CN108602522A - 转向马达悬置板 - Google Patents
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Abstract
一种悬置板(42)，用于安装至驾驶室(30)的转向马达(28)以及延伸至所述驾驶室(30)的内部中的转向轴(32)。悬置板(42)具有由弹性体材料所制成的底座(44)以及嵌入于所述底座(44)中的增强元件(48，50)。所述增强元件(48，50)各具有通过桥接器(58，64)互相连接的杯状紧固件接收器(56，62)，其中所述增强元件(48，50)被定向成使得所述桥接器(58，64)横跨彼此之上。
Description
技术领域
本发明涉及一种作业机器，更特别地涉及这样的作业机器的转向***内的构件。
背景技术
作业机器在各种各样的活动(包含建筑、工业以及农业)中扮演着至关重要的角色。在很多情况下，作业机器具有的大小对使用动力辅助转向来说是必要的。通常，动力转向***包含可转向的轴组件(动力的或者无动力的)，其具有通过加压液压流体提供动力的转向致动器。转向马达供应加压流体(视情况而定)以左转、右转或者进行向前直行设定。某些政府规程规定转向马达具有至方向盘轴的直接的机械连接。由于方向盘以及轴通常位于封闭的驾驶室内，直接的机械连接引起要被通过驾驶室壳体传递至驾驶室环境中的液压流体的选择性路径的不可避免的噪声以及振动。若未被阻尼，则所述振动生成无法接受的噪声级。
在过去，使噪声最小化的尝试把注意力集中在复杂的复合紧固件上，所述复合紧固件包含弹性垫圈以及其它装置，以防止驾驶室外壳与转向马达之间的直接的未阻尼的连接。虽然这在减小噪声方面具有一定的效果，但是它通过复杂的单独的紧固件来这么做，所述紧固件使安装以及作业机器组装为更复杂的且耗时的。另外，安装转向马达的当前的途径可能使得难以密封驾驶室壳体中的开口，所述转向柱轴通过所述开口延伸至所述转向马达。出现与非竖直力以及振动(其穿过紧固件的垫圈以及其它刚性元件)有关的另一个问题。
US 2007/007069 A1公开一种用于支撑振动传递介质的、具有减振构件的弹性支撑装置。
因此，在技术领域中需要一种用于转向马达的可靠耐用的且有效的悬置***，其避免以上问题。
发明内容
本发明设法提供一种用于转向马达的悬置***，其使所述转向马达与驾驶室隔离。
本发明还设法提供对驾驶室的有效的密封。
在一个形式中，本发明为一种悬置板，其用于将转向马达支撑于作业机器驾驶室的外部上，以通过开口直接地连接至驾驶室内的转向柱。所述悬置板具有一定厚度的弹性体底座，并且跨越且覆盖所述驾驶室开口。第一和第二增强元件嵌入于所述弹性体底座中。所述增强元件中的每一个具有用于安装紧固件的至少两个接收器以及使所述接收器互相连接的桥接器。所述第一和第二增强元件在所述弹性体底座的厚度内与彼此相间隔并且被定向成使得所述接收器从所述弹性体底座的相对的面接收紧固件并且所述桥接器横跨彼此之上。
在另一个形式中，本发明包含一种作业车辆，其具有：底盘，通过所述底盘支撑的驾驶室，可转向的轴以及连接至转向马达并且通过转向马达驱动的液压动力转向装置。悬置板将所述转向马达支撑于驾驶室的外部上，以通过开口直接地连接至驾驶室内的转向柱。所述悬置板具有一定厚度的弹性体底座并且跨越且覆盖所述驾驶室开口。第一和第二增强元件嵌入于所述弹性体底座中。所述增强元件中的每一个具有用于安装紧固件的至少两个接收器以及使所述接收器互相连接的桥接器。所述第一和第二增强元件在所述弹性体底座的厚度内与彼此相间隔并且被定向成使得所述接收器从所述弹性体底座的相对的面接收紧固件并且所述桥接器横跨彼此之上。
本发明的一个优点为一种用于转向马达的悬置板，其使所述转向马达与要安装有它的驾驶室有效地隔离。
本发明的另一个优点为，一种用于转向马达的悬置板，其易于安装。
