CN108684012A - 一种车载通信方法、可读存储介质和车载终端 - Google Patents

Abstract

通过本发明设计的一种车载通信方法，可以根据当前的信号强度选择数据传输的方式，使得用户在高速行驶的道路中，特别是在一些移动信号较差的地方，通过与道路上的LIFI装置进行通信，增加了信号传输的稳定性，增加了通话和数据的连通率，提高用户的体验感。

Description

一种车载通信方法、可读存储介质和车载终端

技术领域

本发明涉及一种通信方法，更具体的，涉及一种车载通信方法、计算机可读存储介质和车载终端。

背景技术

LiFi是“Light Fidelity”的简称，这是英国著名物理学家哈拉尔德·哈斯研发出的一种全新的无线数据传输技术，可利用普通的照明灯光完成整个过程。在打开房间电灯的同时，用户也打开了互联网连接。这种被称之为LiFi的装置可用于传输来自电视波段“白空间”的无线数据或者未被使用的卫星信号。这项发明通过改变房间照明光线的频率进行数据传输，每秒传输的数据超过10Mb，与典型的宽带连接不相上下。

车辆在高速行驶中，由于多普勒效应，手机难免会出现信号不稳定的情况。例如在高速行驶的时候，打电话，经常会出现时断时续的情况，或者在每个蜂窝基站之间切换的时候，也经常不稳定。由于目前LIFI技术的兴起，所以LIFI将可以承担一定的数据传输功能。LIFI技术也将可以很快的应用至公路道路等环境中。目前，如何设计一种行驶中保持信息数据传输稳定的方法是亟不可待的。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的目的在于，通过设计一种车载通信方法，使得用户在高速行驶的道路中，特别是在一些移动信号较差的地方，通过与道路上的LIFI装置进行通信，增加了信号传输的稳定性，增加了通话和数据的连通率，提高用户的体验感。

为实现上述目的，本发明提供了一种车载通信方法，包括：

判断移动终端当前的移动业务信号强度；

若所述移动业务信号强度小于等于预设的信号强度阈值，则采用第一通信方式进行数据通信；若所述移动业务信号强度大于预设的信号强度阈值，则采用第二通信方式进行数据通信。

进一步的，在所述判断当前移动信号强度步骤之前，还包括：

接收发送数据的指令，判断所述发送数据指令对应的模式；并判断所述对应的模式的移动业务信号强度。

进一步的，所述第一通信方式为移动终端通过车载LIFI模块与行车道路中的LIFI收发装置进行数据通信，所述行车道路中的LIFI模块与蜂窝基站和/或服务器进行连接。

进一步的，所述第二通信方式为移动终端通过蜂窝基站进行连接通信。

进一步的，所述行车道路中的LIFI收发装置与蜂窝基站和/或服务器通过有线或无线方式连接。

进一步的，所述判断移动终端当前的移动业务信号强度具体为：

移动终端计算当前接收到的信号功率强度；

所述接收到的信号功率强度为蜂窝基站发送信号功率减去损耗功率。

进一步的，所述损耗功率计算公式为：

FSL＝32.44+20lgD(km)+20lgF(mhz)；

其中，D为传输距离，单位为km；F为传输频率，单位为mhz。

进一步的，所述信号强度阈值为-95至-85dBm。

本发明第二方面还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现上述方法的步骤。

本发明第三方面还提供了一种车载终端，所述车载终端包括处理器、存储有由所述处理器运行的可执行程序的存储器，其特征在于，所述处理器运行所述可执行程序时执行如上述方法的步骤。

通过本发明设计的一种车载通信方法，可以根据当前的信号强度选择数据传输的方式，使得用户在高速行驶的道路中，特别是在一些移动信号较差的地方，通过与道路上的LIFI装置进行通信，增加了信号传输的稳定性，增加了通话和数据的连通率，提高用户的体验感。

附图说明

图1示出了本发明一种车载通信方法的流程示意图；

图2示出了本发明一实施例的示意图；

图3示出了本发明一实施例的示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

图1示出了本发明一种车载通信方法的流程示意图。

如图1所示，本发明提供了一种车载通信方法，包括：

判断移动终端当前的移动业务信号强度；

若所述移动业务信号强度小于等于预设的信号强度阈值，则采用第一通信方式进行数据通信；若所述移动业务信号强度大于预设的信号强度阈值，则采用第二通信方式进行数据通信。

需要说明的是，在车辆中存在车载光发送模块和车辆光接收模块，即LIFI模块，所述车载光发送模块将调制后的光信号以光的形式进行发送，所述车载光接收模块在接收到了光信号之后将进行解调处理，提取有效信息。

