CN108535608A - 绝缘状态检测装置 - Google Patents

Abstract

提高设置场所的自由度的绝缘状态检测装置。包括：与直流电源(500)的正极侧电连接的正极侧输入端子(11)；与该负极侧电连接的负极侧输入端子(12)；接地端子(13)；基于动作指令进行动作，用于检测计测区间的绝缘电阻的检测电路(20)；输入动作指令信号的输入端子(31)；输出与检测电路(20)的检测结果相关的检测结果信号的输出端子(32)；安装有这些的电路基板(40)；和以至少内含有检测电路的整体和电路基板的整体并且使各端子连接部(11b)、(12b)、(13b)、(31b)、(32b)露出在外侧的方式，相对于这些一体成型的绝缘性的容纳部件(50)，并且，该容纳部件具有连接器嵌合部(51)，使正极侧输入端子和负极侧输入端子的各端子连接部以流出在外侧的状态配置在连接器嵌合部。

Description

绝缘状态检测装置

技术领域

本发明涉及绝缘状态检测装置。

背景技术

以往，已知检测非接地的高电压直流电源与预定的接地部之间的绝缘状态的绝缘状态检测装置。绝缘状态检测装置包括：电容器；在存在该电容器的状态下使直流电源与接地部之间连接的开关；和监视该电容器的充电电压的计算处理部。该绝缘状态检测装置基于使直流电源与接地部之间连接了预定时间时的电容器的充电电压，算出其间的绝缘电阻。例如，在电动汽车等将旋转机作为行驶用的驱动源的车辆中，搭载有用于向该旋转机供给电力的高电压直流电源。在这种车辆中，需要将该直流电源与作为接地部的车身之间电绝缘，为了检测其间的绝缘状态而设置有绝缘状态检测装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-130706号公报

发明内容

本发明欲解决的问题

然而，以往的绝缘状态检测装置的电容器等与电路基板一起被容纳在壳体的内部空间，并被设置在预定的场所。例如，该绝缘状态检测装置在壳体的内部空间设置有阴连接器，该阴连接器的开口被配置在壳体的外壁面。在该绝缘状态检测装置中，在设置场所，对方的阳连接器从该开口***到阴连接器且嵌合。这样的以往的绝缘状态检测装置例如需要考虑从阳连接器拉出的电线的取回等和其他元件来决定设置场所，即使存在与自身的体积对应的空间，也不一定能够设置于此。因此，绝缘状态检测装置优选设置场所的自由度高的装置。

因此，本发明的目的在于提供一种设置场所的自由度高的绝缘状态检测装置。

用于解决问题的方案

为达到上述目的，本发明的特征在于，包括：正极侧输入端子，具有与对方连接器的对方正极侧端子物理且电连接的端子连接部，经由所述对方正极侧端子与相对于接地部非接地的直流电源的正极侧电连接；负极侧输入端子，具有与对方连接器的对方负极侧端子物理且电连接的端子连接部，经由所述对方负极侧端子与所述直流电源的负极侧电连接；接地端子，具有与对方接地端子物理且电连接的端子连接部，经由所述对方接地端子与所述接地部电连接；检测电路，与所述正极侧输入端子、所述负极侧输入端子和所述接地端子分别电连接，基于动作指令进行动作，用于检测由所述正极侧输入端子和所述负极侧输入端子和所述接地端子所得到的计测区间的绝缘电阻；输入端子，具有与外部的计算处理装置侧的对方输出端子物理且电连接的端子连接部，从所述计算处理装置输入与所述动作指令相关的动作指令信号；输出端子，具有与所述计算处理装置侧的对方输入端子物理且电连接的端子连接部，向所述计算处理装置输出与所述检测电路的检测结果相关的检测结果信号；电路基板，安装有所述正极侧输入端子、所述负极侧输入端子、所述接地端子、所述检测电路、所述输入端子和所述输出端子；绝缘性的容纳部件，以至少内含有所述检测电路的整体和所述电路基板的整体并且使所述正极侧输入端子、所述负极侧输入端子、所述接地端子、所述输入端子和所述输出端子的各个所述端子连接部露出在外侧的方式，相对于所述正极侧输入端子、所述负极侧输入端子、所述接地端子、所述检测电路、所述输入端子、所述输出端子和所述电路基板一体成型，并且，所述容纳部件具有嵌合所述对方连接器的连接器嵌合部，使所述正极侧输入端子和所述负极侧输入端子的各个所述端子连接部以露出在外侧的状态配置在所述连接器嵌合部。

