CN108650313A - 一种车辆电磁脉冲效应多维度远程在线监测*** - Google Patents

一种车辆电磁脉冲效应多维度远程在线监测*** Download PDF

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Abstract

本发明的一种车辆电磁脉冲效应多维度远程在线监测***属于电磁兼容测试技术领域，其结构有CAN总线诊断分***(1)、音视频监控分***(2)、感应电压测量分***(3)、光纤分配网络(4)和远程控制分***(5)，其中，远程控制分***5通过光纤分配网络(4)分别连接到CAN总线诊断分***(1)、音视频监控分***(2)和感应电压测量分***(3)。本发明采用基于CAN总线诊断、音视频监控和感应电压测量的组合监测方案和基于点到多点拓扑结构的无源光网络传输方案，实现了电磁脉冲效应试验期间受试车辆耦合响应的多维度远程在线监测，具有抗强电磁干扰、成本低、扩展性强等优点。

Description

一种车辆电磁脉冲效应多维度远程在线监测***
技术领域
本发明属于电磁兼容测试技术领域，更具体的说，是涉及一种车辆电磁脉冲效应多维度远程在线监测***。
背景技术
近年来高空核电磁脉冲、高功率微波等电磁脉冲武器发展迅速，对雷达、通信、车辆等装备造成严重的威胁。电磁脉冲具有功率高、上升时间快、频带宽的特点，可通过天线、孔缝、线缆耦合进入电子信息***内部，使装备内部敏感电路或器件出现干扰、扰乱甚至毁伤。为了评定车辆的抗电磁毁伤能力，通常依据GJB 8848-2016《***电磁环境效应试验方法》优先开展整车电磁脉冲辐照试验。常规电磁辐射抗扰度试验期间受试车辆附近的电场强度仅为几十至上百伏特每米，可采用CAN总线诊断***(电缆型)监测受试车辆的CAN总线数据，而电磁脉冲辐照试验期间受试车辆附近的电场强度可高达几千至几万伏特每米，受试车辆耦合响应的监测设备本身极易受到强电磁干扰，导致难以全面实时监测受试车辆运行状态。因此，亟需研制一种车辆电磁脉冲效应多维度远程在线监测***，为开展车辆电磁脉冲防护加固设计提供数据支撑。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，针对电磁脉冲效应试验期间受试车辆耦合响应难以全面实时监测的问题，提供一种车辆电磁脉冲效应多维度远程在线监测***。
为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
一种车辆电磁脉冲效应多维度远程在线监测***，其结构有CAN总线诊断分***1和远程控制分***5，其特征在于，结构还有音视频监控分***2、感应电压测量分***3、光纤分配网络4，其中，远程控制分***5通过光纤分配网络4分别连接到CAN总线诊断分***1、音视频监控分***2和感应电压测量分***3；
所述的CAN总线诊断分***1是由CAN转以太网模块11、第一光网络单元12、第一供电模块13和第一屏蔽箱14组成，用于监测电磁脉冲效应试验期间反映车辆电子控制***运行状态的CAN总线数据；第一屏蔽箱14内部放置CAN转以太网模块11、第一光网络单元12和第一供电模块13，第一屏蔽箱14壳体良好接地来保护其内部设备免受强电磁干扰；受试车辆电子控制***诊断接口通过屏蔽CAN总线电缆与CAN转以太网模块11的CAN总线接口连接，CAN转以太网模块11的以太网接口通过网线与第一光网络单元12的以太网接口连接，CAN转以太网模块11将反映车辆电子控制***运行状态的CAN总线数据包转换为以太网数据包；第一光网络单元12的无源光网络接口通过光纤与光纤分配网络4中光纤分路器41的任一输出光接口连接，第一光网络单元12一方面向远程控制分***5中第一远程控制计算机54发送监测的反映车辆电子控制***运行状态的CAN总线数据，另一方面接收远程控制分***5中第一远程控制计算机54发送的远程控制命令；第一供电模块13通过电源线与CAN转以太网模块11和第一光网络单元12连接，第一供电模块13分别为CAN转以太网模块11和第一光网络单元12提供独立的电源供给；
