CN108604791A - 电流切断装置和线束 - Google Patents

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上园浩一
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Abstract

电流(i1)的流动路径由分流部(11)分为多个流动路径，包括熔断丝的第一电流切断电路(12)连接于一个流动路径(15)，并且包括半导体开关电路(13a和13b)的第二电流切断电路(13)连接于另一个流动路径(16)。调整电路的电阻值，使得流动路径(15)的电流(i2)与流动路径(16)的电流(i3)的比率是恒定的。由于熔断丝的切断电流是小的，所以能够减小要求与电流匹配的上游侧电线(22)和下游侧电线(23)的电线直径。并联电路与熔断丝组合地形成，使得能够防止第二电流切断电路(13)的外部尺寸的增大。

Description

电流切断装置和线束
技术领域
本发明涉及一种可以用于切断车辆等的电源电路中的异常电流的电流切断装置和线束。
背景技术
通常地，交流发电机(发电机)或电池安装在车辆中作为电源，并且从电源供给的电力经由线束供给到各种电气元件(负载)。在这样的电源电路中，当发生故障或短路时，大电流可能会从电源朝着负载异常地流动。此外，如果大电流持续异常地流动，则还需要考虑由于例如线束的异常发热而引起的冒烟或起火的可能性。因此，例如，通常将当大电流流动时熔断的熔断器***到电源电路当中。
此外，存在这样的情况：在车辆的主电源电路中，将称为熔断丝的部件***到线束的一部分内以防止线束过热。当大电流流动并且发生异常发热时，在线束的其它部分处发生损坏之前，熔断丝熔断，使得能够将问题的发生减到最少。即，当采用熔断丝时，能够防止线束在特定部位以外的部位处异常地发热或损坏，因此，故障时的维修变得容易。
作为用于防止电源中的过大电流的传统的技术，已知专利文献1至6。在专利文献1中公开的USB连接装置的输入保护电路设置有电阻器与熔断器的串联电路，并且半导体开关以并联方式连接于该串联电路。输入保护电路的目的是具有控制冲击电流和进行过电流保护以及降低电压降的功能。
在专利文献2公开的限流器中，主电路包括半导体开关，第一熔断器连接于从主电路分支的部位，并且半导体开关和第一熔断器以并联方式互相连接。此外，在断开半导体开关之后，第一熔断器熔断。第二熔断器与电阻器的电路以并联方式连接于第一熔断器。在第一熔断器熔断之后，第二熔断器熔断。
在专利文献3公开的逆变器装置中，电阻器与熔断器的串联电路以及以并联方式连接于该串联电路的电磁接触器的开关设置于电源线。在故障时，开关断开，使得熔断器熔断。
在专利文献4中公开的车辆电源中，能够接通和断开的旁路电路串联连接于熔断器。旁路电路的电流容量被设定为比熔断器的电流容量小。
在专利文献5公开的车辆电源切断装置中，半导体开关串联连接于熔断器。当发生故障时，通过控制半导体开关而可靠地熔断熔断器。
在专利文献6公开的DC断路器中，在DC电源的供电部中，半导体开关连接于正极侧电线，并且熔断器连接于负极侧电线。
现有技术文献
专利文献
[专利文献1]：JP-A-2011-101512
[专利文献2]：JP-A-2013-27308
[专利文献3]:JP-A-2013-192392
[专利文献4]：JP-A-2014-15133
[专利文献5]：JP-A-2014-177208
[专利文献6]：JP-A-2015-11933
发明内容
技术问题
在包括熔断丝的电源电路中，当过电流流动时，需要可靠地熔断熔断丝，从而通过防止线束的异常发热而防止起火。然而，当熔断丝熔断时，由于只要未更换部件就不能恢复车辆的功能，所以需要避免其中熔断丝频繁熔断的情况。
因此，例如，在图3所示的实例中，在熔断丝FL连接在交流发电机ALT与负载/电池之间的状态下，当假设交流发电机的额定最大电流是150[A]时，将熔断丝的切断电流的规格选定为使得熔断丝在对应于150[A]的两倍的300[A]的电流流动时熔断，从而可靠地防止在线束中起火。
