CN108677715B - 一种公路桥梁路基路面及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种公路桥梁路基路面及其施工方法，属于公路桥梁建筑技术领域，包括依次构筑的地基、土基层、第一砂垫层、第二砂垫层、稳定层、上基层和面层，施工方法包括以下步骤：在地基上构筑土基层，在该土基层中***地基稳定杆、在土基上铺设第一砂垫层、在砂垫层上构筑格宾笼、在格宾笼周围铺设第二砂垫层、在第二砂垫层上铺设异型防水增强层、利用加强板对异型防水增强层进行定型和支撑、稳定层上铺设有上基层。本发明在土基层和上基层之间增设了带有格宾笼的稳定层，采用以疏代堵的方式缓解了地下水对传统底上基层的冲刷；本发明设置了横断面为波浪形的异型防水增强层，使异型防水增强层产生更大的抗压能力和抗弯强度。

Description

一种公路桥梁路基路面及其施工方法

技术领域

本发明涉及公路桥梁建筑技术领域，具体地说，涉及一种公路桥梁路基路面及其施工方法。

背景技术

公路桥梁的使用寿命除受到温差、环境湿度、地下水丰富度等自然环境影响之外，还应该考虑公路桥梁通行情况对既有环境不利因素的叠加作用。在公路桥梁的损伤中，最常见的两种就是公路裂纹和波浪坑，公路裂纹是面层开裂或者由于上基层塌陷导致的面层开裂，而引起上基层塌陷的原因通常是地表水下渗或者从侧部渗入上基层导致的；而波浪坑通常是更底层的结构塌陷之后引起的上层结构变化，但是无论何种损伤，其原因大多都是水流侵蚀造成的。水流对公路的影响分为两大类，一种是地表水下渗对面层和上基层的侵蚀冲刷，另一种是地下水暗流对土基和垫层的冲刷，以及通过毛细管作用对上层结构的浸泡，在地下水丰富、雨季降水量频繁的地区影响更甚。当道路出现裂纹之后，雨水和地下水会更顺利地进入地基各层，加之大型车辆不断碾压，渗入地基的水流对地基的侵蚀效果出现叠加，大大加重路基损坏进度，导致越破损的公路损坏越快，在车辆通行密集的区域，微小的裂纹和塌陷会迅速扩大，产生明显的裂纹和波浪坑，受到车辆重复碾压影响，下部路层缺陷也会逐渐扩大，进入更多的地下水或者地表水，反过来增加车辆对路面的影响，形成相互作用的恶性循环，由此可见，在车辆通行密集的路段，延长路面使用寿命的最直接手段就是在一开始防止微裂纹或波浪坑等问题的产生。

为了降低水流对公路的渗透破坏，人们采取了多种防治方法，研发了不同种类的道路结构。比如，一篇名为路基分层全包的路面构造及其施工方法的专利，该专利的申请号为 2013105000130，公开日为2015年6月24日，其公开了一种路基分层全包的路面构造及其施工方法，路面构造包括路基，路基为多层结构，每层均以密封的方式全包有路基防水增强层，且叠加形成路基整体；其在提高路基的承载力和稳定性的同时，阻断了路基承力层与外界的水交换，既可防止地表水、路基边坡渗水和地下水进入路基承力层和路面结构内部而影响承载力和稳定性，有效解决水损坏的同时，还能保证路基材料的含水量控制，使路基长期处于施工控制的最佳含水量下正常工作。但是该发明也存在以下缺陷：第一，路面受到过载碾压或者由于塌陷产生支撑缺失时，路面极易产生波浪形起伏和波浪坑，路基本身结构若为平坦结构，受到的载荷垂直于路基面的载荷，也容易把路基面压弯，因此采用方形横截面的路基对于防止上述波浪形起伏的作用非常有限；第二，采用全包裹的方式将路基和上基层包裹的方式不利于路基充分下沉，地下水含水量丰富的区域，尤其是南方雨季，地下水会将密封的路基浮动，严重的造成路基移位，破坏道路整体结构。

