CN108622048A - 一种单侧渐进式双刹片刹车*** - Google Patents

Abstract

本发明属于刹车技术领域，尤其涉及一种单侧渐进式双刹片刹车***，它包括刹车机构、第一刹车盘机构、第二刹车盘机构、转轴、车轮固定圆盘、齿轮固定环盘、第一齿轮和第二齿轮，其中刹车机构通过液压壳与汽车液压***连接；当刹车启动时，第一液压动力柱与第二液压动力柱推动液压动力板带动刹车机构向第一刹车盘与第二刹车盘方向运动，第一刹车片与第一刹车盘首先接触产生摩擦，轻刹车制动开始；第一刹车片继续向前运动从而推动第一刹车盘沿着相同方向沿转轴轴向滑动；第一刹车盘齿条随第一刹车盘运动，并通过相应的第一齿轮和第二齿轮带动第二刹车盘机构向第二刹车片靠近，继而第二刹车盘与第二刹车片接触发生摩擦，重刹车制动开始。

Description

一种单侧渐进式双刹片刹车***

技术领域

本发明属于刹车技术领域，尤其涉及一种单侧渐进式双刹片刹车***。

背景技术

目前传统的刹车技术是通过液压***推动刹车片与刹车盘接触摩擦从而实现汽车的制动效果，轻刹车与重刹车使用同一个刹车片，当刹车片经过长时间的摩擦后，会出现严重的磨损，这时就需要及时更换刹车片以保证有效的刹车，但是在很多时候，即使汽车做出了更换刹车片的提示，由于某些客观原因不能及时更换刹车片，已经严重磨损的刹车片还必须继续工作，在这种情况下，严重降低了汽车的制动性能，从而导致驾驶安全性的缺失；另外轻刹车与重刹车使用同一个刹车片，为了使刹车有效，刹车片必须有很强的耐磨性能，同一个刹车片不间断的使用，这样会导致刹车片磨损速度加快，缩短刹车片更换时间，增加刹车片更换频次，从而增加刹车片成本，所以就需要设计一种增加安全性且可以降低刹车片成本的刹车***。

本发明设计一种单侧渐进式双刹片刹车***解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种单侧渐进式双刹片刹车***，它是采用以下技术方案来实现的。

一种单侧渐进式双刹片刹车***，其特征在于：它包括刹车机构、第一刹车盘机构、回位弹簧、第二刹车盘机构、桶型支撑、第一齿轮、第二齿轮、转轴、车轮固定圆盘和齿轮固定环盘，上述刹车机构包括第一刹车片、第二刹车片、第一刹车片支撑、第二刹车片支撑、第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆、第四伸缩杆、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第三缓冲弹簧、第四缓冲弹簧、液压动力板、第一液压动力柱、第二液压动力柱和液压壳，其中液压壳上安装有第一液压动力柱和第二液压动力柱，第一液压动力柱位于第二液压动力柱的上侧；液压动力板与第一液压动力柱和第二液压动力柱相连，第三伸缩杆和第四伸缩杆的一端安装在液压动力板上没有与液压动力柱连接的侧面上侧，另一端安装有第二刹车片支撑；第一伸缩杆和第二伸缩杆的一端安装在液压动力板上没有与液压动力柱连接的侧面下侧，另一端安装有第一刹车片支撑；第三缓冲弹簧嵌套在第三伸缩杆上，第三缓冲弹簧一端同液压动力板连接，另一端同第二刹车片支撑连接；第四缓冲弹簧嵌套在第四伸缩杆上，第四缓冲弹簧一端同液压动力板连接，另一端同第二刹车片支撑连接；第一缓冲弹簧嵌套在第一伸缩杆上，第一缓冲弹簧一端同液压动力板连接，另一端同第一刹车片支撑连接；第二缓冲弹簧嵌套在第二伸缩杆上，第二缓冲弹簧一端同液压动力板连接，另一端同第一刹车片支撑连接；第一刹车片安装在第一刹车片支撑上；第二刹车片安装在第二刹车片支撑上。

上述转轴一端安装有车轮固定圆盘；车轮固定圆盘上均匀开有多个车轮固定槽；齿轮固定环盘安装在转轴外圆面上；齿轮固定环盘的内圆面上均匀的开有四个第一导键孔；齿轮固定环盘的外圆面上均匀地开有四个切口；转轴的外圆面上周向均匀地安装有四个转轴定位导向键；转轴定位导向键的一端与车轮固定圆盘连接，另一端穿过相应的第一导键孔；四个第一齿轮通过四个第一轴安装在齿轮固定还盘的四个切口中；每一个第一轴上对称地安装有两个第二齿轮，且两个第二齿轮位于第一齿轮两侧，第一齿轮与第二齿轮连接；第二齿轮直径大于第一齿轮直径；第一刹车盘机构安装在转轴上，且与转轴定位导向键和第二齿轮相配合；第二刹车盘机构安装在转轴上，且与转轴定位导向键和第一齿轮相配合。