在图3所示的实例中，需要根据熔断丝的电流规格来决定将熔断丝的上游侧连接于交流发电机的上游侧电线101和将熔断丝的下游侧连接于负载的下游侧电线102各自的导体的截面积，以避免线束在熔断丝之外的部位处熔断。如果熔断丝之外的部位损坏，由于应当更换整个线束，所以要求大量的精力和成本来维修。
具体地，当熔断丝的切断电流的规格是300[A]时，上游侧电线101和下游侧电线102各自的导体的截面积需为60[mm2]。即，应当采用非常粗重的电线作为上游侧电线101和下游侧电线102。因此，由于当将线束设置在车辆中时的可操作性恶化，所以车辆的燃油效率可能降低。
另一方面，还考虑使用如在专利文献1至6中公开的半导体开关或电磁接触器代替现有技术的机械熔断丝。在使用半导体开关等的情况下，针对过电流而切断电路，并且然后能够将电路简单地恢复到原始状态。因此，不需要使切断电流具有大的余量。
例如，在图3所示的电路配置中，在使用半导体开关代替熔断丝的情况下，能够根据交流发电机ALT的额定最大电流(150[A])将切断半导体开关的额定电流设定为150[A]。在这样的情况下，根据半导体开关的额定电流(150[A])来决定上游侧电线101和下游侧电线102各自的导体的截面积。具体地，能够使用导体的截面积为30[mm2]的上游侧电线101和下游侧电线102。即，当与如图3所示的使用机械熔断丝的情况相比时，由于上游侧电线101和下游侧电线102的截面积能够减小到一半，所以线束的直径和重量的减小得以预期。
然而，已经证明了：当实际上使用半导体开关代替机械熔断丝来设计电源电路时，将产生新的问题。具体地，由于应当连接多个半导体开关以使得能够容许大电流的导通和中断，所以存在这样的问题：与采用机械熔断丝的情况相比，整个装置的外部尺寸增大了大约五倍。
已经做出了本发明以解决以上问题，并且本发明的目的是提供能够防止外部尺寸的增大和实现线束的直径和重量的减小的电流切断装置和线束。
解决问题的方案
为了实现前述目的，根据本发明的电流切断装置和线束具有下面的特征(1)至(5)。
(1)一种电流切断装置，包括：
第一电流切断电路，该第一电流切断电路响应于具有预定值以上的电流而被物理切断；和
第二电流切断电路，该第二电流切断电路包括至少一个半导体开关装置，并且响应于具有预定值以上的电流而被切断，
其中，所述第一电流切断电路与所述第二电流切断电路互相并联连接，并且
其中，在预定状况下，流经所述第一电流切断电路的电流与流经所述第二电流切断电路的电流的比率被预先设定为规定值。
(2)根据(1)的电流切断装置，其中，所述第一电流切断电路是用于线束的熔断丝，所述线束安装在车辆上。
(3)根据(1)或(2)的电流切断装置，其中，所述第二电流切断电路的电阻值基于所述第一电流切断电路的电阻值和所述比率而设定。
(4)根据(3)的电流切断装置，其中，所述电流切断装置由并联开关电路构成，在所述并联开关电路中，多组半导体开关装置互相并联连接。
(5)一种线束，包括：
根据权利要求1至4的任意一项所述的电流切断装置；
第一电线，该第一电线将安装在车辆中的发电机与所述电流切断装置互相连接；和
第二电线，该第二电线将所述电流切断装置与安装在所述车辆中的负载或电池互相连接，
所述第一电线的导体的截面积和所述第二电线的导体的截面积根据所述第一电流切断电路的额定切断电流而设定。
根据具有前述配置(1)的电流切断装置，由于第一电流切断电路与第二电流切断电路形成并联电路，所以从电源侧流动的电流被分为第一电流切断电路的路径和第二电流切断电路的路径，被合流，并且然后流到负载侧。因此，例如，当流经第一电流切断电路的路径的电流是50％并且流经第二电流切断电路的路径的电流也是50％时，第一电流切断电路的电流的最大值(切断电流的额定值)和第二电流切断电路的电流的最大值(切断电流的额定值)分别变为一半。在该情况下，与仅有第一电流切断电路的情况相比，整个电流切断装置的外部尺寸变大，但是与仅有第二电流切断电路的情况相比，变得足够小。此外，由于通过第一电流切断电路的电流的最大值(切断电流的额定值)决定连接于电流切断装置的上游侧的电线的导体的截面积和连接于电流切断装置的下游侧的电线的导体的截面积，所以与仅有第一电流切断电路的情况相比，能够将截面积减小至大约一半。当综合评价电线的导体的外部尺寸和截面积时，与仅使用第一电流切断电路和第二电流切断电路中的任意一者形成电流切断装置的情况相比，证实了显著的优越性。
