CN108589567A - 一种十字路口公交站台及利用该公交站台的公交换乘方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种十字路口公交站台及利用该公交站台的公交换乘方法；包括十字路口，十字路口的四个方向未过十字路口的最右侧机动车车道的右侧分别设有公交站台，公交站台包括高于最右侧机动车车道路面的站台地基，站台地基的四周设有护栏，护栏与最右侧机动车车道相对应的一侧设有上车口和下车口，护栏与十字路口相对应的一侧设有护栏安全区进口和护栏安全区出口；具有结构简单、设计合理、运行方便、节约资源以及方便乘客出行的优点。

Description

一种十字路口公交站台及利用该公交站台的公交换乘方法

技术领域

本发明属于公共交通技术领域，具体涉及一种十字路口公交站台及利用该公交站台的公交换乘方法。

背景技术

目前，现有的公交站台一般设置在两个十字路口之间的位置上，以方便乘客上下车，避免引起交通事故；但上述方式存在着以下缺陷：1、乘客换乘公交车不方便；具体的说，乘客换乘时需要线路重合才能实现快速换乘；但现实中往往需要换乘的站点不在同一站台且两个站点距离过远，需要乘客步行较远的距离或横穿马路来实现换乘；上述方式不仅使乘客的出行效率大大降低，并且也为交通安全带来了隐患；2、公交车在运行的过程中需要在站点等候乘客上下车，还需要在十字路口等候红绿灯，无形中增加了公交车的运行等待时间，同时也增加了乘客达到目的地的时间。3、每次公交车达到公交站点时，需要变道、靠边停车、乘客上下车，然后需要继续再次变道上路；上述过程需要与行人以及车辆发生穿插，极易引发安全事故；4、乘客上下公交车需要与过往的非机动车穿插等，存在着较大的安全隐患。

另外，目前我国城市道路的公交网点采用固定线路运行的模式，为了将城市区域进行全方位覆盖，需要通过公交车辆绕行、不断增加公交线路以及大量投入运行公交车数量的方法来实现；上述方法同样存在着很多缺陷：1、乘坐公交车时，需要对各公交线路运行较为熟悉，才能实现快速乘坐、快速换乘以及快速达到目的地的目的；2、公交线路设置繁多，但覆盖率低，部分路段无覆盖，重要路段争抢乘客造成公交资源重叠浪费；3、公交公司投资大、运行效率低、车辆利用率低、车辆运行时间长，运行成本居高不下，部分线路长期处于亏损状态；4、公交车不能满负荷运行，一部分公交线路乘车人员较少，另一部分公交车线路乘车人员较多，造成部分线路运行车辆严重不足；5、由于前期公交车线路固定，车身存在标识以及司机对其它线路的熟识程度较低，当某一线路乘车人员较多时，无法调配其它线路的公交车辆缓解压力；6、由于存在着道路绕行、等待乘客上下车以及等待红绿灯等问题，直接造成乘客转乘时间长的现象；7、上述运行模式存在着点到点到达性不好的缺陷，部分乘客目的地需要换乘多辆公交车才可到达或无法到达。

综上所述，在目前公共交通出行不便的情况下，较多市民出行只能选择自驾或其它出行方式，城市道路运行私家车及其它车辆的增加，不仅引发了环境污染、资源浪费、城市拥堵，还增加了个人出行成本及时间成本。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种十字路口公交站台及利用该公交站台的公交换乘方法。

本发明的目的是这样来实现的：

一种十字路口公交站台，包括十字路口，所述十字路口的四个方向未过十字路口的最右侧机动车车道的右侧分别设有公交站台，公交站台包括高于最右侧机动车车道路面的站台地基，站台地基的四周设有护栏，护栏与最右侧机动车车道相对应的一侧设有上车口和下车口，护栏与十字路口相对应的一侧设有护栏安全区进口和护栏安全区出口。

优选地，所述护栏安全区进口和护栏安全区出口的一侧为十字路口的斑马线。

优选地，所述公交站台包括若干组上车口和下车口；相邻两组上车口和下车口之间的距离为5米。

优选地，所述最右侧机动车车道距离斑马线40～100米处设有分流红绿灯。

一种利用的十字路口公交站台的公交换乘方法，该公交换乘方法包括如下步骤：

步骤10)：将城市根据直行道路重新设置公交网，所有公交车均采用直行的方式运行；

步骤20)：在所有十字路口均设置公交站台，当两个十字路口之间的距离大于正常两个公交站点之间的距离时，在两个十字路口的中间位置上设置现有的公交站台作为补充；

步骤30)：当两个十字路口之间的距离不大于正常两个公交站点之间的距离时，在两个十字路口的之间不设置现有的公交站台；

步骤40)：当道路未过十字路口一侧的直行车道不小于三车道时，将最右侧机动车车道距离斑马线40～100米之间的道路设置为公交专用车道I，其它直行车辆禁入；

步骤41)：当公交车进入公交专用车道I时，十字路口的信号灯显示直行为红灯时，公交车在等待红灯的过程中将上客门以及下客门打开，公交站台中的上车口和下车口也同时打开，以方便乘客上下车，上下车完成后，下车门关闭，上车门继续开启，继续等待后续乘客上车，绿灯亮起时，关闭上车门，直行驶出；

步骤42)：当公交车进入公交专用车道I时，十字路口的信号灯显示直行为绿灯时，公交车在公交专用车道I时内停车，乘客完成上下车后驶离；

步骤43)：在公交专用车道I的右侧未到公交站台之前开设有右转路口，右转车辆可随时进入公交专用车道I中，右转车辆进入公交专用车道I后通过右转路口进入右转车道进行分流；

步骤50)：当道路未过十字路口一侧的直行车道为两车道时，可将最右侧机动车车道距离斑马线40～100米之间的道路设置为公交专用车道II，在公交专用车道II起始端处设置分流红绿灯，公交专用车道II采取有条件限行的方式使其它直行车辆进入公交专用车道II内；

步骤51)：当十字路口的信号灯显示直行为绿灯，且剩余时间为15S，其它直行车辆不足以进入并驶出公交专用车道II时，分流红绿灯的直行红灯亮起，其它直行车辆禁止进入公交专用车道II中，分流红绿灯的左转为绿灯常亮模式，其它直行车辆左转进入其它直行车道，为公交车进入公交专用车道II让行；

