CN108571398A - 一种化油器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种化油器，该化油器中手动加浓***独立于供油***——加浓输油通道旁通于主输油通道，形成了旁通结构，这与现有技术中共用主输油通道的结构相比具有显著的实质性特点。该化油器具有旁通结构的手动加浓***，使用时可以独立于原有的供油***单独输出燃料，供油***的供油状态可以与加浓操作的供油状态同步或者异步而相互之间不产生干涉,最终达到加浓适度的技术效果；同时，操作简便。

Description

一种化油器

技术领域

本发明涉及一种化油器，尤其涉及化油器的加浓***。

背景技术

随着科技进步和经济快速发展的趋势，国际上使用小型汽油发动机为动力的手持式园林工具市场迅猛发展。以冰钻为代表的冬季产品在手持式园林工具产品中占有重要地位、市场占有率高，汽油发动机在冬季低温环境中使用处于特殊的使用情况，需要设计专门的结构以应付低温条件。汽油在低温时挥发速度变慢，从而导致使用小型汽油发动机为动力的冰钻等冬季产品普遍存在低温起动时发动机吸入的来自化油器的混合气浓度偏稀，故发动机低温起动性能并不好，即低温启动困难。目前市场上冬季产品和夏季产品所使用的化油器其在结构上并没有本质差别，虽然有些专为冬季产品开发的具有加浓结构的化油器，但是这些加浓结构与原来化油器的结构匹配难度大，化油器的结构复杂，用户操作麻烦，还容易造成混合气过浓的问题。

现有技术中常见的具有加浓功能的化油器大体上分为电控加浓类型和手动加浓类型。例如2015年10月28日公开的公开号为CN105008703A的中国专利，公开了一种电子控制的燃料加浓***。在该专利文件中记载了在平衡呼吸组件处设置一个能够提供辅助压力的流体泵2，流体泵2具有通过电力受控的功能，在通入电流的情况下可以控制流体泵2的工作状态。在流体泵2提出辅助压力的情况下，可以向节流段74(即喉管部位)处注入更多的燃料，起到加浓注入的技术效果。该技术方案是在原有供油技术的基础上加装电控部件即流体泵2，该技术方案需要克服流体泵2已有的结构与化油器原有结构匹配难度大的问题，这是因为多数流体泵2为外购部件，当两者匹配时需要考虑空间布局、安装连接的基础问题。所以，现有的电控加浓类型的化油器为分体结构，即电控部件与化油器本体之间处于两个安装位置。进一步造成此类化油器结构复杂、安装困难的使用问题；而且电控加浓类型的化油器的使用范围比较单一，不适用于手持设备。

又例如2013年9月11日公开的公开号为CN203189142U的中国专利，公开了一种风力灭火机化油器。该专利文件中记载了一种手动加浓的化油器技术方案，采取在主输油通道上设置一个手动加浓结构，以此在主输油通道内获得额外的储油空间、并在供油时瞬间输出。具体的，它包括化油器体、泵油***及平衡***，泵油***的上方设置有加浓泵体，加浓泵体上设置油道，油道的下端与泵油***的油道相通，油道的上端设置有吸油包；平衡***的下方设置有弹簧压片，弹簧压片的一端固定于化油器体上，另一端悬于平衡***的平衡压杆上，在弹簧压片的旁边设置有拨杆，拨杆通过螺钉固定于化油器体上。在输油方向上，这种手动加浓结构的化油器中储油空间设置在平衡***即平衡呼吸组件的上游，使得加浓操作与平衡***的工作状态成为矛盾的因素，因为在该技术方案中加浓操作的前提是抑制平衡***正常工作即要求加浓操作时平衡***处于打开状态(打开程度始终不变)。另外，该手动加浓构中的加浓用的燃料需要通过主输油通道输出，造成加浓结构占用原有的主输油通道，平衡***在加浓操作时处于常开状态，因此改变了原有供油的触发条件、使得触发条件降低，一旦供油则供油量偏高，再加上加浓操作时供油的量，最终使得加浓操作提供的燃料量过多，易造成混合气过浓的问题。正如前所述，加浓操作前需要抑制平衡***正常工作，如果平衡***维持正常工作状态，那么在按动吸油包时就会产生平衡***进入关断状态，进而使得油路不连通。也就是说，不按照要求按动吸油包只会导致整个化油器工作失常，因此在不抑制平衡***正常工作时按动吸油包只会产生危害，操作该化油器流程较为复杂。现有技术中，具备手动加浓类功能的化油器适合匹配在手持设备上。但是，此类化油器存在的操作复杂和过度加浓的技术问题有碍于使用。

