CN108583362A - 一种电动汽车交流充电网络及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动汽车交流充电网络及其控制方法，充电网络包括交流网络总线、充电网络总线、充电网络总控制器、电流互感器、通讯模块和交流充电桩，充电网络总线与交流网络总线连接，为交流网络总线的第一分支，交流充电桩与充电网络总线连接，用户用电总线与交流网络总线连接，是交流网络总线的第二分支，电流互感器检测用户用电总线上的用户负荷三相电流的大小，通讯模块设置在充电网络总控制器和交流充电桩内部。本发明能够合理分配充电桩充电容量，使充电网络的使用不会影响到正常的居民用电或商业用电。

Description

一种电动汽车交流充电网络及其控制方法
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车交流充电网络及其控制方法。
背景技术
随着新能源汽车行业的发展，在国家政策的大力支持下，其配套的充电设施逐渐完善。目前市面上的充电桩产品类型繁多，主要分为直流充电桩和交流充电桩两大类。充电桩目前多安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，在建设公共充电网络时，需要考虑与居民用电及商业用电等错峰，在不影响居民用电及商业用电的前提下，实施电动汽车的充电，然而，在当前充电桩使用过程中，容易出现高峰用电导致影响公共建筑以及居民正常用电，从而对居民造成不便。另一方面，由于交流充电桩使用单相电供电，在单相充电桩启动充电时，需要供电的一相电流瞬间电流增大，造成电力***中三相电流幅值不一致，从而造成三相电网的不平衡。当出现三相电网不平衡时，会使得电网电流发生畸变、谐波含量增大，线路的损耗相应增加。为了预防充电高峰期充电桩大量使用而造成的的三相不平衡问题，大多情况下都是采用充电桩均匀分配策略，即根据交流充电桩的总量，将充电桩平均分布在三相交流电网***的每一相中，保证连接三相交流电网的任一相的充电桩数量相等。但这种充电网络构建方式没有从根本上实际地解决交流充电桩负荷分配不均的问题，当仅有某一相接入的交流充电桩同时被大量使用时，仍会造成严重的三相不平衡现象，加重变压器负担，增加线路损耗。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种电动汽车交流充电网络及其控制方法。该充电网络能够智能地根据电网负荷实际用电的情况，控制充电桩输出电流的大小，并能够根据充电网络中三相电流大小实时调配充电桩输出电流的相别，使得充电网络中的三相电流接***衡状态，且能够方便用户使用过程中获知充电信息。
为了实现该目的，本发明提供了如下的技术方案：
一种电动汽车交流充电网络，包括交流网络总线、充电网络总线、交流充电桩，充电网络总线与交流网络总线连接，为交流网络总线的第一分支，所述交流充电桩与充电网络总线连接，其特征在于：还包括，
充电网络总控制器，所述充电网络总控制器由交流网络总线供电；
电流信号线，所述电流信号线连接第一电流互感器和充电网络总控制器；
用户用电总线，所述用户用电总线与交流网络总线连接，是交流网络总线的第二分支；
第一电流互感器，所述第一电流互感器检测所述用户用电总线上的用户负荷三相电流的大小；
通讯模块，所述通讯模块设置在充电网络总控制器和交流充电桩内部。
进一步地，所述交流充电桩包括智能选相控制模块和充电单元，所述智能选相控制模块的输出端与充电单元的输入端连接，所述充电单元的输出端为单相供电。
进一步地，所述交流充电桩内置有第二电流互感器，用于实时测量所述交流充电桩的充电电流。
进一步地，交流充电桩上设置有接收模块和显示模块，所述接收模块接收交流充电桩用户的取电信息，充电桩用户通过所述显示模块查看交流充电桩可用充电信息。
