CN108631024A - 一种汽车的热管理电池***、热管理方法及电池控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车的热管理电池***、热管理方法及电池控制装置。所述汽车的热管理电池***包括：泵、电池箱体、均热板和电池模组。所述电池箱体设置有冷却液流道；所述均热板形成有真空腔体；所述均热板与所述冷却液流道通过所述泵连接，形成内循环散热回路。所述真空腔体还设置有与整车散热***连通的第一冷却液接口；所述泵设置有与整车散热***连通的第二冷却液接口，所述真空腔体、冷却液流道、泵以及所述整车散热***连接，形成整车散热回路。在电池***冷却过程中，本发明的内循环散热回路，为整车散热***分担了所要散发的热量，降低了散热的消耗，节约了能源，提高了散热效率。

Description

一种汽车的热管理电池***、热管理方法及电池控制装置
技术领域
本发明涉及汽车电池领域，尤其涉及一种汽车的热管理电池***、热管理方法及电池控制装置。
背景技术
作为电动汽车的核心部件，电动汽车动力电池***的性能尤为重要，它的状态将直接影响到电动汽车的整车行驶。其中，动力电池***的温度对电池的性能有较大影响，因此，设计合理的热管理***，让动力电池工作在合适的温度下，以保证电池性能及使用寿命很重要。传统的热管理***存在单一性，采用整车散热***进行散热，产生了较大的能量消耗。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车的热管理电池***、热管理方法及电池控制装置，解决了电池散热过程中产生较大能量消耗的问题。
本发明的一个方面提供了一种汽车的热管理电池***，包括：泵、电池箱体、均热板和电池模组；
所述电池箱体设置有冷却液流道；所述均热形成有真空腔体；所述均热板与所述冷却液流道通过所述泵连接，形成内循环散热回路；
所述真空腔体还设置有与整车散热***连通的第一冷却液接口；所述泵设置有与整车散热***连通的第二冷却液接口，所述真空腔体、冷却液流道、泵以及所述整车散热***连接，形成整车散热回路。
优选的，所述汽车的热管理电池***，还包括：加热板；
所述加热板包括隔热层、加热膜和导热层；其中，所述加热膜设置于所述隔热层和导热层之间。
优选的，所述隔热层与导热层均为弹性复合材料。
优选的，所述电池箱体的外表面还设置有多个翅片。
优选的，所述电池箱体与所述加热板的接触面涂覆有绝缘隔热层。
本发明的另外一方面提供了一种热管理方法，应用于所述汽车的内循环热管理电池***，包括：
获取所述电池模组的当前温度；
当所述当前温度达到第一温度时，控制所述内循环散热回路和所述整车散热回路工作；
当所述当前温度达到第二温度时，控制所述内循环散热回路工作；
当所述当前温度达到第三温度时，控制所述加热板工作；
其中，所述第一温度高于所述第二温度，所述第二温度高于所述第三温度。
本发明的再一个方面提供了一种电池控制装置，包括获取温度模块、第一处理模块、第二处理模块、第三处理模块；
获取温度模块，用于获取所述电池模组的当前温度；
第一处理模块，用于当所述当前温度达到第一温度时，控制所述内循环散热回路和所述整车散热回路工作；
第二处理模块，用于当所述当前温度达到第二温度时，控制所述内循环散热回路工作；
第三处理模块，用于当所述当前温度达到第三温度时，控制所述加热板工作；
其中，所述第一温度高于所述第二温度，所述第二温度高于所述第三温度。
本发明的再一个方面提供了一种汽车，包括所述的汽车的热管理电池***，还包括所述的电池控制装置。
本发明的实施例的有益效果是：
上述方案中所述汽车的热管理电池***、热管理方法及电池控制装置，为电池模组散热提供了两种散热方式。当电池模组温升小散热功率需求小时，启动内循环散热回路；当电池模组温升大散热功率需求大时，同时启动内循环散热回路与整车散热回路。此方案针对不同的散热需求，启动不同的散热程序，合理利用资源，能有效减少散热时间，降低电池***散热所消耗的能量。
附图说明
图1表示本发明实施例的汽车的热管理电池***的结构示意图之一；
图2表示本发明实施例的汽车的热管理电池***的结构示意图之二；
图3表示本发明实施例的汽车的热管理电池***的结构示意图之三；
图4表示本发明实施例的电池的热管理方法流程图；
图5表示本发明实施例的电池控制装置的结构框图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
本发明的实施例提供了一种汽车的热管理电池***，如图1所示，包括：泵1、电池箱体2、均热板4和电池模组5。
所述电池箱体2，如图3所示，设置有冷却液流道22、冷却液进口24和冷却液出口25；所述均热板4形成有真空腔体。所述均热板4与所述冷却液流道22通过所述泵1连接，形成内循环散热回路。
所述真空腔体还设置有与整车散热***连通的第一冷却液接口，所述泵1设置有与整车散热***连通的第二冷却液接口。所述真空腔体、冷却液流道22、泵1以及所述整车散热***连接，形成整车散热回路。
上述实施例所述汽车的热管理电池***提供了两种散热回路，可针对不同的散热需求，启动不同的散热回路，在电池模组5温升小散热功率需求小时，使用内循环散热回路进行散热；在电池模组5温升大散热功率需求大时，同时启动内循环散热回路与整车散热回路进行散热。此实施例可以合理利用资源，减少了散热时间，有效降低电池***散热所消耗的能量。
