CN108749657A - 车室坐卧两用椅 - Google Patents

Abstract

车室坐卧两用椅，是由室内前后两个座椅变换而成。当前座椅靠背后落至一定角度时，靠背继续后落，同时与座架一起前移，当座架前移到位时，靠背仍继续后落，随之伸缩头枕开始收缩，直至分别到位，此时靠背的顶端与后座椅的座垫升起的前端相接，形成超出身高的前倾卧睡斜面，可伸腿自由卧睡。位于前座椅的座垫面和靠背面的两侧边，分别设有隐形阻体脚蹬和隐形阻背侧托，卧睡状时，侧托隐形，脚蹬转出阻体前窜；座椅状时，脚蹬隐形，侧托转出阻背侧倾。车室坐卧两用椅，是以采用不同的室内数据而制定的多规格型号为设计依据，通用于轿车、商务车、客运车等多种室内的配套或改装，便于乘坐人员在行车途中想睡睡，想坐坐，舒适无盲区，消除出行的疲劳。

Description

车室坐卧两用椅

技术领域

本发明属于汽车领域，涉及汽车座椅的制造技术，尤其涉及座椅制造的动态技术，具体的是一种车室坐卧两用椅。

背景技术

自从人类发明了汽车，随之产生汽车座椅，从那时起，出行不再是两条腿，而是转型用了臀。

臀部不仅支撑着上延身体的压力，同时臀部及上延身体还承受着车与座椅所带给的颠簸和惯性的双重外力。由此，座椅的构造，就主宰着臀部及上延身体的负重和舒适性。

于是产生了，靠背角度可调节的座椅。靠背通过啮合式或凸轮式座椅调角器的调节，使得靠背与座垫之间的角度增大，用来分散臀部的压力和双重外力，靠背的角度越大，臀部的压力就越小，双重外力随之减小。但因空间的受限，靠背角度的调节范围限于半躺状，乘坐人员坐车时间长，还是会导致臀部、上延腰部、脊部、颈部以及头部的疲劳和酸痛。

于是产生了，卧铺车的半躺式和平躺式两种卧铺车椅床(半躺式卧铺车椅床与靠背角度可调节座椅限于半躺状同论)。根据靠背角度可调节的力变原理，相当于将靠背角度继续增大，臀部的重心随之后移，靠背的角度连续增大后，使得臀部支撑着上延身体的压力就逐渐减少，双重外力随之减少。当靠背角度调节至约165度时，为半躺卧铺车椅床；当靠背角度调节至180度时，为平躺卧铺车睡床。前者因处于半躺睡状，臀部及上下肢体还残留着部分压力，双重外力与压力并存，适宜清醒状态半躺，睡眠时舒适性较差；后者处于平躺睡状，压力和双重外力归零，身体零负重，适宜劳累状态卧睡，从而消除疲劳。卧睡是乘坐人员在疲劳时的最佳休息方式，但也不尽如人意，乘坐人员在清醒状态不疲劳时，躺在那儿反而难受。

于是推出了，商务车的组合式坐卧两用座椅。利用室内前后两个座椅的纵向距离，布置空间比较充裕的优势，设置了有多种变换形式的坐卧两用座椅，可在清醒状态时倚坐或半躺，又可以在劳累状态时卧睡，使得臀部及上下肢体能够随时随地完全放松的休息。但也有局限，占用空间大，仅限用于较大车型的商务车，不适合配套其它车室的使用。

于是推出了，轿车室内的坐卧两用座椅。由于有较好的市场前景，已有多种变换形式的新品跃跃欲试，可基于轿车的车身短，空间受限，坐卧两用椅的设计就存在着车身短人体长，变换结构难以规范的客观问题。因此，目前还未有一款能被市场所接受。

综合以上汽车座椅的发展史来看，靠背调角座椅和卧铺车椅床有一个共同的缺点，只能为乘坐人员提供一种休息方式，要么倚坐或半躺，要么卧睡。因而目前的靠背调角座椅和卧铺车椅床，还不能完全阻抗车辆，在行车途中所带给乘坐人员的疲劳等不良因素，已不能适应现代人频繁出行的乘车需求，需要有一种具备人性化构造的新型的座椅，方能填补汽车座椅市场的缺陷。

当然，靠背调角座椅和卧铺车椅床也都有其自身的优点，靠背调角座椅是乘坐人员在短时间乘车时的最佳休息方式；卧铺车椅床是乘坐人员在长时间乘车劳累时的最佳休息方式。

如果能够吸取两者优点，避免其缺点，针对中长途行车和中老年出行的人员，基于上述用于商务车和轿车室内坐卧两用座椅的多种变换形式，另行设计一种新型的，既可倚坐或半躺，又可以卧睡，坐卧两用可变换的座椅，并且能够通用于轿车，商务车以及客运车等多种室内的配套或改装。

那么，目前使用的靠背调角座椅，就好比臀部替代了两条腿走路，走的越快就越累，连续走就更累了；而通用坐卧两用椅的问世，就好比椅床替代了臀部，想睡睡，想坐坐，身体零负重，舒适无盲区。

发明内容

本发明所要解决的现有技术中的技术问题是：基于中长途车辆，现有配套的靠背调角座椅和卧铺车椅床，前者由于倚坐或半躺，臀部不同程度地支撑着上延身体的压力，同时臀部及上延身体，还承受着车与座椅所带给的颠簸和惯性的双重外力，导致乘坐人员尤其是中老年人员乘坐途中的疲劳等不良因素；后者由于半躺或平躺，臀部支撑着上延身体的压力，虽然减少(平躺归于零)，但是，残余的压力与双重外力，与速度，与行程成正比，哪怕臀部有少许压力，都将会与双重外力一同，随着速度和行程的增加而成倍数放大，要么半躺，要么平躺的椅床，也无法做到乘坐人员随时随地完全放松的休息。总之，前后二者(平躺卧睡除外)所产生的压力和双重外力，铸成了坐车为何要比开车累的根源，多少年来，始终给乘坐中长途车出行的人员带来挥之不去的辛劳。

本发明为解决现有技术中的上述座椅及椅床所存在的缺陷而采用的技术方案是：提供一种车室坐卧两用椅，所述的这种座椅是由室内前后两个座椅变换而成(以下发明内容使用局部图示)。其中，所述的前座椅是由65座基架、66移座架、17行星式三驱轮轴、19前座椅调角靠背及23伸缩头枕(或伸缩靠背以下同)等五大部分组成如图15所示。所述的座基架65为前座椅的座基，紧固在车身脚板面；所述的移座架66的底面与座基架的面吻合，形成移座架的座架垫15向后呈倾斜状；所述的座基架前支柱2顶端的变向轨轮3，嵌入移座架前沿两侧向内的移座架外轨14内呈前移状如图3所示；所述的移座架的后端设有行星式三驱轮轴17的驱动装置，通过一钮旋转，使得移座架经过座基架，向前呈弧形移动；同时行星式三驱轮轴联接调角靠背19，连同伸缩头枕23一起，边弧移边后落如图16所示；所述的移座架前移到位时，伸缩头枕便开始与调角靠背一起，同时分別收缩后落，直至到位如图17所示；此时，伸缩头枕已收缩，调角靠背联接行星式三驱轮轴17与移座架的座架垫15呈一线，形成一个前倾卧睡斜面。其中，所述的后座椅是由68、69前后支架、71升落座架垫、72升落座架垫驱动轮轴及75后座椅调角靠背等四大部分组成如图18所示。所述的后座椅的前后支架68、69，紧固在车身脚板面，后座椅前支架68顶端的变向轮70与升落座架垫71前沿的两侧底面联接呈旋转状；所述的升落座架垫71后端的底面与后支架顶台73之间，设有升落座架垫驱动轮轴72的驱动装置，通过一钮旋转，以升落座椅垫71前沿两侧向内的变向轮70为转轴，使得升落座架垫的后端向上弧移；经过弧移升高后，升落座架垫71面向前倾斜，与前座椅卧睡斜面呈一线，形成一个超出身高的前倾卧睡斜面如图19所示。所述的后座椅调角靠背75，同置在后支架顶台73后侧，与升落座架垫71的后端断开，不相接，通过行星齿轮式座椅调角器74的旋转，各自调节。所述的前座椅调角靠背，伸缩头枕收缩后的靠背长，等于移座架的前移距与前后座椅间距的和。

进一步的，所述的车室坐卧两用椅的前座椅，在移座架的座架垫15前沿，设有隐形阻体脚蹬16如图15所示。所述的隐形阻体脚蹬是由45隐形脚蹬、46翻转座架垫、47隐形二次座架垫及48脚蹬轴座架***构成如图9所示。所述的隐形脚蹬45是经过脚蹬轴座架***48，通过外力向上翻动翻转座架垫46至90度如图10、17所示，此时，隐形二次座架垫47与座架垫15相接，与隐形二次座架垫47一起向上翻转的隐形脚蹬45，形成卧睡斜面时的脚蹬阻体前窜；所述的翻转座架垫46还原时，与座架垫15相接为前座椅的座架垫平面。

进一步的，所述的车室坐卧两用椅的前座椅，在调角靠背19面两侧边，分別设有隐形阻背侧托38如图15所示。所述的隐形阻背侧托，是由54隐形正弧坡侧托(或隐形反弧坡侧托以下同)、55翻转靠背、56隐形二次靠背及57侧托轴座架***构成如图11、13所示。所述的隐形正弧坡侧托54是经过侧托轴座架***57，通过外力向上翻动翻转靠背55至90度如图12、14所示，此时，隐形二次靠背56与固定靠背62相接，与隐形二次靠背56一起向上翻转的隐形正弧坡侧托54，形成座椅时的前座椅调角靠背19的侧托阻背侧倾；所述的翻转靠背55还原时，与固定靠背62相接为前座椅的调角靠背平面。