上述第一刹车盘机构包括第一刹车盘、第一刹车盘齿条、回位弹簧和齿条固定环底座，其中第一刹车盘上具有轴孔，轴孔的内圆面上均匀地开有四个第二导键孔；四个第二导键孔与转轴上相应的转轴定位导向键相配合；齿条固定环底座与第一刹车盘同轴且安装在第一刹车盘面上；齿条固定环底座的内圆直径与回位弹簧的外圆直径相等；四个第一刹车盘齿条的安装方式相同且均匀分布；对于第一刹车盘齿条，一端安装在齿条固定环底座上，另一端与相应的第二齿轮相啮合；回位弹簧嵌套在转轴上，回位弹簧一端经过齿条固定环底座的内圆面与第一刹车盘连接，另一端与齿轮固定环盘一侧连接；转轴定位导向键一端穿过相应的第二导键孔；第一刹车盘机构安装在转轴上；第一刹车盘与第一刹车片相配合。

上述第二刹车盘机构包括桶型支撑、第二刹车盘和第二刹车盘齿条，其中桶型支撑底面上开有轴孔；轴孔内圆面上均匀开有四个第三导键孔；桶型支撑安装在转轴上；转轴定位导向键一端穿过相应的第三导键孔；四个第二刹车盘齿条安装方式相同且均匀分布；对于第二刹车盘齿条，一端安装在桶型支撑底面上且位于桶型支撑中，另一端与相应的第一齿轮相啮合；第二刹车盘安装在桶型支撑上；第二刹车盘机构安装在转轴上；第二刹车盘与第二刹车片相配合。

作为本技术的进一步改进，上述当第一伸缩杆与第二伸缩杆均未被压缩时等长，第三伸缩杆与第四伸缩杆均未被压缩时等长，在未被压缩的情况下，第一伸缩杆与第二伸缩杆的长度大于第三伸缩杆与第四伸缩杆的长度。

作为本技术的进一步改进，：液压壳安装在汽车上的液压***。

作为本技术的进一步改进，上述车轮通过螺栓安装在车轮固定槽中。

作为本技术的进一步改进，第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第三缓冲弹簧和第四缓冲弹簧均为压缩弹簧。

作为本技术的进一步改进，第一刹车盘机构中的回位弹簧为压缩弹簧。

本发明中的第三缓冲弹簧的弹性系数与第四缓冲弹簧的弹性系数相等，第一缓冲弹簧弹性系数与第二缓冲弹簧弹性系数相等，第三缓冲弹簧与第四缓冲弹簧的弹性系数大于第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧的弹性系数，第三缓冲弹簧与第四缓冲弹簧比第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧更不容易被压缩，那么第二刹车片与第二刹车盘的摩擦效果就会强于第一刹车片与第一刹车盘的摩擦效果。

本发明中液压壳与液压***相连接，那么液压壳被固定；液压壳上安装有第一液压动力柱和第二液压动力柱，液压动力板与第一液压动力柱和第二液压动力柱相连，那么第一液压动力柱与第二液压动力柱在液压油的推动下可以带动液压动力板向远离液压壳的方向运动；第三伸缩杆和第四伸缩杆的一端安装在液压动力板侧面上侧，另一端安装有第二刹车片支撑，那么液压动力板可以经过第三伸缩杆和第四伸缩杆带动第二刹车片支撑向相同方向运动；第一伸缩杆和第二伸缩杆的一端安装在液压动力板侧面下侧，另一端安装有第一刹车片支撑，那么液压动力板可以经过第一伸缩杆和第二伸缩杆带动第一车片支撑向相同方向运动；第一刹车片跟随第一刹车片支撑一起运动，第二刹车片跟随第二刹车片支撑一起运动。

本发明中的转轴一端安装有车轮固定圆盘，那么车轮固定圆盘被固定，且随转轴一起转动；齿轮固定环盘安装在转轴外圆面上，那么齿轮固定环盘安被固定，且随转轴一起转动；第一齿轮和第二齿轮通过第一轴安装在相应的切口中，第一齿轮与第二齿轮相连接，那么第二齿轮可以带动第一齿轮旋转；第二齿轮直径大于第一齿轮直径，第一齿轮与第二刹车盘齿条啮合，第二齿轮与第一刹车盘齿条啮合，那么在第一齿轮和第二齿轮同速旋转的带动下，第一刹车盘齿条运动距离大于第二刹车盘齿条运动距离。

本发明中的第一刹车盘机构，四个第二导键孔与转轴上相应的转轴定位导向键相配合，转轴定位导向键穿过第二导键孔，那么第一刹车盘在第一刹车片的推动下沿转轴轴向滑动，且第一刹车盘在转轴定位导向键的作用下随转轴转动；齿条固定环底座安装在第一刹车盘面上，第一刹车盘齿条固定在齿条固定环底座上，那么第一刹车盘可以经齿条固定环底座带动第一刹车盘齿条运动；第一刹车盘齿条与第二齿轮啮合，那么第一刹车盘齿条的运动带动第二齿轮旋转；回位弹簧的作用是，让第一刹车盘移动复位。