另外还查得一篇名为全面防水增强路基的路面构造及其施工方法的专利文件，该专利的申请号为2013104955360，公开日为2015年5月13日，其公开了一种全面防水增强路基的路面构造及其施工方法，路面构造包括路基，路基以密封的方式全包有路基防水增强层；本发明在提高路基的承载力和稳定性的同时，阻断了路基承力层与外界的水交换，既可防止地表水、路基边坡渗水和地下水进入路基承力层和路面结构内部而影响承载力和稳定性，有效解决水损坏的同时，还能保证路基材料的含水量控制，使路基长期处于施工控制的最佳含水量下正常工作。该发明与上述对比文件1存在的问题类似，都采用全包裹的方式将路基和上基层包裹起来，以此起到防止地下水和地表水对路基和上基层的冲刷等破坏作用，但是采用包裹的方式不但浪费了大量的土工膜，提高施工成本，而且大范围施工过程中也难以保证土工膜的密封效果，在桥面施工中，路基或上基层不能制作太高，也就难以保证路基对载荷的支撑强度，这种情况下，面层就非常容易遭到车辆的反复碾压的破坏，产生路面开裂和波浪坑等损伤。

为了更好地解决公路桥梁路面容易出现裂纹、波浪坑等常见质量问题，人们迫切需要针对地下水量丰富地区的公路桥梁建设研发新型的公路桥梁施工方法。

发明内容

1、要解决的问题

针对现有技术施工制作的公路桥梁路面容易出现裂纹、波浪坑的问题，本发明提供一种公路桥梁路基路面及其施工方法，采用改进路面结构、调节上基层物料成分等综合手段，改善路面容易被水冲刷的问题，延长公路桥梁使用寿命。

2、技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种公路桥梁路基路面，包括地基，所述在地基上构筑有土基层，所述土基层内扦插有地基稳定杆，所述地基稳定杆没入土基层内，所述土基层上铺设第一砂垫层，并在第一砂垫层上构筑有格宾笼，所述格宾笼内填充有石块，格宾笼上方铺设第二砂垫层，所述第二砂垫层上铺设稳定层，所述稳定层包括异型防水增强层和覆盖在异型防水增强层***的稳定土，所述异型防水增强层包括填充料和密封包裹在填充料***的防水土工膜，异型防水增强层内部设有加强板，所述加强板的横切面为波浪形；所述稳定层上方设有上基层，所述上基层由砂砾、石子、矿渣、粘土和石灰的混合物组成，上基层上方筑有面层。

优选地，所述加强板沿公路的长度方向呈S型延长。

优选地，所述加强板之间通过卡扣插接的方式相互连接。

优选地，位于格宾笼内的石块体积从中央向四周逐渐增大。

优选地，所述上基层的上表面为凸起的弧形结构。

优选地，所述砂砾、石子、矿渣、粘土和石灰的质量百分比为18：23：15：8：2。

优选地，所述地基稳定杆的直径不大于8cm。

一种公路桥梁路基路面施工方法，其步骤为：

S1、在地基上构筑土基层，中拌入二到三成的三七灰土，在该土基层中***地基稳定杆，之后对土基层反复找平和压实；

S2、在土基层上铺设第一砂垫层，第一砂垫层的厚度在0.3m-0.5m之间；

S3、在砂垫层上构筑格宾笼，格宾笼内填充石块，首先在底部铺设大尺寸石块，然后在中部铺设小尺寸石块，小尺寸石块的周围使用大尺寸石块，并利用大尺寸石块进行覆盖，形成石块粒度从格宾笼中心向周围逐渐增大的布置格局；

S4、在格宾笼周围铺设第二砂垫层，对第二砂垫层找平和压实；

S5、在第二砂垫层上方铺设异型防水增强层，首先将防水土工膜铺设在第二砂垫层上，然后在防水土工膜上构筑填充料，填充料中部设置加强板，并利用防水土工膜将填充料密封包裹，防水土工膜***利用稳定土覆盖，构成稳定层，加强板的横断面和异型防水增强层的横断面均为波浪形；