所述的音视频监控分***2是由网络摄像机21、第二光网络单元22、第二供电模块23和第二屏蔽箱24组成，用于监测电磁脉冲效应试验期间反映车辆仪表盘运行状态的视频信号和发动机***运行状态的声音信号；第二屏蔽箱24内部放置网络摄像机21、第二光网络单元22和第二供电模块23，第二屏蔽箱24壳体良好接地来保护其内部设备免受强电磁干扰；网络摄像机21的以太网接口通过网线与第二光网络单元22的以太网接口连接，网络摄像机21采集反映车辆仪表盘运行状态的视频信号和发动机***运行状态的声音信号；第二光网络单元22的无源光网络接口通过光纤与光纤分配网络4中光纤分路器41的任一输出光接口连接，第二光网络单元22一方面向远程控制分***5中第二远程控制计算机55发送监测的反映车辆仪表盘运行状态的视频信号和发动机***运行状态的声音信号，另一方面接收远程控制分***5中第二远程控制计算机55发送的远程控制命令；第二供电模块23通过电源线与网络摄像机21和第二光网络单元22连接，第二供电模块23分别为网络摄像机21和第二光网络单元22提供独立的电源供给；
所述的感应电压测量分***3是由衰减器31、示波器32、第三光网络单元33、第三供电模块34和第三屏蔽箱35组成，用于监测电磁脉冲效应试验期间车辆线缆测试点的耦合干扰电压信号；第三屏蔽箱35内部放置衰减器31、示波器32、第三光网络单元33和第三供电模块34，第三屏蔽箱34壳体良好接地来保护其内部设备免受强电磁干扰；车辆线缆测试点通过屏蔽的电压探针与衰减器31的输入接口连接，衰减器31的输出接口通过同轴电缆与示波器32的输入通道连接，衰减器31衰减车辆线缆测试点的耦合干扰电压信号幅度，避免耦合干扰电压信号幅度超过示波器32的量程；示波器32采集车辆线缆测试点的耦合干扰电压信号，示波器32的以太网接口通过网线与第三光网络单元33的以太网接口连接；第三光网络单元33的无源光网络接口通过光纤与光纤分配网络4中光纤分路器41的任一输出光接口连接，第三光网络单元33一方面向远程控制分***5中第三远程控制计算机56发送监测的车辆线缆测试点耦合干扰电压信号，另一方面接收远程控制分***5中第三远程控制计算机56发送的远程控制命令；第三供电模块34通过电源线与示波器32和第三光网络单元33连接，第三供电模块34分别为示波器32和第三光网络单元33提供独立的电源供给；通过CAN总线诊断分***1、音视频监控分***2和感应电压测量分***3获取的监测数据可全面反映受试车辆运行状态，实现了电磁脉冲效应试验期间受试车辆耦合响应的多维度监测；
光纤分配网络4是由光纤分路器41和光纤法兰盘42组成，用于连接CAN总线诊断分***1、音视频监控分***2、感应电压测量分***3和远程控制分***5；光纤分路器41的3个不同的输出光接口分别通过光纤与CAN总线诊断分***1中第一光网络单元12的无源光网络接口、音视频监控分***2中第二光网络单元22的无源光网络接口、感应电压测量分***3中第三光网络单元33的无源光网络接口连接，光纤分路器42的输入光接口通过光纤与光纤法兰盘42的一个端口连接，光纤法兰盘42的另一个端口通过光纤与远程控制分***5中光线路终端51的无源光网络接口连接；
远程控制分***5是由光线路终端51、以太网交换机52、以太网转CAN模块53、第一远程控制计算机54、第二远程控制计算机55和第三远程控制计算机56组成，用于实现对CAN总线诊断分***1、音视频监控分***2和感应电压测量分***3的远程控制；光线路终端51的无源光网络接口通过光纤与光纤法兰盘42连接，光线路终端51的千兆以太网接口通过网线与以太网交换机52连接，以太网交换机52通过网线与以太网转CAN模块53连接，以太网转CAN模块53将接收到的以太网数据包转换为反映车辆电子控制***运行状态的CAN总线数据包，以太网转CAN模块53通过CAN总线与第一远程控制计算机54连接，以太网交换机52还分别通过网线与第二远程控制计算机55、第三远程控制计算机56连接；远程控制分***5中光线路终端51，光纤分配网络4、CAN总线诊断分***1中第一光网络单元12、音视频监控分***2中第二光网络单元22和感应电压测量分***3中第三光网络单元33共同组成了点到多点拓扑结构的抗强电磁干扰的无源光网络传输***，实现了电磁脉冲效应试验期间受试车辆耦合响应的远程在线监测。
