反向的作用力，从而避免了后端活塞5向前或向后移动。皮碗I41和皮碗II51起到传递油压和密封的作用，回位弹簧I42、回位弹簧II52分别对前端活塞4、后端活塞5向前移动后起到回位的作用。

本方案的有益效果在于：它能够避免前输入口21传递油压时，后端活塞5产生反向或正向作用力，增加驾乘人员操作的舒适性和安全性。

进一步地，后端活塞5后部设置有调节螺母6。后端活塞5后部设置调节螺母6的作用在于通过调整调节螺母6的位置可以控制分流阀前端活塞4和后端活塞5的最大工作行程，从而对传递油压的最大压力进行调节。

进一步地，后端活塞5包括后端活塞I53和后端活塞II54，后端活塞I53和后端活塞II54螺纹连接。由于阀体1内需要的后端活塞5较长和较细，因此后端活塞5制作中加工难度大，同轴度难保证，后端活塞5包括后端活塞I53和后端活塞II54，后端活塞I53和后端活塞II54螺纹连接既可以保证同轴度，又可以降低加工成本。

进一步地，在本使用新型中，后端活塞I53后端固定有限位垫圈和密封圈，该限位垫圈和密封圈的作用在于密封，防止漏油。

进一步地，阀体1后端设置有防尘盖7。阀体1后端设置防尘盖7的作用在于对阀体1内部起到防尘和保护的作用。

进一步地，在本实施例中，前端活塞4前端和后端活塞5后端分别固定有螺堵10，设置螺堵10的作用在于防止漏油以及便于其它零部件的设置。

Claims (8)

1.一种摩托车用前后联动液压盘式制动器分流阀，包括阀体（1），阀体（1）内包括有前腔（2）和后腔（3），前腔（2）包括有前输入口（21）和输出口（22），前腔（2）内设置有前端活塞（4），后腔（3）包括有后输入口（31），后腔（3）内设置有后端活塞（5），其特征在于：前腔（2）后端固定有皮碗III（9），皮碗III（9）前固定有限位垫圈（8），前端活塞（4）后端设置有槽口I（40），前输入口（21）包括节流孔（211）和补油孔（212），节流孔（211）与输出口（22）连通，补油孔（212）与槽口I（40）位置相对应，前端活塞（4）上套设有回位弹簧I（42）、开口向前的皮碗I（41）和密封圈I（43），后端活塞（5）后端设置有槽口II（50），后输入口（31）与槽口II（50）位置相对应，后端活塞（5）前端置入前腔（2）内，后端活塞（5）与前端活塞（4）同轴设置，后端活塞（5）上套设有回位弹簧II（52）、密封圈II（55）和开口向后的皮碗II（51），当后端活塞（5）和前端活塞（4）联动向前推动到最大工作行程时，皮碗I（41）与节流孔（211）位置相对应，处于前腔（2）内的后端活塞（5）的侧表面积大于前端底面积。

2.如权利要求1所述的摩托车用前后联动液压盘式制动器分流阀，其特征在于：后端活塞（5）后部设置有调节螺母（6）。

3.如权利要求1或2所述的摩托车用前后联动液压盘式制动器分流阀，其特征在于：后端活塞（5）包括后端活塞I（53）和后端活塞II（54），后端活塞I（53）和后端活塞II（54）螺纹连接。

4.如权利要求1或2所述的摩托车用前后联动液压盘式制动器分流阀，其特征在于：阀体（1）后端设置有防尘盖（7）。

5.如权利要求3所述的摩托车用前后联动液压盘式制动器分流阀，其特征在于：阀体（1）后端设置有防尘盖（7）。

6.如权利要求1或2或5所述的摩托车用前后联动液压盘式制动器分流阀，其特征在于：前端活塞（4）前端和后端活塞（5）后端分别固定有螺堵（10）。

7.如权利要求3所述的摩托车用前后联动液压盘式制动器分流阀，其特征在于：前端活塞（4）前端和后端活塞（5）后端分别固定有螺堵（10）。

8.如权利要求4所述的摩托车用前后联动液压盘式制动器分流阀，其特征在于：前端活塞（4）前端和后端活塞（5）后端分别固定有螺堵（10）。