根据具有前述配置(2)的电流切断装置，由于使用了熔断丝，所以当由于过电流而引起电路熔断时，容易在线束上规定电路融化的部位和需要更换部件的部位。此外，能够防止在熔断丝以外的部位发生异常发热。
根据具有前述配置(3)的电流切断装置，能够将从分流部流经第一电流切断电路的电流与流经第二电流切断电路的电流的比率确定为预先设定的规定值。因此，能够适当地决定第一电流切断电路中的切断电流的额定值和第二电流切断电路中的切断电流的额定值。而且，基于第一电流切断电路中的切断电流的额定值，能够适当地决定电流切断装置的上游侧和下游侧的电线的导体的截面积。
根据具有前述配置(4)的电流切断装置，多组半导体开关装置以并联方式互相连接，使得能够调整针对流经第二电流切断电路的电流的电阻值。因此，能够调整流经电流切断装置的全部电流的分流到各个路径并且流动的电流的比率。
根据具有前述配置(5)的电流切断装置，能够防止在第一电线和第二电线中的熔断丝以外的部位处发生异常发热，或者防止第一电线和第二电线熔断。
发明的效果
根据本发明的电流切断装置和线束，能够防止电流切断装置的外部尺寸的增大和实现线束的直径和重量的减小。即，由于并联电路由第一电流切断电路与第二电流切断电路形成，所以流经各个路径的电流的最大值减小，使得能够减小连接于上游侧和下游侧的电线的直径，并且能够防止第二电流切断电路的外部尺寸的增大。
目前为止，已经简要描述了本发明。而且，通过参考附图通读下面描述的用于实施本发明的形态(在下文中，称为“实施例”)，将使得本发明的细节更加清晰。
附图说明
图1是图示出本发明的实施例的电流切断装置的配置实例的电路图。
图2是图示出包括在图1所示的电流切断装置中的第二电流切断电路的配置实例的块图。
图3是图示出被配置为使用熔断丝的一般电流切断装置的配置实例的电路图。
参考标记列表
10：电流切断装置
10a、10b：端子
11：分流部
12：第一电流切断电路
13：第二电流切断电路
13a、13b：半导体开关电路
14：合流部
15、16、16a、16b：流动路径
17、18：开关元件
21：交流发电机
22：上游侧电线
23：下游侧电线
24：负载
25：电池
31：电流切断控制单元
32：电流检测单元
具体实施方式
在下文中，将参考附图描述本发明的具体实施例。
首先，将描述电流切断装置的配置。
在图1中图示出本发明实施例的电流切断装置10的配置实例。此外，在图2中图示出包括在电流切断装置10(在图1中示出)中的第二电流切断电路13的配置实例。
例如，图1所示的电流切断装置10安装在车辆中，并且在被***到线束的一部分内的状态下使用，布置所述线束用于车辆上的各种电气元件的电连接。即，在图1所示的实例中，电流切断装置10的上游侧端子10a经由上游侧电线22连接于交流发电机(发电机)21的正极侧电极21a，并且下游侧端子10b经由下游侧电线23连接于负载24和电池25的正极侧电极。交流发电机21、负载24和电池25的负极侧电极接地。
在电流切断装置10中，在端子10a与端子10b之间正常呈现导通状态。然而，当过电流流动时，电流切断装置10切断电路，并且控制在交流发电机21、负载24和电池25之间无电流流动。电流切断装置10、上游侧电线22和下游侧电线23形成为线束的一部分。
在图1所示的配置中，电流切断装置10包括分流部11、第一电流切断电路12、第二电流切断电路13和合流部14。从交流发电机21通过上游侧电线22朝着端子10a流动的电流i1被分流部11分为流动路径15和流动路径16这两个路径。流动路径15的电流i2经过流经第一电流切断电路12的路径，并且流动路径16的电流i3经过流经第二电流切断电路13的路径。此外，流动路径15的电流i2和流动路径16的电流i3通过合流部14互相合流，并且从端子10b流向负载2侧。
第一电流切断电路12由机械熔断丝形成。熔断丝由与一般电线的材料相似的导电材料形成，但是与在熔断丝前后连接于该熔断丝的其它电线相比，该熔断丝由很细的导体形成。因此，与一般熔断器的情况相似，当规定的大电流流动并且熔断丝熔断时，物理切断第一电流切断电路12。
在发生诸如短路这样的异常时，当过电流流经线束时，熔断丝比其它部位更早熔断，使得能够防止由于线束的异常发热而引起的发烟或起火。此外，由于加热的部位和熔断的部位仅限于熔断丝，所以车辆的维护和修理变得容易。