进一步的，所述的车室坐卧两用椅的卧睡斜面时，在后座椅的调角靠背面与升落座架垫面之间，放置一阻体护颈枕85如图21所示。所述的阻体护颈枕是由78头枕、79上颈托、80下颈托、81右肩托及82左肩托构成如图20所示。所述的头枕78、上颈托79、下颈托80设为头颈部的头枕位；右肩托81和左肩托82设为身体卧睡时的肩膀受阻位，用以保护头颈阻体后窜。

进一步的，所述的车室坐卧两用椅，设有抽缩式和对扣接式两种安全带。所述的抽缩式低带盒安全带，一般用于轿车室内的卧睡斜面，设在后座椅升落座架垫前沿的两侧边如图22所示。所述的升落座架垫前沿的右侧边装置抽缩式安全带低带盒86，左侧边装置安全带插头扣接孔87，便于身体卧睡时抽拉扣接使用如图23所示，所述的外延中座架垫的安全带插头扣接孔125，便于携带小孩时大小二人使用又如图22所示；所述的对扣接式安全带，一般用于中小型商务车和大中型客车室内的卧睡斜面使用。

进一步的，所述的车室坐卧两用椅的驱动结构，设为旋转式联动阻振装置。所述的手力旋钮驱动，设置有17行星式三驱轮轴、72升落座架垫驱动轮轴、74行星齿轮式座椅调角器、48脚蹬轴座架***及57侧托轴座架***(3)等七个部分。所述的前座椅的行星式三驱轮轴17，是由靠背轮轴和移座架轮轴及伸缩头枕轮轴构成的一综合体驱动如图28所示，是基于行星齿轮式座椅调角器的旋转系杆18，联接移座架和伸缩头枕的轮轴演变而来。所述的行星式三驱轮轴的驱动轴轴芯104，安装一手动把旋钮114，进行推拉式旋转驱动如图30所示，使得前座椅调角靠背和移座架及伸缩头枕分別后落、前移、收缩，用来完成前座椅坐卧两用的变换；所述的后座椅的升落座架垫驱动轮轴72，设置在升落座架垫71的后端与后支架顶台73之间如图29所示，在驱动轮轴轴芯106，同样安装一手动把旋钮114，进行推拉式旋转驱动如图30所示，通过升落座架垫驱动轮轴的双向滚珠丝杠107的旋转，经过两个升落座架垫横移斜臂111的背向或面向横移，使得升落座架垫的后端升起或下落，用来完成后座椅升落座架垫71，与前座椅的卧睡斜面保持一线，形成超出身高的卧睡斜面；所述的后座椅行星齿轮式座椅调角器74，设置在升落座架垫71的后侧，后支架顶台73面的后端如图29所示，与升落座架垫71的后端，断开不相接，通过行星齿轮式座椅调角器旋钮113的手力驱动各自调角。所述的前座椅的脚蹬轴座架***48，为隐形阻体脚蹬16的一个驱动内装置，当手力翻动翻转座架垫46时如图9、10所示，脚蹬轴座架***48内，有一行多个脚蹬弹力皮50，与翻转座架垫46一起，连同隐形脚蹬45，向上分別伸张翻动至90度，此时隐形脚蹬45，阻体前窜；当手力内拉翻转座架垫时，脚蹬弹力皮卷缩，翻转座架垫覆盖原位。所述的前座椅的调角靠背面左右侧托轴座架***57和中座架垫122的左侧托轴座架***，均为隐形侧托的一个内驱动装置，当手力翻动翻转靠背55时如图11、12、13、14所示，侧托轴座架***57内，有一行多个侧托弹力皮59，与翻转靠背55连同隐形正(反)弧坡侧托54、64，向上分別伸张翻动至90度，此时隐形正(反)弧坡侧托，阻背侧倾；当手力内拉翻转靠背时，侧托弹力皮卷缩，翻转靠背覆盖原位；所述的中座架垫隐形阻体侧托124(限固定式中座架垫使用以下同)，设置为与隐形阻背侧托相同的驱动结构。

进一步的，所述的车室坐卧两用椅的驱动结构，设为旋转式联动阻振装置。所述的电动按钮驱动，设置有140行星式三驱轮轴按钮、144后座椅调角靠背按钮、146左阻背侧托按钮、148右阻背侧托按钮、150中座架垫阻体侧托按钮及152隐形阻体脚蹬按钮等六个部分(如图35所示，以轿车座椅为例)。所述的前座椅的行星式三驱轮轴按钮140，连结并控制移座架底面内腔，内置的行星式三驱轮轴电机组141，带动行星式三驱轮轴17的旋转系杆18旋转，联动靠背轮轴和移座架轮轴及伸缩头枕轮轴，所述的后座椅的升落座架垫电机组142下置在后支架顶台73之间，经过升落座架垫限位开关143，利用局部伸缩线，与移座架的行星式三驱轮轴电机组141并联，同由行星式三驱轮轴按钮140控制，带动双向滚珠丝杠107，联动升落座架垫驱动轮轴72，使得后座椅升落座架垫升起或下落，并与前座椅的坐卧两用椅同步分別变换；所述的后座椅调角靠背按钮144，连结并控制后支架顶台73之间后侧，下置的后座椅调角靠背电机组145，带动行星齿轮式座椅调角器74的系杆旋转变角；所述的左阻背侧托按钮146，连结并控制前座椅调角靠背19内，左置的左阻背侧托电机组147，带动侧托轴座架***的侧托翻转轴杆58旋转；所述的右阻背侧托按钮148，连结并控制前座椅调角靠背19内，右置的右阻背侧托电机组149，带动侧托轴座架***的侧托翻转轴杆旋转；所述的中座架垫阻体侧托按钮150，连结并控制中座架垫122内，左置的中座架垫阻体侧托电机组151，带动侧托轴座架***的侧托翻转轴杆旋转；所述的隐形阻体脚蹬按钮152，连结并控制前座椅座架垫15前沿，下置的隐形阻体脚蹬电机组153，带动脚蹬轴座架***48的脚蹬翻转轴杆49旋转。

进一步的，所述的车室坐卧两用椅一例，用于轿车室内座椅时的整车布置如图31、32所示，是利用副驾驶座椅和后座椅单人座椅的前后两个座椅位的空间，设置坐卧两用椅卧睡时可达到或超出身高的前倾卧睡斜面如图33、34所示；或相接于左侧的中座架垫122，中座架垫靠背123，形成轿车坐卧两用椅行车时可卧睡大小二人宽的卧睡斜面。

进一步的，所述的车室坐卧两用椅二例，用于中小型商务车座椅的整车布置如图36所示，是利用前后两个座椅的纵向空间比较充裕的优势，设置有双人变换位座椅158和单人变换位座椅156，并且有多种选择的置放形式。所述的双人变换位座椅的靠背后侧，分置两个相同于单人变换位座椅的伸缩头枕159，所述的双人位升落座架垫座椅160的靠背，分置两个相同的单人位后座椅靠背升降头枕161或类似于前座椅的伸缩靠背；所述的双人变换位座椅158和双人位升落座架垫座椅160的驱动结构形式与单人变换位座椅156和单人位升落座架垫座椅157的相同。所述的上下车进门位166的后侧设有护门栏169，以便单人变换位坐卧两用椅卧睡斜面时的脚蹬，阻体前窜。

进一步的，所述的车室坐卧两用椅三例，用于大中型客车室内座椅的部分平面布置如图37所示，是利用中置通道两侧的空间，设置有多个双人单变换位座椅170，双人单变换位升落座架垫座椅172；所述的双人单变换位座椅的调角靠背设置为伸缩靠背调角靠背；所述的双人单变换位座椅的驱动结构形式与单人变换位座椅的相同。所述的双人单变换位座椅的中侧两边，分別设有两排中置半屏椅隔176和侧置半屏椅隔177；所述的半屏椅隔分为前座椅屏181和后座椅屏182如图38所示，两屏间设有屏中移门183；半屏椅隔内侧面设有屏中扶手186。

本发明车室坐卧两用椅的使用过程是：

手动把旋钮的变换：行车途中，后座椅的升落座架垫无人时，坐在前座椅的乘坐人员，用手后拉手动把旋钮，使靠背角度增大，身体后倚靠背，头靠头枕；当靠背角度增大至一定角度时，继续后拉手动把旋钮，座架垫开始与靠背一起分別前移后落，此时抬起腿脚，身体后退；当座架垫前移到位时，仍继续后拉手动把旋钮，伸缩头枕开始与靠背一起，同时分别收缩后落，直至到位，此时伸缩头枕已收缩后的靠背与座架垫呈一前倾斜面；再前拉后座椅升落座架垫的手动把旋钮，升落座架垫后端便升起，此时后座椅升落座架垫的前端与前座椅靠背的顶端相接，形成超出身高的前倾卧睡斜面，可伸腿自由卧睡。反之，推拉手动把旋钮，还原于座椅状。

一例使用于轿车的过程：坐卧两用椅的卧睡斜面时，相接于左侧中座架垫，中座架垫靠背或与右侧后座椅的调角靠背连体，手力旋转调节右侧调角器旋钮，使得后座椅靠背因需变角；前座椅靠背面两侧边的阻背侧托及中座架垫左侧的阻体侧托，用手力翻动，因需助睡或隐形；前座椅座架垫前沿的隐形阻体脚蹬，用手力翻动，因需阻体前窜；护颈枕放置在后座椅靠背面与升落座架垫之间，护颈助睡并阻体后窜；后座椅升落座架垫前沿的左侧和中座架垫面的左侧分別设有安全带插头扣接孔，卧睡时便于一人或大小二人系好安全带。配套或改装前的坐卧两用椅的双排座轿车，可乘坐驾乘人数4～5人，由于卧睡斜面时外延了中座架垫，有需卧睡的乘坐人员，可乘坐驾乘人数4人(其中含一小人)。