步骤52)：当十字路口的信号灯显示直行为红灯，剩余时间为10s，其它直行车辆进入公交专用车道II并能够及时驶出时，分流红绿灯的直行绿灯亮起，其它直行车辆可直行进入公交专用车道II中通行；

步骤53)：公交车根据十字路口的信号灯指示行进，无论分流红绿灯亮出何种信号灯均优先进入公交专用车道II；进入公交专用车道II的公交车行驶方式与上述步骤41)和步骤42)相同；

步骤54)：在公交专用车道II的右侧未到公交站台之前开设有右转路口，右转车辆可随时进入公交专用车道II内，分流红绿灯的右转为绿灯常亮模式，右转车辆进入公交专用车道II后通过右转路口进入右转车道进行分流；

步骤55)：无论十字路口的信号灯为何种状态，当至少一辆公交车驶入公交专用车道II后，分流红绿灯的直行绿灯亮起，其它直行车辆进入公交专用车道II后尾随公交车并等待公交车驶离，当公交车行驶时，其它直行车辆尾随驶离公交专用车道II；

步骤60)：乘客可通过最近的现有的公交站台或十字路口设置的公交站台乘用公交车；

步骤61)：当目的地为该公交线路直行的前方时，可在目的地附近现有的公交站台或公交站台下车；

步骤62)：当目的地不在公交线路直行的前方时，在公交车运行至可到达目的地的直行道路路口公交站台下车，并换乘其它公交车；护栏安全区出口的一侧为十字路口的斑马线，可通过斑马线安全抵达需要换乘方向的公交站台；

步骤70)：可根据公交线路的人流量对公交车的投放数量进行调整；

步骤71)：根据日常公交各线路的运行状况投放公交车的数量，人流量大的线路投放公交车的数量大于人流量少的线路投放公交车的数量；

步骤72)：节假日重点线路投放公交车的数量大于工作日重点线路投放公交车的数量；

步骤73)：上下班时段重点线路投放公交车的数量大于工作时间段内重点线路投放公交车的数量；

步骤74)：可根据实际情况或突发状况从其它道路调入公交车缓解人流量大的道路客流压力。

按照上述方案制成的一种十字路口公交站台及利用该公交站台的公交换乘方法，通过设置十字路口公交站台能够使乘客穿过斑马线实现安全便捷的换乘，利用十字路口的信号灯处于红灯状态时实现公交车等乘客的方式，改变了传统的乘客等公交车的方式，有效地将公交车等待红灯的无用时间转化为宝贵等待乘客上下车的时间；并且能够使公交车停靠站台时更加方便快捷；通过将护栏安全区进口以及护栏安全区出口设置在斑马线的一侧，能够使乘客在绝对安全的情况下实现上下车以及换乘；通过设定公交换乘方法，能够实现城市公交线路的全覆盖，乘客在不用考虑公交运行线路的前提下能够实现快速乘坐、快速换乘以及快速达到目的地的目的，并且能够有效降低公交公司的投资及运行成本，提高公交车辆运行效率，降低车辆的运行时间，从而达到提高公交公司的总体效益，最终能够实现公交车的满负荷运行以及公交车辆的快速调度，解决点到点到达性不好以及乘客转乘时间长的缺陷；具有结构简单、设计合理、运行方便、节约资源以及方便乘客出行的优点。

附图说明

图1为本发明为十字路口处十字路口公交站台的布局结构示意图。

图2为本发明为十字路口公交站台的结构示意图。

图3为本发明为城市公交网设置以及乘客乘车示意图。

具体实施方式

为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部件。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。

如图1、2、3所示，本发明为一种十字路口公交站台及利用该公交站台的公交换乘方法，其中，十字路口公交站台，包括十字路口1，所述十字路口1的四个方向未过十字路口1的最右侧机动车车道2的右侧分别设有公交站台3，公交站台3包括高于最右侧机动车车道2路面的站台地基31，站台地基31的四周设有护栏32，护栏32与最右侧机动车车道2相对应的一侧设有上车口33和下车口34，护栏32与十字路口1相对应的一侧设有护栏安全区进口35和护栏安全区出口36。该公交站台设置在十字路口能够在公交车辆不变道的情况下使乘客安全上下车，并能够有效的利用公交车辆等待红灯时间上下车，有效提高了公交运行效率的同时增加乘客的有效乘车时间；站台地基31高于车道2的路面，能够防止公交车辆进入公交站台内部，有效保证了乘客的生命安全；另外，站台地基31与公交车辆的上车口以及下车口高度一致，以方便乘客上下车；通过设置护栏32，一方面能够防止车辆进入公交站台，另一方面可保证乘客均由护栏安全区进口35和护栏安全区出口36进出公交站台；优选地，上车口33和下车口34与公交车车辆相对应的位置上设有传感器，当车辆进入公交站台相对应的位置时，上车口33和下车口34上的安全护栏能够自动打开，当未进入相应位置或者驶离相应位置时，上车口33和下车口34中的安全护栏或安全门则自动关闭，以防止乘客误入机动车道。优选地，护栏安全区进口35上可设置单向门禁，允许单向进入站台地基31。护栏安全区出口36的单向门禁可与斑马线信号灯电路连接，斑马线通行绿灯亮起时，单向门开启，允许乘客走出站台进入斑马线通行。

进一步地，本发明中所述护栏安全区进口35和护栏安全区出口36的一侧为十字路口1的斑马线4。乘客无论需要进入公交站台、走出公交站台或换乘公交，均可通过斑马线4并按照交通规则快速到达目的，不仅安全方便也避免了意外的发生(如横跨护栏等)。

进一步地，所述公交站台3包括若干组上车口33和下车口34；相邻两组上车口33和下车口34之间的距离为5米。通过设置若干组上车口33和下车口34，能够解决多辆公交车同时停靠的问题，相邻两组上车口33和下车口34之间的距离为5米，一方面能够保证两辆公交车之间的安全距离，另一方面当两辆公交车之间有其它车辆误入时，能够保证后一辆公交车停靠到位。

进一步地，所述最右侧机动车车道2距离斑马线4 40～100米处设有分流红绿灯5。通过设置分流红绿灯5能够使除公交车辆外的其他社会车辆快速分流，保证公交车辆优先进入公交站台，达到设置专用公交车道的目的，在公交车不进站或进站后能够使其他车辆进入公交车道，以达到有效、充分、节省空间的利用道路的目的。