本发明中的第二刹车盘机构，桶型支撑底面上开有轴孔，轴孔内圆面上均匀开有四个第三导键孔，桶型支撑安装在转轴上，转轴定位导向键一端穿过相应的第三导键孔，桶型支撑安装在转轴上，第一齿轮与第二刹车盘齿条啮合，那么第二刹车盘齿条在第一齿轮的旋转带动下，沿着转轴轴向滑动，第二刹车盘齿条带动桶型支撑及第二刹车片一起滑动；四个第二刹车盘齿条安装方式相同且均匀分布，那么第二刹车盘齿条不会因为所受应力过于集中而损坏。

当第一液压动力柱与第二液压动力柱未通过液压***伸长时，第一刹车片与第一刹车盘未发生接触产生摩擦，此时没有刹车效果。

当液压***控制第一液压动力柱与第二液压动力柱伸长时，第一液压动力柱与第二液压动力柱同时推动液压动力板、第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆和第四伸缩杆、第一刹车片支撑、第一刹车片、第二刹车片支撑和第二刹车片一起向第一刹车盘方向运动，由于第一伸缩杆与第二伸缩杆的长度大于第三伸缩杆与第四伸缩杆的长度，所以第一刹车片首先与第一刹车盘接触发生摩擦，轻刹车制动开始；随着第一液压动力柱与第二液压动力柱继续伸长，第一刹车片继续推动第一刹车盘向桶型支撑方向滑动，同时回位弹簧被压缩，四个第一刹车盘齿条同时带动相应的第二齿轮转动，第二齿轮带动相应的第二刹车盘齿条沿着轴向运动，第二刹车盘齿条经过桶型支撑带动第二刹车盘一起运动，第二刹车盘运动方向与第一刹车盘运动方向相反；由于第二齿轮直径大于第一齿轮直径，第一刹车片推动第一刹车盘机构滑动的距离比第二刹车盘滑动的距离长；在第二刹车片与第二刹车盘接触以前，第一刹车片与第一刹车盘的接触始终属于轻刹车制动；当汽车制动需要结束时，第一液压动力柱与第二液压动力柱收缩并同时带动液压动力板、第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆、第四伸缩杆、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第三缓冲弹簧、第四缓冲弹簧、第一刹车片支撑、第一刹车片、第二刹车片支撑和第二刹车片向液压壳方向运动至原来起始位置；在此过程中，第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧同时还原伸长，把第一刹车片支撑连同第一刹车片还原到与液压动力板相对的原始位置；回位弹簧还原伸长并推动第一刹车盘机构回到原来起始位置。

在汽车正常行驶状态下，第一刹车片与第一刹车盘产生的轻刹车制动完全能满足汽车的制动需求，当汽车在行驶过程中出现紧急刹车时，轻刹车不能满足汽车的制动需求，所以液压***控制第一液压动力柱与第二液压动力柱继续伸长，第一液压动力柱与第二液压动力柱继续带动液压动力板、第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆、第四伸缩杆、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第三缓冲弹簧、第四缓冲弹簧、第一刹车片支撑、第一刹车片、第二刹车片支撑和第二刹车片向第二刹车盘的方向运动；第一刹车片继续推动第一刹车盘向桶型支撑的方向运动；第一刹车盘带动第一刹车盘齿条向桶型支撑的方向运动，第一刹车盘齿条通过相应齿轮带动第二刹车盘齿条做与第一刹车盘方向相反的运动；第二刹车盘安装在桶型支撑上，随着桶型支撑带动第二刹车盘与第二刹车片做相向运动，直至第二刹车盘与第二刹车片接触发生摩擦，重刹车制动开始；在重刹车制动的过程中，第一刹车片与第二刹车片同时发挥作用，由于第三缓冲弹簧和第四缓冲弹簧的弹性系数大于第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的弹性系数，所以当第一刹车片与第二刹车片同时发挥作用时，第二刹车片产生的制动效果比第一刹车片产生的制动效果好，那么第二刹车片就承担了主要的制动责任；当重刹车制动结束时，第一液压动力柱与第二液压动力柱收缩并同时带动液压动力板、第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆、第四伸缩杆、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第三缓冲弹簧、第四缓冲弹簧、第一刹车片支撑、第一刹车片、第二刹车片支撑和第二刹车片向液压壳方向运动至原来起始位置；在此过程中，第三缓冲弹簧和第四缓冲弹簧同时还原伸长，把第二刹车片支撑连同第二刹车片还原到与液压动力板相对的原始位置，第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧继续同时还原伸长，把第一刹车片支撑连同第一刹车片还原到与液压动力板相对的原始位置；回位弹簧还原伸长并推动第一刹车盘机构回到原来起始位置。