二例使用于中小型商务车的过程：坐卧两用椅设有单人变换位和双人变换位座椅。单人变换位后座椅的调角靠背，是手力旋转调节右侧的调角器旋钮，因需变角，护颈枕放置在后座椅靠背面与升落座架垫之间，护颈助睡并阻体后窜，后座椅升落座架垫前沿的两侧设有对扣接式安全带，卧睡时便于系好安全带；双人变换位后座椅的调角靠背，是手力旋转调节左侧的调角器旋钮，因需变角，双人变换位座椅的护颈枕是由两个相同的单人护颈枕，放置在后座椅靠背面与升落座架垫之间，护颈助睡并阻体后窜，后座椅双人升落座架垫前沿的两侧及置中，设有两个对扣接式安全带，卧睡时便于二人分别系好安全带。配套或改装坐卧两用座椅的中小型商务车，乘坐人数，如有一卧便少一座。

三例使用于大中型客车的过程：坐卧两用椅设为双人单变换位座椅，在双人座椅的中间和外侧，分別设有中置半屏椅隔和侧置半屏椅隔，便于卧睡。就坐于临窗的乘坐人员，取出顶置，可锁行李箱内的护颈枕，打开外置和中置半屏椅隔的屏中自锁移门，将护颈枕扔在后座椅升落座架垫面，然后坐下，座椅时将手臂放在临窗扶手上，需卧睡时变换前后座椅，是将前后座椅的中置半屏椅隔一侧的手动把旋钮分别调节；调节后座椅的靠背，是手力旋转中置半屏椅隔一侧的调角器旋钮；前座椅靠背面两侧边的阻背侧托，用手力翻动，因需助睡或隐形；护颈枕放置在后座椅靠背面及升落座架垫之间，护颈助睡并阻体后窜；在后座椅升落座架垫前沿的两侧边设有对扣接式安全带，卧睡时便于系好安全带；如需下车时，打开中置半屏椅隔的屏中自锁移门，与就位在双人单变换位座椅外侧的乘坐人员招呼下，再打开外置屏中自锁移门进入通道。就坐于临通道的乘座人员，取出顶置，可锁行李箱内的护颈枕，打开外置半屏椅隔的屏中自锁移门，将护颈枕仍在后座椅的升落座架垫面，然后坐下，座椅时将手臂放在外置半屏椅隔内侧面的扶手上，需卧睡时变换前后座椅，是将前后座椅中置半屏椅隔一侧的手动把旋钮分别调节；调节后座椅的靠背，是手力旋转中置半屏椅隔一侧的调角器旋钮；前座椅靠背面两侧边的阻背侧托，用手力翻动，因需助睡或隐形；护颈枕放置在后座椅靠背面及升落座架垫之间，护颈助睡并阻体后窜；在后座椅升落座架垫前沿的两侧边设有对扣接式安全带，卧睡时便于系好安全带；如需下车，打开外置半屏椅隔的屏中自锁移门，进入通道。配套或改装坐卧两用座椅的大中型客车，座椅位的乘坐人数比原座椅位的人数基本相等，如果坐卧两用座椅位的价格倍增，或配套部分坐卧两用座椅，客运淡季将会提高乘运效率。

电动按钮的变换：行车途中，后座椅的升落座架垫无人时，坐在前座椅的乘坐人员，用手去按移座架一侧面的行星式三驱轮轴的一组电动按钮，使靠背角度增大，身体后倚靠背，头靠头枕；当靠背角度增大至一定角度时，继续按钮，座架垫开始与靠背一起分別前移后落，此时抬起腿脚，身体后退；当座架垫前移到位时，仍继续按钮，靠背的伸缩头枕开始与靠背一起，再与后座椅升落座架垫，同时分别收缩后落升起，直至到位，此时伸缩头枕已收缩后的靠背与前座椅的座架垫，再与后座椅升落座架垫呈一线，形成超出身高的前倾卧睡斜面，可伸腿自由卧睡。反之，用手去按行星式三驱轮轴按钮的另一键，还原于座椅状。

一例使用于轿车的过程：坐卧两用座椅的卧睡斜面时，相接于左侧中座架垫，中座架垫靠背或与右侧后座椅的调角靠背连体，由设置在右侧车腔的一组电动按钮，因需调节变角；前座椅靠背面两侧边的阻背侧托和中座架垫左侧的阻体侧托，由设置在后座椅右侧车腔的三组电动按钮，分別因需调节助睡或隐形；前座椅座架垫前沿的隐形阻体脚蹬，由设置在后座椅右侧车腔的一组电动按钮，因需调节阻体前窜；阻体护颈枕放置在后座椅靠背与升落座架垫之间，护颈助睡并阻体后窜；后座椅升落座架垫前沿的左侧和中座架垫面的左侧设有安全带插头扣接孔，卧睡时便于一人或大小二人系好安全带。配套或改装前的坐卧两用椅的双排座轿车，可乘坐驾乘人数4～5人，由于卧睡斜面时外延了中座架垫，有需卧睡的乘坐人员，可乘坐驾乘人数4人(其中含一小人)。

二例使用于中小型商务车的过程：坐卧两用椅设有单人变换位和双人变换位座椅。单人变换位后座椅的调角靠背，是由设置在后座椅右侧车腔的一组电动按钮，因需调节变角，阻体护颈枕放置在后座椅靠背面与升落座架垫之间，护颈助睡并阻体后窜，后座椅升落座架垫前沿的两侧设有对扣接式安全带，卧睡时便于系好安全带；双人变换位后座椅的双人靠背，是由设置在后座椅左侧车腔的一组电动按钮，因需调节变角，双人阻体护颈枕放置在后座椅靠背与升落座架垫之间，护颈助睡并阻体后窜，后座椅双人升落座架垫两侧及置中，设有两个对扣接式安全带，卧睡时便于二人分别系好安全带。配套或改装坐卧两用座椅的中小型商务车，乘坐人数，有一卧少一坐。

三例使用于大中型客车的过程：坐卧两用椅设为双人单变换位座椅，在双人座椅的中间和外侧，分別设有中置半屏椅隔和侧置半屏椅隔，便于卧睡。就坐于临窗的乘坐人员，取出顶置，可锁行李箱内的护颈枕，打开外置和中置半屏椅隔的屏中自锁移门，将护颈枕扔在后座椅的升落座架垫面，然后坐下，座椅时将手臂放在临窗扶手上，需卧睡时变换前后座椅，调节设置在前座椅移座架一侧面的一组电动按钮；前座椅靠背面两侧边的阻背侧托和后座椅调角靠背，是由设置在后座椅内侧车腔的三组电动按钮，因需分别调节助睡变角；护颈枕放置在后座椅靠背与升落座架垫之间，护颈助睡并阻体后窜；后座椅升落座架垫前沿的两侧设有对扣接式安全带，卧睡时便于系好安全带；如需下车时，打开中置半屏椅隔的屏中自锁移门，与就位在双人单变换位座椅的外侧乘坐人员招呼下，再打开外置屏中自锁移门进入通道。就坐于临通道的乘座人员，取出顶置，可锁行李箱里的护颈枕，打开外置半屏椅隔的屏中自锁移门，将护颈枕扔在后座椅升落座架垫面，然后坐下，座椅时将手臂放在外置的半屏椅隔内侧面的扶手上，需卧睡时变换前后座椅，调节设置在前座椅移座架一侧面的一组电动按钮；前座椅靠背面两侧边的阻背侧托和后座椅靠背，是由设置在后座椅外置半屏椅隔内侧面的三组电动按钮，因需分别调节助睡变角；护颈枕放置在后座椅靠背与升落座架垫之间，护颈助睡并阻体后窜；后座椅升落座架垫前沿的两侧，设有对扣接式安全带，卧睡时便于系好安全带；如需下车，打开外置半屏椅隔的屏中自锁移门，进入通道。配套或改装坐卧两用座椅的大中型客车，座椅位的乘坐人数比原座椅位的人数基本相等，如果坐卧两用椅座位的价格倍增，或配套部分坐卧两用座椅，客运淡季将会提高乘运效率。

具体的，本发明所述的前座椅的坐基架与移座架，调角靠背架与移座架，调角靠背架与伸缩头枕，调角靠背垫与座架垫，隐形阻体脚蹬，隐形阻背侧托，后座椅的升落座架垫，后座椅调角靠背，阻体护颈枕，卧睡斜面的抽缩式低带盒安全带，手动把旋钮，中座架垫，双人变换位座椅，半屏椅隔，手力驱动，电力驱动以及阻振与锁止等结构，均可采用现有技术中的公知技术，有关上述所有结构的实际制造，在现有技术中的公知技术方案，本领域的普通技术人员均已熟知，所以在此不再赘述。

本发明与现有调角靠背座椅和卧铺车椅床相比较，其变换结构与舒适性是积极和明显的。本发明由于采用了车室坐卧两用可变换的座椅，在汽车领域的座椅行业中，做到了乘坐中长途车辆出行的人员，从一个地方欲到另外一个仼何地方的行车途中，不再需要承担并忍受疲劳不堪的一路劳顿。从此，臀部支撑着上延身体的压力，同时臀部及上延身体还承受着车与座椅所带给的颠簸和惯性的双重外力，随着车室坐卧两用椅的问世而消失，从中体验到『日行千里一身轻』已不再是古老传说。