此处，优选的是所述接地端子、所述输入端子和所述输出端子的各个所述端子连接部形成为在相对于所述电路基板的平面垂直的方向且向相同方向突出，与朝向该突出方向的所述容纳部件相对于所述计算处理装置的安装一起地，与所述计算处理装置侧的所述对方接地端子和所述对方输出端子和所述对方输入端子分别连接。

另外，优选的是所述容纳部件除了与作为所述对方连接器的第1对方连接器嵌合的作为所述连接器嵌合部的第1连接器嵌合部之外，具有与配置有所述对方接地端子和所述对方输出端子和所述对方输入端子的所述计算处理装置侧的第2对方连接器嵌合的第2连接器嵌合部，使所述接地端子、所述输入端子和所述输出端子的各个所述端子连接部以露出在外侧的状态配置在所述第2连接器嵌合部。

另外，优选的是包括计算处理部，所述计算处理部基于所述检测电路的所述检测结果，生成与所述检测结果相关的所述检测结果信号。

另外，优选的是所述检测电路包括：以与所述计测区间的绝缘电阻相应的电压充电的电容器；使所述正极侧输入端子与所述电容器的正极侧端子之间电连接或者切断的第1开关；使所述负极侧输入端子与所述电容器的负极侧端子之间电连接或者切断的第2开关；使与所述接地部同电位的接地点与所述正极侧端子之间电连接或者切断的第3开关；使所述接地点与所述负极侧端子之间电连接或者切断的第4开关，其中，所述检测电路基于所述动作指令控制所述第1至第4开关，从而对所述计测区间的所述电容器进行充放电控制，将与所述电容器的充电电压相关的信息输出为所述检测结果。

发明的效果

在本发明所涉及的绝缘状态检测装置中，容纳部件由于至少内含有检测电路的整体与电路基板的整体地被一体成型，以紧贴状态覆盖该检测电路的整体与电路基板的整体，因此，能够抑制气体和液体与检测电路、电路基板接触，抑制异物向检测电路、电路基板混入。因此，在电路基板中，例如由于能够分别缩小电路图案的各布线的间隔(绝缘距离)，因此，能缩小电路图案，能够实现体积的小型化。因此，该绝缘状态检测装置与该电路基板等的大小一致地将容纳部件一体成型，从而能够实现体积的小型化，能够提高设置场所的自由度。

附图说明

图1是示出实施方式的绝缘状态检测装置的立体图。

图2是从其他角度观察实施方式的绝缘状态检测装置的立体图。

图3是从连接器嵌合部侧观察实施方式的绝缘状态检测装置的平面图。

图4是实施方式的绝缘状态检测装置的分解立体图。

图5是从其他角度观察实施方式的绝缘状态检测装置的分解立体图。

图6是示出实施方式的绝缘状态检测装置的电路构成的概要图。

图7是示出变形例的绝缘状态检测装置的立体图。

图8是从连接器嵌合部侧观察变形例的绝缘状态检测装置的平面图。

图9是变形例的绝缘状态检测装置的分解立体图。

图10是从其他角度观察变形例的绝缘状态检测装置的分解立体图。

图11是示出变形例的绝缘状态检测装置的电路构成的概要图。

附图标记的说明

1、2：绝缘状态检测装置

11：正极侧输入端子

11a：基板连接部

11b：端子连接部

12：负极侧输入端子

12a：基板连接部

12b：端子连接部

13、113：接地端子

13a、113a：基板连接部

13b、113b：端子连接部

20：检测电路

30、130：信号传递部

31、132：输入端子

31a、132a：基板连接部

31b、132b：端子连接部

32、133：输出端子

32a、133a：基板连接部

32b、133b：端子连接部

40、140：电路基板

50、150：容纳部件

51、151、152：连接器嵌合部

131：计算处理部

500：直流高压电源(直流电源)