相对于传统的刹车技术，本发明在汽车正常行驶情况下，第一刹车片与第一刹车盘产生的轻刹车制动完全能满足汽车的制动需求；而在汽车行驶过程中出现紧急刹车情况下，只有重刹车制动才能满足汽车的制动需求，这时第一刹车片与第二刹车片同时发挥作用以保证足够的行车安全性；上述两种情况下，第一刹车片始终作为工作刹车片发挥着作用，会导致第一刹车片磨损速度加快，更换频次远远大于第二刹车片；第一刹车片的耐磨性能低于第二刹车片的耐磨性能，第一刹车片耐磨性能也远远低于传统刹车***中刹车片的耐磨性能；相对于传统刹车***中刹车片成本更低更实用；当第一刹车片出现严重磨损导致制动效果不佳或者丧失制动作用时，汽车会做出更换刹车片的提示，但是在很多时候，客观环境限制了第一刹车片更换的及时性，使得轻刹车制动欠佳或者失效；在这种情况下，第二刹车片主动承担起第一刹车片的制动责任，以确保行车安全。

附图说明

图1是刹车***整体结构示意图。

图2是刹车***结构剖面示意图。

图3是刹车***右侧轮廓示意图。

图4是刹车机构整体示意图。

图5是刹车机构伸缩杆示意图。

图6是第二刹车盘机构及转轴配合示意图。

图7是第二刹车盘机构及转轴配合反向示意图。

图8是第二刹车盘示意图。

图9是第二刹车盘机构示意图。

图10是第一刹车盘机构及转轴配合示意图。

图11是第一刹车盘机构示意图。

图12是转轴、车轮固定圆盘和齿轮固定盘配合示意图。

图13是第一齿轮和第二齿轮配合示意图。

图14是齿轮齿条配合示意图。

图15是齿轮齿条配合剖面示意图。

图16是齿轮固定环盘示意图。

图17是齿轮固定环盘与转轴配合示意图。

图中标号名称：1、液压壳；2、液压动力板；3、第一液压动力柱；4、第二液压动力柱；5、第二刹车片支撑；6、第二刹车片；7、第一刹车片支撑；8、第一刹车片；9、桶型支撑；10、车轮固定圆盘；11、第二刹车盘；12、转轴；13、第三缓冲弹簧；14、第三伸缩杆；15、第一轴；16、第四缓冲弹簧；17、第四伸缩杆；18、齿条固定环底座；19、第二缓冲弹簧；20、第二伸缩杆；21、刹车机构；22、第一缓冲弹簧；23、第一伸缩杆；24、转轴定位导向键；25、第一刹车盘；26、第二刹车盘齿条；27、第一导键孔；28、第二导键孔；29、第三导键孔；30、齿轮固定环盘；31、第二齿轮；32、第一齿轮；33、第一刹车盘机构；34、第二刹车盘机构；35、回位弹簧；36、第一刹车盘齿条；37、车轮固定槽。

具体实施方式

如图1所示，它包括刹车机构21、第一刹车盘机构33、回位弹簧35、第二刹车盘机构34、桶型支撑9、第一齿轮32、第二齿轮31、转轴12、车轮固定圆盘10和齿轮固定环盘30，上述刹车机构21包括第一刹车片8、第二刹车片6、第一刹车片支撑7、第二刹车片支撑5、第一伸缩杆23、第二伸缩杆20、第三伸缩杆14、第四伸缩杆17、第一缓冲弹簧22、第二缓冲弹簧19、第三缓冲弹簧13、第四缓冲弹簧16、液压动力板2、第一液压动力柱3、第二液压动力柱4和液压壳1；如图4所示，其中液压壳1上安装有第一液压动力柱3和第二液压动力柱4，第一液压动力柱3位于第二液压动力柱4的上侧；如图5所示，液压动力板2与第一液压动力柱3和第二液压动力柱4相连，第三伸缩杆14和第四伸缩杆17的一端安装在液压动力板2上没有与液压动力柱连接的侧面上侧，另一端安装有第二刹车片支撑5；第一伸缩杆23和第二伸缩杆20的一端安装在液压动力板2上没有与液压动力柱连接的侧面下侧，另一端安装有第一刹车片支撑7；如图4所示，第三缓冲弹簧13嵌套在第三伸缩杆14上，第三缓冲弹簧13一端同液压动力板2连接，另一端同第二刹车片支撑5连接；第四缓冲弹簧16嵌套在第四伸缩杆17上，第四缓冲弹簧16一端同液压动力板2连接，另一端同第二刹车片支撑5连接；第一缓冲弹簧22嵌套在第一伸缩杆23上，第一缓冲弹簧22一端同液压动力板2连接，另一端同第一刹车片支撑7连接；第二缓冲弹簧19嵌套在第二伸缩杆20上，第二缓冲弹簧19一端同液压动力板2连接，另一端同第一刹车片支撑7连接；第一刹车片8安装在第一刹车片支撑7上；第二刹车片6安装在第二刹车片支撑5上。