一种利用十字路口公交站台的公交换乘方法，该公交换乘方法包括如下步骤：

步骤10)：将城市根据直行道路重新设置公交网，所有公交车均采用直行的方式运行；

步骤20)：在所有十字路口1均设置公交站台3，当两个十字路口之间的距离大于正常两个公交站点之间的距离时，在两个十字路口的中间位置上设置现有的公交站台作为补充；

步骤30)：当两个十字路口之间的距离不大于正常两个公交站点之间的距离时，在两个十字路口的之间不设置现有的公交站台；

步骤40)：当道路未过十字路口1一侧的直行车道不小于三车道时，将最右侧机动车车道2距离斑马线4 40～100米之间的道路设置为公交专用车道I，其它直行车辆禁入；

步骤41)：当公交车进入公交专用车道I时，十字路口1的信号灯显示直行为红灯时，公交车在等待红灯的过程中将上客门以及下客门打开，公交站台3中的上车口33和下车口34也同时打开，以方便乘客上下车，上下车完成后，下车门关闭，上车门继续开启，继续等待后续乘客上车，绿灯亮起时，关闭上车门，直行驶出；

步骤42)：当公交车进入公交专用车道I时，十字路口1的信号灯显示直行为绿灯时，公交车在公交专用车道I时内停车，乘客完成上下车后驶离；

步骤43)：在公交专用车道I的右侧未到公交站台3之前开设有右转路口，右转车辆可随时进入公交专用车道I中，右转车辆进入公交专用车道I后通过右转路口进入右转车道进行分流；

步骤50)：当道路未过十字路口1一侧的直行车道为两车道时，可将最右侧机动车车道2距离斑马线4 40～100米之间的道路设置为公交专用车道II，在公交专用车道II起始端处设置分流红绿灯5，公交专用车道II采取有条件限行的方式使其它直行车辆进入公交专用车道II内；

步骤51)：当十字路口1的信号灯显示直行为绿灯，且剩余时间为15S，其它直行车辆不足以进入并驶出公交专用车道II时，分流红绿灯5的直行红灯亮起，其它直行车辆禁止进入公交专用车道II中，分流红绿灯5的左转为绿灯常亮模式，其它直行车辆左转进入其它直行车道，为公交车进入公交专用车道II让行；

步骤52)：当十字路口1的信号灯显示直行为红灯，剩余时间为10s，其它直行车辆进入公交专用车道II并能够及时驶出时，分流红绿灯5的直行绿灯亮起，其它直行车辆可直行进入公交专用车道II中通行；

步骤53)：公交车根据十字路口1的信号灯指示行进，无论分流红绿灯5亮出何种信号灯均优先进入公交专用车道II；进入公交专用车道II的公交车行驶方式与上述步骤41)和步骤42)相同；

步骤54)：在公交专用车道II的右侧未到公交站台3之前开设有右转路口，右转车辆可随时进入公交专用车道II内，分流红绿灯5的右转为绿灯常亮模式，右转车辆进入公交专用车道II后通过右转路口进入右转车道进行分流；

步骤55)：无论十字路口1的信号灯为何种状态，当至少一辆公交车驶入公交专用车道II后，分流红绿灯5的直行绿灯亮起，其它直行车辆进入公交专用车道II后尾随公交车并等待公交车驶离，当公交车行驶时，其它直行车辆尾随驶离公交专用车道II；

步骤60)：乘客可通过最近的现有的公交站台或十字路口1设置的公交站台3乘用公交车；

步骤61)：当目的地为该公交线路直行的前方时，可在目的地附近现有的公交站台或公交站台3下车；

步骤62)：当目的地不在公交线路直行的前方时，在公交车运行至可到达目的地的直行道路路口公交站台3下车，并换乘其它公交车；护栏安全区出口36的一侧为十字路口1的斑马线4，可通过斑马线4安全抵达需要换乘方向的公交站台3；

