CN108667216A - 一种控制器与电机连接的水道结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种控制器与电机连接的水道结构，包括互相连接固定的控制器主壳体和电机本体，所述控制器主壳体内固定有水冷板，控制器主壳体两端设有进水口和出水口，所述水冷板形成了控制器主壳体内部贯通进水口和出水口的散热水道，所述电机本体内设有电机水道，控制器主壳体的出水口处设有过度水接头，过度水接头与电机水道的进水口直接连接。本方案控制器与电机水道仅通过一个水接头直接相连，结构紧凑，装配简单，减少零部件使用，极大降低成本，缩短了水路长度，降低冷却***压力损失，提高冷却***效率；本方案控制器主壳体与电机本体处的过度水接头两端均采用径向密封方案，对于振动的适应性较好，极大提高密封的可靠性。

Description

一种控制器与电机连接的水道结构
技术领域
本发明涉及电机及其控制器散热技术，特别涉及一种控制器与电机连接的水道结构。
背景技术
目前控制器与电机、减速器一体化设计成为电驱动***设计的趋势。集成化的结构可以极大提高***空间利用率，做到整个***体积小、重量轻。控制器采用扁平化设计方案，充分利用了电机与减速器之间的剩余空间，但也对控制器与电机水道连接带来了极大挑战。如何保证控制器与电机水道装配便捷、密封可靠就成了技术关键。
现有技术的缺点有：
1、现有方案控制器与电机水道连接多通过水管，整个水路较长，压力损失较大；
2、现有控制器与电机的水管连接方式，两端均需增加水接头及相关配套零部件，成本较高。
发明内容
本发明目的是：基于控制器与电机、减速器一体化***，本发明提供一种控制器与电机连接的水道结构，缩短水路长度，降低冷却***压力损失，提高冷却***效率同时保证控制器与电机水道装配便捷、密封可靠。
本发明的技术方案是：
一种控制器与电机连接的水道结构，包括互相连接固定的控制器主壳体和电机本体，所述控制器主壳体内固定有水冷板，控制器主壳体两端设有进水口和出水口，所述水冷板形成了控制器主壳体内部贯通进水口和出水口的散热水道，所述电机本体内设有电机水道，控制器主壳体的出水口处设有过度水接头，过度水接头与电机水道的进水口直接连接。
优选的，所述过度水接头两端与控制器主壳体的出水口、电机水道的进水口之间相接处均采用径向密封圈进行密封。
优选的，所述控制器主壳体内还设有薄膜电容和IGBT，IGBT位于水冷板上方，薄膜电容位于水冷板底部。
优选的，所述控制器主壳体的进水口处设有进水接头，所述进水接头与整车相接。
优选的，所述电机本体的电机后端盖通过不少于两个的定位销与控制器主壳体固定。
本发明的优点是：
1、本方案控制器与电机水道仅通过一个水接头直接相连，结构紧凑，装配简单，减少零部件使用，极大降低成本；
2、本方案控制器与电机水道直接结构，缩短了水路长度，降低冷却***压力损失，提高冷却***效率；
3、本方案中电机壳体上设有两个定位销用以限制控制器与电机水道连接装配，结构简单，安装便捷；
4、本方案控制器主壳体与电机本体处的过度水接头两端均采用径向密封方案，对于振动的适应性较好，极大提高密封的可靠性。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的控制器与电机连接的水道结构的外部整体结构示意图；
图2为本发明的控制器与电机连接的水道结构的正面结构示意图；
图3为本发明的控制器与电机连接的水道结构的背面结构示意图。
其中：1、控制器主壳体；2、电机本体；3、水冷板；4、IGBT；5、薄膜电容；6、进水接头；7、过度水接头；8、电机后端盖；9、定位销；10电机水道。
具体实施方式
如图1和2所示，本发明所揭示的控制器与电机连接的水道结构，包括互相连接固定的控制器主壳体1和电机本体2，所述控制器主壳体1内固定有水冷板3，控制器的IGBT 4位于水冷板3上方，薄膜电容5位于水冷板3底部。控制器主壳体1两端设有进水口和出水口，所述水冷板3形成了控制器主壳体内部贯通进水口和出水口的散热水道。
所述电机本体2内设有电机水道10，所述控制器主壳体1的进水口处设有进水接头6，所述进水接头6与整车相接。控制器主壳体1的出水口处设有过度水接头7，过度水接头7与电机水道10的进水口直接连接。所述过度水接头7两端与控制器主壳体1的出水口、电机水道10的进水口之间相接处均采用径向密封圈进行密封。
如图3所示，所述电机本体2的电机后端盖8通过两个定位销9与控制器主壳体固定。
本发明将控制器主壳体1的出水口和电机水道10的进水口通过一个过度水接头7直接连接，极大缩短了整个水道长度。同时考虑到一体化方案中电机振动对于控制器的影响，过度水接头7两端与控制器主壳体1的出水口、电机水道10的进水口之间相接处均采用了径向密封方案，极大提高了密封的可靠性。同时为了考虑到过度水接头7装配的便捷性，在电机后端盖8以及控制器主壳体1上分别设置了两个配合的定位销9。整个设计方案在保证密封的可靠性、装配的便捷性基础上，充分实现了散热的高效性以及成本最优化。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种控制器与电机连接的水道结构，其特征在于：包括互相连接固定的控制器主壳体和电机本体，所述控制器主壳体内固定有水冷板，控制器主壳体两端设有进水口和出水口，所述水冷板形成了控制器主壳体内部贯通进水口和出水口的散热水道，所述电机本体内设有电机水道，控制器主壳体的出水口处设有过度水接头，过度水接头与电机水道的进水口直接连接。
2.根据权利要求1所述的控制器与电机连接的水道结构，其特征在于：所述过度水接头两端与控制器主壳体的出水口、电机水道的进水口之间相接处均采用径向密封圈进行密封。
3.根据权利要求1所述的控制器与电机连接的水道结构，其特征在于：所述控制器主壳体内还设有薄膜电容和IGBT，IGBT位于水冷板上方，薄膜电容位于水冷板底部。
4.根据权利要求1所述的控制器与电机连接的水道结构，其特征在于：所述控制器主壳体的进水口处设有进水接头，所述进水接头与整车相接。
5.根据权利要求1所述的控制器与电机连接的水道结构，其特征在于：所述电机本体的电机后端盖通过不少于两个的定位销与控制器主壳体固定。
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