CN108725362A - 尤其是机动车辆的后部的端部组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及尤其是机动车辆的后部的端部组件。根据本发明，每个垫块(8)具有L形的横截面，其包括下支座(8a)和上支座(8b)，其中所述下支座设置在相应的碰撞吸收器(2)的下纵向部分(2b)的高度处且抵靠在保险杠表皮(6)和横向梁(1)之间，所述上支座设置在碰撞吸收器(2)的上纵向部分(2a)的高度处且抵靠横向梁(1)并与保险杠表皮(6)间隔开。本发明可应用于机动车辆领域。

Description

尤其是机动车辆的后部的端部组件
技术领域
本发明涉及车辆、尤其是机动车辆的端部组件。
特别地，本发明适用于机动车辆的后部组件。
背景技术
图1是根据现有技术的车辆的后部端部组件的纵截面图。
该后部组件包括可以略微弯曲的保险杠的后横向梁1，其两个相对端分别连接到压缩形变的碰撞吸收器2的前端，碰撞吸收器的后端连接到车辆车身C的两个纵梁3之一的前部。每个碰撞吸收器2在其后端包括板4，板4例如通过未示出的螺栓固定到与相应的纵梁3的前端联接的板5上，从而将碰撞吸收器2固定在纵梁3的延长线上。
后部组件进一步包括保险杠外皮6和后面板7，其中保险杠外皮6在横向于车辆的方向上延伸并且覆盖梁1和两个碰撞吸收器2，后面板7的下部固定在碰撞吸收器2和纵梁3的两个板4,5之间。
后部组件还包括两个不可压缩的垫块8，每个垫块置于相应的碰撞吸收器2处的横向梁1的每个端部与保险杠外皮6之间。每个后垫块8可以呈蜂窝状且由硬质或刚性的塑料材料制成。
当车辆的外部形状相对于车辆结构过于凸出时，增加塑料材料制成的后垫块8以避免保险杠外皮6和横向梁1之间的间隔并且调节车辆的后部组件的不同元件的各种间隙和凸起(affleurement)。
为了降低机动车辆的维修成本，汽车制造商对这些车辆中的每一个进行称为后部可维修碰撞的标准碰撞。在碰撞结束时，专家建立所有损坏部件的清单，以获得车辆的维修成本的经济估计，当然，损坏的部件越少，车辆的维修成本就越低。
对于某些车辆外形，由于其它碰撞的限制，上述减震装置在其两个碰撞吸收器2处应当是不对称的。
因此，从图2和图3可以看出，联接到后梁或后横梁1的每个端部上的每个碰撞吸收器2具有上纵向部分或区段2a，其在图3中用阴影线表示，其刚度小于或低于该碰撞吸收器的下纵向部分或区段2b的刚度，这意味着与每个碰撞吸收器2的下部分2b相比，可以用更小的力来使上部分2a被纵向地折叠或压缩。
在对配备有不对称的碰撞吸收器2的后部吸收装置或***的车辆进行后部碰撞期间，被车辆后部撞击的壁抵靠在每个不可形变的垫块8上，而垫块抵靠后部碰撞吸收***。
在标准垫块8的横截面呈矩形且与每个碰撞吸收器2的横截面基本相同的情况下，由壁传递的力被传递到相应的吸收器2的整个截面上。
每个碰撞吸收器2在上部部分2a中刚度较小，其在上部部分自然地比在下部部分更快的被折叠或形变，并且这种不稳定性由于如图4中箭头F1所示的传递到后部组件的横向力而导致无法预期的损坏，进而表现为由于后面板7及其衬里的形变和纵梁3的形变而导致的如图4中的Z1和Z2所示的受影响的位置，从而导致了额外的车辆维修成本。
文件FR 3033748公开了一种车辆，其包括前保险杠或后保险杠的横向梁，并且其用于接收碰撞的表面包括突出的上部或垫块，从而在10km/h的相对较低的速度下吸收对着刚性的障碍物的前部或后部的碰撞能量h。
然而，该现有技术的文献完全不适用于在后部可修复碰撞之后避免损坏车辆的后部组件的多个昂贵部件的问题。