步骤70)：可根据公交线路的人流量对公交车的投放数量进行调整；

步骤71)：根据日常公交各线路的运行状况投放公交车的数量，人流量大的线路投放公交车的数量大于人流量少的线路投放公交车的数量；

步骤72)：节假日重点线路投放公交车的数量大于工作日重点线路投放公交车的数量；

步骤73)：上下班时段重点线路投放公交车的数量大于工作时间段内重点线路投放公交车的数量；

步骤74)：可根据实际情况或突发状况从其它道路调入公交车缓解人流量大的道路客流压力。

本发明还提供了公交车的换乘方法，该换乘方法包括对于城市公交网的设置，公交站台的设置、公交车辆的行驶规则、乘客的换乘方法以及公交车辆的调度进行了详细的阐述；其中，城市公交网的设置打破了传统的按照线路的设置方法，将公交线路统一改为直行的方式，该方式能够对公交司机的道路熟悉度要求降低，不仅能够方便车辆的后期调度，同时能够减少车辆的转弯(公交车辆较大，且均在城市道路道路行驶，转弯时极易发生交通事故)。通过上述设置能够使不熟悉公交线路运行的乘客实现快速乘坐、快速换乘以及快速达到目的地的目的。本发明的公交站台均设置在十字路口，通过上述设置能够达到如下目的：1、乘客换乘方便；2、能够有效地将公交车等待红灯的无用时间转化为宝贵等待乘客上下车的时间，节省公交车的运行时间；3、公交车停靠时无需变道；4、乘客在上下车时无需考虑非机动车的问题；综上所述不仅提高公交车辆的运行效率同时能够保证公交车以及乘客的安全。本发明还对公交车辆的行驶规则进行了详细的阐述，由于我国道路交通较为复杂，条件好的机动车道路不小于三车道或条件稍差的机动车道路为两车道；当机动车道路不小于三车道时，可开辟公交专用车道I，并禁止其它直行车辆驶入，采用公交车辆优先通行的方式，以提高公交车辆的运行效率；当机动直行车道路为两车道时，公交专用车道II起始端处设置分流红绿灯5，通过分流红绿灯5对除公交车辆外的车辆进行分流，而公交专用车道II在保证公交车优先通行的前提下有条件的允许其它直行车辆进入，从而缓解直行道路的压力。其中，分流红绿灯5左侧转向以及右侧转向可以为常亮模式，其他车辆在到达分流红绿灯5前或到达分流红绿灯5时均可随时转向；优选地，公交站台3上可设置与电动公交车配套的充电设备，利用公交车等待红灯的时间可进行充电作业(等待红灯时间一般2分钟左右，为公交车辆途中充电提供了可能性，车辆不用再因在车站需要满冲而耽误运行)。优选地，由于该发明使乘客汇集于十字路口，公交公司可在十字路口附近路缘上及各大型商场或单位、小区门口、小路口处设置共享单车自动收发站，方便乘客下车后到达目的地更近的地方或者是从更近的地方骑车来乘坐公交车，设置自动收发站投放共享单车模式能有效避免共享单车还车过于分散，回收困难的缺点，利用充分，风险低，同时方便了乘客，提高了公交公司效益。优选地，站台地基上可加装防晒雨棚，在加装的雨棚壁上可设置广告位置及地图位置。本发明还提供了乘客的换乘方法：优选地，乘客乘坐公交车下车时通过刷“下车”“换乘”卡位，卡机对刷“下车”卡进行结算，对刷“换乘”卡进行记录，给于10分钟左右延时，再次换乘刷卡免费，给乘客一种一次刷卡计费，免费换乘到站的体验解决方案(可用APP软件实现；无卡投币乘客可用指纹机解决)。另外，如图3所示，当乘客在A点时，目的地为B点，乘客能够根据公交车的运行状况自主选择公交线路，如C线路或D线路。本发明中进入公交站台3、离开公交站台3以及换乘时乘客均在斑马线上行走，从而有效地保证了乘客的生命安全。本发明还提供了公交车辆的调度方法，由于公交车辆的运行均采用直线行驶的方式，为公交车的调度实行了可行性，首先，公交公司可根据道路的实际运行情况调配公交车辆，其次，公交车辆由于没有明显线路标识，当调至其他线路时，乘客也不易产生误解，最后公交司机在达到指定的线路时，只需要直行即可；上述方法能够使公交公司的载客效率提高，实现利益最大化，并且能够使乘客快速分散并到达目的地，并且方便司机驾驶公交车辆。在调度公交车辆时，可采用将就近车辆调度至乘客较多的道路，同时也可采用将客流量较少的道路的车辆调度至乘客较多的道路；通过运行调度可达到车辆密度最佳配置的目的。

为了更加详细的解释本发明，现结合实施例对本发明做进一步阐述。具体实施例如下：

实施例一

一种十字路口公交站台，包括十字路口1，所述十字路口1的四个方向未过十字路口1的最右侧机动车车道2的右侧分别设有公交站台3，公交站台3包括高于最右侧机动车车道2路面的站台地基31，站台地基31的四周设有护栏32，护栏32与最右侧机动车车道2相对应的一侧设有上车口33和下车口34，护栏32与十字路口1相对应的一侧设有护栏安全区进口35和护栏安全区出口36。所述护栏安全区进口35和护栏安全区出口36的一侧为十字路口1的斑马线4。所述公交站台3包括若干组上车口33和下车口34；相邻两组上车口33和下车口34之间的距离为5米。

一种利用十字路口公交站台的公交换乘方法，该公交换乘方法包括如下步骤：

步骤10)：将城市根据直行道路重新设置公交网，所有公交车均采用直行的方式运行；

步骤20)：在所有十字路口1均设置公交站台3，当两个十字路口之间的距离大于正常两个公交站点之间的距离时，在两个十字路口的中间位置上设置现有的公交站台作为补充；

步骤30)：当两个十字路口之间的距离不大于正常两个公交站点之间的距离时，在两个十字路口的之间不设置现有的公交站台；

步骤40)：当道路未过十字路口1一侧的直行车道为四车道时，将最右侧机动车车道2距离斑马线4 40米之间的道路设置为公交专用车道I，其它直行车辆禁入；

步骤41)：当公交车进入公交专用车道I时，十字路口1的信号灯显示直行为红灯时，公交车在等待红灯的过程中将上客门以及下客门打开，公交站台3中的上车口33和下车口34也同时打开，以方便乘客上下车，上下车完成后，下车门关闭，上车门继续开启，继续等待后续乘客上车，绿灯亮起时，关闭上车门，直行驶出；

步骤42)：当公交车进入公交专用车道I时，十字路口1的信号灯显示直行为绿灯时，公交车在公交专用车道I时内停车，乘客完成上下车后驶离；

步骤43)：在公交专用车道I的右侧未到公交站台3之前开设有右转路口，右转车辆可随时进入公交专用车道I中，右转车辆进入公交专用车道I后通过右转路口进入右转车道进行分流；

步骤50)：乘客可通过最近的现有的公交站台或十字路口1设置的公交站台3乘用公交车；

步骤51)：当目的地为该公交线路直行的前方时，可在目的地附近现有的公交站台或公交站台3下车；

步骤60)：可根据公交线路的人流量对公交车的投放数量进行调整；

步骤61)：根据日常公交各线路的运行状况投放公交车的数量，人流量大的线路投放公交车的数量大于人流量少的线路投放公交车的数量；

步骤62)：节假日重点线路投放公交车的数量大于工作日重点线路投放公交车的数量；

步骤63)：上下班时段重点线路投放公交车的数量大于工作时间段内重点线路投放公交车的数量；

步骤64)：可根据实际情况或突发状况从其它道路调入公交车缓解人流量大的道路客流压力。

实施例二

一种十字路口公交站台，包括十字路口1，所述十字路口1的四个方向未过十字路口1的最右侧机动车车道2的右侧分别设有公交站台3，公交站台3包括高于最右侧机动车车道2路面的站台地基31，站台地基31的四周设有护栏32，护栏32与最右侧机动车车道2相对应的一侧设有上车口33和下车口34，护栏32与十字路口1相对应的一侧设有护栏安全区进口35和护栏安全区出口36。所述护栏安全区进口35和护栏安全区出口36的一侧为十字路口1的斑马线4。所述公交站台3包括若干组上车口33和下车口34；相邻两组上车口33和下车口34之间的距离为5米。