如图12所示，上述转轴12一端安装有车轮固定圆盘10；如图3所示，车轮固定圆盘10上均匀开有多个车轮固定槽37；如图17所示，齿轮固定环盘30安装在转轴12外圆面上；如图16所示，齿轮固定环盘30的内圆面上均匀的开有四个第一导键孔27；齿轮固定环盘30的外圆面上均匀地开有四个切口；如图17所示，转轴12的外圆面上周向均匀地安装有四个转轴定位导向键24；如图12所示，转轴定位导向键24的一端与车轮固定圆盘10连接，另一端穿过相应的第一导键孔27；四个第一齿轮32通过四个第一轴15安装在齿轮固定还盘的四个切口中；如图13所示，每一个第一轴15上对称地安装有两个第二齿轮31，且两个第二齿轮31位于第一齿轮32两侧，第一齿轮32与第二齿轮31连接；第二齿轮31直径大于第一齿轮32直径；如图10所示，第一刹车盘机构33安装在转轴12上，且与转轴定位导向键24和第二齿轮31相配合；如图7所示，第二刹车盘机构34安装在转轴12上，且与转轴定位导向键24和第一齿轮32相配合。

如图11所示，上述第一刹车盘机构33包括第一刹车盘25、第一刹车盘齿条36、回位弹簧35和齿条固定环底座18，其中第一刹车盘25上具有轴孔，轴孔的内圆面上均匀地开有四个第二导键孔28；四个第二导键孔28与转轴12上相应的转轴定位导向键24相配合；齿条固定环底座18与第一刹车盘25同轴且安装在第一刹车盘25面上；齿条固定环底座18的内圆直径与回位弹簧35的外圆直径相等；如图14所示，四个第一刹车盘齿条36的安装方式相同且均匀分布；对于第一刹车盘齿条36，一端安装在齿条固定环底座18上，另一端与相应的第二齿轮31相啮合；如图10所示，回位弹簧35嵌套在转轴12上，回位弹簧35一端经过齿条固定环底座18的内圆面与第一刹车盘25连接，另一端与齿轮固定环盘30一侧连接；转轴定位导向键24一端穿过相应的第二导键孔28；如图2所示，第一刹车盘机构33安装在转轴12上；第一刹车盘25与第一刹车片8相配合。

如图9所示，上述第二刹车盘机构34包括桶型支撑9、第二刹车盘11和第二刹车盘齿条26，其中桶型支撑9底面上开有轴孔；轴孔内圆面上均匀开有四个第三导键孔29；如图6所示，桶型支撑9安装在转轴12上；转轴定位导向键24一端穿过相应的第三导键孔29；如图9所示，四个第二刹车盘齿条26安装方式相同且均匀分布；如图7所示，对于第二刹车盘齿条26，一端安装在桶型支撑9底面上且位于桶型支撑9中，另一端与相应的第一齿轮32相啮合；如图8所示，第二刹车盘11安装在桶型支撑9上；如图6所示，第二刹车盘机构34安装在转轴12上；如图2所示，第二刹车盘11与第二刹车片6相配合。

如图5所示，上述当第一伸缩杆23与第二伸缩杆20均未被压缩时等长，第三伸缩杆14与第四伸缩杆17均未被压缩时等长，在未被压缩的情况下，第一伸缩杆23与第二伸缩杆20的长度大于第三伸缩杆14与第四伸缩杆17的长度。

如图2所示，液压壳1安装在汽车上的液压***。

如图12所示，上述车轮通过螺栓安装在车轮固定槽37中。

如图3所示，第一缓冲弹簧22、第二缓冲弹簧19、第三缓冲弹簧13和第四缓冲弹簧16均为压缩弹簧。

如图14所示，第一刹车盘机构33中的回位弹簧35为压缩弹簧。

本发明中第一伸缩外套嵌套在第一伸缩内柱上，那么第一伸缩杆23就可以自由伸缩；第一伸缩外套一端与液压动力板2下侧连接，第一伸缩杆23一端与第一刹车片支撑7连接，那么第一伸缩杆23就可以在液压动力板2的推动下带动第一刹车片支撑7运动。

本发明中第二伸缩外套嵌套在第二伸缩内柱上，那么第二伸缩杆20就可以自由伸缩；第二伸缩外套一端同第一伸缩外套并排与液压动力板2下侧连接；第二伸缩内柱一端同第一伸缩内柱并排与第一刹车片支撑7连接，那么第二伸缩杆20就可以在液压动力板2的推动下与第一伸缩杆23一起带动第一刹车片支撑7运动。

本发明中第三伸缩外套嵌套在第三伸缩内柱上，那么第三伸缩杆14就可以自由伸缩；第三伸缩外套一端在第一伸缩外套上侧与液压动力板2上侧连接；第三伸缩内柱一端与第二刹车片支撑5连接，那么第三伸缩杆14就可以在液压动力板2的推动下带动第二刹车片支撑5运动。