本发明的有益效果是：
1、本发明的车辆电磁脉冲效应多维度远程在线监测***采用基于CAN总线诊断、音视频监控和感应电压测量的组合监测方案，实现了电磁脉冲效应试验期间受试车辆耦合响应的多维度监测。
2、本发明的车辆电磁脉冲效应多维度远程在线监测***采用基于点到多点拓扑结构的无源光网络传输方案，实现了电磁脉冲效应试验期间受试车辆耦合响应的远程在线监测，具有抗强电磁干扰、成本低、扩展性强等优点。
附图说明：
图1是本发明一种车辆电磁脉冲效应多维度远程在线监测***的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的详细描述，以下实施例仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
实施例1本发明的整体结构
参阅图1，本发明所述的车辆电磁脉冲效应多维度远程在线监测***，其结构有CAN总线诊断分***1、音视频监控分***2、感应电压测量分***3、光纤分配网络4和远程控制分***5，其中，远程控制分***5通过光纤分配网络4分别连接到CAN总线诊断分***1、音视频监控分***2和感应电压测量分***3；
所述的CAN总线诊断分***1是由CAN转以太网模块11、第一光网络单元12、第一供电模块13和第一屏蔽箱14组成，用于监测电磁脉冲效应试验期间反映车辆电子控制***运行状态的CAN总线数据；第一屏蔽箱14内部放置CAN转以太网模块11、第一光网络单元12和第一供电模块13，第一屏蔽箱14壳体良好接地来保护其内部设备免受强电磁干扰；受试车辆电子控制***诊断接口通过屏蔽CAN总线电缆与CAN转以太网模块11的CAN总线接口连接，CAN转以太网模块11的以太网接口通过网线与第一光网络单元12的以太网接口连接，CAN转以太网模块11将反映车辆电子控制***运行状态的CAN总线数据包转换为以太网数据包；第一光网络单元12的无源光网络接口通过光纤与光纤分配网络4中光纤分路器41的任一输出光接口连接，第一光网络单元12一方面向远程控制分***5中第一远程控制计算机54发送监测的反映车辆电子控制***运行状态的CAN总线数据，另一方面接收远程控制分***5中第一远程控制计算机54发送的远程控制命令；第一供电模块13通过电源线与CAN转以太网模块11和第一光网络单元12连接，第一供电模块13分别为CAN转以太网模块11和第一光网络单元12提供独立的电源供给；
所述的音视频监控分***2是由网络摄像机21、第二光网络单元22、第二供电模块23和第二屏蔽箱24组成，用于监测电磁脉冲效应试验期间反映车辆仪表盘运行状态的视频信号和发动机***运行状态的声音信号；第二屏蔽箱24内部放置网络摄像机21、第二光网络单元22和第二供电模块23，第二屏蔽箱24壳体良好接地来保护其内部设备免受强电磁干扰；网络摄像机21的以太网接口通过网线与第二光网络单元22的以太网接口连接，网络摄像机21采集反映车辆仪表盘运行状态的视频信号和发动机***运行状态的声音信号；第二光网络单元22的无源光网络接口通过光纤与光纤分配网络4中光纤分路器41的任一输出光接口连接，第二光网络单元22一方面向远程控制分***5中第二远程控制计算机55发送监测的反映车辆仪表盘运行状态的视频信号和发动机***运行状态的声音信号，另一方面接收远程控制分***5中第二远程控制计算机55发送的远程控制命令；第二供电模块23通过电源线与网络摄像机21和第二光网络单元22连接，第二供电模块23分别为网络摄像机21和第二光网络单元22提供独立的电源供给；