S6、所述稳定层上铺设有上基层，所述上基层的物料由砂砾、石子、矿渣、粘土和石灰的混合物组成，其中各组分的质量百分比为18：23：15：8：2；

S7、在所述上基层上制作面层，所述面层为水泥混凝土层或沥青层。

优选地，***地基稳定杆时需要保持地基稳定杆表面湿润。

优选地，在制作上基层过程中，适当喷淋水雾，并在制作完成之后立即在上基层上覆盖编织物保温层，直至上基层基本恢复干燥状态。

3、有益效果

相比于现有技术，本发明的有益效果为：

(1)本发明在土基层和上基层之间增设了带有格宾笼的稳定层，该层主要作用在于缓解地下水对传统底上基层的冲刷，现有技术中为了防止地下水对公路桥梁的冲刷，往往采用将底上基层或者路基进行全包裹防水的方案，但是由于密封不良或者地下水过于丰富导致路基整体浮动和偏移，采用以疏代堵的方式能够避免上述这些问题，为了减轻地下水通过时对地基的堵塞和冲刷等副作用，采用了特殊的石块布置方式和在土基层中植筋等方式固土疏水，也大大节省了土工膜包裹的难度和成本。

(2)本发明采用不短于地上基层的地基稳定杆完整***土基层中，提高了土基层与地基的牵附性，地基稳定杆的作用类似于植筋，可以提高土基层的整体抗压抗震性能，在一定程度上保持水土。

(3)本发明对***地基稳定杆的土基层和覆盖地基稳定杆的土基层之间的制作时间差给出了具体技术参数，采用该技术方案能够有效提高土基层构筑的整体性，防止第一阶段的土基层与增铺的土基层之间产生分层，保证了土基层的整体性，有效地防止地下水侵入并冲刷土基层，延长土基层寿命。

(4)本发明将粒度小的石块布置在格宾笼最中部，提高了格宾笼中心容重，稳定格宾笼重心，防止地下水将格宾笼推移；将粒度大的石块布置在靠近格宾笼的位置，由于大石块之间更容易形成大的缝隙，因此能够降低砂砾或渣土堵塞格宾笼的可能，长期保持格宾笼排水通畅。

(5)本发明设置了横断面为波浪形的异型防水增强层，波浪形的结构能够将对倾斜面的竖直压力转化为对该斜面的垂直压力与沿斜面的挤压力，与载荷直接垂直压在平面上相比，该斜面能够承载更大的弯曲力矩，也即能承载更大的载荷，因此波浪形的结构能够使由防水土工膜完整包裹的填充料产生更大的抗压能力和抗弯强度。

(6)本发明的上基层物料由砂砾、石子、矿渣、粘土和石灰按特定比例混合组成，在此比例下，能够使上基层取得最好的使用效果；在制作上基层过程中，适当喷淋水雾，该水雾能够将石灰熟化，熟化膨胀过程中提高了上基层紧实度，同时预先减弱了底层石灰的腐蚀性，降低对防水土工膜的腐蚀，延长防水土工膜的使用寿命。

(7)本发明在制作完成之后立即在上基层上覆盖透水汽的编织物保温层，直至上基层基本恢复干燥状态，利用了编织物保温层延缓上基层热量扩散时间，防止上基层快速降温和干燥导致裂纹产生，充分发挥了石灰在上基层构筑中的应有效果，降低微裂纹的产生，提高了施工质量。

附图说明

图1为本发明的公路桥梁结构示意图；

图2为本发明的加强板的配合结构示意图；

图3为图2中A的放大图。

图中：1、土基层；2、地基稳定杆；301、第一砂垫层；302、第二砂垫层；4、格宾笼； 5、异型防水增强层；6、防水土工膜；7、加强板；8、稳定层；9、上基层；10、面层。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。