另一方面，第二电流切断电路13由半导体开关形成。在图1和图2所示的实例中，两个半导体开关电路13a和13b互相并联连接。各个半导体开关电路13a和13b包括互相串联连接的两个开关元件17和18。
开关元件17和18形成为N沟道型功率MOSFET(场效应晶体管)，并且寄生二极管以它们的极性互相相反的状态互相串联连接。例如，如图2所示，对于半导体开关电路13a，开关元件18的漏极端子(D)连接于流动路径16a，开关元件17的源极端子(S)与开关元件18的源极端子(S)互相连接，并且开关元件17的漏极端子(D)连接于流动路径16c。以这种方式，虽然施加了具有与通常的极性相反的极性的电压，也能够防止不期望的电流流动或防止半导体等损坏。
如图1和2所示，以并联方式将多个半导体开关电路13a与13b互相连接的原因是为了允许大电流的通过和为了调整针对流经该路径的电流的电阻值。在图1和2所示的实例中，两个半导体开关电路13a与13b互相并联连接，然而，根据条件，存在三个以上的半导体开关电路彼此并联连接的情况。
如图2所示，第二电流切断电路13包括电流切断控制单元31和电流检测单元32。例如，电流检测单元32能够检测流经上游侧电线22的DC电流i1的电流值。电流切断控制单元31输出用于接通和断开各个半导体开关电路13a和13b的开关元件17和18的作为控制输入的栅极端子(G)的控制信号。
具体地，在正常条件下，半导体开关电路13a和13b的各个开关元件17和18的漏极和源极被控制为处于ON(导通)状态，并且当电流检测单元32检测到等于或大于预先设定的预定值的过电流时，半导体开关电路13a和13b的各个开关元件17和18的漏极和源极被控制为处于OFF(非导通)状态。
<电流切断装置10中的控制的描述>
在本发明的实施例中，在图1所示的电流切断装置10中，至少在正常使用状态下，将由分流部11分流并且流向流动路径15侧的电流i2与由分流部11分流并且流向流动路径16侧的电流i3的比率控制为预先设定的规定值。例如，将(i2/i1)的比率和(i3/i1)的比率控制为50％。
实际上，相对地调整第一电流切断电路12中的采用熔断丝作为主要构成部分的电阻与第二电流切断电路13中的电阻之间的关系，使得能够规定该比率。
例如，当第一电流切断电路12中的采用熔断丝作为主要构成部分的电路的电阻值是R12，并且第二电流切断电路13的电阻值是R13时，如果调整为满足“R12＝R13”的关系，则得到下面的状态。
i2＝i3
i2/i1＝50[％]
i2/i1＝50[％]
即，在第一电流切断电路12中流经熔断丝的电流i2能够减小为总电流(i1)的一半。此外，流经第二电流切断电路13的电流i3也能够减小为总电流(i1)的一半。
电阻值R12由构成熔断丝的导体的材料、厚度等决定。电阻值R13由开关元件17和18的导通电阻、半导体开关电路13a和13b的并联连接的数量等决定。因此，能够将电路设定为满足“R12＝R13”的关系。
接着，将描述规格和设计过程的具体例。
作为交流发电机21的规格的具体例，假设额定最大电流是150[A]的情况。注意，允许比额定最大电流大的电流的瞬间流动。因此，当从交流发电机21流经上游侧电线22的电流i1等于或大于规定值150[A]时，将其视为过电流并且需要中断导通。
基于电流i1的规定值150[A]设计电流切断装置10。电流i1通过电流切断装置10中的分流部11分流为电流i2和i3。如上所述，当假设“i2/i1＝50[％]”并且“i3/i1＝50[％]”的条件时，电流i2的规定值是对应于150[A]的一半的75[A]。电流i3的规定值也是对应于150[A]的一半的75[A]。
另一方面，在使用熔断丝的情况下，当电路由于熔断而被切断时，只要未更换部件，则不可能恢复原始状态。因此，为了避免频繁发生熔断的状况和能够可靠地防止线束起火，需要决定熔断丝的规格。具体地，将熔断丝设计为当对应于规定值的两倍的电流流动时熔断。
即，在图1所示的电流切断装置10的情况下，由于流经第一电流切断电路12的熔断丝的电流i2的规定值是75[A]，所以将熔断丝熔断的电流的基准值决定为对应于规定值的两倍的150[A]。即，决定采用切断电流的额定值是150[A]的熔断丝。