发明内容
本发明旨在克服现有技术的上述缺陷。
为此，本发明提供了一种车辆、尤其是机动车辆的端部组件，其包括：保险杠的横向梁，其两个相对端各自连接到压缩形变的碰撞吸收器的前端，碰撞吸收器的后端连接到车辆车身的两个纵梁中的一个的前部；覆盖横向梁和碰撞吸收器的保险杠外皮；以及设置在每个碰撞吸收器的高度处在横向梁和保险杠外皮之间的不可压缩的垫块，每个碰撞吸收器的上纵向部分的压缩刚度小于其下纵向部分的压缩刚度，并且其特征在于，每个垫块具有L形的横截面，其包括在平行于车辆的纵向方向的平面中延伸的下支座和在垂直于车辆的纵向方向的平面中延伸的上支座，其中所述下支座设置在每个碰撞吸收器的下纵向部分的高度处且抵靠在保险杠表皮和横向梁之间，所述上支座设置在每个碰撞吸收器的上纵向部分的高度处且抵靠横向梁并与保险杠表皮间隔开，从而在对横向梁施加碰撞的情况下确保两个碰撞吸收器中的一个和/或另一个碰撞吸收器的基本均匀的挤压(écrasement)。
有利地，每个垫块具有蜂窝状的结构且由硬质塑料材料制成。
该端部组件是机动车辆的后部组件。
本发明还涉及一种机动车辆，其特征在于，包括如上所限定的后部端部组件。
附图说明
通过仅作为示例给出的解释本发明的实施例的说明性描述并参照附图将更好地理解本发明，并且本发明的其它目的、特征、细节和优点将更清楚地显现，并且其中：
-图1是示出上述现有技术的机动车辆的后部组件的一部分的纵截面图；
-图2是作为图1的后部组件的一部分的横向梁和两个相关联的碰撞吸收器的透视图；
-图3是图2中的圆圈部分III的侧视放大图；
-图4是类似于图1的视图，其示出了对车辆进行后部碰撞的情况下的后部组件；
-图5是类似于图1的机动车辆的后部组件的纵截面图，并且该后部组件包括根据本发明的垫块；
-图6A、图6B、图7A、图7B、图8A、图8B示出了在具有标准垫块和根据本发明的垫块的车辆在后部碰撞之后的碰撞吸收器的连续挤压。
具体实施方式
将参照图5所示的机动车辆的后部组件来描述本发明。
从图5中可以看出，机动车辆的后部组件包括横向于车辆纵向方向延伸的保险杠的中空梁1，其两个相对端分别固定到纵向压缩形变的碰撞吸收器2的前端，碰撞吸收器的后端连接到车辆车身C的两个纵梁3中的一个的前部。
每个碰撞吸收器2通过两个板4,5固定在相应的纵梁3的延长线上，两个板通过未示出的固定螺栓分别联接到碰撞吸收器2的后端和纵梁3的前端。
车辆的后部组件还包括横向于车辆延伸且覆盖横向梁1和碰撞吸收器2的后保险杠外皮6。
后面板7具有固定在碰撞吸收器2和纵梁3的两个板4,5之间的下端部分。
两个不可压缩的后垫块8分别在两个碰撞吸收器2的高度处设置在横向梁1的端部和后保险杠外皮6之间。
每个后垫块8可以具有蜂窝形的构造且由硬质塑料材料制成，并且可以通过卡钉(clipsage)固定到保险杠外皮6并通过卡扣(agrafage)装置固定到梁1的相应的端部部分。
根据本发明，每个后垫块8具有L形的横截面，其下支座8a在与车辆的纵向方向平行的平面中延伸，并且设置在碰撞吸收器2的刚度较大的下纵向部分或区段2b的高度处且固定抵靠在保险杠外皮6和横向梁1之间。
后垫块8的上支座8b在垂直于车辆的纵向方向的平面内延伸，因此垂直于碰撞吸收器2和相应的纵梁3，并且设置在碰撞吸收器2的刚度较小的上纵向部分或区段2a的高度处。
后垫块8的上支座8b固定抵靠在横向梁1的相应端部部分上，并且与保险杠外皮6纵向间隔开距离a。