所述的感应电压测量分***3是由衰减器31、示波器32、第三光网络单元33、第三供电模块34和第三屏蔽箱35组成，用于监测电磁脉冲效应试验期间车辆线缆测试点的耦合干扰电压信号；第三屏蔽箱35内部放置衰减器31、示波器32、第三光网络单元33和第三供电模块34，第三屏蔽箱34壳体良好接地来保护其内部设备免受强电磁干扰；车辆线缆测试点通过屏蔽的电压探针与衰减器31的输入接口连接，衰减器31的输出接口通过同轴电缆与示波器32的输入通道连接，衰减器31衰减车辆线缆测试点的耦合干扰电压信号幅度，避免耦合干扰电压信号幅度超过示波器32的量程；示波器32采集车辆线缆测试点的耦合干扰电压信号，示波器32的以太网接口通过网线与第三光网络单元33的以太网接口连接；第三光网络单元33的无源光网络接口通过光纤与光纤分配网络4中光纤分路器41的任一输出光接口连接，第三光网络单元33一方面向远程控制分***5中第三远程控制计算机56发送监测的车辆线缆测试点耦合干扰电压信号，另一方面接收远程控制分***5中第三远程控制计算机56发送的远程控制命令；第三供电模块34通过电源线与示波器32和第三光网络单元33连接，第三供电模块34分别为示波器32和第三光网络单元33提供独立的电源供给；通过CAN总线诊断分***1、音视频监控分***2和感应电压测量分***3获取的监测数据可全面反映受试车辆运行状态，实现了电磁脉冲效应试验期间受试车辆耦合响应的多维度监测；
光纤分配网络4是由光纤分路器41和光纤法兰盘42组成，用于连接CAN总线诊断分***1、音视频监控分***2、感应电压测量分***3和远程控制分***5；光纤分路器41的3个不同的输出光接口分别通过光纤与CAN总线诊断分***1中第一光网络单元12的无源光网络接口、音视频监控分***2中第二光网络单元22的无源光网络接口、感应电压测量分***3中第三光网络单元33的无源光网络接口连接，光纤分路器42的输入光接口通过光纤与光纤法兰盘42的一个端口连接，光纤法兰盘42的另一个端口通过光纤与远程控制分***5中光线路终端51的无源光网络接口连接；
远程控制分***5是由光线路终端51、以太网交换机52、以太网转CAN模块53、第一远程控制计算机54、第二远程控制计算机55和第三远程控制计算机56组成，用于实现对CAN总线诊断分***1、音视频监控分***2和感应电压测量分***3的远程控制；光线路终端51的无源光网络接口通过光纤与光纤法兰盘42连接，光线路终端51的千兆以太网接口通过网线与以太网交换机52连接，以太网交换机52通过网线与以太网转CAN模块53连接，以太网转CAN模块53将接收到的以太网数据包转换为反映车辆电子控制***运行状态的CAN总线数据包，以太网转CAN模块53通过CAN总线与第一远程控制计算机54连接，以太网交换机52还分别通过网线与第二远程控制计算机55、第三远程控制计算机56连接；远程控制分***5中光线路终端51，光纤分配网络4、CAN总线诊断分***1中第一光网络单元12、音视频监控分***2中第二光网络单元22和感应电压测量分***3中第三光网络单元33共同组成了点到多点拓扑结构的抗强电磁干扰的无源光网络传输***，实现了电磁脉冲效应试验期间受试车辆耦合响应的远程在线监测。
实施例2本发明的配置步骤
步骤一：分别配置CAN总线诊断分***1中网络摄像机21、感应电压测量分***3中示波器33的网管IP地址；
步骤二：在远程控制分***5中光线路终端51上进行第一光网络单元12、音视频监控分***2中第二光网络单元22和感应电压测量分***3中第三光网络单元33注册；
步骤三：配置远程控制分***5中光线路终端51的网管IP地址；
步骤四：分别配置CAN总线诊断分***1中第一光网络单元12、音视频监控分***2中第二光网络单元22和感应电压测量分***3中第三光网络单元33的网管IP地址；
步骤五：配置远程控制分***5中光线路终端51的无源光网络接口虚拟局域网；
步骤六：配置远程控制分***5中光线路终端51的千兆以太网接口虚拟局域网；