发明内容

本发明要解决的技术问题是如何避免过度加浓，由此得到一种操作简单、加浓适度的化油器。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：该化油器的本体上设有喉管部位和供油***，所述供油***包括主输油通道、单向阀Ⅰ、输油动力组件、单向阀II、平衡呼吸组件，所述单向阀Ⅰ、输油动力组件、单向阀II、平衡呼吸组件依次分布在主输油通道上，所述主输油通道一端设有进油口、另一端设有供油口，所述进油口与本体外部空间连通，所述供油口与喉管部位连通，所述平衡呼吸组件上设有压力平衡仓，所述压力平衡仓与主输油通道连通，所述化油器的本体上还设有旁通结构的手动加浓***，所述手动加浓***包括加浓输油通道、单向阀Ⅲ、手动泵油泡、单向阀Ⅳ，所述手动泵油泡密封连接在本体外部，所述加浓输油通道包括第一通道部分和第二通道部分，所述第一通道部分的一端和第二通道部分的一端都与受到泵油泡内部连通，所述单向阀Ⅲ安装在第一通道部分内，所述单向阀Ⅳ安装第二通道部分内，所述第一通道部分的另一端与压力平衡仓连通，所述第二通道部分的另一端与喉管部位连通。

在本技术方案中手动加浓***独立于供油***——加浓输油通道旁通于主输油通道，形成了旁通结构，这与现有技术中共用主输油通道的结构相比具有显著的实质性特点。加浓输油通道的一端连通于平衡呼吸组件的压力平衡仓，而加浓输油通道的另一端连通喉管部位。这样的旁通设计最大的优点在于手动加浓***工作时在压力平衡仓内产生的负压独立于喉管部位通过主输油通道在压力平衡仓内产生的负压，手动加浓***工作是基于按动手动泵油泡的操作，也就是说，在按动手动泵油泡时不仅喉管部位对压力平衡仓产生负压，还可以实现由手动泵油泡对压力平衡仓产生负压，两者叠加便可进一步提升平衡呼吸组的打开程度。平衡呼吸组一旦打开，就可以将燃料输入至压力平衡仓内，最后被吸入加浓输油通道内。若此时喉管部位的压强下降，会进一步带动压力平衡仓内的压强下降的，则平衡呼吸组件的打开程度更大，燃料输入量增加，增加的配给量可以进行常规的供油操作。此时加浓操作和正常的供油操作就不会相互干扰，且两者完全可以独立进行。前述的两种形式产生的负压可以在压力平衡仓内叠加，并促使平衡呼吸组件形成对应的打开程度；而且，喉管部位对压力平衡仓产生负压是打开平衡呼吸组件的主要因素，在此基础上由手动泵油泡对压力平衡仓产生负压才能进一步打开平衡呼吸组件，简而言之，紧靠由手动泵油泡对压力平衡仓产生负压不能打开平衡呼吸组件，这样彻底避免了平衡呼吸组件的打开状态只应对加浓操作。因而，旁通结构的手动加浓***可以实现加浓适度的技术效果。

在本技术方案中即使随时按动手动泵油泡，都不会造成关断主输油通道的情况，正如前所述，加浓输油通道旁通于主输油通道，加浓操作产生的燃料输出不会通过主输油通道进行。因此，加浓操作非常简便。

为了从连通关系上彻底独立手动加浓***，尤其在不需要加浓操作的正常工况下保证供油***稳定、独立地工作，所述手动加浓***还包括手动加浓开关，所述手动加浓开关位于第二通道部分内。该手动加浓开关可以是蝶阀结构、隔膜阀结构、截止阀结构；其目的仅仅在实现加浓输油通道在第二通道部分的通断状态转变，起到开关作用。一旦手动加浓开关隔断第二通道部分，那么加浓输油通道就不能实施加浓操作，避免燃料在加浓输油通道内流动。