实施例1

如图1、图2和图3所示，一种公路桥梁路基路面，包括地基，在地基上构筑有土基层1，土基层1内扦插有直径不大于8cm的地基稳定杆2，以避免地基稳定杆2直径过大增加对土基层1的挤压，进而在地基稳定杆2周围产生裂纹的情况，地基稳定杆2完全没入土基层1 内部，然后在土基层1上铺设第一砂垫层301，并在第一砂垫层301上构筑有格宾笼4；格宾笼4内填充有石块，位于格宾笼4内的石块体积从格宾笼4中部向四周逐渐增大，以实现格宾笼4中部容重的增加和周围间隙的增加，增加格宾笼4中心容重能够提高格宾笼4重心稳定性，增加周围石块的体积有利于周围石块间隙的增加，从而降低格宾笼4被堵塞的风险，使格宾笼4长期保持排水通畅性；格宾笼4上方铺设第二砂垫层302，第二砂垫层302上铺设稳定层8，稳定层8包括异型防水增强层5和覆盖在异型防水增强层5***的稳定土，异型防水增强层5包括填充料和密封包裹在填充料***的防水土工膜6，异型防水增强层5内部设有加强板7，加强板7的横切面为波浪形，加强板7之间通过卡扣插接的方式相互连接，以提高加强板7运输和组装灵活性，同时利用卡扣结构保证加强板7之间的抗扭矩性能，防止加强板7组合形成的加强层容易受压变形；稳定层8上方设有上基层9，为了降低水流在上基层9集聚的量，上基层9的上表面为凸起的弧形结构，通过该凸起的弧形结构及时排出存水能够降低水对面层的浸泡和对裂纹扩张的帮助作用；上基层9由砂砾、石子、矿渣、粘土和石灰的混合物组成，为了达到最佳结构性能，对砂砾、石子、矿渣、粘土和石灰采用质量百分比为18：23：15：8：2的比例进行调配，上基层9上方筑有水泥或柏油结构构筑的面层10。

一种公路桥梁路基路面施工方法，其步骤为：

S1、在地基上构筑土基层1，为了在保证一定施工成本的基础上提高土基层1的防水性能、抗压强度和容重，土基层1中拌入二到三成的三七灰土；为了提高土基层1与地基的牵附性，在该土基层1中***地基稳定杆2，地基稳定杆2的直径不得大于8cm，扦插间距不得小于3平米，否则容易使土基层1产生裂纹，降低土基层1综合性能，地基稳定杆2的作用类似于植筋，可以提高土基层1的整体抗压抗震性能，在一定程度上保持水土；之后对土基层1反复找平和压实；在制作土基层1时还需要注意，***地基稳定杆2时需要不断湿润地基稳定杆2，一方面提高地基稳定杆2与土基层1件的润滑性，另一方面，地基稳定杆2 借助水将周围的土质粘附在周围，提高牵附性能，具有更好的保持水土功能，由于金属表面可以产生适当的锈迹，因此采用金属的地基稳定杆2时，锈迹与土质的结合效果尤甚；土基层1的铺制时间差夏季不长于5小时，冬季不长于12小时，否则，土基层1之间会产生分层，该分层在使用中容易被地下水侵入并冲刷扩大，影响土基层1寿命，而且制作时还需要不断喷淋水雾，喷淋量以土基适当湿润，且不成水流为准，通过喷淋水雾一方面保证了土基层1 的粘黏性，有利于土基层1构筑的整体性，另一方面能够有效降低扬尘产生，保护施工环境；

S2、在土基层1上铺设第一砂垫层301，第一砂垫层301的厚度在0.3m-0.5m之间，第一砂垫层301厚度过小导致第一砂垫层301难以支撑格宾笼4的构筑，即经过一段时间使用后，格宾笼4直接压在土基层1上，土基层1中的泥土上翻堵塞格宾笼4，导致排水不畅；反之，第一砂垫层301厚度过大时，砂砾结构的不稳定性将明显增加，导致格宾笼4容易在砂砾的滑移作用下偏向一侧，影响地基构筑的稳定性；第一砂垫层301作为格宾笼4和土基层1的过渡层，不溶于水，具有较好的保持力，因此能够使格宾笼4周围的物料具有一定透水性，防止土基层1在地下水流的带动下上扬导致格宾笼4堵塞；