接着，将第二电流切断电路13设计为满足“i2/i1＝50[％]”和“i3/i1＝50[％]”的条件。即，将第二电流切断电路13设计为：表示电流i3流经的流动路径16的电阻值的第二电流切断电路13的电阻值与第一电流切断电路12的熔断丝的电阻值大致相同。具体地，选择具有适当特性的半导体器件作为开关元件17和18，或者调整互相并联连接的半导体开关电路13a和13b的电路数量。
接着，决定上游侧电线22和下游侧电线23的导体的截面积(mm2)。当导体的截面形状是圆形时，可以限定电线直径(直径)来代替截面积。当决定这些电线的截面积时，考虑匹配，以使得第一电流切断电路12的熔断丝正确地操作。即，当大电流流动时，由于熔断确实发生在熔断丝的部位处，所以需要设计使得在上游侧电线22和下游侧电线23的部位处不发生熔断或异常发热。
实际上，为了与熔断丝的切断电流的额定值匹配，决定上游侧电线22和下游侧电线23的截面积。在前述条件下，由于熔断丝的切断电流的额定值是150[A]，所以将上游侧电线22和下游侧电线23各自的截面积决定为30[mm2]，从而与额定值匹配。能够基于切断电流的额定值，使用计算方程式或表格来容易地规定截面积的数值。
<具有不同配置的各种类型的电流切断装置的比较>
为了能够评价图1所示的电流切断装置10的优越性，将具有彼此不同的三种类型的配置(配置A、配置B和配置C)的电流切断装置彼此进行比较。作为具有“配置A”的电流切断装置，假设如图3所示的仅使用机械熔断丝形成电流切断装置的情况。作为具有“配置B”的电流切断装置，假设诸如图1的第二电流切断电路13这样的电流切断装置仅由半导体开关形成并且不包括熔断丝的情况。此外，“配置C”对应于图1所示的本发明的电流切断装置10。
将所有的“配置A”、“配置B”和“配置C”与通过假设整个电流切断装置的切断电流的额定值是150[A]的情况而设计的电流切断装置进行比较。对于具有“配置A”、“配置B”和“配置C”的各个电流切断装置，在下面的表格1中图示出了上游侧电线22和下游侧电线23的电线直径(截面积[mm2])、外部尺寸和综合评价的列表。“外部尺寸”表示当将“配置B”的尺寸设定为100时的相对值。
[表格1]
配置 截面积[mm2] 外部尺寸 综合评价
配置A 60 好(20) 不好
配置B 30 不好(100) 不好
配置C 30 好(30) 优良
在具有“配置A”的电流切断装置的情况下，由于熔断丝的切断电流的额定值是300[A](对应于电流i1的额定值的两倍)，所以为了与熔断丝的规格匹配，上游侧电线22和下游侧电线23的电线直径(截面积)是60，如以上的表格1所示。
在具有“配置B”的电流切断装置的情况下，由于不使用熔断丝，所以根据要使用半导体开关切断的电流i1的额定值(150[A])决定上游侧电线22和下游侧电线23的电线直径。因此，如以上的表格1所示，电线直径(截面积)是30。
在具有“配置C”的电流切断装置的情况下，由于熔断丝的切断电流的额定值是150[A](对应于电流i2的额定值的两倍)，所以为了与熔断丝的规格匹配，上游侧电线22和下游侧电线23的电线直径(截面积)是30，如以上的表格1所示。此外，由于第二电流切断电路13的切断电流是75[A]，所以即使考虑电流i1的总额定值(150[A])，电线直径(截面积)也可以是30。
另一方面，在仅使用熔断丝的“配置A”的情况下，外部尺寸具有最小值(20)。在具有“配置C”的电流切断装置的情况下，由于除了熔断丝之外还需要安装第二电流切断电路13，所以外部尺寸具有比“配置A”的外部尺寸稍大的值(30)。另一方面，在具有“配置B”的电流切断装置的情况下，由于为了实现大电流(150[A]的)导通和中断而应当使多个半导体开关互相并联连接，结果证明外部尺寸具有很大的值100。
因此，如以上的表格1所示，当综合评价上游侧电线22和下游侧电线23的电线直径和“外部尺寸”时，证实了在“配置C”中，即，本发明的电流切断装置10中的显著的优越性。即，在“配置A”的情况下，由于上游侧电线22和下游侧电线23的电线直径过大，所以在线束的重量和布线可操作性方面产生了很大的恶化。在“配置B”的情况下，由于要安装的半导体开关的数量增加并且应该确保充足的放热空间，所以电流切断装置的尺寸增大，并且需要确保额外的空间以布设线束。