附图说明

图1为本发明车室坐卧两用椅前座椅的座基架原理结构示意图。

图2为本发明车室坐卧两用椅前座椅时的座基架和移座架原理结构示意图。

图3为本发明车室坐卧两用椅前座椅卧睡时的座基架与移座架原理结构示意图。

图4为本发明车室坐卧两用椅用于轿车或中小型商务车的前座椅靠背与伸缩头枕座椅时的原理结构侧面示意图。

图5为本发明车室坐卧两用椅用于轿车或中小型商务车的前座椅靠背与伸缩头枕座椅时的驱动原理结构背面示意图。

图6为本发明车室坐卧两用椅用于轿车或中小型商务车的前座椅靠背与伸缩头枕座椅时的原理结构示意图。

图7为本发明车室坐卧两用椅用于大中型客车前座椅靠背与伸缩靠背座椅时的原理结构侧面示意图。

图8为本发明车室坐卧两用椅用于大中型客车前座椅靠背与伸缩靠背座椅时的驱动原理结构背面示意图。

图9为本发明车室坐卧两用椅前座椅座架垫的隐形阻体脚蹬座椅时的原理结构示意图

图10为本发明车室坐卧两用椅前座椅座架垫的隐形阻体脚蹬卧睡时的原理结构示意图。

图11为本发明车室坐卧两用椅前座椅靠背的正弧坡隐形阻背侧托卧睡时的原理结构示意图。

图12为本发明车室坐卧两用椅前座椅靠背的正弧坡隐形阻背侧托座椅时的原理结构示意图。

图13为本发明车室坐卧两用椅前座椅靠背的反弧坡隐形阻背侧托卧睡时的原理结构示意图。

图14为本发明车室坐卧两用椅前座椅靠背的反弧坡隐形阻背侧托座椅时的原理结构示意图。

图15为本发明车室坐卧两用椅前座椅时的原理结构侧面示意图。

图16为本发明车室坐卧两用椅前座椅移座后的原理结构侧面示意图。

图17为本发明车室坐卧两用椅前座椅卧睡斜面时的原理结构侧面示意图。

图18为本发明车室坐卧两用椅后座椅的升落座架垫原理结构侧面示意图。

图19为本发明车室坐卧两用椅相接于后座椅升落座架垫卧睡斜面时的原理结构侧面示意图。

图20为本发明车室坐卧两用椅用于卧睡时的阻体护颈枕原理结构示意图。

图21为本发明车室坐卧两用椅阻体护颈枕用于卧睡时的放置位侧面示意图。

图22为本发明车室坐卧两用椅用于轿车抽缩式低带盒安全带的装置位平面示意图。

图23为本发明车室坐卧两用椅用于轿车抽缩式安全带插头扣接孔的装置位侧面示意图。

图24为本发明车室坐卧两用椅前座椅移座架移座前的驱动原理结构剖面示意图。

图25为本发明车室坐卧两用椅前座椅移座架移座后的驱动原理结构剖面示意图。

图26为本发明车室坐卧两用椅用于轿车或中小型商务车的前座椅靠背与伸缩头枕卧睡时的驱动原理结构背面示意图。

图27为本发明车室坐卧两用椅用于大中型客车前座椅靠背与伸缩靠背卧睡时的驱动原理结构背面示意图。

图28为本发明车室坐卧两用椅前座椅的行星式三驱轮轴变换体的综合驱动原理结构示意图。

图29为本发明车室坐卧两用椅后座椅的升落座架垫驱动原理结构示意图。

图30为本发明车室坐卧两用椅用于前后座椅驱动轮轴的手动把旋钮驱动原理结构侧面示意图。

图31为本发明车室坐卧两用椅一例用于轿车座椅时的整车布置平面示意图。

图32为本发明车室坐卧两用椅一例用于轿车座椅时的整车布置侧面示意图。

图33为本发明车室坐卧两用椅一例用于轿车卧睡时的整车布置平面示意图。

图34为本发明车室坐卧两用椅一例用于轿车卧睡时的整车布置侧面示意图。

图35为本发明车室坐卧两用椅一例用于轿车时的电控原理整车平面布置示意图。

图36为本发明车室坐卧两用椅二例用于中小型商务车的单人变换位和双人变换位座椅时的整车布置平面示意图。

图37为本发明车室坐卧两用椅三例用于大中型客车的多个双人单变换位座椅时的部分布置平面示意图。

图38为本发明车室坐卧两用椅三例用于大中型客车的半屏椅隔原理结构侧面和背面示意图。

图1～3中：1定位孔，2前支柱，3变向轨轮，4座基架侧板，5下滚珠丝杠，6下丝杠侧轮，7阻转阻偏回力架，8移座坡，9移座坡滚珠导槽，10转向支架，11上滚珠丝杠，12上丝杠侧轮，13移座架侧板，14移座架外轨，15座架垫，16隐形阻体脚蹬，17行星式三驱轮轴，18旋转系杆；

图4～6中：19前座椅调角靠背，20下臂杆升降滚轮，21下臂杆，22上臂杆，23伸缩头枕，24系杆连接轮，25滚珠丝杠连接轮，26滚珠丝杠，27横移杆，28滚珠丝杠套，29横移杆平衡槽，30横移杆滚珠，31横移杆滚珠导槽，32上移杆变向固定轮，33上臂杆横移滚珠，34升降臂，35升降臂槽滚珠斥力簧，36头枕升降滚珠，37头枕升降滚珠弧型槽，38隐形阻背侧托；

图7～8中：39伸缩背前座椅调角靠背，40伸缩靠背，41伸缩背升降背，42伸缩背升降背槽滚珠斥力簧，43伸缩背升降滚珠，44伸缩背滚珠弧型槽；

图9～10中：45隐形脚蹬，46翻转座架垫，47隐形二次座架垫，48脚蹬轴座架***，49脚蹬翻转轴杆，50脚蹬弹力皮，51脚蹬弹力皮卡罩，52脚蹬翻转轴导钩导槽，53座架垫相接缝；

图11～14中：54隐形正弧坡侧托，55翻转靠背，56隐形二次靠背，57侧托轴座架***，58侧托翻转轴杆，59侧托弹力皮，60侧托弹力皮卡罩，61侧托翻转轴导钩导槽，62固定靠背，63靠背相接缝，64隐形反弧坡侧托；

图15～17中：65座基架，66移座架，67靠背可调卡托位；

图18～19中：68后座椅前支架，69后座椅后支架，70前支架变向轮，71升落座架垫，72升落座架垫驱动轮轴，73后支架顶台，74行星齿轮式座椅调角器，75后座椅调角靠背，76后座椅靠背升降头枕，77前后座椅相接缝；

图20～21中：78头枕，79上颈托，80下颈托，81右肩托，82左肩托，83枕底，84枕后背，85阻体护颈枕；

图22～23中：86安全带低带盒，87安全带插头扣接孔；

图24～27中：88移座架系杆连接轮，89移座架连接轮，90移座架上滚珠丝杠连接轮，91转向支架外延架，92轮轴架，93上滚珠丝杠侧齿，94轮轴架上齿轮，95轮轴架下齿轮，96下滚珠丝杠侧齿，97上滚珠丝杠套，98下滚珠丝杠套，99移座架横移杆，100移座架横移杆滚珠，101移座坡滚珠导槽靠背段，102移座坡滚珠导槽移座段，103移座坡滚珠导槽伸缩头枕段；

图28中：104行星式三驱轮轴轴芯，105横移杆滚珠导槽头枕伸缩段；

图29中：106升落座架垫驱动轮轴轴芯，107双向滚珠丝杠，108升落座架垫滚珠丝杠套，109升落座架垫横移杆110升落座架垫横移杆平衡槽，111升落座架垫横移斜臂，112横移斜臂滑槽，113行星齿轮式调角器旋钮；

图30中：114手动把旋钮，115手动把驱动轮轴，116驱动齿轮轴芯，117阻振簧，118阻簧压缩盖，119连接齿轮，120轮中齿，121防尘罩；

图31～34中：122中座架垫，123中座架垫靠背，124中座架垫隐形阻体侧托，125中座架安全带插头扣接孔，126前座椅前移距，127后座椅腿脚位，128垫门间距，129右侧车腔距，130移座架垫左侧缝，131中座架垫延伸位，132驾驶挡位，133挡位右栏，134挡位左栏，135有效前车腔位，136常规驾驶位，137左侧常规后座椅，138前座椅背垫调节缝；

图35中：139电源，140行星式三驱轮轴按钮，141行星式三驱轮轴电机组，142升落座架垫电机组，143升落座架垫限位开关，144后座椅调角靠背按钮，145后座椅调角靠背电机组，146左阻背侧托按钮，147左阻背侧托电机组，148右阻背侧托按钮，149右阻背侧托电机组，150中座架垫阻体侧托按钮，151中座架垫阻背侧托电机组，152隐形阻体脚蹬按钮，153隐形阻体脚蹬电机组，154伸缩线，155联接左侧座椅电路线；

图36中：156单人变换位座椅，157单人位升落座架垫座椅，158双人变换位座椅，159双人变换位座椅靠背伸缩头枕，160双人位升落座架垫座椅，161双人位后座椅靠背升降头枕，162中座椅靠背升降头枕，163常规双人座椅，164常规驾驶位，165常规副驾驶位，166上下车进门位，167左手动调节距，168右手动调节距，169护门栏；

图37中：170双人单变换位座椅，171双人单变换位座椅伸缩靠背，172双人单变换位升落座架垫座椅，173双人单变换位座椅调角靠背，174通道，175通道后座椅，176中置半屏椅隔，177侧置半屏椅隔，178移门位，179左扶手距，180右扶手距；