一种利用十字路口公交站台的公交换乘方法，该公交换乘方法包括如下步骤：

步骤10)：将城市根据直行道路重新设置公交网，所有公交车均采用直行的方式运行；

步骤20)：在所有十字路口1均设置公交站台3，当两个十字路口之间的距离大于正常两个公交站点之间的距离时，在两个十字路口的中间位置上设置现有的公交站台作为补充；

步骤30)：当两个十字路口之间的距离不大于正常两个公交站点之间的距离时，在两个十字路口的之间不设置现有的公交站台；

步骤40)：当道路未过十字路口1一侧的直行车道为三车道时，将最右侧机动车车道2距离斑马线4 100米之间的道路设置为公交专用车道I，其它直行车辆禁入；

步骤41)：当公交车进入公交专用车道1时，十字路口1的信号灯显示直行为红灯时，公交车在等待红灯的过程中将上客门以及下客门打开，公交站台3中的上车口33和下车口34也同时打开，以方便乘客上下车，上下车完成后，下车门关闭，上车门继续开启，继续等待后续乘客上车，绿灯亮起时，关闭上车门，直行驶出；

步骤42)：当公交车进入公交专用车道I时，十字路口1的信号灯显示直行为绿灯时，公交车在公交专用车道I时内停车，乘客完成上下车后驶离；

步骤43)：在公交专用车道I的右侧未到公交站台3之前开设有右转路口，右转车辆可随时进入公交专用车道I中，右转车辆进入公交专用车道I后通过右转路口进入右转车道进行分流；

步骤50)：乘客可通过最近的现有的公交站台或十字路口1设置的公交站台3乘用公交车；

步骤51)：当目的地不在公交线路直行的前方时，在公交车运行至可到达目的地的直行道路路口公交站台(3)下车，并换乘其它公交车；护栏安全区出口(36)的一侧为十字路口(1)的斑马线(4)，可通过斑马线(4)安全抵达需要换乘方向的公交站台(3)；

步骤60)：可根据公交线路的人流量对公交车的投放数量进行调整；

步骤61)：根据日常公交各线路的运行状况投放公交车的数量，人流量大的线路投放公交车的数量大于人流量少的线路投放公交车的数量；

步骤62)：节假日重点线路投放公交车的数量大于工作日重点线路投放公交车的数量；

步骤63)：上下班时段重点线路投放公交车的数量大于工作时间段内重点线路投放公交车的数量；

步骤64)：可根据实际情况或突发状况从其它道路调入公交车缓解人流量大的道路客流压力。

实施例三

一种十字路口公交站台，包括十字路口1，所述十字路口1的四个方向未过十字路口1的最右侧机动车车道2的右侧分别设有公交站台3，公交站台3包括高于最右侧机动车车道2路面的站台地基31，站台地基31的四周设有护栏32，护栏32与最右侧机动车车道2相对应的一侧设有上车口33和下车口34，护栏32与十字路口1相对应的一侧设有护栏安全区进口35和护栏安全区出口36。所述护栏安全区进口35和护栏安全区出口36的一侧为十字路口1的斑马线4。所述公交站台3包括若干组上车口33和下车口34；相邻两组上车口33和下车口34之间的距离为5米。所述最右侧机动车车道2距离斑马线4 40米处设有分流红绿灯5。

一种利用十字路口公交站台的公交换乘方法，该公交换乘方法包括如下步骤：

步骤10)：将城市根据直行道路重新设置公交网，所有公交车均采用直行的方式运行；

步骤20)：在所有十字路口1均设置公交站台3，当两个十字路口之间的距离大于正常两个公交站点之间的距离时，在两个十字路口的中间位置上设置现有的公交站台作为补充；

步骤30)：当两个十字路口之间的距离不大于正常两个公交站点之间的距离时，在两个十字路口的之间不设置现有的公交站台；

步骤40)：当道路未过十字路口1一侧的直行车道为两车道时，可将最右侧机动车车道2距离斑马线4 40米之间的道路设置为公交专用车道II，在公交专用车道II起始端处设置分流红绿灯5，公交专用车道II采取有条件限行的方式使其它直行车辆进入公交专用车道II内；

步骤41)：当十字路口1的信号灯显示直行为绿灯，且剩余时间为15S，其它直行车辆不足以进入并驶出公交专用车道II时，分流红绿灯5的直行红灯亮起，其它直行车辆禁止进入公交专用车道II中，分流红绿灯5的左转为绿灯常亮模式，其它直行车辆左转进入其它直行车道，为公交车进入公交专用车道II让行；

步骤42)：当十字路口1的信号灯显示直行为红灯，剩余时间为10s，其它直行车辆进入公交专用车道II并能够及时驶出时，分流红绿灯5的直行绿灯亮起，其它直行车辆可直行进入公交专用车道II中通行；

步骤43)：公交车根据十字路口1的信号灯指示行进，无论分流红绿灯5亮出何种信号灯均优先进入公交专用车道II；

步骤44)：当公交车进入公交专用车道II时，十字路口1的信号灯显示直行为红灯时，公交车在等待红灯的过程中将上客门以及下客门打开，公交站台3中的上车口33和下车口34也同时打开，以方便乘客上下车，上下车完成后，下车门关闭，上车门继续开启，继续等待后续乘客上车，绿灯亮起时，关闭上车门，直行驶出；

步骤45)：当公交车进入公交专用车道II时，十字路口1的信号灯显示直行为绿灯时，公交车在公交专用车道I时内停车，乘客完成上下车后驶离；

步骤46)：在公交专用车道II的右侧未到公交站台3之前开设有右转路口，右转车辆可随时进入公交专用车道II内，分流红绿灯5的右转为绿灯常亮模式，右转车辆进入公交专用车道II后通过右转路口进入右转车道进行分流；

步骤47)：无论十字路口1的信号灯为何种状态，当至少一辆公交车驶入公交专用车道II后，分流红绿灯5的直行绿灯亮起，其它直行车辆进入公交专用车道II后尾随公交车并等待公交车驶离，当公交车行驶时，其它直行车辆尾随驶离公交专用车道II；

步骤50)：乘客可通过最近的现有的公交站台或十字路口1设置的公交站台3乘用公交车；

步骤51)：当目的地不在公交线路直行的前方时，在公交车运行至可到达目的地的直行道路路口公交站台3下车，并换乘其它公交车；护栏安全区出口36的一侧为十字路口1的斑马线4，可通过斑马线4安全抵达需要换乘方向的公交站台3；