S3、在砂垫层上构筑格宾笼4，格宾笼4内填充石块，首先在底部铺设大尺寸石块，然后在中部铺设小尺寸石块，小尺寸石块的周围使用大尺寸石块，并利用大尺寸石块进行覆盖，形成石块粒度从格宾笼4中心向周围逐渐增大的布置格局，这样布置的目的在于：第一，小尺寸石块会自动补充入下部大尺寸石块间的间隙内，从而降低格宾笼4整体重心，但是上部的大尺寸石块不会补充入小尺寸石块；第二，将粒度小的石块布置在格宾笼4最中部能够降低石块间的间隙，用于提高格宾笼4中心容重，稳定格宾笼4重心；第三，将粒度大的石块布置在靠近格宾笼4的位置，用于防止***砂砾或渣土堵塞石块，造成格宾笼4排水不畅，且为了防止石块在格宾笼4内部产生堵塞，石块粒度不小于4目，保证石块间具有最适当的间隙，从而最佳地平衡格宾笼4的透水性和填充密度；

S4、在格宾笼4周围铺设第二砂垫层302，并将一部分第二砂垫层302震荡渗入格宾笼4 内，以保证第二砂垫层302与格宾笼4间的结合层密度，防止之后第二砂垫层302塌陷，另一方面，为了防止第二砂垫层302堵塞格宾笼4，第二砂垫层302采用粗砂，之后对第二砂垫层302找平和压实；

S5、在第二砂垫层302上方铺设异型防水增强层5，异型防水增强层5的制作工序为：首先将防水土工膜6铺设在第二砂垫层302上，然后在防水土工膜6上构筑填充料，填充料可用沙土、石块、土壤、矿渣或者其混合物，填充料中部设置加强板7，加强板7之间采用卡扣插接的方式相互连接，然后利用防水土工膜6将填充料密封包裹，防水土工膜6***利用稳定土覆盖，构成稳定层8，加强板7的横断面和异型防水增强层5的横断面均为波浪形，当异型防水增强层5受到载荷垂直碾压时，波浪形上的斜面能够将对该斜面的竖直压力转化为对该斜面的垂直压力与沿斜面延展方向的挤压力的综合作用，由于异型防水增强层5的抗压能力比抗弯折能力大，因此波浪形的结构能够使由防水土工膜6完整包裹的填充料产生更大的载荷支撑能力，克服填充料易变型的问题，从而保证路基路面不易弯折或开裂，由于后期公路桥梁的损坏很大程度上是由于前期细微裂纹经地下水和下渗地表水长期冲刷的扩大导致，因此该处降低公路桥梁开裂和塌陷对延长公路桥梁使用寿命具有重要意义；

S6、稳定层8上铺设有上基层9，上基层9的物料由砂砾、石子、矿渣、粘土和石灰的混合物组成，其中各组分的质量百分比为18：23：15：8：2，在此比例下能够使上基层9取得最好的使用效果；在制作上基层9过程中，适当向上基层9喷淋水雾，该水雾能够将石灰熟化，进而与其余材料产生结合，提高上基层9紧实度，同时预先减弱底层石灰的腐蚀性，降低石灰对防水土工膜6的腐蚀，延长防水土工膜6的使用寿命；在制作完成之后立即在上基层9上覆盖透水汽的编织物保温层，直至上基层9基本恢复干燥状态，编织物保温层能够延缓上基层9热量扩散时间，防止上基层9快速降温和干燥导致裂纹产生；

S7、在所述上基层9上制作面层10，所述面层10为水泥混凝土层或沥青层，为了降低地表水在面层10的驻留，面层10下部增加疏水材料或者在面层10上涂刷疏水性涂料，并将上基层9的上表面制成微微凸起的弧形结构，以提高排水性能，降低水对面层的浸泡，从而尽可能避免水对裂纹扩大的帮助作用，也提高了面层干燥性，保证行车安全。

实施例2

在实施例1的其他技术方案保持不变的基础上，将异型防水增强层5制作为沿公路桥梁的长度方向呈S型弯曲的形状，当路基路面产生沿长度方向的断裂趋势时，异型防水增强层 5沿路基路面倾斜的部分利用其褶皱构造形成了对路基路面横向的支撑，从而使路基路面在沿宽度方向上也具有一定的抗裂和抗弯能力。