图38中：181前座椅屏，182后座椅屏，183屏中移门，184自锁门把，185移门脚轮，186屏中扶手，187移门边槽，188防振扣槽，189U型管，190开口管，191U型管脚，192管脚预埋件，193脚板，194两屏间前脚管，195两屏间后脚管。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，所述的坐卧两用椅前座椅的座架，是由一个座基架和一个移座架组成见图1图2。所述的座基架设置有1定位孔、2前支柱、3变向轨轮、4座基架侧板、5下滚珠丝杠、6下丝杠侧轮、7阻转阻偏回力架、8移座坡、9移座坡滚珠导槽、10转向支架、11上滚珠丝杠、12上丝杠侧轮；所述的移座架设置有13移座架侧板、14移座架外轨、15座架垫、16隐形阻体脚蹬、17行星式三驱轮轴、18旋转系杆。所述的座基架利用定位孔1，紧固在车身脚板面见图3；所述的移座架侧板13后端，装有上丝杠侧轮12，上丝杠侧轮联接上滚珠丝杠11的两端，并由转向支架10的上端支撑，所述的转向支架10的下端，相接于下丝杠侧轮6，下丝杠侧轮联接下滚珠丝杠5的两端，并与阻转阻偏回力架7合为一体，可旋转，所述的转向支架10的上端，相接于上丝杠侧轮12及移座架侧板13，以下丝杠侧轮6为转心，向前呈弧形转动；所述的前支柱2的上端设有变向轨轮3，嵌入移座架外轨14内向前点头式的滑移；所述的阻转阻偏回力架7，每当移座架侧板13前移到位，或回位与座基架侧板4吻合时，均具有高压弹性力阻转；所述的阻转阻偏回力架内侧，与移座坡8之间，配置位移防偏滚珠；所述的移座坡8的内腔设有移座坡滚珠导槽9；所述的座架垫15的前沿设有隐形阻体脚蹬16；所述的座架垫15的后侧设置为行星式三驱轮轴17，中有联接旋转系杆18；所述的移座架的座架垫15前移到位时的前移距限在100～300之间。

如图4、图5、图6所示，所述的坐卧两用椅用于轿车或中小型商务车前座椅的靠背，是由调角靠背和伸缩头枕组成见图4图5。所述的伸缩头枕的调角靠背设置有19前座椅调角靠背、20下臂杆升降滚轮、21下臂杆、22上臂杆、23伸缩头枕、24系杆连接轮、25滚珠丝杠连接轮、26滚珠丝杠、27横移杆、28滚珠丝杠套、29横移杆平衡槽、30横移杆滚珠、31横移杆滚珠导槽、32上臂杆变向固定轮、33上臂杆横移滚珠、34升降背、35升降背槽滚珠斥力簧、36头枕升降滚珠、37头枕滚珠弧形槽，38隐形阻背侧托。所述的前座椅调角靠背和伸缩头枕，均通过行星式三驱轮轴17的驱动见图6，边调节靠背角度的同时，边带动旋转系杆18旋转，联接系杆连接轮24、滚珠丝杠连接轮25、滚珠丝杠26、横移杆27、下臂杆升降滚轮20、下臂杆21、上臂杆22、升降背34及伸缩头枕23的联动；所述的横移杆27，是由滚珠丝杠套28，经过滚珠丝杠26的联动，使得横移杆的一端联接横移杆平衡槽29横移，另一端横移杆滚珠30，在横移杆滚珠导槽31内横移；所述的下臂杆升降滚轮20，通过横移杆滚珠30，在横移杆滚珠导槽31内横移至翻转，下臂杆升降滚轮20随之转向，最大转向角为180度；所述的上臂杆一端的上臂杆变向固定轮32与前座椅调角靠背19的一侧紧固，另一端为上臂杆横移滚珠33，内置在升降背34槽内，上臂杆的一侧联接于下臂杆的上端，随着下臂杆及下臂杆升降滚轮的转向而升降，内置在升降背34槽内的上臂杆横移滚珠33随之左右滚移；所述的升降背34设置在伸缩头枕内并与之紧固，升降背槽内设有升降背槽滚珠斥力簧35，用以锁止阻振；所述的伸缩头枕23内侧纵向，设有头枕升降滚珠36，纵向联接在前座椅调角靠背后侧的头枕升降滚珠弧形槽37内，经过联动，使得伸缩头枕呈上下弧移。所述的前座椅伸缩头枕的伸缩高为20～25毫米，前座椅调角靠背的角度为95～178度。所述的前座椅调角靠背19面两侧边，设有隐形阻背侧托38。所述的伸缩头枕可设置为多造型。

如图7、图8所示，所述的坐卧两用椅用于大中型客车前座椅的靠背，是由前座椅调角靠背和伸缩靠背组成。所述的伸缩靠背的前座椅调角靠背，设置有39伸缩背前座椅调角靠背、40伸缩靠背、41伸缩背升降背、42伸缩背升降背槽滚珠斥力簧、43伸缩背升降滚珠、44伸缩背滚珠弧形槽。其它配置如20、21、22、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33均与伸缩头枕的前座椅调角靠背相同。所述的伸缩背前座椅调角靠背39的驱动结构，伸缩结构，阻振结构，除尺寸有异，其它的均与伸缩头枕的前座椅调角靠背相同。所述的伸缩靠背的前座椅调角靠背面两侧边，设有隐形阻背侧托。所述的伸缩靠背可设置为多造型。

如图9、图10所示，所述的坐卧两用椅前座椅座架垫前沿的隐形阻体脚蹬16，是由45隐形脚蹬、46翻转座架垫，47隐形二次座架垫、48脚蹬轴座架***构成。所述的脚蹬轴座架***设置有49脚蹬翻转轴杆、50脚蹬弹力皮、51脚蹬弹力皮卡罩、52脚蹬翻转轴导钩导槽。所述的脚蹬翻转轴杆49两侧端，置放在脚蹬轴座架内，轴座架外延弹力皮卡罩51与轴座架之间，反夹脚蹬弹力皮50；所述的脚蹬弹力皮卡罩，每当与翻转座架垫46连同隐形脚蹬45翻转或覆盖时，脚蹬弹力皮随之伸缩，同时轴座架后侧的导钩导槽52随之旋转并控转；所述的翻转座架垫每当向上翻转时为90度，隐形二次座架垫47与原座架垫15相接，隐形脚蹬45阻体前窜。所述的翻转座架垫46和隐形二次座架垫47，每当与原座架垫15相接时，相接缝53均为10毫米，隐形脚蹬高为160～260毫米，宽为350～500毫米，厚为80～360毫米。

如图11、图12、图13、图14所示，所述的坐卧两用椅前座椅靠背面两侧边的隐形阻背侧托38，是由54隐形正弧坡侧托、55翻转靠背、56隐形二次靠背和57侧托轴座架***构成见图11图12。所述的侧托轴座架***57设置有58侧托翻转轴杆、59侧托弹力皮、60侧托弹力皮卡罩、61侧托翻转轴导钩导槽。所述的侧托翻转轴杆58两侧端，置放在侧托轴座架内，轴座架外延侧托弹力皮卡罩60与轴座架之间，反夹侧托弹力皮59；所述的侧托弹力皮卡罩，每当与翻转靠背55连同隐形正弧坡侧托54翻转时，侧托弹力皮随之伸缩，同时侧托轴座架后侧的导钩导槽61随之旋转并控转；所述的翻转靠背55每当翻转时为90度，隐形二次靠背56与固定靠背62相接，隐形正弧坡侧托54阻背侧倾。所述的翻转靠背55和隐形二次靠背56，每当与固定靠背62相接时，相接缝63均为10毫米，固定靠背62厚为100～180毫米，隐形正弧坡侧托54高为60～160毫米，隐形二次靠背56内延宽为100～160毫米。所述的侧托轴座架***57设置有隐形反弧坡侧托64见图13图14。

如图15、图16、图17所示，所述的坐卧两用椅的前座椅，是由65座基架、66移座架、16隐形阻体脚蹬、17行星式三驱轮轴、19前座椅调角靠背、23伸缩头枕、38隐形阻背侧托等七个部分组成见图15(与发明内容里的五大部分有别)。所述的前座椅是以座基架65为座椅变换的座基，利用移座架66的前沿设置隐形阻体脚蹬16，利用移座架的后端设置行星式三驱轮轴17，联接伸缩头枕调角靠背19，所述的前座椅调角靠背的后侧内设有伸缩头枕23，调角靠背面两侧边设有隐形阻背侧托38。所述的前座椅每当变换时，调节行星式三驱轮轴17，前座椅调角靠背19与伸缩头枕23及隐形阻背侧托38一体后落见图16；所述的调角靠背19后落至一定角度时，移座架66及隐形阻体脚蹬16一体，与前座椅调角靠背19一体同时分別前移后落；所述的移座架66及隐形阻体脚蹬16一体前移到位时，调角靠背19一体仍继续后落，随之开始与伸缩头枕23一起分別后落收缩，直至先后到位见图17，此时调角靠背19连接行星式三驱轮轴17与座架垫15呈一线，形成前倾卧睡斜面。所述的调角靠背19面两侧边的隐形阻背侧托38隐形，移座架前沿的隐形阻体脚蹬16转出阻体前窜。所述的前座椅调角靠背19后侧底端与移座架后侧，设置有靠背可调卡托位67，以保持调角靠背19与移座架66的座架垫15一线平衡。

