CN108644293A - 一种新能源汽车减震缓冲装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车减震缓冲装置，包括外管以及安装于外管内部的内管，所述外管的一端设有杆孔，杆孔与内管一端设有的管孔相连通，杆孔内插装有活塞杆，活塞杆的一端沿管孔***内管的内部，活塞杆的另一端安装有吊耳，外管另一端的管口内安装有管座，管座的中部设有注油孔，注油孔内嵌入有油塞，内管另一端的管口内设有逆止阀，逆止阀的进油口与注油孔相对应，内管的内部设有活塞，活塞安装于活塞杆的一端。本新能源汽车减震缓冲装置，利用缓冲弹簧产生的形变来抵消一部分震动力以减少活塞杆所受到的力，从而达到保护活塞杆的目的，使活塞杆的使用寿命大大延长，减少了维护成本。

Description

一种新能源汽车减震缓冲装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车减震缓冲装置。
背景技术
汽车能够在路面平稳行驶，主要是通过悬架上安装的减震器，其工作原理是当车架和车轿间受震动而出现相对运动时，减震器内的活塞会出现相应的上下移动，此时减震器内注入的油液便会因活塞的上下移动而反复从内腔流入外腔、外腔流入内腔，在这反复的流动过程中，孔壁与油液间的相互摩擦以及油液分子间的内摩擦形成阻碍震动的阻尼力，通过该阻尼力来抵消汽车震动产生的力，从而使汽车能够保持平稳的行驶。
对于公告号202612469U提出的一种带有缓冲机构的汽车减震器，根据说明书记载“活塞杆总成的头部设有缓冲机构，缓冲机构包括缓冲垫和缓冲块，通过该缓冲机构能够有效缓冲活塞杆头部受到的拉力和压力，从而增强汽车减震器的减震性能”其中存有一定的缺陷，由于缓冲垫和缓冲块为易磨损部件，长时间受到冲击力会出现断裂、穿孔现象，从而无法保障活塞杆在长时间工作下不会出现损坏。
目前的汽车减震器由于未装配相应的缓冲机构，导致减震器在长时间工作下，其内部主要部件活塞杆出现裂纹而无法正常使用，频繁更换减震器不仅插装不便，而且增加了维护成本。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车减震缓冲装置，利用缓冲弹簧产生的形变来抵消一部分震动力以减少活塞杆所受到的力，从而达到保护活塞杆的目的，使活塞杆的使用寿命大大延长，减少了维护成本，解决了现有技术中的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车减震缓冲装置，包括外管以及安装于外管内部的内管，所述外管的一端设有杆孔，杆孔与内管一端设有的管孔相连通，杆孔内插装有活塞杆，活塞杆的一端沿管孔***内管的内部，活塞杆的另一端安装有吊耳，外管另一端的管口内安装有管座，管座的中部设有注油孔，注油孔内嵌入有油塞，内管另一端的管口内设有逆止阀，逆止阀的进油口与注油孔相对应，内管的内部设有活塞，活塞安装于活塞杆的一端；
外管的外侧壁上设有缓冲组件，所述缓冲组件由保护外壳、缓冲弹簧、顶杆、滑块和侧板组成，外壳安装于外管的另一端，缓冲弹簧安装于外壳的内腔中，顶杆的一端沿外壳上设有的插孔***外壳内，顶杆的另一端与滑块连接，滑块安装于侧板一端的内侧面，滑块的底部与外管的外侧壁相贴合，侧板的另一端连接于活塞杆的另一端。
优选的，所述管孔的孔径与活塞杆的直径相吻合。
优选的，所述内管两端的内侧壁上还分别设有排油孔和回油孔。
优选的，所述管孔与活塞杆的连接处还安装有防尘套。
优选的，所述顶杆的一端还安装有压块，压块与缓冲弹簧相对应。
优选的，所述活塞的直径与内管的管径相吻合，活塞沿内管管壁上下移动。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本新能源汽车减震缓冲装置，当车架和车轿间受震动而出现相对运动时，通过吊耳与汽车连接的活塞杆受力而带动活塞做出相应的上下移动，此时内管内注入的油液便会因活塞的上下移动而反复从内管流入外管、外管流入内管，在这反复的流动过程中，排油孔、回油孔与油液间的相互摩擦以及油液分子间的内摩擦形成阻碍震动的阻尼力，通过该阻尼力来抵消汽车震动产生的力，从而使汽车保持平稳的行驶。
2、本新能源汽车减震缓冲装置，当活塞杆受力而带动活塞做出相应的上下移动时，安装于活塞杆上的侧板便会做出相应的上下移动，此时安装于侧板一端的滑块便会沿外管的外侧壁滑行，同时并带动顶杆来回运动顶压在缓冲弹簧上，利用缓冲弹簧产生的形变来抵消一部分震动力以减少活塞杆所受到的力，从而达到保护活塞杆的目的，使活塞杆的使用寿命大大延长，减少了维护成本。
附图说明
图1为本发明的整体结构图；
图2为本发明的侧板与顶杆结构装配图；
图3为本发明的顶杆与保护外壳结构装配图；
图4为本发明的缓冲弹簧结构装配放大图。