在本技术方案优选的手动加浓开关的结构包括了手柄、柱塞、弹簧、密封块，该手动加浓开关为截止阀结构。所述手柄以转动连接方式活动安装在本体上，所述柱塞活动安装在本体内且可以在本体内做直线往复运动，所述柱塞一端与手柄连接，所述弹簧位于本体内且安装在柱塞外部，所述柱塞的另一端与弹簧的一端连接，所述弹簧的另一端与本体连接，所述柱塞上设有密封平面，所述密封块与本体密封连接，所述密封块位于柱塞直线往复运动的方向上，所述密封块上设有开关通道，所述开关通道位于第二通道上，所述密封块两侧通过开关通道连通且通过柱塞的密封平面与密封块之间密封连接以隔绝第二通道部分。柱塞自然状态下被弹簧推向密封块所在位置，进而整个手动加浓开关处于关闭状态。手柄摆动带动柱塞做远离密封块的运动，一旦柱塞脱离密封块，那么手动加浓开关就处于打开状态。

该手动加浓***还包括回油通道和回油手动阀，所述回油通道的一端与第二通道部分连通，所述回油通道的另一端与本体外部连通，所述回油通道在加浓输油通道的输送方向上位于开关通道的后方，所述回油手动阀与回油通道连通，所述回油通道通过回油手动阀实现通断。通过转动回油手动阀可以实现回油通道的通断，这样的结构是为了实现在加浓操作前期排出通道的空气，待加浓输油通道内充满燃料时便可充分实施加浓操作。而为了让加浓输油通道内部尽量充满燃料，回油通道相对于开关通道在加浓输油通道的输送方向上的位置必须要相互靠近、又要位于后方，理想状态是第二通道部分在密封块的一侧都应当是燃料。

本发明采用上述技术方案：该化油器具有旁通结构的手动加浓***，使用时可以独立于原有的供油***单独输出燃料，供油***的供油状态可以与加浓操作的供油状态同步或者异步而相互之间不产生干涉,最终达到加浓适度的技术效果；同时，操作简便。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步具体说明。

图1为本发明一种化油器的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示,化油器的本体内部设有用于混合空气和燃料的喉管部位、提供燃料的供油***、在低温启动条件中提供额外剂量的燃料的手动加浓***。

该供油***包括主输油通道1、单向阀Ⅰ3、输油动力组件2、单向阀II4、平衡呼吸组件5。主输油通道1是在本体内部形成的狭长的中空区域，整体上主输油通道1的一端在本体的外部形成进油口、其另一端作为输出端而位于本体内部与喉管部位连通，主输油通道1的作业方向即燃料输送方向始终从进油口到喉管部位的方向上。单向阀Ⅰ3和单向阀II4都为膜片单向阀，它由固定在本体上的膜片和本体组成，主输油通道1在本体内形成平整的平面结构，初始状态下膜片与该平面紧密贴合，膜片以摆动方式在本体内运动且膜片摆动时只在此平面的一侧运动，进而膜片在一侧受力时产生通道打开的效果、而在另一侧受力时产生通道关闭的效果。单向阀Ⅰ3、单向阀II4的单向输送方向相同，主输油通道1通过单向阀Ⅰ3、单向阀II4实现通断操作。输油动力组件2包括隔膜和负压获取通道，隔膜密封安装在本体内，负压获取通道设置在本体内且在使用时与发动机的曲轴箱连通，主输油通道1与负压获取通道通过隔膜分开。由于发动机曲轴箱中气压会在曲轴转动和活塞上下运动的过程中产生循环变化，即气压会降低、然后增大、又降低的循环变化。输油动力组件2的隔膜受负压获取通道内的压强变化而做伸展收缩的运动，隔膜一侧的主输油通道1的空间就会变大或者变小。在输送方向上，单向阀Ⅰ3、输油动力组件2、单向阀II4依次分布，输油动力组件2工作时燃料只能从单向阀Ⅰ3进入输油动力组件2处，再从单向阀II4输出。