如图18、图19所示，所述的坐卧两用椅的后座椅，是由68后座椅前支架、69后座椅后支架、70前支架变向轮、71升落座架垫、72升落座架垫驱动轮轴、73后支架顶台、74行星齿轮式座椅调角器、75后座椅调角靠背、76后座椅靠背升降头枕构成见图18。所述的前支架68、后支架69紧固在车身脚板面；前支架上端的变向轮70，支撑着升落座架垫71的前沿，所述的升落座架垫的后端，下置升落座架垫驱动轮轴72，调节升落座架垫后端上升和下落，升落座架垫面便随之变向；所述的行星齿轮式座椅调角器74与升落座架垫71的后端不相接，各自调节；所述的前座椅的前倾卧睡斜面与后座椅相接时，升落座架垫71的后端升起，与前座椅调角靠背19连接座架垫15，形成一个超出身高的卧睡斜面见图19。所述的卧睡斜面长可达1670～1970毫米，单人座椅卧睡斜面宽可达450～600毫米，卧睡斜面高为380～580毫米，卧睡斜面前后端落差为50～80毫米，后座椅升落座架垫的后端向上弧移高约为105～115毫米，前后座椅卧睡时的相接缝77为10～20毫米。

如图20、图21所示，所述的坐卧两用椅用于卧睡斜面时的阻体护颈枕，是由78头枕、79上颈托、80下颈托、81右肩托、82左肩托、83枕底、84枕后背构成见图20。所述的头枕78及上颈托79设为软垫，下颈托80及右肩托81和左肩托82设为高弹性阻体软垫，便于卧睡斜面时头枕、阻体助睡；所述的阻体护颈枕85的枕底83放置在后座椅升落座架垫71面见图21，和枕后背84均设有粘贴，分別与升落座架垫及后座椅调角靠背75面紧贴。所述的单人卧睡斜面的阻体护颈枕为350*420～520*300毫米。

如图22、图23所示，所述的坐卧两用椅的安全带设有抽缩式和对扣接式安全带。所述的抽缩式安全带是由安全带低带盒86与安全带插头扣接孔87对接而成见图22，外延中座架左侧扣接孔125，为卧睡大小二人时使用，所述的卧睡面时从低带盒86抽出安全带，将插头***对应的安全带插头扣接孔87内见图23，所示的安全带插头扣接孔和安全带低带盒，均置于卧睡时身体左右手臂处的下侧；所述的对扣接式安全带是由两根长短基本相等的安全带扣接而成，同样置于卧睡时的身体左右手臂处的下侧。

进一步的，如图24、图25所示，所述的坐卧两用椅前座椅的行星式三驱轮轴17与移座架66及移座架的驱动原理结构，是由17行星式三驱轮轴、18旋转系杆、88移座架系杆连接轮、89移座架连接轮、90移座架上滚珠丝杠连接轮、12上丝杠侧轮、13移座架侧板、10转向支架、8移座坡、7阻转阻偏回力架、6下丝杠侧轮、11上滚珠丝杠、5下滚珠丝杠、91变向支架外延架、92轮轴架、93上滚珠丝杠侧齿、94轮轴架上齿轮、95轮轴架下齿轮、96下滚珠丝杠侧齿、97上滚珠丝杠套、98下滚珠丝杠套、99移座架横移杆、100移座架横移杆滚珠、101移座坡滚珠导槽靠背段、102移座坡滚珠导槽移座段、103移座坡滚珠导槽伸缩头枕段构成见图24。所述的移座架上滚珠丝杠连接轮90联接移座架连接轮89、移座架系杆连接轮88及旋转系杆18，通过行星式三驱轮轴17的驱动，联动上滚珠丝杠11旋转见图24、25；所述的上滚珠丝杠一侧端的上丝杠侧轮12，由转向支架10的上端支撑，相接于移座架66的移座架侧板13，转向支架的下端相接于下丝杠侧轮6，转向支架10连接转向支架外延架91及轮轴架92的上下齿轮94和95，分別与上滚珠丝杠侧齿93和下滚珠丝杠侧齿96联接，经过上滚珠丝杠的旋转，使得上滚珠丝杠11与下滚珠丝杠5的轮轴同步联动；所述的移座架横移杆99的上滚珠丝杠套97和下滚珠丝杠套98，经过上下滚珠丝杠的联动，移座架横移杆99连同横移杆滚珠100，在移座坡8的滚珠导槽靠背段101内，向一侧横移；所述的横移杆99及横移杆滚珠100，当横移至移座坡滚珠导槽移座段102时，横移杆以下滚珠丝杠套98及下滚珠丝杠5为转心，迫使横移杆滚珠100在移座坡滚珠导槽移座段102内，向前弧移，同时带动横移杆上端联接的上滚珠丝杠套97及上滚珠丝杠11，连同两侧端的上丝杠侧轮12及移座架66的后端一并向前弧移；所述的移座架横移杆99及横移杆滚珠100边横移，边弧移，边连同转向支架10、阻转阻偏回力架7、转向支架外延架91及轮轴架92一起向前变向。变向前移距为100～300毫米，弧移高约为100毫米。

进一步的，如图26、图27所示，所述的坐卧两用椅前座椅靠背19与伸缩头枕23(或伸缩靠背40以下同)的驱动原理结构，是由图4、图5、图7、图8的靠背结构形式，通过驱动，形成伸缩头枕收缩后的靠背背面结构见图26图27。所述的伸缩头枕横移杆27，通过行星式三驱轮轴17的驱动，联接旋转系杆18、系杆连接轮24、滚珠丝杠连接轮25、滚珠丝杠26及滚珠丝杠套28的联动，使得伸缩头枕横移杆27向左侧横移；所述的伸缩头枕横移杆一端联接横移杆平衡槽29横移，另一端横移杆滚珠30，在下臂杆升降滚轮20的横移杆滚珠导槽31内，同时向左侧横移至翻转，下拉下臂杆21及上臂杆22的一侧轴点，下拉距约为100毫米；所述的伸缩头枕经过下臂杆升降滚轮20的下拉，经过下臂杆21、上臂杆22、升降背34(或伸缩背升降背41)及升降背槽滚珠斥力簧35(或伸缩背升降背槽滚珠斥力簧42)的联动，使得伸缩头枕(或伸缩靠背)两侧的头枕升降滚珠36(或伸缩背升降滚珠43)，在头枕滚珠弧形槽37(或伸缩背滚珠弧形槽44)内下移收缩至到位。

更进一步的，如图28所示，所述的坐卧两用椅前座椅的行星式三驱轮轴变换体的综合驱动原理结构，是由行星式三驱轮轴17的轴芯104以反时针方向旋转，联动旋转系杆18，所述的移座架系杆连接轮88，伸缩头枕系杆连接轮24，同连接于旋转系杆18；所述的移座架系杆连接轮88经过移座架连接轮89，联接移座架上滚珠丝杠连接轮90，联动移座架上下滚珠丝杠11、5，使得移座架横移杆99向右侧横移，连同横移杆滚珠100，在移座坡8的移座坡滚珠导槽靠背段101内同时向右侧横移，靠背19继续后落；所述的伸缩头枕系杆连接轮24，联动滚珠丝杠连接轮25及滚珠丝杠套28，使得伸缩头枕横移杆27向左侧横移，连同横移杆一端的横移杆滚珠30，在下臂杆升降滚轮20的横移杆滚珠导槽31内，同时向左侧横移；所述的移座架横移杆滚珠100，当横移至移座坡滚珠导槽移座段102时，移座架66开始离开座基架向前呈弧形移动，伸缩头枕横移杆滚珠30，继续在下臂杆升降滚轮20的横移杆滚珠导槽31内向左侧横移，靠背19仍继续后落；所述的移座架横移杆滚珠100，当横移至移座坡滚珠导槽伸缩头枕段103时，移座架66已前移到位，伸缩头枕横移杆滚珠30，在横移杆滚珠导槽31内已横移至横移杆滚珠导槽头枕伸缩段105，此时，伸缩头枕横移杆27仍继续向左侧横移，下臂杆升降滚轮20开始翻转，伸缩头枕随之开始收缩；所述的移座架横移杆滚珠100向左侧横移到位时，下臂杆升降滚轮20翻转至180度，伸缩头枕横移杆滚珠30向左侧横移到位，同时伸缩头枕与靠背分別收缩后落到位，此时，前座椅靠背联接行星式三驱轮轴与移座架的座架垫呈一前倾卧睡斜面。反之还原于座椅状。所述的前座椅的调角靠背，同为行星式三驱轮轴旋转系杆18两侧端的旋转轮轴，是与移座架和伸缩头枕的驱动轮轴同时分別进行的。

进一步的，如图29所示，所述的坐卧两用椅后座椅的升落座架垫驱动原理结构，是由106升落座架垫驱动轮轴轴芯、107双向滚珠丝杠、108升落座架垫滚珠丝杠套、109升落座架垫横移杆、110升落座架垫横移杆平衡槽、111升落座架垫横移斜臂、112升落座架垫横移斜臂滑槽构成。所述的升落座架垫驱动轮轴72，设置在后支架顶台73与升落座架垫71的后端之间，升落座架垫驱动轮轴轴芯106与双向滚珠丝杠107同为一转轴；所述的双向滚珠丝杠偏中，设有两个升落座架垫横移杆109，分別由两个升落座架垫滚珠丝杠套108旋接，经过双向滚珠丝杠的旋转，升落座架垫横移杆109进行背向或相向横移；所述的两个升落座架垫横移杆的一端，分別联接于升落座架垫横移杆平衡槽110横移，另一端分別相接于两个升落座架垫横移斜臂111的底端，嵌入在横移斜臂滑槽112内，同升落座架垫横移杆109一起背向或相向横移；所述的两个升落座架垫横移斜臂111的上端，分別与升落座架垫71后端底面斜接，当旋转升落座架垫驱动轮轴轴芯106时，升落座架垫71面，以前支架上端的变向轮70为转心变向；所述的横移杆109及横移斜臂111背向横移时，升降座架垫后端上升，横移杆109及横移斜臂111相向横移时，升落座架垫后端下落；所述的后座椅靠背75设置为行星齿轮式座椅调角器74，同样设置在后支架顶台73的后端，与升落座架垫后端断开不相接，独自调节，113为行星齿轮式座椅调角器旋钮。