步骤七：分别配置远程控制分***5中第一远程控制计算机54、第二远程控制计算机55、第三远程控制计算机56的网管IP地址。注意保证CAN总线诊断分***1中第一光网络单元12和远程控制分***5中第一远程控制计算机54的网管IP地址处于同一网段，建立起远程控制分***5中第一远程控制计算机54和CAN总线诊断分***1中第一光网络单元12的连接；保证音视频监控分***2中网络摄像机21、第二光网络单元22和远程控制分***5中第二远程控制计算机55的网管IP地址处于同一网段，建立起远程控制分***5中第二远程控制计算机55和音视频监控分***2中网络摄像机21、第二光网络单元22的连接；保证感应电压测量分***3中示波器32、第三光网络单元33和远程控制分***5中第三远程控制计算机56的网管IP地址处于同一网段，建立起远程控制分***5中第三远程控制计算机54和感应电压测量分***3中示波器32、第三光网络单元33的连接。
实施例3本发明的工作原理
CAN总线诊断分***1中CAN转以太网模块11将反映车辆电子控制***运行状态的CAN总线数据包转换为以太网数据包，第一光网络单元12一方面向远程控制分***5中第一远程控制计算机54发送CAN总线诊断分***1监测的车辆电子控制***CAN总线数据，另一方面接收远程控制分***5中第一远程控制计算机54发送的远程控制命令，第一供电模块13为CAN转以太网模块11和第一光网络单元12提供独立的电源供给，第一屏蔽箱14内部放置CAN转以太网模块11、第一光网络单元12和第一供电模块13。
音视频监控分***2中网络摄像机21采集反映车辆仪表盘运行状态的视频信号和发动机***运行状态的声音信号，第二光网络单元22一方面向远程控制分***5中第二远程控制计算机55发送监测的反映车辆仪表盘运行状态的视频信号和发动机***运行状态的声音信号，另一方面接收远程控制分***5中第二远程控制计算机55发送的远程控制命令，第二供电模块23为网络摄像机21和第二光网络单元22提供独立的电源供给，第二屏蔽箱24内部放置网络摄像机21、第二光网络单元22和第二供电模块23。
感应电压测量分***3中衰减器31衰减车辆线缆测试点的耦合干扰电压信号幅度，避免耦合干扰电压信号幅度超过示波器32的量程，示波器32采集车辆线缆测试点的耦合干扰电压信号，第三光网络单元33一方面向远程控制分***5中第三远程控制计算机56发送感应电压测量分***3监测的车辆线缆测试点耦合干扰电压信号，另一方面接收远程控制分***5中第三远程控制计算机56发送的远程控制命令；第三供电模块34为示波器32和第三光网络单元33提供独立的电源供给，第三屏蔽箱35内部放置衰减器31、示波器32、第三光网络单元33和第三供电模块34。
CAN总线诊断分***1监测电磁脉冲效应试验期间反映车辆电子控制***运行状态的CAN总线数据，音视频监控分***2监测电磁脉冲效应试验期间反映车辆仪表盘运行状态的视频信号和发动机***运行状态的声音信号，感应电压测量分***3监测电磁脉冲效应试验期间车辆线缆测试点的耦合干扰电压信号，通过CAN总线诊断分***1、音视频监控分***2和感应电压测量分***3获取的监测数据可全面反映受试车辆运行状态，实现了电磁脉冲效应试验期间受试车辆耦合响应的多维度监测。
远程控制分***5通过光纤分配网络4分别连接到CAN总线诊断分***1、音视频监控分***2、感应电压测量分***3，远程控制分***5中光线路终端51，光纤分配网络4、CAN总线诊断分***1中第一光网络单元12、音视频监控分***2中第二光网络单元22和感应电压测量分***3中第三光网络单元33共同组成了点到多点拓扑结构的抗强电磁干扰的无源光网络传输***，实现了电磁脉冲效应试验期间受试车辆耦合响应的远程在线监测。