平衡呼吸组件5包括隔膜、顶块、传动杆6、复位弹簧、针阀7。隔膜固定在本体上,隔膜与本体密封连接,隔膜的一侧与外界大气连通、隔膜的另一侧与本体形成压力平衡仓，该压力平衡仓属于主输油通道1的一部分。顶块、传动杆6、复位弹簧、针阀7都位于压力平衡仓内。顶块与隔膜固定连接，传动杆6以转动方式活动安装在本体上并形成杠杆结构，复位弹簧一端与本体固定连接，另一端与传动杆6的一端连接，顶块也与传动杆6的一端连接。针阀7的一端与传动杆6的另一端活动连接，针阀7的另一端与阀体活动连接。隔膜两侧存在压差时,隔膜伸展或者收缩,进而促使顶块运动。压力平衡仓通过主输油通道1的末段与喉管部位连通，当压力平衡仓内压强小于外部大气压强，顶块运动的情况下可以推动传动杆6运动，传动杆6的一端压紧复位弹簧、另一端带动针阀7做脱离本体的运动，此时平衡呼吸组件5在主输油通道1上处于打开状态，燃料进入压力平衡仓内，最终被输出在喉管部位处。当压力平衡仓内压强大于外部大气压强，顶块不再推动传动杆6运动、顶块向脱离传动杆6的方向运动，传动杆6的一端依靠复位弹簧获得动力而运动、另一端带动针阀7做紧密贴合本体的运动，直至针阀7与本体紧密连接形成密封连接关系，此时平衡呼吸组件5在主输油通道1上处于关闭状态，燃料不能被输出。压力平衡仓的气压变化直接受到喉管部位处的气压的影响，喉管部位与发动机的燃烧室连通，一旦喉管部位气压降低、压力平衡仓内的气压立即降低；化油器的供油***进入提供燃料的状态。

手动加浓***包括加浓输油通道、单向阀Ⅲ8、手动泵油泡9、单向阀Ⅳ10、手动加浓开关11、回油通道12和回油手动阀。

加浓输油通道也是在本体内部形成的狭长的中空区域,整体上,加浓输油通道的一端与压力平衡仓连通、加浓输油通道的另一端与喉管部位连通。加浓输油通道分为两段，分别是第一通道部分13和第二通道部分14。第一通道部分13的一端与压力平衡仓连通、第一通道部分13的另一端位于本体的表面；第二通道部分14的一端位于本体的表面、第二通道部分14的另一端与喉管部位连通。单向阀Ⅲ8位于第一通道部分13处且靠近本体的表面，单向阀Ⅳ10位于第二通道部分14处且靠近本体的表面。手动泵油泡9为橡胶材质，具有柔韧性，可以挤压。手动泵油泡9固定在本体表面，手动泵油泡9与本体之间密封连接。手动泵油泡9的内部空间属于加浓输油通道的一部分。手动泵油泡9安装后刚好覆盖在第一通道部分13和第二通道部分14在本体表面的开口处。单向阀Ⅲ8使得燃料只能从第一通道部分13向手动泵油泡9内输送，单向阀Ⅳ10使得燃料只能从手动泵油泡9向第二通道部分14内输送。

手动加浓开关11的受力驱动结构位于本体表面、对加浓输油通道执行开关操作的结构位于本体内部且位于加浓输油通道的第二通道部分14处。手动加浓开关11包括手柄、柱塞、弹簧、密封块。手柄以转动连接方式活动安装在本体的表面。柱塞活动安装在本体内且可以在本体内做直线往复运动，柱塞与本体之间能保持密封连接的关系。柱塞的一端通过拉簧与手柄连接，在柱塞外部套有弹簧，该弹簧的一端顶在本体上而与本体连接、弹簧的另一端顶在柱塞的另一端而与柱塞连接。由于弹簧的推动作用，柱塞始终有向本体内部运动的趋势。柱塞上设有密封平面，该密封平面与密封块对应。密封块位于第二通道部分14处，密封块与本体密封连接。在密封块上设有开关通道15，该开关通道15属于第二通道部分14的一段。初始状态下，柱塞上的密封平面部位压在密封块上而形成密封连接关系，此时开关通道15被柱塞堵住而使第二通道部分14隔断，手动加浓开关11处于关闭状态。驱动柱塞运动的动力来自于扳动手柄时由手柄传递的动力，而且在柱塞和手柄之间还设有传递动力的拉簧，这样的设计可以最大程度确保动力以较为柔和的方式传递，保证柱塞与本体之间的接触不过于激烈即两者接触时避免冲击；而且拉簧的延展性还有利于柱塞和手柄之间的空间过渡，达到简化动力传递结构的作用。在本实施例中，为了配置能够对手柄在本体上的相对位置的结构，在本体的外部设计了楔形结构的阻尼块，当手柄朝着阻尼块运动时手柄与阻尼块之间的摩擦力会越来越大、反之摩擦力会逐渐减小。由此形成限制手柄位置的限位结构。