更进一步的，如图30所示，所述的坐卧两用椅用于前后座椅手动把旋钮的驱动原理结构，是由114手动把旋钮、115手动把驱动齿轮、116驱动齿轮轴芯、117阻振簧、118阻簧压缩盖、119连接齿轮、120轮中齿、121防尘罩、104行星式三驱轮轴轴芯构成；。所述的手动把旋钮114，分別安装在前座椅行星式三驱轮轴17的轴芯104和后座椅升落座架垫驱动轮轴的轴芯106；所述的手动把旋钮的驱动齿轮的轴芯116，紧固在座架垫15右下侧的移座架侧板13面，利用阻振簧117及阻簧压缩盖118，将手动把旋钮的驱动轮轴紧固；所述的手动把旋钮的驱动齿轮115与行星式三驱轮轴的轴芯104之间(以三驱轮轴为例)，分別由连接齿轮119的轮中齿120和边齿联接，通过手动把旋钮的驱动，驱动齿轮115联接轮中齿120，经过连接齿轮119及行星式三驱轮轴的轴芯104联动，使得行星式三驱轮轴的轴芯以数倍的速度反时针旋转。

进一步的，如图31、图32、图33、图34所示，所述的坐卧两用椅一例用于轿车的整车平面布置见图31，是由15前座椅座架垫、19前座椅调角靠背、71后座椅升落座架垫、75后座椅调角靠背、122中座架垫、123中座架垫靠背、124中座架垫隐形阻体侧托、86安全带低带盒、87安全带插头扣接孔、125中座架垫安全带插头扣接孔、126前座椅前移距、127后座椅腿脚位、128垫门间距、129右侧车腔距、130移座架垫左侧缝、131中座架垫延伸位、132驾驶挡位、133挡位右栏、134挡位左栏、135有效前车腔位、136常规驾驶位、137左侧常规后座椅组成。所述的中座架垫122分为折接式和固定式两种，所述的折接式中座架垫分为前后两部分见图33，前部分的后端与后部分的前沿相接折接起落，后部分与后座椅升落座架垫71连体一起升落，中座架垫靠背123与后座椅调角靠背75连体一起变角；所述的固定式中座架垫122见图32，呈一线为前倾卧睡斜面，与坐卧两用座椅的卧睡斜面相接为一体；固定式中座架垫设有隐形阻体侧托，便于卧睡斜面时助睡。所述的坐卧两用椅一例用于轿车座椅时的整车侧面布置又见图32，中座架垫122底层落空，便于舒适腿脚，有效前车腔位135为移座架前沿有效卧睡腿脚距位。所述的坐卧两用椅一例用于轿车卧睡时的整车平面布置又见图33，安全带低带盒86和安全带插头扣接孔87为乘坐人员卧睡时使用，中座架垫安全带插头扣接孔125为系带小孩卧睡时使用；75为中座架连接右侧后座椅调角靠背；122为中座架垫折接式前部分；77为卧睡床面时的前后座椅相接缝；138为前座椅背垫调节缝约为10毫米。所述的坐卧两用椅一例用于轿车卧睡时的整车侧面布置见图34，中座架垫与右座椅卧睡斜面为同一斜面；阻体护颈枕85为卧睡人员，阻体后窜、护颈及头枕使用；隐形阻体脚蹬16经过翻转后，为卧睡人员脚蹬，阻体前窜；挡位右栏133，阻隔卧睡人员腿脚，以防伸放到驾驶挡位。挡位右栏133高约为200毫米，中座架宽为200～350毫米。

更进一步的，如图35所示，所述的坐卧两用椅一例用于轿车的电控原理整车平面布置，设置有139电源、140行星式三驱轮轴按钮、141行星式三驱轮轴电机组、142升落座架垫电机组、143升落座架垫限位开关、144后座椅调角靠背按钮、145后座椅调角靠背电机组、146左阻背侧托按钮、147左阻背侧托电机组、148右阻背侧托按钮、149右阻背侧托电机组、150中座架垫阻体侧托按钮、151中座架垫阻体侧托电机组、152隐形阻体脚蹬按钮、153隐形阻体脚蹬电机组、154伸缩线、155联接左侧座椅电路线。所述的行星式三驱轮轴按钮140，联接并控制行星式三驱轮轴电机组141，并联升落座架垫电机组142、升落座架垫限位开关143，经过左侧座椅电路线155及电源139；所述的后座椅调角靠背按钮144，联接并控制后座椅调角靠背电机组145，经过左侧座椅电路线155及电源139；所述的左阻背侧托按钮146，联接并控制左阻背侧托电机组147，经过左侧座椅电路线155及电源139；所述的右阻背侧托按钮148，联接并控制右阻背侧托电机组149，经过左侧座椅电路线155及电源139；所述的中座架垫阻背侧托按钮150，联接并控制中座架垫电机组151，经过左侧座椅电路线155及电源139；所述的隐形阻体脚蹬按钮152，联接并控制隐形阻体脚蹬电机组153，经过左侧座椅电路线155及电源139；154为前座椅移座架进行前后移座时的伸缩线。

进一步的，如图36所示，所述的坐卧两用椅二例用于中小型商务车单人变换位和双人变换位座椅的整车平面布置，设置有156单人变换位座椅、157单人位升落座架垫座椅、158双人变换位座椅、159双人变换位座椅靠背伸缩头枕、160双人位升落座架垫座椅、161双人位后座椅靠背升降头枕、162中座椅靠背升降头枕、163常规双人座椅、164常规驾驶位、165常规副驾驶位、166上下车进门位、167左手动调节距、168右手动调节距、169护门栏。所述的双人变换位座椅158，是由单人变换位座椅156加宽至双人变换位座椅，结构和驱动原理与单人变换位座椅相同，不同的是在双人变换位靠背的一侧，加置一个相同的伸缩头枕(或伸缩靠背)，形成行星式四驱轮轴；所述的双人位升落座架垫座椅160，是由单人位升落座架垫座椅157加宽至双人位升落座架垫座椅，结构和驱动原理与单人位升落座架垫座椅相同；所述的162为中座椅靠背升降头枕，161、163、164、165分別为双人位后座椅靠背升降头枕、常规双人座椅、常规驾驶位、常规副驾驶位，167为行星式四驱轮轴左手动调节距，168为行星式三驱轮轴右手动调节距，169为护门栏，166为上下车进门位。

进一步的，如图37所示，所述的坐卧两用椅三例用于大中型客车的多个双人单变换位座椅的部分平面布置，设置有170双人单变换位座椅、171双人单变换位座椅伸缩靠背、172双人单变换位升落座架垫座椅、173双人单变换位座椅调角靠背、174通道、175通道后座椅、176中置半屏椅隔、177侧置半屏椅隔、178移门位、179左扶手距、180右扶手距。所述的双人单变换位座椅170与单人变换位座椅原理结构相同，不同的是驱动位和置放位有异；所述的双人单变换位座椅的中侧，分別设有中置半屏椅隔176和侧置半屏椅隔177，前后座椅腿脚位一侧设有移门位178；所述的双人单变换位座椅电动按钮驱动时，中置半屏椅隔176两侧，留有左扶手距179和右扶手距180。所述的双人单变换位座椅的前后距可需1880～1980毫米，卧睡面距可达1750～1850毫米，宽为500毫米左右，半屏椅隔高为1000～1400毫米，厚约为40毫米。

更进一步的，如图38所示，所述的坐卧两用椅用于大中型客车的半屏椅隔的侧面及背面布置。所述的侧面设置有181前座椅屏、182后座椅屏、183屏中移门、184自锁门把、185移门脚轮、186屏中扶手、187移门边槽、188防振扣槽、189U型管、190开口管、191U型管脚；所述的背面设置有192管脚预埋件、193脚板、194两屏间前脚管、195两屏间后脚管、189U型管、186背面屏中扶手。所述的坐卧两用椅半屏椅隔的前座椅屏181和后座椅屏182，分別选用U型管189为立柱，U型管脚191以纵向的形式预埋在脚板193下与横向管脚预埋件192连接，两排半屏椅隔之间，选用前脚管194和后脚管195与U型管189连接，形成四个U型管脚191与两屏间前后脚管连接体，以达到U型管189立柱紧固的目的如背面图所示；所述的屏中移门183，下设前后两个移门脚轮185，上联结在防振扣槽188内，安放在U型管189内置中，由开口管190移出，通过自锁门把184与移门边槽187扣接，回开时自锁门把再与开口管190扣接，以防屏中移门前后窜移；所述的U型管内侧设有屏中扶手186，置放在手动把旋钮另一侧，坐卧两用椅的上方。扶手长约320毫米，宽约80毫米。

Claims (10)