另外，所述汽车的热管理电池***还包括：加热板3。所述加热板3，如图2所示，包括隔热层31、加热膜32和导热层33，其中，所述加热膜32设置于所述隔热层31和导热层33之间。所述隔热层31与导热层33均为弹性复合材料，可以有效补偿电池箱体2与加热板3的装配公差及装配误差。
上述实施例中加热板3的设置，为所述汽车的热管理***提供了加热***。当电池模组温度太低时，启动加热板3中的加热膜32进行加热，使热量通过导热层33传递给均热板，对电池模组5进行加热，使电池模组5到达最适合温度。另外隔热层31的设置，有效阻止了加热板3的热量通过电池箱体2流失。
另外，所述电池箱体2的外表面还设置有多个翅片21，所述电池箱体2与所述加热板3的接触面涂覆有绝缘隔热层23，所述电池箱体上还设置有。翅片21的设置为电池箱体2增加了散热面积，提高了电池箱体2的散热能力，翅片21的设置还加强了电池箱体2的结构，增加了电池箱体2的托底保护；绝缘隔热层23的设置有效阻止了电池箱体2向电池***内部散发热量。高低压插口25的设置用于连接外部的高低压器件。
另外，均热板4的表面涂覆有导热层，使均匀分布于电池模组5底部的均热板4，在加热和散热时都可以均匀的进行热传递，保证电池模组5的温度。所述导热层为弹性复合材料，可以有效补偿均热板与电池模组5之间的装配公差及装配误差。
本发明的实施例还提供了一种热管理方法，应用于所述的汽车的内循环热管理电池***，如图4所示，包括以下步骤：
步骤41、获取电池模组5的当前温度；
步骤42、当所述当前温度达到第一温度时，控制所述内循环散热回路和所述整车散热回路工作；
步骤43、当所述当前温度达到第二温度时，控制所述内循环散热回路工作；
步骤44、当所述当前温度达到第三温度时，控制所述加热板(3)工作；
其中，所述第一温度高于所述第二温度，所述第二温度高于所述第三温度。
上述实施例提供的电池的热管理方法，为电池***提供了两种散热方法，内循环散热以及整车散热，可以根据不同的散热需求，合理采用不同的散热方法，将电池***的温度调节到适宜温度，节约能量消耗，缩短散热时间。
本发明的实施例还提供了一种电池控制装置，如图5所示，包括获取温度模块51、第一处理模块52、第二处理模块53、第三处理模块54；
获取温度模块51，用于获取所述电池模组5的当前温度；
第一处理模块52，用于当所述当前温度达到第一温度时，控制所述内循环散热回路和所述整车散热回路工作；
第二处理模块53，用于当所述当前温度达到第二温度时，控制所述内循环散热回路工作；
第三处理模块54，用于当所述当前温度达到第三温度时，控制所述加热板3工作；
其中，所述第一温度高于所述第二温度，所述第二温度高于所述第三温度。
上述实施例提供的电池控制装置，为电池***提供了两种散热的控制方式，内循环散热以及整车散热，可以根据不同的散热需求，合理控制不同的散热方式，将电池***的温度调节到适宜温度，节约能量消耗，缩短散热时间。
本发明的实施例还提供了一种汽车，包括所述的汽车的热管理电池***，还包括所述的电池控制装置。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车的热管理电池***，其特征在于，包括：泵(1)、电池箱体(2)、均热板(4)和电池模组(5)；
所述电池箱体(2)设置有冷却液流道(22)；所述均热板(4)形成有真空腔体；所述均热板(4)与所述冷却液流道(22)通过所述泵(1)连接，形成内循环散热回路；
所述真空腔体还设置有与整车散热***连通的第一冷却液接口；所述泵(1)设置有与整车散热***连通的第二冷却液接口，所述真空腔体、冷却液流道(22)、泵(1)以及所述整车散热***连接，形成整车散热回路。
2.根据权利要求1所述的汽车的热管理电池***，其特征在于，还包括：加热板(3)；
所述加热板(3)包括隔热层(31)、加热膜(32)和导热层(33)，其中，所述加热膜(32)设置于所述隔热层(31)和导热层(33)之间。
3.根据权利要求2所述的汽车的热管理电池***，其特征在于，所述隔热层(31)与导热层(33)均为弹性复合材料。
4.根据权利要求1所述的汽车的热管理电池***，其特征在于，所述电池箱体(2)的外表面还设置有多个翅片(21)。
5.根据权利要求2所述的汽车的热管理电池***，其特征在于，所述电池箱体(2)与所述加热板(3)的接触面涂覆有绝缘隔热层(23)。
6.一种热管理方法，应用于权利要求2所述的汽车的内循环热管理电池***，其特征在于，包括：
获取所述电池模组(5)的当前温度；
当所述当前温度达到第一温度时，控制所述内循环散热回路和所述整车散热回路工作；
当所述当前温度达到第二温度时，控制所述内循环散热回路工作；
当所述当前温度达到第三温度时，控制所述加热板(3)工作；
其中，所述第一温度高于所述第二温度，所述第二温度高于所述第三温度。
7.一种电池控制装置，其特征在于，包括获取温度模块、第一处理模块、第二处理模块、第三处理模块；
获取温度模块，用于获取所述电池模组(5)的当前温度；
第一处理模块，用于当所述当前温度达到第一温度时，控制所述内循环散热回路和所述整车散热回路工作；
第二处理模块，用于当所述当前温度达到第二温度时，控制所述内循环散热回路工作；
第三处理模块，用于当所述当前温度达到第三温度时，控制所述加热板(3)工作；
其中，所述第一温度高于所述第二温度，所述第二温度高于所述第三温度。
8.一种汽车，包括权利要求1～5任一项所述的汽车的热管理电池***，还包括权利要求7所述的电池控制装置。
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