CN108642978A - 一种非覆盖齿轨道岔转辙机构 - Google Patents
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Abstract
一种非覆盖齿轨道岔转辙机构,以在转辙过程中保证齿轨线型、钢轨线型的一致性和连续性,确保齿轨列车平稳、可靠的更换运行股道。包括相交汇的直线侧前基本轨、直线侧后基本轨和与之交汇的曲线侧基本轨,直线侧前基本轨由第一钢轨、第一齿轨和第二钢轨组成,曲线侧基本轨由第三钢轨、第二齿轨和第四钢轨组成。所述直线侧后基本轨由第五钢轨、第三齿轨和第六钢轨组成,第五钢轨与第一钢轨固定对接。所述第五钢轨、第六钢轨之间设置其前端由第一转辙机控制摆动的尖轨,尖轨、第三齿轨后端由第二转辙机控制摆动。第一齿轨前端与第三齿轨后端之间设置第一可动齿轨,尖轨后端与第三钢轨前端之间设置可动钢轨,可动钢轨前端和第一可动齿轨由第三转辙机控制摆动。第二齿轨前端与第三齿轨之间设置第二可动齿轨,第二可动齿轨的前部与第二齿轨融合为一体,其后端和第六钢轨前端由第四转辙机控制摆动。
Description
技术领域
本发明涉及齿轨轨道,特别涉及一种非覆盖齿轨道岔转辙机构。
背景技术
齿轨铁路通过在普通轨道中间的轨枕上,另外放置一条特别的齿轨。 齿轨的形式可以多种多样,标准齿形、非标准齿形、或者框架形式,保证 轮齿结构的与之啮合,列车可以在较大坡度的线路上行驶。齿轨列车以其 更加适应大高程、大坡道线路的特点,可作为旅游景区交通工具,近年来 具有潜在的市场价值。
道岔是轨道交通中的重要线路设备,其功能是使列车从一股轨道转入 另一股轨道,完成线路的转向。不同于传统轨道交通,齿轨铁路在钢轨中 央增设了一条齿轨,道岔结构的设计需进行进一步的创新,特别是钢轨与 齿轨的相互关系,需进行充分考虑。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种非覆盖齿轨道岔转辙机构,以 在转辙过程中保证齿轨线型、钢轨线型的一致性和连续性,确保齿轨列车 平稳、可靠的更换运行股道。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下:
本发明的一种非覆盖齿轨道岔转辙机构,包括相交汇的直线侧前基本 轨、直线侧后基本轨和与之交汇的曲线侧基本轨,直线侧前基本轨由第一 钢轨、第一齿轨和第二钢轨组成,曲线侧基本轨由第三钢轨、第二齿轨和 第四钢轨组成,其特征是:所述直线侧后基本轨由第五钢轨、第三齿轨和 第六钢轨组成,第五钢轨与第一钢轨固定对接;所述第五钢轨、第六钢轨 之间设置其前端由第一转辙机控制摆动的尖轨,尖轨、第三齿轨后端由第 二转辙机控制摆动;第一齿轨前端与第三齿轨后端之间设置第一可动齿 轨,尖轨后端与第三钢轨前端之间设置可动钢轨,可动钢轨前端和第一可 动齿轨由第三转辙机控制摆动;第二齿轨前端与第三齿轨之间设置第二可 动齿轨,第二可动齿轨的前部与第二齿轨融合为一体,其后端和第六钢轨 前端由第四转辙机控制摆动。
本发明的有益效果是,线型连续,各段钢轨、各段齿轨能够无缝衔接, 可保证列车能够平稳运行,乘客舒适性较好;齿轨与钢轨并行排布,在施 工安装上更为便捷,受力性能更优,同时易于维护。运动过程更为简洁流 畅,道岔线形更为优化,适应性较好,能够适应更多更复杂的道岔线形结 构。
附图说明
本说明书包括如下两幅附图:
图1是本发明一种非覆盖齿轨道岔转辙机构的结构示意图;
图2是本发明一种非覆盖齿轨道岔转辙机构中可动钢轨的端部结构 示意图;
图中示出构件和对应的标记:直线侧前基本轨10、第一钢轨11、第 一齿轨12、第二钢轨13;曲线侧基本轨20、第三钢轨21、第二齿轨22、 第五钢轨23;直线侧后基本轨30、第五钢轨31、第三齿轨32、第六钢轨 33;尖轨41、第一可动齿轨42、可动钢轨43、第二可动齿轨44;第一转 辙机51、第二转辙机52、第三转辙机53、第四转辙机54。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
参照图1,本发明的一种非覆盖齿轨道岔转辙机构,包括相交汇的直 线侧前基本轨10、直线侧后基本轨30和与之交汇的曲线侧基本轨20,直 线侧基本轨10由第一钢轨11、第一齿轨12和第二钢轨13组成,曲线侧 基本轨20由第三钢轨21、第二齿轨22和第四钢轨23组成。所述直线侧 后基本轨30由第五钢轨31、第三齿轨32和第六钢轨33组成,第五钢轨 31与第一钢轨11固定对接。所述第五钢轨31、第六钢轨33之间设置其 前端由第一转辙机51控制摆动的尖轨31,尖轨31、第三齿轨32后端由 第二转辙机52控制摆动。第一齿轨12前端与第三齿轨32后端之间设置 第一可动齿轨42,尖轨31后端与第三钢轨21前端之间设置可动钢轨43, 可动钢轨43前端和第一可动齿轨42由第三转辙机53控制摆动。第二齿 轨22前端与第三齿轨32之间设置第二可动齿轨44,第二可动齿轨44的 前部与第二齿轨22融合为一体,其后端和第六钢轨33前端由第四转辙机 54控制摆动。