进一步地，所述充电信息包括充电电流和充电时长。
进一步地，所述通讯模块采用RS485或CAN通讯。
以及一种电动汽车交流充电网络的控制方法，其特征在于：
1）第一电流互感器实时采集用户用电总线上的用户负荷的三相电流大小，并传递给充电网络控制器；
2）充电网络控制器通过通讯模块获取每个交流充电桩的实时充电电流大小，统计出工作中的交流充电桩的数量；
3）充电网络控制器根据交流网络总线的额定电流大小，以及用户用电总线上的用户负荷的三相电流大小，自动计算出交流网络总线的电流剩余可用容量，设置每个交流充电桩的可用充电电流容量的上限，通过通讯模块传送给交流充电桩；
4）交流充电桩内部的智能选相控制模块接收到可用充电电流容量上限值后，控制充电单元的输出电流不超过该值。
进一步地，充电网络控制器通过通讯模块获取每个交流充电桩的实时充电电流大小，判断出负荷较轻的相别，以及相对应的新接入的交流充电桩应接入的相别；当有待机状态的交流充电桩被接通使用时，充电网络控制器通过通讯模块将应接入的相别指令发送至所述交流充电桩，智能选相控制模块根据接收到的指令，控制充电单元的输出与指令中的相别连通，保证交流充电桩有输出电流的相别为指令相别。
进一步地，交流充电桩的接收模块可以接收交流充电桩用户的取电信息，根据充电网络总控制器所获取的交流充电桩用电信息以及用户用电总线的用电信息，充电桩用户可通过显示模块查看交流充电桩可用充电信息。
本发明的有益效果是：
1） 合理分配充电桩充电容量，充电网络的使用不会影响到正常的居民用电或商业用电。
2） 多个充电桩使用时，充电网络中的三相电流可以处于平衡状态，减少线路损耗，保障变压器的使用寿命和***的供电安全。
3） 方便用户获知交流充电桩用电信息，提高充电桩使用便利性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的电动汽车交流充电网络的结构图。
具体实施方式
参照附图1，为本实施例的电动汽车交流充电网络，包括交流网络总线、充电网络总线、交流充电桩，充电网络总线与交流网络总线连接，是交流网络总线的第一分支，交流充电桩与充电网络总线连接，充电网络总控制器连接交流网络总线，由交流网络总线供电，用户用电总线与交流网络总线连接，是交流网络总线的第二分支，第一电流互感器设置在用户用电总线的首端，用于检测用户负荷三相电流的大小，其电流信号线与充电网络总控制器连接，将对用户用电总线的电流采集及检测信号传递给充电网络总控制器。
充电网络控制器与交流充电桩之间具有通讯模块，用于实现充电网络控制器和交流充电桩的通信连接。在一个实施例中，通讯模块具体采用RS485或CAN通讯。
交流网络总线、充电网络总线与用户用电总线均为三相四线制总线。交流充电桩为三相四线制供电方式，交流充电桩包括智能选相控制模块和充电单元，智能选相控制模块与三相四线制的交流网络总线连接，智能选相控制模块的输出端与充电单元的输入端连接，所述充电单元的输出端为单相供电。交流充电桩内置有第二电流互感器，可实时测量该交流充电桩的充电电流大小。
通讯模块将采集的每个交流充电桩的实时充电电流信号传递给充电网络总控制器，统计出工作中的交流充电桩的数量；第一电流互感器实时采集用户用电总线上的用户负荷包括：照明、商业用电等负荷上的三相电流的大小，并将电流采样信号传递给充电网络控制器；充电网络控制器根据交流网络总线的额定电流大小，以及用户用电总线上的用户负荷上检测的三相电流的大小，自动计算出交流网络总线的电流剩余可用容量，再根据通讯模块获取的处于工作状态下交流充电桩的数量以及非工作状态下交流充电桩的数量，可以计算出每个交流充电桩的可用充电电流容量的上限，并通过通讯模块再传送给交流充电桩；交流充电桩内部的智能选相控制模块接收到可用充电电流容量上限值后，控制充电单元的输出电流不超过该值。