需要说明的是，移动终端可以为手机、PAD等可支持移动通讯的设备，其可以通过2G、3G、4G、5G、WIMAX等无线通讯技术进行通讯和数据交换。

当前移动业务信号强度值得是语音通话服务或者数据交换服务，因为在某些地区，3G、4G、5G的信号较弱，但是可以进行较为通畅的通话，所以若用户选择了语音通话服务时，则可以有一个较好的通话质量；但是若用户选择了3G、4G、5G的数据交换业务，例如，用户想用4G网络进行上网，则当前地区由于4G信号较弱，则无法进行数据上网。所以，针对这种情况，本发明通过判别不同的当前业务信号强度去实现，可以更好的提高用户体验。

根据本发明实施例，在所述判断当前移动信号强度步骤之前，还包括：

接收发送数据的指令，判断所述发送数据指令对应的模式；并判断所述对应的模式的移动业务信号强度。例如，用户选择了语音通话业务，需要发出语音数据包，则这时移动终端会根据当对应的语音业务进行信号强度的判断。

需要说明的是，此步骤非必要的步骤。用户可以在选择了对应的业务指令后进行此步骤。移动终端也可以实时的固定周期的去进行信号强度的检测。本领域技术人员可根据实际需要设置不同的检测信号强度的方法，但任何能实现本发明功能的方案都将落入本发明的保护范围内。

根据本发明实施例，所述第一通信方式为移动终端通过车载LIFI模块与行车道路中的LIFI收发装置进行数据通信，所述行车道路中的LIFI模块与蜂窝基站和/或服务器进行连接。

需要说明的是，在行车道路中需要设置对应的LIFI模块，例如，可以在路灯的下部或上部结构中设置LIFI模块，用以发送和接收LIFI数据；也可以在行车道路中专门设置一LIFI模块进行LIFI数据的收发工作。所述的第一通信方式则是在信号强度较弱的时候，通过行车道路中的LIFI模块进行数据中转，与蜂窝基站或者服务器进行通信，达到数据传输的目的。其中，所述行车道路中的LIFI收发装置与蜂窝基站和/或服务器通过有线或无线方式连接。当采用有线连接时，可保证信号传输的稳定性，受外界的干扰较小；但布线等成本较大。当采用无线传输时，可减少布线的成本，但是受外界干扰较大，例如，遮挡物、天气都可能会使得无线信号衰减。本领域技术人员可根据实际的需求和地理环境等因素设置有线或无线方式连接。在接收数据的时候，接收基站或服务器下发的数据，然后通过LIFI装置发送给车载上的LIFI装置，完成数据的互传。

需要说明的是，道路中的所有LIFI装置由一台或多台控制器控制，用以进行数据的协调和转发控制操作。

根据本发明实施例，所述第二通信方式为移动终端通过蜂窝基站进行连接通信。

需要说明的是，所述第二通信方式为信号强度符合了相关的要求，能够达到通话顺畅，数据传输无误时的通信方式。其具体为移动终端通过蜂窝基站进行连接通信。

根据本发明实施例，所述判断移动终端当前的移动业务信号强度具体为：

移动终端计算当前接收到的信号功率强度；

所述接收到的信号功率强度为蜂窝基站发送信号功率减去损耗功率。

进一步的，所述损耗功率计算公式为：

FSL＝32.44+20lgD(km)+20lgF(mhz)；

其中，D为传输距离，单位为km；F为传输频率，单位为mhz。

进一步的，所述信号强度阈值为-95至-85dBm。所述的强度阈值范围为经过大量的实验数据获得，在小于-95的时候，通话和数据传输收到极大的干扰，不能正常有效的通信，在-85附近，经常会出现数据时断时续的情况，严重影响了通信质量。

在判断信号强度过程中。判断信号强度的单位为dBm。其中，信号在-40到-90之间，打电话就不会断线；信号在-90到-100之间，可能会掉线；在-100之后，一定会掉线。

***的规范规定,手机接收电平>＝(城市取-90dBm；乡村取-94dBm)时,则满足覆盖要求,也就是说此处无线信号强度满足覆盖要求。

-67dBm要比-90dBm信号要强20多个dB,那么它在打电话接通成功率和通话过程中的话音质量都会好的多(当然也包括EDGE/GPRS上网的速度那些)