参照图1,参照图1,为保证转辙过程的顺畅,使得线型更为优化, 且对摆动部位能起到止挡定位作用,所述第六钢轨33与第二钢轨13的对 接端、尖轨31与可动钢轨43的对接端、第二齿轨22与第二可动齿轨44 的对接端、第一可动齿轨42与第一齿轨12、第三齿轨32的对接端的接 口均为斜面。
所述第一转辙机41、第二转辙机42、第三转辙机43和第四转辙机 44采用目前普通铁路上所使用的转辙机。各转辙机在转辙信号控制下联 动,转辙过程完成后,信号***对各零部件所处位置进行检查确认后发出 通过信号。
参照图1,所述的直线侧前基本轨10、曲线侧基本轨20、直线侧后 基本轨30、尖轨31、第一可动齿轨42、可动钢轨43和第二可动齿轨44 均位于同一平面上,齿轨不覆盖钢轨,各段齿轨与各段钢轨并行排布,在 施工安装上更为便捷,受力性能更优,同时易于维护。
参照图1,齿轨列车从直线侧区段转入曲线侧区段的转辙过程为,尖 轨31前端在第一转辙机41作用下从曲线侧摆入直线侧,完成道岔的转辙 过程。与此同时,尖轨31后端与第三齿轨32后端在第二转辙机42的作 用下从直线侧摆入曲线侧,可动钢轨43前端和第一可动齿轨42在第三转 辙机53作用下从曲线侧摆入直线侧,第二可动齿轨44和第六钢轨33前 端在第四转辙机44作用下从直线侧摆入曲线侧。
从曲线区段转入直线区段的转辙过程为,尖轨31前端在第一转辙机 41作用下从直线侧摆入曲线侧,完成道岔的转辙过程。与此同时,尖轨 31后端与第三齿轨32后端在第二转辙机42的作用下从曲线侧摆入直线 侧,可动钢轨43前端和第一可动齿轨42在第三转辙机53作用下从直线 侧摆入曲线侧,第二可动齿轨44和第六钢轨33前端在第四转辙机44作 用下从摆入曲线侧直线侧。
转辙过程完成后,各段钢轨、各段齿轨能够无缝衔接,线型连续一致, 可保证列车能够平稳运行,乘客舒适性较好。
以上所述只是用图解说明本发明非覆盖齿轨道岔转辙机构的一些原 理,并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内,故凡 是所有可能被利用的相应修改以及等同物,均属于本发明所申请的专利范 围。
Claims (4)
1.一种非覆盖齿轨道岔转辙机构,包括相交汇的直线侧前基本轨(10)、直线侧后基本轨(30)和与之交汇的曲线侧基本轨(20),直线侧基本轨(10)由第一钢轨(11)、第一齿轨(12)和第二钢轨(13)组成,曲线侧基本轨(20)由第三钢轨(21)、第二齿轨(22)和第四钢轨(23)组成,其特征是:所述直线侧后基本轨(30)由第五钢轨(31)、第三齿轨(32)和第六钢轨(33)组成,第五钢轨(31)与第一钢轨(11)固定对接;所述第五钢轨(31)、第六钢轨(33)之间设置其前端由第一转辙机(51)控制摆动的尖轨(31),尖轨(31)、第三齿轨(32)后端由第二转辙机(52)控制摆动;第一齿轨(12)前端与第三齿轨(32)后端之间设置第一可动齿轨(42),尖轨(31)后端与第三钢轨(21)前端之间设置可动钢轨(43),可动钢轨(43)前端和第一可动齿轨(42)由第三转辙机(53)控制摆动;第二齿轨(22)前端与第三齿轨(32)之间设置第二可动齿轨(44),第二可动齿轨(44)的前部与第二齿轨(22)融合为一体,其后端和第六钢轨(33)前端由第四转辙机(54)控制摆动。
2.如权利要求1所述的一种非覆盖齿轨道岔转辙机构,其特征是:所述第六钢轨33与第二钢轨(13)的对接端、尖轨(31)与可动钢轨(43)的对接端、第二齿轨(22)与第二可动齿轨(44)的对接端、第一可动齿轨(42)与第一齿轨(12)、第三齿轨(32)的对接端的接口均为斜面。
3.如权利要求1所述的一种非覆盖齿轨道岔转辙机构,其特征是:所述第一转辙机(41)、第二转辙机(42)、第三转辙机(43)和第四转辙机(44)在转辙信号控制下联动。
4.如权利要求1所述的一种非覆盖齿轨道岔转辙机构,其特征是:所述的直线侧前基本轨(10)、曲线侧基本轨(20)、直线侧后基本轨(30)、尖轨(31)、第一可动齿轨(42)、可动钢轨(43)和第二可动齿轨(44)均位于同一平面上。
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