本发明的又一个优点为，一种用于转向马达的悬置板，其以除竖直取向之外的取向有效地支撑所述转向马达。
附图说明
结合附图参考对本发明的实施例的以下描述，本发明的以上所提到的以及其它的特征和优点以及实现它们的方式将变得更加显而易见，并且本发明将被更好地理解，其中：
图1为作业机器的局部立体图，其中仅仅示出可与本发明一同使用的主要元件；
图2为实施本发明以及在图1的作业机器中所使用的转向马达悬置板的放大剖视图；
图3为用于图2的悬置板的一对增强元件的立体图；
图4为图3的增强元件在它们的相对应的空间关系中的立体图；以及
图5为悬置板与图4和5中所示的、嵌入于所述悬置板中的增强元件的立体图。
在这些视图中相对应的附图标记表示相对应的部件。在本文中所阐述的范例示出本发明的一个实施例并且这样的范例不应当被认为是以任何方式限制本发明的范围。
具体实施方式
现在参考附图，以及更特别地参考图1，示出用于在前序部分中所标明的领域中使用的作业机器10。作业机器10包含底盘12，包含可转向的轴组件14的地面驱动轮被适当地安装至所述底盘12。作业机器10包含动力单元以及动力传动系(未示出)以将扭矩输入提供至轴组件14的轮，以用于地面运动以及用于辅助动力。
可转向的轴组件14具有支撑地面驱动轮(其未被示出以使得能够实现对本发明的简化的描述)的可枢转的轮毂16。通过液压动力转向组件18使轮毂16转向，所述液压动力转向组件18通过拉杆22致动转向臂20。通过线路24和线路26为液压动力转向组件18供给加压液压流体，以根据线路24和线路26中的压力将转向臂20推动至向右的或向左的不同的程度或者向前直行的取向。
线路24和26连接至转向马达28，该转向马达邻近于被设置成用于包围作业机器操作员的驾驶室30设置。转向马达28通过线路36和38将加压流体接收至加压液压流体源40以及从加压液压流体源40接收加压流体。转向轴32机械地连接至转向马达28并且延伸至方向盘34，该方向盘可由操作员操纵以产生适当的转向输入。如先前所讨论的，转向马达28为噪声发生器，虽然它必须在结构上连接至驾驶室，但是必须被隔离以阻尼以及抑制振动。
根据本发明，通过图2-5中所示的转向马达悬置板42将转向马达28支撑于驾驶室30上。具体地参考图2，转向马达悬置板42包含底座44，所述底座具有厚度T以及跨越驾驶室30中的开口31的宽度，以有效地密封开口31。底座44由提供足够的内部阻尼以使振动最小化的适当的弹性体材料形成，但是具有足够的结构整体性以及厚度T以容置转向马达28与操作轮34之间的载荷输入。底座44具有优选地在弹性体底座44的模制过程期间嵌入于其中的第一金属增强元件48以及第二金属增强元件50。第一和第二金属增强元件48和50各具有与转向马达悬置板42中的中心开口46同轴的中心开口52和54，各开口都提供用于转向轴32的空隙。
如在图3中特别地示出的，第一增强元件48包含通过被显示为单件式结构的桥接器58互相连接的多个杯状紧固件接收器56。杯状接收器56从桥接器58的平面朝向相邻的增强元件50延伸。桥接器58在多个杯状紧固件接收器56之间包含空隙开口60，以提供用于第二增强元件50的杯状接收器62的空隙。多个紧固件接收器62通过内部桥接器64互相连接，所述内部桥接器64具有凹口(scallop)66以提供用于第一增强元件48的相对应的紧固件接收器56的空隙。杯状接收器62从桥接器64的平面朝向相邻的增强元件48延伸。在图4中示出第一与第二增强元件48和50之间的空隙，图4在不存在所述增强元件嵌入其中的弹性体底座的情况下示出贴靠在一起的所述增强元件。用于第一和第二增强元件48和50的桥接器的几何形状以及紧固件接收器的位置被选择成使得在转向马达28与驾驶室30之间不存在金属对金属的接触。虽然示出用于每一增强元件的四个接收器，但是可使用其它数量来使桥接器部分能够横跨彼此之上。