图6A、图7A和图8A示出了当使用现有技术的垫块8对车辆的后部组件进行称为“后部可修复碰撞”的碰撞时碰撞吸收器2的挤压，而图6B、图7B和图8B示出了当使用根据本发明的垫块8对后部组件进行相同的碰撞时碰撞吸收器2的挤压。
图6A和6B示出了在后部碰撞开始时与标准垫块8相关联的碰撞吸收器2(图6A)和与本发明的垫块8相关联的碰撞吸收器2(图6B)的初始状态。在图所示的两种情况下，梁1与碰撞吸收器2的前端之间的接合平面P保持垂直于碰撞吸收器2的纵向方向X。这意味着碰撞吸收器2没有发生压缩形变，并因此不存在与垫块8相关联的后面板7和纵梁3的形变。
图7A示出了碰撞经由现有技术的垫块8由吸收器2的整个截面传递的力，从而表现为碰撞吸收器2的具有较小刚度的上区段2a与具有较大刚度的下区段2b之间的显著不平衡，如已具有不受横梁1控制的枢转角度的平面P所示。相对地，图7B示出了在相同的碰撞情况下由于本发明的垫块8的构造而产生的碰撞吸收器2的上区段2a相对于该吸收器的刚度较大的下区段2b的受控制的不平衡，从而表现为具有梁的较小的“内含(contenu)”枢转角度的平面P。
图8A示出了由于具有标准垫块8而产生的吸收器2的上区段2a相对于该吸收器的下区段2b的不受控制的严重不平衡，而图8B示出了由于本发明的垫块8而产生的吸收器2的上区段2a相对于下区段2b的受控制的不平衡。
因此，本发明的具有L形横截面的垫块的特定构造确保了与相关的垫块相关联的碰撞吸收器经受施加到车辆的后部碰撞能产生基本均匀的挤压，这防止了任何可能导致损坏的不稳定性，这些损坏涉及由于后面板7及其衬里的形变和车辆的后部组件的纵梁3的形变而导致的额外的维修成本。
换言之，本发明避免了包括后面板及其衬里和后纵梁的车辆后部组件中的昂贵部件的损坏。
已经参照机动车辆的后部组件描述了本发明，然而，当保险杠的梁和碰撞器(例如，RCAR缓冲器壁)之间的覆盖或重叠较小(小于60mm)时，本发明还可以应用于机动车辆的前部组件。

Claims (4)

1.一种车辆、尤其是机动车辆的端部组件，其包括：保险杠的横向梁(1)，其两个相对端各自连接到压缩形变的碰撞吸收器(2)的前端，碰撞吸收器的后端连接到车辆车身(C)的两个纵梁(3)中的一个的前部；覆盖横向梁(1)和碰撞吸收器(2)的保险杠外皮(6)；以及设置在每个碰撞吸收器(2)的高度处在横向梁(1)和保险杠外皮(6)之间的不可压缩的垫块(8)，每个碰撞吸收器(2)的上纵向部分(2a)的压缩刚度小于其下纵向部分(2b)的压缩刚度，其特征在于，每个垫块(8)具有L形的横截面，其包括在平行于车辆的纵向方向的平面中延伸的下支座(8a)和在垂直于车辆的纵向方向的平面中延伸的上支座(8b)，其中所述下支座设置在每个碰撞吸收器(2)的下纵向部分(2b)的高度处且抵靠在保险杠表皮(6)和横向梁(1)之间，所述上支座设置在每个碰撞吸收器(2)的上纵向部分(2a)的高度处且抵靠横向梁(1)并与保险杠表皮(6)间隔开，从而在对横向梁(1)施加碰撞的情况下确保两个碰撞吸收器(2)中的一个和/或另一个碰撞吸收器的基本均匀的挤压。
2.根据权利要求1所述的车辆的端部组件，其特征在于，每个垫块(8)具有蜂窝状的结构且由硬质塑料材料制成。
3.根据权利要求1所述的车辆的端部组件，其特征在于，该组件是机动车辆的后部组件。
4.一种机动车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至3中任一项所述的端部组件。
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