为了避免多维度远程在线监测***中发送上行监测数据和下行远程控制命令时出现冲突，CAN总线诊断分***1、音视频监控分***2、感应电压测量分***3和远程控制分***5之间使用波分复用技术实现上行监测数据和下行远程控制命令的单纤双向传输，上行监测数据传输采用1310nm光波长，下行远程控制命令传输采用1550nm光波长。为了避免多维度远程在线监测***中CAN总线诊断分***1、音视频监控分***2和感应电压测量分***3都发送上行监测数据时出现冲突，CAN总线诊断分***1中第一光网络单元12、音视频监控分***2中第二光网络单元22和感应电压测量分***3中第三光网络单元33通过时分多址接入方式将各自上行监测数据传输到远程控制分***5中光线路终端51。CAN总线诊断分***1将反映车辆电子控制***运行状态的CAN总线数据传输到远程控制分***5中第一远程控制计算机54，音视频监控分***2将反映车辆仪表盘运行状态的视频信号和发动机***运行声音信号传输到远程控制分***5中第二远程控制计算机55，感应电压测量分***3将车辆线缆测试点耦合干扰电压信号传输到远程控制分***5中第三远程控制计算机56。远程控制分***5中光线路终端51通过点到多点广播方式将下行远程控制命令传输到CAN总线诊断分***1中第一光网络单元12、音视频监控分***2中第二光网络单元22和感应电压测量分***3中第三光网络单元33，CAN总线诊断分***1中第一光网络单元12接收远程控制分***5中第一远程控制计算机54发送的远程控制命令，音视频监控分***2中网络摄像机21接收远程控制分***5中第二远程控制计算机55发送的远程控制命令，感应电压测量分***3中示波器32接收远程控制分***5中第三远程控制计算机54发送的远程控制命令。
本发明的一种车辆电磁脉冲效应多维度远程在线监测***采用基于CAN总线诊断、音视频监控和感应电压测量的组合监测方案，实现了车辆电磁脉冲效应试验期间受试车辆耦合响应的多维度监测；采用基于点到多点拓扑结构的无源光网络传输方案，实现了电磁脉冲效应试验期间受试车辆耦合响应的远程在线监测，无源光网络传输***具有抗强电磁干扰特点，减少了光纤收发设备和光纤的使用，成本低，易于扩展，最终实现了电磁脉冲效应试验期间受试车辆耦合响应的多维度远程在线监测。

Claims (1)

1.一种车辆电磁脉冲效应多维度远程在线监测***，其结构有CAN总线诊断分***(1)和远程控制分***(5)，其特征在于，结构还有音视频监控分***(2)、感应电压测量分***(3)、光纤分配网络(4)，其中，远程控制分***5通过光纤分配网络(4)分别连接到CAN总线诊断分***(1)、音视频监控分***(2)和感应电压测量分***(3)；
所述的CAN总线诊断分***(1)是由CAN转以太网模块(11)、第一光网络单元(12)、第一供电模块(13)和第一屏蔽箱(14)组成，用于监测电磁脉冲效应试验期间反映车辆电子控制***运行状态的CAN总线数据；第一屏蔽箱(14)内部放置CAN转以太网模块(11)、第一光网络单元(12)和第一供电模块(13)，第一屏蔽箱(14)壳体良好接地来保护其内部设备免受强电磁干扰；受试车辆电子控制***诊断接口通过屏蔽CAN总线电缆与CAN转以太网模块(11)的CAN总线接口连接，CAN转以太网模块(11)的以太网接口通过网线与第一光网络单元(12)的以太网接口连接，CAN转以太网模块(11)将反映车辆电子控制***运行状态的CAN总线数据包转换为以太网数据包；第一光网络单元(12)的无源光网络接口通过光纤与光纤分配网络(4)中光纤分路器(41)的任一输出光接口连接，第一光网络单元(12)一方面向远程控制分***(5)中第一远程控制计算机(54)发送监测的反映车辆电子控制***运行状态的CAN总线数据，另一方面接收远程控制分***(5)中第一远程控制计算机(54)发送的远程控制命令；第一供电模块(13)通过电源线与CAN转以太网模块(11)和第一光网络单元(12)连接，第一供电模块(13)分别为CAN转以太网模块(11)和第一光网络单元(12)提供独立的电源供给；
