CN108674094A - 一种轴偏置载重车桥 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轴偏置载重车桥，包括轮毂、轮毂座、管梁安装中间支架和管梁，轮毂设置有两组，为对称结构，两组轮毂之间通过一根管梁连接，管梁横贯连接两端轮毂，管梁两端设置有管梁安装法兰，管梁两侧还均安装有管梁安装中间支架，每组轮毂一端均安装有轮毂座。本发明车桥管梁与轮毂轴中心偏置，让出了动力总成布置空间，实现了类似独立悬挂的动力总成布置；采用钢板弹簧和阻尼减震悬挂、非独立管梁车桥结构，满足大负荷载重需求，同时获得非常轻的簧下质量。本发明兼具了前述背景技术之独立悬挂布置自由和非独立悬挂承载大的优势，并摒除了其各自缺点；同时具有结构简单、布置紧凑，性能可靠，成本低等优势。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，尤其是涉及一种轴偏置载重车桥。
背景技术
随着新能源汽车市场的发展，纯电动车辆品种越来越广，市场对配套传统技术的提升需求也越来越迫切。载重车辆采用动力***后置后驱相比前置前驱和前置后驱有着突出的优势，逐渐成为微型、轻型货车动力***布置的主流形式。为实现后置后驱，现有产品主要采用两种结构形式：一种是动力传动机构与车桥刚性耦合，整体通过钢板弹簧和减震器与车身连接。其弊端是驱动和变速机构均构成簧下质量，且重心与传动轴支撑中心偏置过大，形成对车桥的极大的偏矩，对结构强度和使用寿命负面影响很大，并影响通过性能。另一种是采用独立悬挂***，动力***独立布置，通过两根半轴传递动力。其弊端是结构复杂、成本高，承载能力有限，无法提升有效载质量系数，进而降低了电池利用效率。
发明内容
本发明提供一种轴偏置载重车桥，可以有效解决上述背景技术中的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
本发明一种轴偏置载重车桥，包括轮毂、轮毂座、管梁安装中间支架和管梁，所述轮毂设置有两组，为对称结构，两组所述轮毂之间通过一根管梁连接，所述管梁横贯连接两端轮毂，所述管梁两端设置有管梁安装法兰，所述管梁两侧还均安装有管梁安装中间支架，每组所述轮毂一端均安装有轮毂座，所述管梁两端通过管梁安装法兰和管梁安装中间支架和轮毂座连接，所述轮毂座的L型竖直面安装有轮毂轴承，所述轮毂座的L型水平面为为钢板弹簧安装承接面，所述钢板弹簧安装承接面上设置有U型螺栓连接孔，U型螺栓连接孔上安装有U型螺栓，所述U型螺栓一侧紧固有钢板弹簧组，所述U型螺栓连接孔侧面固定有焊接结构的支架，上安装有减震器，所述减震器通过减震器安装支架安装于有焊接结构的支架上，所述钢板弹簧组下端安装有板簧压板，所述钢板弹簧组置于管梁安装法兰和管梁安装中间支架在管梁轴向的间距内，所述轮毂外侧还设有外密封圈，所述外密封圈内侧设有内密封圈，所述轮毂之间还连接有动力总成，所述动力总成通过驱动半轴和轮毂连接。
优选的是，所述轮毂座为L型结构，采用中间厚壁两侧加筋的结构。
优选的是，所述所述管梁和管梁安装法兰之间通过管梁法兰安装孔安装。
优选的是，所述轮毂轴承和轮毂座之间设置有轴承限位结构和密封结构。
优选的是，所述钢板弹簧组通过钢板弹簧组安装基座固定于U型螺栓连接孔上。
优选的是，所述管梁安装中间支架通过管梁中间支架安装螺栓孔安装于管梁上。
本发明的有益效果是：本发明车桥管梁与轮毂轴中心偏置，让出了动力总成布置空间，实现了类似独立悬挂的动力总成布置；采用钢板弹簧和阻尼减震悬挂、非独立管梁车桥结构，满足大负荷载重需求，同时获得非常轻的簧下质量。本发明兼具了前述背景技术之独立悬挂布置自由和非独立悬挂承载大的优势，并摒除了其各自缺点；同时具有结构简单、布置紧凑，性能可靠，成本低等优势。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本发明的总体布置结构示意图；
图2为本发明的轮毂整体结构示意图；
图3为本发明的轮毂主观结构示意图；
图4为本发明的轮毂俯视结构示意图；
图5为本发明的主体结构示意图；
图中：1、轮毂；2、轮毂座；3、管梁安装法兰；4、钢板弹簧组；5、管梁安装中间支架；6、减震器；7、管梁；8、驱动半轴；9、动力总成；10、外密封圈；11、轮毂轴承；12、内密封圈；13、U型螺栓；14、板簧压板；2.1、管梁法兰安装孔；2.2、减震器安装支架；2.3、钢板弹簧组安装基座；2.4、管梁中间支架安装螺栓孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：