步骤60)：可根据公交线路的人流量对公交车的投放数量进行调整；

步骤61)：根据日常公交各线路的运行状况投放公交车的数量，人流量大的线路投放公交车的数量大于人流量少的线路投放公交车的数量；

步骤62)：节假日重点线路投放公交车的数量大于工作日重点线路投放公交车的数量；

步骤63)：上下班时段重点线路投放公交车的数量大于工作时间段内重点线路投放公交车的数量；

步骤64)：可根据实际情况或突发状况从其它道路调入公交车缓解人流量大的道路客流压力。

实施例四

一种十字路口公交站台，包括十字路口1，所述十字路口1的四个方向未过十字路口1的最右侧机动车车道2的右侧分别设有公交站台3，公交站台3包括高于最右侧机动车车道2路面的站台地基31，站台地基31的四周设有护栏32，护栏32与最右侧机动车车道2相对应的一侧设有上车口33和下车口34，护栏32与十字路口1相对应的一侧设有护栏安全区进口35和护栏安全区出口36。所述护栏安全区进口35和护栏安全区出口36的一侧为十字路口1的斑马线4。所述公交站台3包括若干组上车口33和下车口34；相邻两组上车口33和下车口34之间的距离为5米。所述最右侧机动车车道2距离斑马线4 60米处设有分流红绿灯5。

一种利用十字路口公交站台的公交换乘方法，该公交换乘方法包括如下步骤：

步骤10)：将城市根据直行道路重新设置公交网，所有公交车均采用直行的方式运行；

步骤20)：在所有十字路口1均设置公交站台3，当两个十字路口之间的距离大于正常两个公交站点之间的距离时，在两个十字路口的中间位置上设置现有的公交站台作为补充；

步骤30)：当两个十字路口之间的距离不大于正常两个公交站点之间的距离时，在两个十字路口的之间不设置现有的公交站台；

步骤40)：当道路未过十字路口1一侧的直行车道为两车道时，可将最右侧机动车车道2距离斑马线4 60米之间的道路设置为公交专用车道II，在公交专用车道II起始端处设置分流红绿灯5，公交专用车道II采取有条件限行的方式使其它直行车辆进入公交专用车道II内；

步骤41)：当十字路口1的信号灯显示直行为绿灯，且剩余时间为15S，其它直行车辆不足以进入并驶出公交专用车道II时，分流红绿灯5的直行红灯亮起，其它直行车辆禁止进入公交专用车道II中，分流红绿灯5的左转为绿灯常亮模式，其它直行车辆左转进入其它直行车道，为公交车进入公交专用车道II让行；

步骤42)：当十字路口1的信号灯显示直行为红灯，剩余时间为10s，其它直行车辆进入公交专用车道II并能够及时驶出时，分流红绿灯5的直行绿灯亮起，其它直行车辆可直行进入公交专用车道II中通行；

步骤43)：公交车根据十字路口1的信号灯指示行进，无论分流红绿灯5亮出何种信号灯均优先进入公交专用车道II；

步骤44)：当公交车进入公交专用车道II时，十字路口1的信号灯显示直行为红灯时，公交车在等待红灯的过程中将上客门以及下客门打开，公交站台3中的上车口33和下车口34也同时打开，以方便乘客上下车，上下车完成后，下车门关闭，上车门继续开启，继续等待后续乘客上车，绿灯亮起时，关闭上车门，直行驶出；

步骤45)：当公交车进入公交专用车道II时，十字路口1的信号灯显示直行为绿灯时，公交车在公交专用车道I时内停车，乘客完成上下车后驶离；

步骤46)：在公交专用车道II的右侧未到公交站台3之前开设有右转路口，右转车辆可随时进入公交专用车道II内，分流红绿灯5的右转为绿灯常亮模式，右转车辆进入公交专用车道II后通过右转路口进入右转车道进行分流；

步骤47)：无论十字路口1的信号灯为何种状态，当至少一辆公交车驶入公交专用车道II后，分流红绿灯5的直行绿灯亮起，其它直行车辆进入公交专用车道II后尾随公交车并等待公交车驶离，当公交车行驶时，其它直行车辆尾随驶离公交专用车道II；

步骤50)：乘客可通过最近的现有的公交站台或十字路口1设置的公交站台3乘用公交车；

步骤51)：当目的地为该公交线路直行的前方时，可在目的地附近现有的公交站台或公交站台3下车；

步骤60)：可根据公交线路的人流量对公交车的投放数量进行调整；

步骤61)：根据日常公交各线路的运行状况投放公交车的数量，人流量大的线路投放公交车的数量大于人流量少的线路投放公交车的数量；

步骤62)：节假日重点线路投放公交车的数量大于工作日重点线路投放公交车的数量；

步骤63)：上下班时段重点线路投放公交车的数量大于工作时间段内重点线路投放公交车的数量；

步骤64)：可根据实际情况或突发状况从其它道路调入公交车缓解人流量大的道路客流压力。

实施例五

一种十字路口公交站台，包括十字路口1，所述十字路口1的四个方向未过十字路口1的最右侧机动车车道2的右侧分别设有公交站台3，公交站台3包括高于最右侧机动车车道2路面的站台地基31，站台地基31的四周设有护栏32，护栏32与最右侧机动车车道2相对应的一侧设有上车口33和下车口34，护栏32与十字路口1相对应的一侧设有护栏安全区进口35和护栏安全区出口36。所述护栏安全区进口35和护栏安全区出口36的一侧为十字路口1的斑马线4。所述公交站台3包括若干组上车口33和下车口34；相邻两组上车口33和下车口34之间的距离为5米。所述最右侧机动车车道2距离斑马线4 70米处设有分流红绿灯5。

一种利用十字路口公交站台的公交换乘方法，该公交换乘方法包括如下步骤：

步骤10)：将城市根据直行道路重新设置公交网，所有公交车均采用直行的方式运行；

步骤20)：在所有十字路口1均设置公交站台3，当两个十字路口之间的距离大于正常两个公交站点之间的距离时，在两个十字路口的中间位置上设置现有的公交站台作为补充；

步骤30)：当两个十字路口之间的距离不大于正常两个公交站点之间的距离时，在两个十字路口的之间不设置现有的公交站台；

步骤40)：当道路未过十字路口1一侧的直行车道为两车道时，可将最右侧机动车车道2距离斑马线4 70米之间的道路设置为公交专用车道II，在公交专用车道II起始端处设置分流红绿灯5，公交专用车道II采取有条件限行的方式使其它直行车辆进入公交专用车道II内；

步骤41)：当十字路口1的信号灯显示直行为绿灯，且剩余时间为15S，其它直行车辆不足以进入并驶出公交专用车道II时，分流红绿灯5的直行红灯亮起，其它直行车辆禁止进入公交专用车道II中，分流红绿灯5的左转为绿灯常亮模式，其它直行车辆左转进入其它直行车道，为公交车进入公交专用车道II让行；