1.一种用于多种室内的车室坐卧两用椅，是由室内前后两个座椅变换而成，其特征在于：所述的前座椅设有紧固在脚板的座基架，座基架面设有与之吻合可前后移位的移座架，吻合时呈后倾斜面状，所述的移座架的前沿两侧边向内与座基架之间，设有外轨联接变向轨轮呈前移状，所述的移座架后端设有行星式三驱轮轴，联接于调角靠背呈起落状，所述的调角靠背后侧内，置中，设有伸缩头枕(或伸缩靠背以下同)并同联接于行星式三驱轮轴呈伸缩状，所述的调角靠背与移座架与伸缩头枕的三部位变换，是以设置在座基架面内腔的移座坡和联接并分布在座基架面内腔的，和移座架后端底面内腔的，和调角靠背内腔的，以及调角靠背两侧的行星式三驱轮轴为驱动源，通过外力旋转的调节，使得移座架的座架垫前沿点头式的，后端推进式的向前弧移，同时联接调角靠背和伸缩头枕一起向前，边弧移边后落，当移座架前移到位时，伸缩头枕便开始与调角靠背一起分別收缩和后落，直至到位，此时，所述的调角靠背联接行星式三驱轮轴及移座架的座架垫呈一线，形成一个前倾卧睡斜面；所述的后座椅设有紧固在脚板的前后支架，所述的前支架的顶端与升落座架垫的前沿两侧边向内之间，设有前支架变向轮呈旋转状，所述的后支架顶端的后支架顶台与升落座架垫的后端底面之间，设有一升落座架垫的驱动轮轴装置，通过外力旋转的调节，使得升落座架垫面的后端经过驱动向上弧移升高，升落座架垫面转向呈前倾斜面状，此时，后座椅的升落座架垫面，与前座椅的前倾卧睡斜面呈一线，形成一个超出身高的卧睡斜面；所述的后座椅的调角靠背，同置在后支架顶台的后侧，与升落座架垫的后端断开，不相接，通过行星齿轮式座椅调角器，各自调节。

2.如权利要求1所述的车室坐卧两用椅，在前座椅的移座架前沿的内侧设有隐形阻体脚蹬，其特征在于：所述的隐形阻体脚蹬设置有翻转座架垫、隐形脚蹬、隐形二次座架垫及脚蹬轴座架***，所述的脚蹬轴座架***控制翻转座架垫及隐形脚蹬的驱动，所述的卧睡斜面时，翻转座架垫及隐形脚蹬通过脚蹬轴座架***向上转出90度，连同隐形二次座架垫转出与固定座架垫相接，形成卧睡斜面时的阻体脚蹬；所述的座椅状时，翻转座架垫复原与固定座架垫相接为前座椅的后倾座架垫。

3.如权利要求1所述的车室坐卧两用椅，在前座椅的调角靠背面的两侧边设有隐形阻背侧托，其特征在于：所述的隐形阻背侧托设置有翻转靠背、隐形正弧坡侧托、隐形二次靠背及侧托轴座架***，所述的侧托轴座架***控制翻转靠背及隐形正弧坡侧托(或隐形反弧坡侧托以下同)的驱动，所述的座椅状时，翻转靠背及隐形正弧坡侧托通过侧托轴座架***向上转出90度，连同隐形二次靠背转出与固定靠背相接，形成座椅时的阻背侧托；所述的卧睡斜面时，翻转靠背复原与固定靠背相接为前座椅的靠背面平面。

4.如权利要求1所述的车室坐卧两用椅，在后座椅的调角靠背面与升落座架垫之间放置一阻体护颈枕，其特征在于：所述的阻体护颈枕设置有头枕位和上下颈托位及左右肩托位，三个部位分别用于卧睡斜面时的头枕，保护头颈，托肩阻体后窜，所述的阻体护颈枕的枕底和枕后背分別紧贴在升落座架垫面与后座椅调角靠背面之间。

5.如权利要求1所述的车室坐卧两用椅，在后座椅的升落座架垫前沿的两侧边配置有卧睡斜面时的安全带，其特征在于：所述的安全带设有抽缩式低带盒安全带和对扣接式安全带两种，所述的抽缩式低带盒安全带多用于轿车室内的坐卧两用椅，对扣接式安全带多用于中小型商务车和大中型客车室内的坐卧两用椅，卧睡斜面时均配戴在身体的上方和左右手臂处的下方。

6.如权利要求1、2、3所述的车室坐卧两用椅变换的驱动形式，设置有手力驱动和电力驱动两种，其特征在于：所述的行星式三驱轮轴、升落座架垫、后座椅调角靠背、隐形阻体脚蹬及隐形阻背侧托的驱动装置，均设置为旋转式联动阻振装置，所述的车室坐卧两用椅的手力驱动，因用于不同车室，或多或少分置为前座椅的行星式三驱轮轴、后座椅的升落座架垫、后座椅调角靠背、前座椅座架垫前沿的隐形阻体脚蹬、前座椅调角靠背面的隐形阻背左侧托、右侧托、中座架垫面的隐形阻体侧托(限固定式中座架垫使用以下同)等七个驱动调节部位，所述的行星式三驱轮轴配装手动把旋钮，驱动前座椅调角靠背、移座架、伸缩头枕的变换，所述的升落座架垫驱动轮轴配装手动把旋钮，驱动后座椅升落座架垫的升起与下落，所述的后座椅调角靠背配置行星齿轮式座椅调角器，与升落座架垫后端不相接，各自调节，所述的前座椅座架垫前沿的隐形阻体脚蹬和前座椅调角靠背面的左右侧托及中座架垫面的阻体侧托，分别因需手力翻转；所述的车用坐卧两用椅的电力驱动，因用于不同车室，或多或少分置为前座椅的行星式三驱轮轴联接于后座椅的升落座架垫驱动轮轴、后座椅调角靠背、前座椅座架垫前沿的隐形阻体脚蹬、前座椅调角靠背面左侧托、右侧托、中座架垫面的隐形阻体侧托等六个驱动调节部位，所述的行星式三驱轮轴设有电动按钮，调节前座椅靠背、移座架、伸缩头枕的变换，同时并联于后座椅升落座架垫驱动轮轴，驱动升落座架垫的升与落，所述的后座椅调角靠背配置行星齿轮式座椅调角器，与升落座架垫后端不相接，各自按钮调节，所述的前座椅座架垫前沿的隐形阻体脚蹬和前座椅调角靠背面的左右侧托及中座架垫面的阻体侧托，因需分别按钮调节。

7.如权利要求1、2、3、4、5、6所述的车室坐卧两用椅，一例用于轿车室内的布置，其特征在于：所述的轿车室内的坐卧两用椅，是利用副驾驶座椅和后排单人座椅的前后两个座椅位的空间，设置坐卧两用座椅卧睡时可达到或超出身高的卧睡斜面，所述的轿车室内的坐卧两用椅，或相接于左侧的中座架垫，中座架垫靠背，形成坐卧两用椅用于轿车时可卧睡大小二人宽的卧睡斜面，所述的前座椅座架垫的前沿配置有隐形阻体脚蹬，所述的前座椅靠背面设置有隐形阻背的左右侧托，所述的中座架垫面左侧或设置有隐形阻体侧托，所述的卧睡斜面时的后座椅调角靠背面与升落座架垫之间配置有阻体护颈枕，所述的后座椅升落座架垫前沿的两侧边，配置有抽缩式低带盒安全带和安全带插头扣接孔及中座架垫安全带插头扣接孔，所述的轿车室内坐卧两用椅的变换驱动形式，共配置有手力七部位驱动或电力六部位驱动。

8.如权利要求1、4、5、6所述的车室坐卧两用椅，二例用于中小型商务车室内的布置，其特征在于：所述的中小型商务车室内的坐卧两用椅，设置为单人变换位座椅或双人变换位座椅，所述的单人变换位前座椅时的调角靠背，设置为伸缩头枕调角靠背或伸缩靠背调角靠背，所述的后座椅调角靠背的升降头枕或调角靠背设置为与前座椅相类似的升降头枕或调角靠背，所述的后座椅的调角靠背与升落座架垫之间配置有阻体护颈枕，所述的后座椅升落座架垫前沿的两侧边配置有对扣接式安全带，所述的单人变换位座椅的变换驱动形式配置有手力三部位驱动或电力两部位驱动；所述的双人变换位前座椅时的调角靠背，设置为两个伸缩头枕调角靠背或两个伸缩靠背调角靠背，所述的后座椅的双人升降头枕或双人调角靠背设置为与前座椅相类似的升降头枕或调角靠背，所述的后座椅的调角靠背与升落座架垫之间，配置有两个同样的阻体护颈枕，所述的双人变换位座椅，后座椅升落座架垫前沿的两侧边及置中，配置有两组对扣接式安全带，所述的双人变换位座椅的变换驱动形式，配置有手力三部位驱动或电力两部位驱动。

9.如权利要求1、3、4、5、6所述的车室坐卧两用椅，三例用于大中型客车室内的布置，其特征在于：所述的大中型客车室内的坐卧两用椅，是利用前后两个靠近座椅的空间，设置有多个双人单变换位的座椅，所述的双人单变换位座椅的调角靠背设置为伸缩靠背调角靠背，后座椅调角靠背设置为与前座椅伸缩靠背相类似的调角靠背，所述的双人单变换位座椅的中侧，分别设有两排中置半屏椅隔和侧置半屏椅隔，所述的双人单变换位座椅的前座椅靠背面设置有隐形阻背的左右侧托，所述的卧睡斜面时的后座椅靠背面与升落座架垫之间配置有阻体护颈枕，所述的后座椅升落座架垫前沿的两侧边配置有对扣接式安全带，所述的双人单变换位座椅坐卧两用椅的变换驱动形式，配置有手力五部位驱动或电力四部位驱动。

10.如权利要求1、2、3、4、5、6所述的车室坐卧两用椅，可用于除车室之外的如列车、游轮、航空客机等多种室内的配套或改装，其特征在于：所述的用于列车、游轮、航空客机等多种室内的坐卧两用椅，是以采集不同的室内数据而制定的多规格型号为设计依据，可配置或多或少的如权利要求的2隐形阻体脚蹬和3隐形阻背侧托及6几个部位的手力驱动或电力驱动。