本发明中第四伸缩外套嵌套在第四伸缩内柱上，那么第四伸缩杆17就可以自由伸缩；第四伸缩外套一端同第三伸缩外套并排与液压动力板2上侧连接，且第四伸缩外套位于第二伸缩外套上侧；第四伸缩内柱一端与第二刹车片支撑5连接且与第三伸缩内柱并排安装，那么第四伸缩杆17就可以在液压动力板2的推动下与第三伸缩杆14一起带动第二刹车片支撑5运动。

本发明中液压壳1与液压***相连接，那么液压壳1被固定；液压壳1上安装有第一液压动力柱3和第二液压动力柱4，液压动力板2与第一液压动力柱3和第二液压动力柱4相连，那么第一液压动力柱3与第二液压动力柱4在液压油的推动下可以带动液压动力板2向远离液压壳1的方向运动；第三伸缩杆14和第四伸缩杆17的一端安装在液压动力板2侧面上侧，另一端安装有第二刹车片支撑5，那么液压动力板2可以经过第三伸缩杆14和第四伸缩杆17带动第二刹车片支撑5向相同方向运动；第一伸缩杆23和第二伸缩杆20的一端安装在液压动力板2侧面下侧，另一端安装有第一刹车片支撑7，那么液压动力板2可以经过第一伸缩杆23和第二伸缩杆20带动第一车片支撑向相同方向运动；第一刹车片8跟随第一刹车片支撑7一起运动，第二刹车片6跟随第二刹车片支撑5一起运动。

如图15所示，本发明中的转轴12一端安装有车轮固定圆盘10，那么车轮固定圆盘10被固定，且随转轴12一起转动；齿轮固定环盘30安装在转轴12外圆面上，那么齿轮固定环盘30安被固定，且随转轴12一起转动；第一齿轮32和第二齿轮31通过第一轴15安装在相应的切口中，第一齿轮32与第二齿轮31相连接，那么第二齿轮31可以带动第一齿轮32旋转；第二齿轮31直径大于第一齿轮32直径，第一齿轮32与第二刹车盘齿条26啮合，第二齿轮31与第一刹车盘齿条36啮合，那么在第一齿轮32和第二齿轮31同速旋转的带动下，第一刹车盘齿条36运动距离大于第二刹车盘齿条26运动距离。

本发明中的第一刹车盘机构33，四个第二导键孔28与转轴12上相应的转轴定位导向键24相配合，转轴定位导向键24穿过第二导键孔28，那么第一刹车盘25在第一刹车片8的推动下沿转轴12轴向滑动，且第一刹车盘25在转轴定位导向键24的作用下随转轴12转动；齿条固定环底座18安装在第一刹车盘25面上，第一刹车盘齿条36固定在齿条固定环底座18上，那么第一刹车盘25可以经齿条固定环底座18带动第一刹车盘齿条36运动；第一刹车盘齿条36与第二齿轮31啮合，那么第一刹车盘齿条36的运动带动第二齿轮31旋转；回位弹簧35的作用是，让第一刹车盘25移动复位。

本发明中的第二刹车盘机构34，桶型支撑9底面上开有轴孔，轴孔内圆面上均匀开有四个第三导键孔29，桶型支撑9安装在转轴12上，转轴定位导向键24一端穿过相应的第三导键孔29，桶型支撑9安装在转轴12上，第一齿轮32与第二刹车盘齿条26啮合，那么第二刹车盘齿条26在第一齿轮32的旋转带动下，沿着转轴12轴向滑动，第二刹车盘齿条26带动桶型支撑9及第二刹车片6一起滑动；四个第二刹车盘齿条26安装方式相同且均匀分布，那么第二刹车盘齿条26不会因为所受应力过于集中而损坏。

具体实施方式：当第一液压动力柱3与第二液压动力柱4未通过液压***伸长时，第一刹车片8与第一刹车盘25未发生接触产生摩擦，此时没有刹车效果。

当液压***控制第一液压动力柱3与第二液压动力柱4伸长时，第一液压动力柱3与第二液压动力柱4同时推动液压动力板2、第一伸缩杆23、第二伸缩杆20、第三伸缩杆14和第四伸缩杆17、第一刹车片支撑7、第一刹车片8、第二刹车片支撑5和第二刹车片6一起向第一刹车盘25方向运动，由于第一伸缩杆23与第二伸缩杆20的长度大于第三伸缩杆14与第四伸缩杆17的长度，所以第一刹车片8首先与第一刹车盘25接触发生摩擦，轻刹车制动开始；随着第一液压动力柱3与第二液压动力柱4继续伸长，第一刹车片8继续推动第一刹车盘25向桶型支撑9方向滑动，同时回位弹簧35被压缩，四个第一刹车盘齿条36同时带动相应的第二齿轮31转动，第二齿轮31带动相应的第二刹车盘齿条26沿着轴向运动，第二刹车盘齿条26经过桶型支撑9带动第二刹车盘11一起运动，第二刹车盘11运动方向与第一刹车盘25运动方向相反；由于第二齿轮31直径大于第一齿轮32直径，第一刹车片8推动第一刹车盘机构33滑动的距离比第二刹车盘11滑动的距离长；在第二刹车片6与第二刹车盘11接触以前，第一刹车片8与第一刹车盘25的接触始终属于轻刹车制动；当汽车制动需要结束时，第一液压动力柱3与第二液压动力柱4收缩并同时带动液压动力板2、第一伸缩杆23、第二伸缩杆20、第三伸缩杆14、第四伸缩杆17、第一缓冲弹簧22、第二缓冲弹簧19、第三缓冲弹簧13、第四缓冲弹簧16、第一刹车片支撑7、第一刹车片8、第二刹车片支撑5和第二刹车片6向液压壳1方向运动至原来起始位置；在此过程中，第一缓冲弹簧22和第二缓冲弹簧19同时还原伸长，把第一刹车片支撑7连同第一刹车片8还原到与液压动力板2相对的原始位置；回位弹簧35还原伸长并推动第一刹车盘机构33回到原来起始位置。