通过本发明发明人发现，在自由空间信号路径传播损耗为FSL＝32.44+20lgD(km)+20lgF(mhz)时，能够较好的计算出功率损耗值。其中，D为传输距离，单位为km；F为传输频率，单位为mhz。进一步的，所述信号强度阈值为-95至-85dBm。在上述的强度阈值范围内，可较好的解决模式之间切换的问题，并且能够保证通话和数据的顺畅。

其中接收信号功率RSCP＝基站功率-损耗功率；所述损耗功率为上述的自由空间信号路径传播损耗。例如：

某基站天线口发射功率为30dBm(1w)，我们在100m以外的地方测试，我们的移动终端接收到的RSCP＝30-(32.4+20*lg(100/1000)+20*lg(2000))。RSCP＝-48.2dBm。

在计算移动终端信号强度的时候，可以根据接收的信号功率进行判断。并且选取信号强度阈值为-95至-85dBm是一个较优的选择。

实施例一

如图2所示，在高速公路的行车道路中设置对应的LIFI模块，其中，在路灯的下部结构中设置LIFI模块，用以发送和接收LIFI数据。

用户在高速公路中行驶时，采用语音或者手控触摸按键的方式，选择打电话给小明，这时移动终端会根据指令内容，判断出这是一通语音业务，所以判断语音业务对应的信号强度，得到信号强度为-50dBm，大于所述信号强度阈值为-95至-85dBm的范围。所以表明此时的通话质量较好，这时候会采用第二通信方式，即移动终端通过蜂窝基站进行连接通信，也就是正常的通信模式。若在车辆行驶的过程中出现了移动终端信号变弱的情况，并且小于了-95至-85dBm的范围，则此时将采用第一通信方式，第一通信方式为移动终端通过车载LIFI模块与行车道路中的LIFI收发装置进行数据通信，所述行车道路中的LIFI模块与蜂窝基站和/或服务器进行连接。也就是说通过道路中设置的LIFI模块进行中转数据，传输给基站或者服务器。在接收数据的时候，接收基站或服务器下发的数据，然后通过LIFI装置发送给车载上的LIFI装置，完成数据的互传。

实施例二

如图2-3所示，在高速公路的行车道路中设置对应的LIFI模块，其中，在路灯的下部结构中设置LIFI模块，用以发送和接收LIFI数据。在汽车的车灯内设置LIFI收发装置，用以进行光信号的收发工作，可将调制好的光信号发送出去，也可以接收光信号进行解调操作。用户的移动终端可通过有线或无线的方式连接车载控制电脑，或者外设的转换器或调制解调器。

用户在高速公路中行驶时，采用语音或者手控触摸按键的方式，选择打电话给小明，这时移动终端会根据指令内容，判断出这是一通语音业务，所以判断语音业务对应的信号强度，若此时信号的强度为-96dBm，并且小于了-95至-85dBm的范围，则此时将采用第一通信方式，第一通信方式为移动终端通过车载LIFI模块与行车道路中的LIFI收发装置进行数据通信，所述行车道路中的LIFI模块与蜂窝基站和/或服务器进行连接。也就是说通过道路中设置的LIFI模块进行中转数据，传输给基站或者服务器。在接收数据的时候，接收基站或服务器下发的数据，然后通过LIFI装置发送给车载上的LIFI装置，完成数据的互传。

如图2所示，则此时用户的语音信息经过了车载控制电脑，也可以是外设的转换器或调制解调器，将语音信息进行转换为比特制的数据，并且在转换为光信号，然后通过车灯处的LIFI模块将光信号发送出去，道路中的路灯处的LIFI模块接收到光信号之后，将其转发给连接的蜂窝基站，蜂窝基站再将接收到的内容数据进行转发操作，后面的步骤和现有技术中的蜂窝通信技术一致，本发明不再一一赘述。蜂窝基站将下行数据再转发给道路中的LIFI模块，道路中的LIFI模块再将信息转换为光信号，发送给用户所在的车辆LIFI装置，车辆LIFI装置发送信号至车载控制电脑，控制电脑进行数据的解析，发送到移动终端中。