优选地，交流充电桩上设置有接收模块和显示模块，接收模块可以接收交流充电桩用户的取电信息，结合充电网络总控制器所获取的交流充电桩用电信息以及用户用电总线的用电信息，充电桩用户可通过显示模块查看交流充电桩可用充电的信息，包括：充电电流、充电时长等。
在另一个实施例中，充电网络控制器通过通讯模块获取每个交流充电桩的实时充电电流大小后，判断出负荷较轻的相别，以及相对应的新接入的交流充电桩应接入的相别；当有待机状态的交流充电桩被接通使用时，充电网络控制器通过通讯模块将应接入的相别指令发送至该交流充电桩，智能选相控制模块根据接收到的指令，控制充电单元的输入端与指令中的相别连通，保证交流充电桩有输出电流的相别为该对应的指令相别。
当然上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电动汽车交流充电网络，包括交流网络总线、充电网络总线、交流充电桩，充电网络总线与交流网络总线连接，为交流网络总线的第一分支，所述交流充电桩与充电网络总线连接，其特征在于：还包括，
充电网络总控制器，所述充电网络总控制器由交流网络总线供电；
电流信号线，所述电流信号线连接第一电流互感器和充电网络总控制器；
用户用电总线，所述用户用电总线与交流网络总线连接，是交流网络总线的第二分支；
第一电流互感器，所述第一电流互感器检测所述用户用电总线上的用户负荷三相电流的大小；
通讯模块，所述通讯模块设置在充电网络总控制器和交流充电桩内部。
2.一种如权利要求1所述的电动汽车交流充电网络，其特征在于：所述交流充电桩包括智能选相控制模块和充电单元，所述智能选相控制模块的输出端与充电单元的输入端连接，所述充电单元的输出端为单相供电。
3.一种如权利要求2所述的电动汽车交流充电网络，其特征在于：所述交流充电桩内置有第二电流互感器，用于实时测量所述交流充电桩的充电电流。
4.一种如权利要求1所述的电动汽车交流充电网络，其特征在于：交流充电桩上设置有接收模块和显示模块，所述接收模块接收交流充电桩用户的取电信息，充电桩用户通过所述显示模块查看交流充电桩可用充电信息。
5.一种如权利要求4所述的电动汽车交流充电网络，其特征在于：所述充电信息包括充电电流和充电时长。
6.一种如权利要求1所述的电动汽车交流充电网络，其特征在于：所述通讯模块采用RS485或CAN通讯。
7.一种包括权利要求1-6权利要求之一电动汽车交流充电网络的控制方法，其特征在于：
第一电流互感器实时采集用户用电总线上的用户负荷的三相电流大小，并传递给充电网络控制器；
充电网络控制器通过通讯模块获取每个交流充电桩的实时充电电流大小，统计出工作中的交流充电桩的数量；
充电网络控制器根据交流网络总线的额定电流大小，以及用户用电总线上的用户负荷的三相电流大小，自动计算出交流网络总线的电流剩余可用容量，设置每个交流充电桩的可用充电电流容量的上限，通过通讯模块传送给交流充电桩；
交流充电桩内部的智能选相控制模块接收到可用充电电流容量上限值后，控制充电单元的输出电流不超过该值。
8.一种如权利要求7所述的电动汽车交流充电网络的控制方法，其特征在于：
充电网络控制器通过通讯模块获取每个交流充电桩的实时充电电流大小，判断出负荷较轻的相别，以及相对应的新接入的交流充电桩应接入的相别；
当有待机状态的交流充电桩被接通使用时，充电网络控制器通过通讯模块将应接入的相别指令发送至所述交流充电桩，智能选相控制模块根据接收到的指令，控制充电单元的输出与指令中的相别连通，保证交流充电桩有输出电流的相别为指令相别。
9.一种如权利要求8所述的电动汽车交流充电网络的控制方法，其特征在于：交流充电桩的接收模块可以接收交流充电桩用户的取电信息，根据充电网络总控制器所获取的交流充电桩用电信息以及用户用电总线的用电信息，充电桩用户可通过显示模块查看交流充电桩可用充电信息。
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