在汽车正常行驶状态下，第一刹车片8与第一刹车盘25产生的轻刹车制动完全能满足汽车的制动需求，当汽车在行驶过程中出现紧急刹车时，轻刹车不能满足汽车的制动需求，所以液压***控制第一液压动力柱3与第二液压动力柱4继续伸长，第一液压动力柱3与第二液压动力柱4继续带动液压动力板2、第一伸缩杆23、第二伸缩杆20、第三伸缩杆14、第四伸缩杆17、第一缓冲弹簧22、第二缓冲弹簧19、第三缓冲弹簧13、第四缓冲弹簧16、第一刹车片支撑7、第一刹车片8、第二刹车片支撑5和第二刹车片6向第二刹车盘11的方向运动；第一刹车片8继续推动第一刹车盘25向桶型支撑9的方向运动；第一刹车盘25带动第一刹车盘齿条36向桶型支撑9的方向运动，第一刹车盘齿条36通过相应齿轮带动第二刹车盘齿条26做与第一刹车盘25方向相反的运动；第二刹车盘11安装在桶型支撑9上，随着桶型支撑9与第二刹车片6做相向运动直至第二刹车盘11与第二刹车片6接触发生摩擦，重刹车制动开始；在重刹车制动的过程中，第一刹车片8与第二刹车片6同时发挥作用，由于第三缓冲弹簧13和第四缓冲弹簧16的弹性系数大于第一缓冲弹簧22和第二缓冲弹簧19的弹性系数，所以当第一刹车片8与第二刹车片6同时发挥作用时，第二刹车片6承担了主要的制动责任；当重刹车制动结束时，第一液压动力柱3与第二液压动力柱4收缩并同时带动液压动力板2、第一伸缩杆23、第二伸缩杆20、第三伸缩杆14、第四伸缩杆17、第一缓冲弹簧22、第二缓冲弹簧19、第三缓冲弹簧13、第四缓冲弹簧16、第一刹车片支撑7、第一刹车片8、第二刹车片支撑5和第二刹车片6向液压壳1方向运动至原来起始位置；在此过程中，第三缓冲弹簧13和第四缓冲弹簧16同时还原伸长，把第二刹车片支撑5连同第二刹车片6还原到与液压动力板2相对的原始位置，第一缓冲弹簧22和第二缓冲弹簧19继续同时还原伸长，把第一刹车片支撑7连同第一刹车片8还原到与液压动力板2相对的原始位置；回位弹簧35还原伸长并推动第一刹车盘机构33回到原来起始位置。

综上所述，本发明的有益效果：在汽车正常行驶情况下，第一刹车片8与第一刹车盘25产生的轻刹车制动完全能满足汽车的制动需求；而在汽车行驶过程中出现紧急刹车情况下，只有重刹车制动才能满足汽车的制动需求，这时第一刹车片8与第二刹车片6同时发挥作用以保证足够的行车安全性；上述两种情况下，第一刹车片8始终作为工作刹车片发挥着作用，会导致第一刹车片8磨损速度加快，更换频次远远大于第二刹车片6；第一刹车片8的耐磨性能低于第二刹车片6的耐磨性能，第一刹车片8耐磨性能也远远低于传统刹车***中刹车片的耐磨性能；相对于传统刹车***中刹车片成本更低更实用；当第一刹车片8出现严重磨损导致制动效果不佳或者丧失制动作用时，汽车会做出更换刹车片的提示，但是在很多时候，客观环境限制了第一刹车片8更换的及时性，使得轻刹车制动欠佳或者失效；在这种情况下，第二刹车片6主动承担起第一刹车片8的制动责任，以确保行车安全；本发明结构简单，具有较好的使用效果。

Claims (6)