需要说明的是，道路中的所有LIFI装置由一台或多台控制器控制，用以进行数据的协调和转发控制操作。如图3所示，例如，在行驶过程中，车载LIFI发送信号至了道路LIFI装置A，则由于行驶的原因，在反馈信息时，道路LIFI装置A并不能有效的发送信息至车载LIFI装置，而此时车辆处于道路LIFI装置B的发送范围区间，则此时控制器会选择通过道路LIFI装置B进行光信号的发送。通过控制器的协调和控制，车辆的LIFI装置能更好的接收到光信号，不会造成信息通讯的中断，提高用户的体验。

通过本发明设计的方法，可以根据当前的信号强度选择数据传输的方式，使得用户在高速行驶的道路中，特别是在一些移动信号较差的地方，通过与道路上的LIFI装置进行通信，增加了信号传输的稳定性，增加了通话和数据的连通率，提高用户的体验感。

本发明另一方面还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一所述方法的步骤。

本发明另一方面还提供一种车载终端，所述车载终端包括处理器、存储有由所述处理器运行的可执行程序的存储器，所述处理器运行所述可执行程序时执行如上述方法任一所述方法的步骤。所述的车载终端可以为车辆的中控器、移动终端等电子设备。

通过本发明设计的一种车载互联互通的方法，可以使得间隔或者行驶中的车辆可进行沟通，避免因为误解引发的“路怒症”。由于lifi技术具备单向传输的特性，也就是说只能有光照的地方才能进行数据传输，所以采用本发明的方法还可以较快速的定位需要沟通的对方车辆，使得光传输模块按照特定的方向进行光信号传输，这样可使得对方车辆更好的接收光信号，也可以避免因为光照射范围太大使得周边其他车辆也接收到同样光信号的尴尬状况，达到了定向传输的作用。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。应理解，在本发明的各种实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，如：多个单元或组件可以结合，或可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的各组成部分相互之间的耦合、或直接耦合、或通信连接可以是通过一些接口，设备或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性的、机械的或其它形式的。

上述作为分离部件说明的单元可以是、或也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是、或也可以不是物理单元；既可以位于一个地方，也可以分布到多个网络单元上；可以根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各实施例中的各功能单元可以全部集成在一个处理单元中，也可以是各单元分别单独作为一个单元，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中；上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：移动存储设备、只读存储器(Read Only Memory，ROM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

或者，本发明上述集成的单元如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机、车载终端、或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分。而前述的存储介质包括：移动存储设备、ROM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车载通信方法，其特征在于，包括：

判断移动终端当前的移动业务信号强度；

若所述移动业务信号强度小于等于预设的信号强度阈值，则采用第一通信方式进行数据通信；若所述移动业务信号强度大于预设的信号强度阈值，则采用第二通信方式进行数据通信。

2.根据权利要求1所述的一种车载通信方法，其特征在于，在所述判断当前移动信号强度步骤之前，还包括：

接收发送数据的指令，判断所述发送数据指令对应的模式；并判断所述对应的模式的移动业务信号强度。

3.根据权利要求1所述的一种车载通信方法，其特征在于，所述第一通信方式为移动终端通过车载LIFI模块与行车道路中的LIFI收发装置进行数据通信，所述行车道路中的LIFI模块与蜂窝基站和/或服务器进行连接。

4.根据权利要求1所述的一种车载通信方法，其特征在于，所述第二通信方式为移动终端通过蜂窝基站进行连接通信。

5.根据权利要求3所述的一种车载通信方法，其特征在于，所述行车道路中的LIFI收发装置与蜂窝基站和/或服务器通过有线或无线方式连接。

6.根据权利要求1所述的一种车载通信方法，其特征在于，所述判断移动终端当前的移动业务信号强度具体为：

移动终端计算当前接收到的信号功率强度；

所述接收到的信号功率强度为蜂窝基站发送信号功率减去损耗功率。

7.根据权利要求6所述的一种车载通信方法，其特征在于，所述损耗功率计算公式为：

FSL＝32.44+20lgD(km)+20lgF(mhz)；

其中，D为传输距离，单位为km；F为传输频率，单位为mhz。

8.根据权利要求1所述的一种车载通信方法，其特征在于，所述信号强度阈值为-95至-85dBm。

9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至8任一所述方法的步骤。

10.一种车载终端，所述车载终端包括处理器、存储有由所述处理器运行的可执行程序的存储器，其特征在于，所述处理器运行所述可执行程序时执行如权利要求1至8任一所述方法的步骤。