现在参考图2，第二增强元件50的紧固件接收器包含这样的紧固件，该紧固件具有固定于接收器62中的底座70以及通过紧固件开口68延伸穿过驾驶室壳体30的并且通过螺母74保持于适当位置中的螺纹杆72。同样，第一增强元件48的紧固件接收器56具有螺钉78，该螺钉延伸通过紧固件开口76并且被直接地螺纹连接至转向马达28中。本发明所属领域的技术人员应当理解的是，还可利用紧固件的其它布置来将转向马达28安装至驾驶室30。
在组装之前，螺钉78将转向马达28附接至转向马达悬置板42。第一增强元件48的紧固件的螺纹端部72延伸通过驾驶室30的壳体并且通过螺母74保持于适当位置中。如从图2明显地看出的，在驾驶室30的壳体与转向马达28之间不存在直接的金属对金属的连接。因此，使不希望的振动与驾驶室30隔离。另外，增强元件48和50具有横跨彼此之上的桥接元件58和64，以提供在发生弹性体故障的情况下仍然保持在一起的结构。此外，杯状紧固件接收器56和62为弹性体44提供侧向面，从而抵制在发生不平行于转向轴32的振动以及载荷的情况下对弹性体的切割。由于底座44为弹性体整料，所以它将有效地密封驾驶室壳体30中的开口31，防止环境污染物的进入。
Claims (8)
1.一种悬置板(42)，用于将转向马达(28)支撑于作业机器驾驶室(30)的外部上，以通过驾驶室开口(31)直接地连接至伸入至驾驶室(30)中的转向轴(32)；
所述悬置板(42)包括：
弹性体底座(44)，其具有厚度(T)并且跨越且覆盖所述驾驶室开口(31)；以及
嵌入于所述弹性体底座(44)中的第一金属增强元件和第二金属增强元件(48，50)；以及
其特征在于，所述第一金属增强元件和第二金属增强元件(48，50)各具有用于安装紧固件(70，72，74，78)的至少两个接收器(56，62)以及使所述至少两个接收器(56，62)互相连接的桥接器(58，64)，所述增强元件(48，50)在所述弹性体底座(44)内与彼此相间隔并且被定向成使得所述至少两个接收器(56，62)从所述弹性体底座(44)的相对的面接收紧固件并且所述桥接器(58，64)横跨彼此之上。
2.根据权利要求1所述的悬置板(42)，其特征在于，所述至少两个接收器(56，62)为从所述桥接器(58，64)延伸的并且具有开口(68，76)的杯状元件，紧固件延伸通过所述开口(68，76)。
3.根据权利要求2所述的悬置板(42)，其特征在于，每一增强元件(48，50)的所述杯状元件朝向相邻的增强元件(50，48)离开它们的相应的互相连接的桥接器(58，64)的平面延伸。
4.根据权利要求3所述的悬置板(42)，其特征在于，每一桥接器(58，64)具有用于另一个增强元件(50，48)的杯状接收器的空隙(60，66)。
5.根据权利要求4所述的悬置板(42)，其特征在于，所述桥接器(58，64)中的一个具有空隙开口(60)并且另一个具有空隙凹口(66)。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的悬置板(42)，其具有用于每一增强元件(48，50)的四个接收器(56，62)。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的悬置板(42)，其具有固定于所述增强元件中的一个(50)的接收器(62)中的紧固件(70，72，74)并且具有从所述悬置板(42)的面延伸的带螺纹的元件(72)，另一个所述增强元件(48)的接收器(56)接收螺钉(78)。
8.一种作业机器(10)，其包括可转向的轴组件(14)以及设置有根据权利要求1-7中的任一项所述的悬置板(42)的液压动力转向组件(18)。
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