所述的音视频监控分***(2)是由网络摄像机(21)、第二光网络单元(22)、第二供电模块(23)和第二屏蔽箱(24)组成，用于监测电磁脉冲效应试验期间反映车辆仪表盘运行状态的视频信号和发动机***运行状态的声音信号；第二屏蔽箱(24)内部放置网络摄像机(21)、第二光网络单元(22)和第二供电模块(23)，第二屏蔽箱(24)壳体良好接地来保护其内部设备免受强电磁干扰；网络摄像机(21)的以太网接口通过网线与第二光网络单元(22)的以太网接口连接，网络摄像机(21)采集反映车辆仪表盘运行状态的视频信号和发动机***运行状态的声音信号；第二光网络单元(22)的无源光网络接口通过光纤与光纤分配网络(4)中光纤分路器(41)的任一输出光接口连接，第二光网络单元(22)一方面向远程控制分***(5)中第二远程控制计算机(55)发送监测的反映车辆仪表盘运行状态的视频信号和发动机***运行状态的声音信号，另一方面接收远程控制分***(5)中第二远程控制计算机(55)发送的远程控制命令；第二供电模块(23)通过电源线与网络摄像机(21)和第二光网络单元(22)连接，第二供电模块(23)分别为网络摄像机(21)和第二光网络单元(22)提供独立的电源供给；
所述的感应电压测量分***(3)是由衰减器(31)、示波器(32)、第三光网络单元(33)、第三供电模块(34)和第三屏蔽箱(35)组成，用于监测电磁脉冲效应试验期间车辆线缆测试点的耦合干扰电压信号；第三屏蔽箱(35)内部放置衰减器(31)、示波器(32)、第三光网络单元(33)和第三供电模块(34)，第三屏蔽箱(34)壳体良好接地来保护其内部设备免受强电磁干扰；车辆线缆测试点通过屏蔽的电压探针与衰减器(31)的输入接口连接，衰减器(31)的输出接口通过同轴电缆与示波器(32)的输入通道连接，衰减器(31)衰减车辆线缆测试点的耦合干扰电压信号幅度，避免耦合干扰电压信号幅度超过示波器(32)的量程；示波器(32)采集车辆线缆测试点的耦合干扰电压信号，示波器(32)的以太网接口通过网线与第三光网络单元(33)的以太网接口连接；第三光网络单元(33)的无源光网络接口通过光纤与光纤分配网络(4)中光纤分路器(41)的任一输出光接口连接，第三光网络单元(33)一方面向远程控制分***(5)中第三远程控制计算机(56)发送监测的车辆线缆测试点耦合干扰电压信号，另一方面接收远程控制分***(5)中第三远程控制计算机(56)发送的远程控制命令；第三供电模块(34)通过电源线与示波器(32)和第三光网络单元(33)连接，第三供电模块(34)分别为示波器(32)和第三光网络单元(33)提供独立的电源供给；
光纤分配网络(4)是由光纤分路器(41)和光纤法兰盘(42)组成，用于连接CAN总线诊断分***(1)、音视频监控分***(2)、感应电压测量分***(3)和远程控制分***(5)；光纤分路器(41)的3个不同的输出光接口分别通过光纤与CAN总线诊断分***(1)中第一光网络单元(12)的无源光网络接口、音视频监控分***(2)中第二光网络单元(22)的无源光网络接口、感应电压测量分***(3)中第三光网络单元(33)的无源光网络接口连接，光纤分路器(42)的输入光接口通过光纤与光纤法兰盘(42)的一个端口连接，光纤法兰盘(42)的另一个端口通过光纤与远程控制分***(5)中光线路终端(51)的无源光网络接口连接；
远程控制分***(5)是由光线路终端(51)、以太网交换机(52)、以太网转CAN模块(53)、第一远程控制计算机(54)、第二远程控制计算机(55)和第三远程控制计算机(56)组成，用于实现对CAN总线诊断分***(1)、音视频监控分***(2)和感应电压测量分***(3)的远程控制；光线路终端(51)的无源光网络接口通过光纤与光纤法兰盘(42)连接，光线路终端(51)的千兆以太网接口通过网线与以太网交换机(52)连接，以太网交换机(52)通过网线与以太网转CAN模块(53)连接，以太网转CAN模块(53)将接收到的以太网数据包转换为反映车辆电子控制***运行状态的CAN总线数据包，以太网转CAN模块(53)通过CAN总线与第一远程控制计算机(54)连接，以太网交换机(52)还分别通过网线与第二远程控制计算机(55)、第三远程控制计算机(56)连接。
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