1.一种单侧渐进式双刹片刹车***，其特征在于：它包括刹车机构、第一刹车盘机构、回位弹簧、第二刹车盘机构、桶型支撑、第一齿轮、第二齿轮、转轴、车轮固定圆盘和齿轮固定环盘，上述刹车机构包括第一刹车片、第二刹车片、第一刹车片支撑、第二刹车片支撑、第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆、第四伸缩杆、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第三缓冲弹簧、第四缓冲弹簧、液压动力板、第一液压动力柱、第二液压动力柱、液压壳，其中液压壳上安装有第一液压动力柱和第二液压动力柱，第一液压动力柱位于第二液压动力柱的上侧；液压动力板与第一液压动力柱和第二液压动力柱相连，第三伸缩杆和第四伸缩杆的一端安装在液压动力板上没有与液压动力柱连接的侧面上侧，另一端安装有第二刹车片支撑；第一伸缩杆和第二伸缩杆的一端安装在液压动力板上没有与液压动力柱连接的侧面下侧，另一端安装有第一刹车片支撑；第三缓冲弹簧嵌套在第三伸缩杆上，第三缓冲弹簧一端同液压动力板连接，另一端同第二刹车片支撑连接；第四缓冲弹簧嵌套在第四伸缩杆上，第四缓冲弹簧一端同液压动力板连接，另一端同第二刹车片支撑连接；第一缓冲弹簧嵌套在第一伸缩杆上，第一缓冲弹簧一端同液压动力板连接，另一端同第一刹车片支撑连接；第二缓冲弹簧嵌套在第二伸缩杆上，第二缓冲弹簧一端同液压动力板连接，另一端同第一刹车片支撑连接；第一刹车片安装在第一刹车片支撑上；第二刹车片安装在第二刹车片支撑上；

上述转轴一端安装有车轮固定圆盘；车轮固定圆盘上均匀开有多个车轮固定槽；齿轮固定环盘安装在转轴外圆面上；齿轮固定环盘的内圆面上均匀的开有四个第一导键孔；齿轮固定环盘的外圆面上均匀地开有四个切口；转轴的外圆面上周向均匀地安装有四个转轴定位导向键；转轴定位导向键的一端与车轮固定圆盘连接，另一端穿过相应的第一导键孔；四个第一齿轮通过四个第一轴安装在齿轮固定还盘的四个切口中；每一个第一轴上对称地安装有两个第二齿轮，且两个第二齿轮位于第一齿轮两侧，第一齿轮与第二齿轮连接；第二齿轮直径大于第一齿轮直径；第一刹车盘机构安装在转轴上，且与转轴定位导向键和第二齿轮相配合；第二刹车盘机构安装在转轴上，且与转轴定位导向键和第一齿轮相配合；

上述第一刹车盘机构包括第一刹车盘、第一刹车盘齿条、回位弹簧、齿条固定环底座，其中第一刹车盘上具有轴孔，轴孔的内圆面上均匀地开有四个第二导键孔；四个第二导键孔与转轴上相应的转轴定位导向键相配合；齿条固定环底座与第一刹车盘同轴且安装在第一刹车盘面上；齿条固定环底座的内圆直径与回位弹簧的外圆直径相等；四个第一刹车盘齿条的安装方式相同且均匀分布；对于第一刹车盘齿条，一端安装在齿条固定环底座上，另一端与相应的第二齿轮相啮合；回位弹簧嵌套在转轴上，回位弹簧一端经过齿条固定环底座的内圆面与第一刹车盘连接，另一端与齿轮固定环盘一侧连接；转轴定位导向键一端穿过相应的第二导键孔；第一刹车盘与第一刹车片相配合；

第二刹车盘机构包括桶型支撑、第二刹车盘、第二刹车盘齿条，其中桶型支撑底面上开有轴孔；轴孔内圆面上均匀开有四个第三导键孔；桶型支撑安装在转轴上；转轴定位导向键一端穿过相应的第三导键孔；四个第二刹车盘齿条安装方式相同且均匀分布；对于第二刹车盘齿条，一端安装在桶型支撑底面上且位于桶型支撑中，另一端与相应的第一齿轮相啮合；第二刹车盘安装在桶型支撑上；第二刹车盘与第二刹车片相配合。

2.根据权利要求1所述的一种单侧渐进式双刹片刹车***，其特征在于：上述当第一伸缩杆与第二伸缩杆均未被压缩时等长，第三伸缩杆与第四伸缩杆均未被压缩时等长，在未被压缩的情况下，第一伸缩杆与第二伸缩杆的长度大于第三伸缩杆与第四伸缩杆的长度。

3.根据权利要求1所述的一种单侧渐进式双刹片刹车***，其特征在于：上述液压壳安装在汽车上的液压***。

4.根据权利要求1所述的一种单侧渐进式双刹片刹车***，其特征在于：上述车轮通过螺栓安装在车轮固定槽中。

5.根据权利要求1所述的一种单侧渐进式双刹片刹车***，其特征在于：上述第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第三缓冲弹簧和第四缓冲弹簧均为压缩弹簧。

6.根据权利要求1所述的一种单侧渐进式双刹片刹车***，其特征在于：上述第一刹车盘机构中的回位弹簧为压缩弹簧。