实施例3

在实施例1或2的其他技术方案保持不变的基础上，采用如下技术方案，在地基稳定杆 2采用不锈钢或工程塑料制成，并在周侧面上嵌入生铁片，生铁片底部设有向下的锥形凸起，***地基稳定杆2时不断向地基稳定杆2喷淋水雾，待生铁片生锈之后与周围土质粘结在一起，形成结块，进一步提高固土性能。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本领域的普通技术人员应当了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都应落入要求保护的本发明内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种公路桥梁路基路面，其特征在于：包括地基，在地基上构筑有土基层(1)，所述土基层(1)内扦插有地基稳定杆(2)，所述地基稳定杆(2)没入土基层(1)内，所述土基层(1)上铺设第一砂垫层(301)，并在第一砂垫层(301)上构筑有格宾笼(4)，所述格宾笼(4)内填充有石块，格宾笼(4)上方铺设第二砂垫层(302)，所述第二砂垫层(302)上铺设稳定层(8)，所述稳定层(8)包括异型防水增强层(5)和覆盖在异型防水增强层(5)***的稳定土，所述异型防水增强层(5)包括填充料和密封包裹在填充料***的防水土工膜(6)，异型防水增强层(5)内部设有加强板(7)，所述加强板(7)的横切面为波浪形；所述稳定层(8)上方设有上基层(9)，所述上基层(9)由砂砾、石子、矿渣、粘土和石灰的混合物组成，上基层(9)上方筑有面层(10)。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁路基路面，其特征在于：所述加强板(7)沿公路的长度方向呈S型延长。

3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁路基路面，其特征在于：所述加强板(7)之间通过卡扣插接的方式相互连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁路基路面，其特征在于：位于格宾笼(4)内的石块体积从中央向四周逐渐增大。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁路基路面，其特征在于：所述上基层(9)的上表面为凸起的弧形结构。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁路基路面，其特征在于：所述砂砾、石子、矿渣、粘土和石灰的质量百分比为18：23：15：8：2。

7.根据权利要求1所述的一种公路桥梁路基路面，其特征在于：所述地基稳定杆(2)的直径不大于8cm。

8.一种公路桥梁路基路面施工方法，其步骤为：

S1、在地基上构筑土基层(1)，其中拌入二到三成的三七灰土，在该土基层(1)中***地基稳定杆(2)，之后对土基层(1)反复找平和压实；

S2、在土基层(1)上铺设第一砂垫层(301)，第一砂垫层(301)的厚度在0.3m-0.5m之间；

S3、在第一砂垫层上构筑格宾笼(4)，格宾笼(4)内填充石块，首先在底部铺设大尺寸石块，然后在中部铺设小尺寸石块，小尺寸石块的周围使用大尺寸石块，并利用大尺寸石块进行覆盖，形成石块粒度从格宾笼(4)中心向周围逐渐增大的布置格局；

S4、在格宾笼(4)周围铺设第二砂垫层(302)，对第二砂垫层(302)找平和压实；

S5、在第二砂垫层(302)上方铺设异型防水增强层(5)，首先将防水土工膜(6)铺设在第二砂垫层(302)上，然后在防水土工膜(6)上构筑填充料，填充料中部设置加强板(7)，并利用防水土工膜(6)将填充料密封包裹，防水土工膜(6)***利用稳定土覆盖，构成稳定层(8)，加强板(7)的横断面和异型防水增强层(5)的横断面均为波浪形；

S6、所述稳定层(8)上铺设有上基层(9)，所述上基层(9)的物料由砂砾、石子、矿渣、粘土和石灰的混合物组成，其中各组分的质量百分比为18：23：15：8：2；

S7、在所述上基层(9)上制作面层(10)，所述面层(10)为水泥混凝土层或沥青层。

9.根据权利要求8所述的一种公路桥梁路基路面施工方法，其特征在于：***地基稳定杆(2)时需要保持地基稳定杆(2)表面湿润。

10.根据权利要求8所述的一种公路桥梁路基路面施工方法，其特征在于：在制作上基层(9)过程中，适当喷淋水雾，保持上基层(9)湿润状态，并在制作完成之后立即在上基层(9)上覆盖编织物保温层，直至上基层(9)基本恢复干燥状态。