一种轴偏置载重车桥，包括轮毂1、轮毂座2、管梁安装中间支架5和管梁7，轮毂1设置有两组，为对称结构，两组轮毂1之间通过一根管梁7连接，管梁7横贯连接两端轮毂1，管梁7两端设置有管梁安装法兰3，管梁7两侧还均安装有管梁安装中间支架5，每组轮毂1一端均安装有轮毂座2，管梁7两端通过管梁安装法兰3和管梁安装中间支架5和轮毂座2连接，轮毂座2的L型竖直面安装有轮毂轴承11，轮毂座2的L型水平面为为钢板弹簧安装承接面，钢板弹簧安装承接面上设置有U型螺栓连接孔，U型螺栓连接孔上安装有U型螺栓13，U型螺栓13一侧紧固有钢板弹簧组4，保证与驱动半轴8的外球笼及半轴不产生运动干涉，纵向看管梁安装法兰3和管梁安装中间支架5位于钢板弹簧组4两侧，可有效增加安装点之间的距离，大大增加结构刚度，U型螺栓连接孔侧面固定有焊接结构的支架，上安装有减震器6，减震器6通过减震器安装支架2.2安装于有焊接结构的支架上，钢板弹簧组4下端安装有板簧压板14，钢板弹簧组4置于管梁安装法兰3和管梁安装中间支架5在管梁7轴向的间距内，轮毂1外侧还设有外密封圈10，外密封圈10内侧设有内密封圈12，轮毂1之间还连接有动力总成9，动力总成9通过驱动半轴8和轮毂1连接。
在上述实施例中，轮毂座2为L型结构，采用中间厚壁两侧加筋的结构。
在上述实施例中，管梁7和管梁安装法兰3之间通过管梁法兰安装孔2.1安装。
在上述实施例中，轮毂轴承11和轮毂座2之间设置有轴承限位结构和密封结构。
在上述实施例中，钢板弹簧组4通过钢板弹簧组安装基座2.3固定于U型螺栓连接孔上。
在上述实施例中，管梁安装中间支架5通过管梁中间支架安装螺栓孔2.4安装于管梁7上。
具体原理：本发明装置通过钢板弹簧组4和减震器6与车身连接，动力总成9单独与车身连接，通过左右半轴8将动力传递到轮毂1。***簧下质量仅为本发明装置和行驶、制动***，相比驱动、变速集成一体桥，簧下质量大大减轻，可有效提高整车性能和舒适度。装置采用动力***横置设计，轴偏置让出动力总成安装空间，满足驱动轴夹角设计要求。如图2所示，由于没有了前置后驱***纵贯整个车身下体的传动轴，整个底盘、驱动***在X、Z方向结构非常节凑。车身下体空间可以全部预留给电池箱，从而提高电池装载量，大大提高整车续航能力；同时，由于采用钢板弹簧悬挂形式，整车装载能力比独立悬挂大大提升，可有效提高载质量系数，从而提高能源利用效率。
本发明车桥管梁与轮毂轴中心偏置，让出了动力总成布置空间，实现了类似独立悬挂的动力总成布置；采用钢板弹簧和阻尼减震悬挂、非独立管梁车桥结构，满足大负荷载重需求，同时获得非常轻的簧下质量。本发明兼具了前述背景技术之独立悬挂布置自由和非独立悬挂承载大的优势，并摒除了其各自缺点；同时具有结构简单、布置紧凑，性能可靠，成本低等优势。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种轴偏置载重车桥，包括轮毂(1)、轮毂座(2)、管梁安装中间支架(5)和管梁(7)，其特征在于，所述轮毂(1)设置有两组，为对称结构，两组所述轮毂(1)之间通过一根管梁(7)连接，所述管梁(7)横贯连接两端轮毂(1)，所述管梁(7)两端设置有管梁安装法兰(3)，所述管梁(7)两侧还均安装有管梁安装中间支架(5)，每组所述轮毂(1)一端均安装有轮毂座(2)，所述管梁(7)两端通过管梁安装法兰(3)和管梁安装中间支架(5)和轮毂座(2)连接，所述轮毂座(2)的L型竖直面安装有轮毂轴承(11)，所述轮毂座(2)的L型水平面为为钢板弹簧安装承接面，所述钢板弹簧安装承接面上设置有U型螺栓连接孔，U型螺栓连接孔上安装有U型螺栓(13)，所述U型螺栓(13)一侧紧固有钢板弹簧组(4)，所述U型螺栓连接孔侧面固定有焊接结构的支架，上安装有减震器(6)，所述减震器(6)通过减震器安装支架(2.2)安装于有焊接结构的支架上，所述钢板弹簧组(4)下端安装有板簧压板(14)，所述钢板弹簧组(4)置于管梁安装法兰(3)和管梁安装中间支架(5)在管梁(7)轴向的间距内，所述轮毂(1)外侧还设有外密封圈(10)，所述外密封圈(10)内侧设有内密封圈(12)，所述轮毂(1)之间还连接有动力总成(9)，所述动力总成(9)通过驱动半轴(8)和轮毂(1)连接。
2.根据权利要求1所述一种轴偏置载重车桥，其特征在于，所述轮毂座(2)为L型结构，采用中间厚壁两侧加筋的结构。
3.根据权利要求1所述一种轴偏置载重车桥，其特征在于，所述所述管梁(7)和管梁安装法兰(3)之间通过管梁法兰安装孔(2.1)安装。
4.根据权利要求1所述一种轴偏置载重车桥，其特征在于，所述轮毂轴承(11)和轮毂座(2)之间设置有轴承限位结构和密封结构。
5.根据权利要求1所述一种轴偏置载重车桥，其特征在于，所述钢板弹簧组(4)通过钢板弹簧组安装基座(2.3)固定于U型螺栓连接孔上。
6.根据权利要求1所述一种轴偏置载重车桥，其特征在于，所述管梁安装中间支架(5)通过管梁中间支架安装螺栓孔(2.4)安装于管梁(7)上。
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