<变形的可能性>
在图2所示的第二电流切断电路13中，电流检测单元32检测流经上游侧电线22的电流i1，然而，电流检测单元32可以检测其它部位的电流，例如，下游侧电线23的电流或流动路径16的电流i3。此外，在图2的实例中，一个电流切断控制单元31通过使用通用控制信号控制多个半导体开关电路13a和13b的接通和断开，然而，电流切断控制单元31可以单独地控制各半导体开关电路。此外，当诸如开关元件17和18这样的装置包括电流检测功能和过电流切断功能时，能够通过使用这些功能来省略电流切断控制单元31和电流检测单元32。
在下文中，在下面的[1]至[5]中简要概括了前述根据本发明的电流切断装置和线束的实施例的特征。
[1]一种电流切断装置，包括：
第一电流切断电路(12)，该第一电流切断电路响应于具有预定值以上的电流而被物理切断；和
第二电流切断电路(13)，该第二电流切断电路包括至少一个半导体开关装置，并且响应于具有预定值以上的电流而被切断，
所述第一电流切断电路(12)与所述第二电流切断电路(13)互相并联连接，并且，在预定状况下，流经所述第一电流切断电路(12)的电流(i2)与流经所述第二电流切断电路(13)的电流(i3)的比率是预先设定的规定值。
[2]根据前述[1]的电流切断装置，其中，
所述第一电流切断电路(12)是用于线束的熔断丝，所述线束安装在车辆上。
[3]根据前述[1]或[2]的电流切断装置，其中，
所述第二电流切断电路的电阻值基于所述第一电流切断电路的电阻值和所述比率而设定。
[4]根据前述[3]的电流切断装置，其中，
所述第二电流切断电路由并联开关电路构成，在该并联开关电路中，多组半导体开关装置(半导体开关电路13a和13b)互相并联连接。
[5]一种线束，包括：
根据前述[1]至[4]的任意一项所述的电流切断装置；
第一电线(上游侧电线22)，该第一电线将安装在车辆中的发电机与所述电流切断装置互相连接；和
第二电线(下游侧电线23)，该第二电线将所述电流切断装置与安装在所述车辆中的负载或电池互相连接，
所述第一电线的导体的截面积和所述第二电线的导体的截面积根据所述第一电流切断电路的额定切断电流而设定。
虽然已经参考具体实施例详细描述了本发明，但是对于本领域技术人员来说明显地：能够在不背离本发明的精神和范围的情况下做出各种变形和修改。
本申请基于2016年2月4日提交的日本专利申请(专利申请2016-019976)的优先权的权益，该日本专利申请的全部内容通过引用并入本文。
工业实用性
本发明具有提供了能够防止外部尺寸的增大和实现线束的直径和重量的减小的电流切断装置和线束的效果。具有该效果的本发明对于可用于切断车辆等的电源电路中的异常电流的电流切断装置和线束是有用的。

Claims (5)

1.一种电流切断装置，包括：
第一电流切断电路，该第一电流切断电路响应于具有预定值以上的电流而被物理切断；和
第二电流切断电路，该第二电流切断电路包括至少一个半导体开关装置，并且响应于具有预定值以上的电流而被切断，
其中，所述第一电流切断电路与所述第二电流切断电路互相并联连接，并且
其中，在预定状况下，流经所述第一电流切断电路的电流与流经所述第二电流切断电路的电流的比率被预先设定为规定值。
2.根据权利要求1所述的电流切断装置，其中，所述第一电流切断电路是用于线束的熔断丝，所述线束安装在车辆上。
3.根据权利要求1或2所述的电流切断装置，其中，所述第二电流切断电路的电阻值基于所述第一电流切断电路的电阻值和所述比率而设定。
4.根据权利要求3所述的电流切断装置，其中，所述第二电流切断电路由并联开关电路构成，在所述并联开关电路中，多组半导体开关装置互相并联连接。
5.一种线束，包括：
根据权利要求1至4的任意一项所述的电流切断装置；
第一电线，该第一电线将安装在车辆中的发电机与所述电流切断装置互相连接；和
第二电线，该第二电线将所述电流切断装置与安装在所述车辆中的负载或电池互相连接，
所述第一电线的导体的截面积和所述第二电线的导体的截面积根据所述第一电流切断电路的额定切断电流而设定。
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