步骤42)：当十字路口1的信号灯显示直行为红灯，剩余时间为10s，其它直行车辆进入公交专用车道II并能够及时驶出时，分流红绿灯5的直行绿灯亮起，其它直行车辆可直行进入公交专用车道II中通行；

步骤43)：公交车根据十字路口1的信号灯指示行进，无论分流红绿灯5亮出何种信号灯均优先进入公交专用车道II；

步骤44)：当公交车进入公交专用车道II时，十字路口1的信号灯显示直行为红灯时，公交车在等待红灯的过程中将上客门以及下客门打开，公交站台3中的上车口33和下车口34也同时打开，以方便乘客上下车，上下车完成后，下车门关闭，上车门继续开启，继续等待后续乘客上车，绿灯亮起时，关闭上车门，直行驶出；

步骤45)：当公交车进入公交专用车道II时，十字路口1的信号灯显示直行为绿灯时，公交车在公交专用车道I时内停车，乘客完成上下车后驶离；

步骤46)：在公交专用车道II的右侧未到公交站台3之前开设有右转路口，右转车辆可随时进入公交专用车道II内，分流红绿灯5的右转为绿灯常亮模式，右转车辆进入公交专用车道II后通过右转路口进入右转车道进行分流；

步骤47)：无论十字路口1的信号灯为何种状态，当至少一辆公交车驶入公交专用车道II后，分流红绿灯5的直行绿灯亮起，其它直行车辆进入公交专用车道II后尾随公交车并等待公交车驶离，当公交车行驶时，其它直行车辆尾随驶离公交专用车道II；

步骤50)：乘客可通过最近的现有的公交站台或十字路口1设置的公交站台3乘用公交车；

步骤51)：当目的地为该公交线路直行的前方时，可在目的地附近现有的公交站台或公交站台3下车；

步骤60)：可根据公交线路的人流量对公交车的投放数量进行调整；

步骤61)：根据日常公交各线路的运行状况投放公交车的数量，人流量大的线路投放公交车的数量大于人流量少的线路投放公交车的数量；

步骤62)：节假日重点线路投放公交车的数量大于工作日重点线路投放公交车的数量；

步骤63)：上下班时段重点线路投放公交车的数量大于工作时间段内重点线路投放公交车的数量；

步骤64)：可根据实际情况或突发状况从其它道路调入公交车缓解人流量大的道路客流压力。

实施例六

一种十字路口公交站台，包括十字路口1，所述十字路口1的四个方向未过十字路口1的最右侧机动车车道2的右侧分别设有公交站台3，公交站台3包括高于最右侧机动车车道2路面的站台地基31，站台地基31的四周设有护栏32，护栏32与最右侧机动车车道2相对应的一侧设有上车口33和下车口34，护栏32与十字路口1相对应的一侧设有护栏安全区进口35和护栏安全区出口36。所述护栏安全区进口35和护栏安全区出口36的一侧为十字路口1的斑马线4。所述公交站台3包括若干组上车口33和下车口34；相邻两组上车口33和下车口34之间的距离为5米。所述最右侧机动车车道2距离斑马线4 100米处设有分流红绿灯5。

一种利用十字路口公交站台的公交换乘方法，该公交换乘方法包括如下步骤：

步骤10)：将城市根据直行道路重新设置公交网，所有公交车均采用直行的方式运行；

步骤20)：在所有十字路口1均设置公交站台3，当两个十字路口之间的距离大于正常两个公交站点之间的距离时，在两个十字路口的中间位置上设置现有的公交站台作为补充；

步骤30)：当两个十字路口之间的距离不大于正常两个公交站点之间的距离时，在两个十字路口的之间不设置现有的公交站台；

步骤40)：当道路未过十字路口1一侧的直行车道为两车道时，可将最右侧机动车车道2距离斑马线4 100米之间的道路设置为公交专用车道II，在公交专用车道II起始端处设置分流红绿灯5，公交专用车道II采取有条件限行的方式使其它直行车辆进入公交专用车道II内；

步骤41)：当十字路口1的信号灯显示直行为绿灯，且剩余时间为15S，其它直行车辆不足以进入并驶出公交专用车道II时，分流红绿灯5的直行红灯亮起，其它直行车辆禁止进入公交专用车道II中，分流红绿灯5的左转为绿灯常亮模式，其它直行车辆左转进入其它直行车道，为公交车进入公交专用车道II让行；

步骤42)：当十字路口1的信号灯显示直行为红灯，剩余时间为10s，其它直行车辆进入公交专用车道II并能够及时驶出时，分流红绿灯5的直行绿灯亮起，其它直行车辆可直行进入公交专用车道II中通行；

步骤43)：公交车根据十字路口1的信号灯指示行进，无论分流红绿灯5亮出何种信号灯均优先进入公交专用车道II；

步骤44)：当公交车进入公交专用车道II时，十字路口1的信号灯显示直行为红灯时，公交车在等待红灯的过程中将上客门以及下客门打开，公交站台3中的上车口33和下车口34也同时打开，以方便乘客上下车，上下车完成后，下车门关闭，上车门继续开启，继续等待后续乘客上车，绿灯亮起时，关闭上车门，直行驶出；

步骤45)：当公交车进入公交专用车道II时，十字路口1的信号灯显示直行为绿灯时，公交车在公交专用车道I时内停车，乘客完成上下车后驶离；

步骤46)：在公交专用车道II的右侧未到公交站台3之前开设有右转路口，右转车辆可随时进入公交专用车道II内，分流红绿灯5的右转为绿灯常亮模式，右转车辆进入公交专用车道II后通过右转路口进入右转车道进行分流；

步骤47)：无论十字路口1的信号灯为何种状态，当至少一辆公交车驶入公交专用车道II后，分流红绿灯5的直行绿灯亮起，其它直行车辆进入公交专用车道II后尾随公交车并等待公交车驶离，当公交车行驶时，其它直行车辆尾随驶离公交专用车道II；

步骤50)：乘客可通过最近的现有的公交站台或十字路口1设置的公交站台3乘用公交车；

步骤51)：当目的地不在公交线路直行的前方时，在公交车运行至可到达目的地的直行道路路口公交站台3下车，并换乘其它公交车；护栏安全区出口36的一侧为十字路口1的斑马线4，可通过斑马线4安全抵达需要换乘方向的公交站台3；