图中：1外管、2杆孔、3活塞杆、4内管、41排油孔、42回油孔、5管孔、6吊耳、7管座、8注油孔、9油塞、10逆止阀、11活塞、12缓冲组件、121保护外壳、1211插孔、122缓冲弹簧、123顶杆、1231压块、124滑块、125侧板、13防尘套。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种新能源汽车减震缓冲装置，包括外管1以及安装于外管1内部的内管4，外管1的一端设有杆孔2，杆孔2与内管4一端设有的管孔5相连通，杆孔2内插装有活塞杆3，且活塞杆3的直径管孔5的孔径相吻合，活塞杆3的一端沿管孔5***内管4的内部，活塞杆3的另一端安装有吊耳6；由于管孔5与活塞杆3的连接处还安装有防尘套13，通过防尘套13防止灰尘渗入内管4而污染油液；外管1另一端的管口内安装有7，管座7的中部设有注油孔8，注油孔8内嵌入有油塞9，内管4另一端的管口内设有逆止阀10，逆止阀10的进油口与注油孔8相对应；通过拔出油塞9将油液注入内管4内，基于逆止阀10使注入的油液不会从而内管4管口出流出；内管4的内部设有活塞11，活塞11安装于活塞杆3的一端，活塞11的直径与内管4的管径相吻合，活塞11沿内管4管壁上下移动；内管4两端的内侧壁上还分别设有排油孔41和回油孔42，因此当活塞11上下移动时，内管4内注入的油液便会从排油孔41流入外管1内，外管1内的油液从回油孔42流入内管4内；外管1的外侧壁上设有缓冲组件12，缓冲组件12由保护外壳121、缓冲弹簧122、顶杆123、滑块124和侧板125组成，外壳121安装于外管1的另一端，缓冲弹簧122安装于外壳121的内腔中，顶杆123的一端沿外壳121上设有的插孔1211***外壳121内，顶杆123的另一端与滑块124连接，顶杆123的一端还安装有压块1231，压块1231与缓冲弹簧122相对应，当顶杆123来回运动时，压块1231便会顶压在缓冲弹簧122上，使缓冲弹簧122产生形变，滑块124安装于侧板125一端的内侧面，滑块124的底部与外管1的外侧壁相贴合，侧板125的另一端连接于活塞杆3的另一端；当活塞杆3受力而带动活塞11做出相应的上下移动时，安装于活塞杆3上的侧板125便会做出相应的上下移动，此时安装于侧板125一端的滑块124便会沿外管1的外侧壁滑行，同时并带动顶杆123来回运动。
本新能源汽车减震缓冲装置，当车架和车轿间受震动而出现相对运动时，通过吊耳6与汽车连接的活塞杆3受力而带动活塞11做出相应的上下移动，此时内管4内注入的油液便会因活塞11的上下移动而反复从内管4流入外管1、外管1流入内管4，在这反复的流动过程中，排油孔41、回油孔42与油液间的相互摩擦以及油液分子间的内摩擦形成阻碍震动的阻尼力，通过该阻尼力来抵消汽车震动产生的力，从而使汽车保持平稳的行驶。
本新能源汽车减震缓冲装置，当活塞杆3受力而带动活塞11做出相应的上下移动时，安装于活塞杆3上的侧板125便会做出相应的上下移动，此时安装于侧板125一端的滑块124便会沿外管1的外侧壁滑行，同时并带动顶杆123来回运动顶压在缓冲弹簧122上，利用缓冲弹簧122产生的形变来抵消一部分震动力以减少活塞杆3所受到的力，从而达到保护活塞杆3的目的，使活塞杆3的使用寿命大大延长，减少了维护成本。
综上所述：本发明提出的新能源汽车减震缓冲装置，通过排油孔41、回油孔42与油液间的相互摩擦以及油液分子间的内摩擦形成阻碍震动的阻尼力，通过该阻尼力来抵消汽车震动产生的力，从而使汽车保持平稳的行驶；利用缓冲弹簧122产生的形变来抵消一部分震动力以减少活塞杆3所受到的力，从而达到保护活塞杆3的目的，使活塞杆3的使用寿命大大延长，减少了维护成本。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车减震缓冲装置，包括外管(1)以及安装于外管(1)内部的内管(4)，其特征在于：所述外管(1)的一端设有杆孔(2)，杆孔(2)与内管(4)一端设有的管孔(5)相连通，杆孔(2)内插装有活塞杆(3)，活塞杆(3)的一端沿管孔(5)***内管(4)的内部，活塞杆(3)的另一端安装有吊耳(6)，外管(1)另一端的管口内安装有管座(7)，管座(7)的中部设有注油孔(8)，注油孔(8)内嵌入有油塞(9)，内管(4)另一端的管口内设有逆止阀(10)，逆止阀(10)的进油口与注油孔(8)相对应，内管(4)的内部设有活塞(11)，活塞(11)安装于活塞杆(3)的一端；
外管(1)的外侧壁上设有缓冲组件(12)，所述缓冲组件(12)由保护外壳(121)、缓冲弹簧(122)、顶杆(123)、滑块(124)和侧板(125)组成，外壳(121)安装于外管(1)的另一端，缓冲弹簧(122)安装于外壳(121)的内腔中，顶杆(123)的一端沿外壳(121)上设有的插孔(1211)***外壳(121)内，顶杆(123)的另一端与滑块(124)连接，滑块(124)安装于侧板(125)一端的内侧面，滑块(124)的底部与外管(1)的外侧壁相贴合，侧板(125)的另一端连接于活塞杆(3)的另一端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震缓冲装置，其特征在于：所述管孔(5)的孔径与活塞杆(3)的直径相吻合。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震缓冲装置，其特征在于：所述内管(4)两端的内侧壁上还分别设有排油孔(41)和回油孔(42)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震缓冲装置，其特征在于：所述管孔(5)与活塞杆(3)的连接处还安装有防尘套(13)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震缓冲装置，其特征在于：所述顶杆(123)的一端还安装有压块(1231)，压块(1231)与缓冲弹簧(122)相对应。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震缓冲装置，其特征在于：所述活塞(11)的直径与内管(4)的管径相吻合，活塞(11)沿内管(4)管壁上下移动。
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