回油通道12也是在本体内部形成的狭长的中空区域,整体上，回油通道12的一端与第二通道部分14连通、回油通道12的另一端与本体外部空间连通。回油通道12在本体的表面形成管状结构，回油手动阀可以采用球阀结构并安装在包含有回油通道12的管状结构上。当回油手动阀处于关闭时加浓输油通道的中间区域不与本体外部连通，也就是加浓输油通道内部空间只能连通压力平衡仓和喉管部位；而当回油手动阀处于打开状态时加浓输油通道的中间区域能与本体外部连通，即加浓输油通道内部空间不仅能连通压力平衡仓和喉管部位，还能连通本体外部空间。

回油通道12与开关通道15在加浓输油通道的输送方向上存在特定的位置关系，即两者相互之间的距离尽量靠近，但是回油通道12在加浓输油通道的输送方向上位于开关通道15的后方。这样的设计可以满足加浓操作前加浓输油通道内尽可能充满燃料的要求。

该化油器初始状态下，手动加浓开关11处于关闭状态、回油手动阀处于关闭状态。当该化油器需要进行加浓操作时，首先扳动手柄，使手动加浓开关11进入打开状态，然后不断挤压手动泵油泡9，以此抽动燃料进入加浓输油通道内，最终燃料通过加浓输油通道进入喉管部位。手动加浓***工作的同时，供油***始终处于工作状态。当加浓输油通中含有空气的，则在手动加浓开关11处于关闭状态时打开回油手动阀，然后挤压手动泵油泡9，将燃料引入加浓输油通道的同时依靠燃料推进来挤出空气，空气从回油通道12排出；当回油通道12内排出燃料时关闭回油手动阀，接着打开手动加浓开关11，继续挤压手动泵油泡9，执行加浓操作。

Claims (4)

1.一种化油器，所述化油器的本体上设有喉管部位和供油***，所述供油***包括主输油通道(1)、单向阀Ⅰ(3)、输油动力组件(2)、单向阀II(4)、平衡呼吸组件(5)，所述单向阀Ⅰ(3)、输油动力组件(2)、单向阀II(4)、平衡呼吸组件(5)依次分布在主输油通道(1)上，所述主输油通道(1)一端设有进油口、另一端设有供油口，所述进油口与本体外部空间连通，所述供油口与喉管部位连通，所述平衡呼吸组件(5)上设有压力平衡仓，所述压力平衡仓与主输油通道(1)连通，其特征在于：所述化油器的本体上还设有旁通结构的手动加浓***，所述手动加浓***包括加浓输油通道、单向阀Ⅲ(8)、手动泵油泡(9)、单向阀Ⅳ(10)，所述手动泵油泡(9)密封连接在本体外部，所述加浓输油通道包括第一通道部分(13)和第二通道部分(14)，所述第一通道部分(13)的一端和第二通道部分(14)的一端都与受到泵油泡内部连通，所述单向阀Ⅲ(8)安装在第一通道部分(13)内，所述单向阀Ⅳ(10)安装第二通道部分(14)内，所述第一通道部分(13)的另一端与压力平衡仓连通，所述第二通道部分(14)的另一端与喉管部位连通。

2.根据权利要求1所述化油器，其特征在于：所述手动加浓***还包括手动加浓开关(11)，所述手动加浓开关(11)位于第二通道部分(14)内。

3.根据权利要求2所述化油器，其特征在于：所述手动加浓开关(11)包括手柄、柱塞、弹簧、密封块，所述手柄以转动连接方式活动安装在本体上，所述柱塞活动安装在本体内且可以在本体内做直线往复运动，所述柱塞一端与手柄连接，所述弹簧位于本体内且安装在柱塞外部，所述柱塞的另一端与弹簧的一端连接，所述弹簧的另一端与本体连接，所述柱塞上设有密封平面，所述密封块与本体密封连接，所述密封块位于柱塞直线往复运动的方向上，所述密封块上设有开关通道(15)，所述开关通道(15)位于第二通道上，所述密封块两侧通过开关通道(15)连通且通过柱塞的密封平面与密封块之间密封连接以隔绝第二通道。

4.根据权利要求3所述化油器，其特征在于：所述手动加浓***还包括回油通道(12)和回油手动阀，所述回油通道(12)的一端与第二通道部分(14)连通，所述回油通道(12)的另一端与本体外部连通，所述回油通道(12)在加浓输油通道的输送方向上位于开关通道(15)的后方，所述回油手动阀与回油通道(12)连通，所述回油通道(12)通过回油手动阀实现通断。