步骤60)：可根据公交线路的人流量对公交车的投放数量进行调整；

步骤61)：根据日常公交各线路的运行状况投放公交车的数量，人流量大的线路投放公交车的数量大于人流量少的线路投放公交车的数量；

步骤62)：节假日重点线路投放公交车的数量大于工作日重点线路投放公交车的数量；

步骤63)：上下班时段重点线路投放公交车的数量大于工作时间段内重点线路投放公交车的数量；

步骤64)：可根据实际情况或突发状况从其它道路调入公交车缓解人流量大的道路客流压力。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“右侧”、“起始端”“四周”、等等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

Claims (5)

1.一种十字路口公交站台，包括十字路口(1)，其特征在于：所述十字路口(1)的四个方向未过十字路口(1)的最右侧机动车车道(2)的右侧分别设有公交站台(3)，公交站台(3)包括高于最右侧机动车车道(2)路面的站台地基(31)，站台地基(31)的四周设有护栏(32)，护栏(32)与最右侧机动车车道(2)相对应的一侧设有上车口(33)和下车口(34)，护栏(32)与十字路口(1)相对应的一侧设有护栏安全区进口(35)和护栏安全区出口(36)。

2.根据权利要求1所述的一种十字路口公交站台，其特征在于：所述护栏安全区进口(35)和护栏安全区出口(36)的一侧为十字路口(1)的斑马线(4)。

3.根据权利要求1所述的一种十字路口公交站台，其特征在于：所述公交站台(3)包括若干组上车口(33)和下车口(34)；相邻两组上车口(33)和下车口(34)之间的距离为5米。

4.根据权利要求1所述的一种十字路口公交站台，其特征在于：所述最右侧机动车车道(2)距离斑马线(4)40～100米处设有分流红绿灯(5)。

5.一种利用如权利要求1-4所述的十字路口公交站台的公交换乘方法，其特征在于：该公交换乘方法包括如下步骤：

步骤10)：将城市根据直行道路重新设置公交网，所有公交车均采用直行的方式运行；

步骤20)：在所有十字路口(1)均设置公交站台(3)，当两个十字路口之间的距离大于正常两个公交站点之间的距离时，在两个十字路口的中间位置上设置现有的公交站台作为补充；

步骤30)：当两个十字路口之间的距离不大于正常两个公交站点之间的距离时，在两个十字路口的之间不设置现有的公交站台；

步骤40)：当道路未过十字路口(1)一侧的直行车道不小于三车道时，将最右侧机动车车道(2)距离斑马线(4)40～100米之间的道路设置为公交专用车道I，其它直行车辆禁入；

步骤41)：当公交车进入公交专用车道I时，十字路口(1)的信号灯显示直行为红灯时，公交车在等待红灯的过程中将上客门以及下客门打开，公交站台(3)中的上车口(33)和下车口(34)也同时打开，以方便乘客上下车，上下车完成后，下车门关闭，上车门继续开启，继续等待后续乘客上车，绿灯亮起时，关闭上车门，直行驶出；

步骤42)：当公交车进入公交专用车道I时，十字路口(1)的信号灯显示直行为绿灯时，公交车在公交专用车道I时内停车，乘客完成上下车后驶离；

步骤43)：在公交专用车道I的右侧未到公交站台(3)之前开设有右转路口，右转车辆可随时进入公交专用车道I中，右转车辆进入公交专用车道I后通过右转路口进入右转车道进行分流；

步骤50)：当道路未过十字路口(1)一侧的直行车道为两车道时，可将最右侧机动车车道(2)距离斑马线(4)40～100米之间的道路设置为公交专用车道II，在公交专用车道II起始端处设置分流红绿灯(5)，公交专用车道II采取有条件限行的方式使其它直行车辆进入公交专用车道II内；

步骤51)：当十字路口(1)的信号灯显示直行为绿灯，且剩余时间为15S，其它直行车辆不足以进入并驶出公交专用车道II时，分流红绿灯(5)的直行红灯亮起，其它直行车辆禁止进入公交专用车道II中，分流红绿灯(5)的左转为绿灯常亮模式，其它直行车辆左转进入其它直行车道，为公交车进入公交专用车道II让行；

步骤52)：当十字路口(1)的信号灯显示直行为红灯，剩余时间为10s，其它直行车辆进入公交专用车道II并能够及时驶出时，分流红绿灯(5)的直行绿灯亮起，其它直行车辆可直行进入公交专用车道II中通行；

步骤53)：公交车根据十字路口(1)的信号灯指示行进，无论分流红绿灯(5)亮出何种信号灯均优先进入公交专用车道II；进入公交专用车道II的公交车行驶方式与上述步骤41)和步骤42)相同；

步骤54)：在公交专用车道II的右侧未到公交站台(3)之前开设有右转路口，右转车辆可随时进入公交专用车道II内，分流红绿灯(5)的右转为绿灯常亮模式，右转车辆进入公交专用车道II后通过右转路口进入右转车道进行分流；

步骤55)：无论十字路口(1)的信号灯为何种状态，当至少一辆公交车驶入公交专用车道II后，分流红绿灯(5)的直行绿灯亮起，其它直行车辆进入公交专用车道II后尾随公交车并等待公交车驶离，当公交车行驶时，其它直行车辆尾随驶离公交专用车道II；

步骤60)：乘客可通过最近的现有的公交站台或十字路口(1)设置的公交站台(3)乘用公交车；

步骤61)：当目的地为该公交线路直行的前方时，可在目的地附近现有的公交站台或公交站台(3)下车；

步骤62)：当目的地不在公交线路直行的前方时，在公交车运行至可到达目的地的直行道路路口公交站台(3)下车，并换乘其它公交车；护栏安全区出口(36)的一侧为十字路口(1)的斑马线(4)，可通过斑马线(4)安全抵达需要换乘方向的公交站台(3)；

步骤70)：可根据公交线路的人流量对公交车的投放数量进行调整；

步骤71)：根据日常公交各线路的运行状况投放公交车的数量，人流量大的线路投放公交车的数量大于人流量少的线路投放公交车的数量；

步骤72)：节假日重点线路投放公交车的数量大于工作日重点线路投放公交车的数量；

步骤73)：上下班时段重点线路投放公交车的数量大于工作时间段内重点线路投放公交车的数量；

步骤74)：可根据实际情况或突发状况从其它道路调入公交车缓解人流量大的道路客流压力。