600：电池ECU(计算处理装置)

具体实施方式

下面，基于附图来详细说明本发明所涉及的绝缘状态检测装置的实施方式。另外，本发明不限于本实施方式。

[实施方式]

基于图1至图6来说明本发明所涉及的绝缘状态检测装置的实施方式之一。绝缘状态检测装置对接地部检测非接地的直流电源与接地部之间的绝缘状态。

各图的附图标记1示出本实施方式的绝缘状态检测装置。此处，例举适用于电动汽车、混合动力车等将旋转机作为行驶用的驱动源的车辆(未图示)的情况。在这种车辆中，搭载有未图示的低电压的直流电源(以下记作“直流低压电源”)、和比该直流低压电源电压高的高电压的直流电源(以下记作“直流高压电源”)500(图6)，从该直流高压电源500向旋转机供给作为驱动用能量的电力。因此，在该车辆中，直流高压电源500相对于作为接地部的车身以非接地状态搭载，该直流高压电源500与车身之间电绝缘。绝缘状态检测装置1是用于判断该直流高压电源500的通电路径上有无发生接地的装置，并且检测该直流高压电源500与作为接地部的车身之间的绝缘状态。直流低压电源和直流高压电源500被构成为二次电池。

该绝缘状态检测装置1在与车辆侧的计算处理装置之间进行信号的交换。在车辆搭载有虽未图示的但进行制驱动力控制等行驶控制的计算处理装置(以下记作“主ECU”)。该主ECU在发生接地的情况下，例如，如果是行驶中，那么经由车厢内的显示装置、音响设备向驾驶者示出停车指示，或者进行车辆的制驱动力控制以使车辆停在安全场所。另外，该主ECU如果是停车中，则无论驾驶者如何操作，均控制车辆使其不能起动，并向驾驶者示出不能行驶的内容。在该车辆中，作为绝缘状态检测装置1直接进行信号交换的车辆侧的计算处理装置，也可以应用该主ECU。另一方面，该车辆的直流高压电源500虽未图示但包含多个电池单元的集合体即电池模块，该电池状态(电压值、温度等)由车辆侧的电池监视单元监视。电池监视单元包括用于进行该监视的计算处理装置(以下记作“电池ECU”)600(图6)，并将直流高压电源500的电池状态的信息发送至主ECU。在该例子中，作为绝缘状态检测装置1直接进行信号的交换的车辆侧的计算处理装置，利用该电池ECU 600。进一步地，例举该绝缘状态检测装置1能够安装在车辆侧的计算处理装置(此处为电池ECU 600)的情况。

下面，说明该绝缘状态检测装置1的具体例。

绝缘状态检测装置1基于动作指令，使用于检测直流高压电源500与作为接地部的车身之间的绝缘状态的动作部(后述的检测电路20)动作。该动作指令相关的信号(以下记作“动作指令信号”)在绝缘状态检测装置1不包括计算处理部的情况下，利用从外部的计算处理装置输入的要素。另外，动作指令信号在绝缘状态检测装置1包括计算处理部的情况下，可以从该计算处理部向动作部输出(即，该计算处理部控制动作部)，也可以从外部的计算处理装置输入。此处，例举从外部的计算处理装置输入动作指令信号的绝缘状态检测装置1，利用电池ECU600作为该计算处理装置。

绝缘状态检测装置1包括：与直流高压电源500的正极侧(即，电池模块的总正极侧)电连接的正极侧输入端子11；与该直流高压电源500的负极侧(即，电池模块的总负极侧)电连接的负极侧输入端子12；和与作为接地部的车身电连接的接地端子13(图3至图6)。进一步地，该绝缘状态检测装置1包括检测电路20，该检测电路20与该正极侧输入端子11和负极侧输入端子12和接地端子13分别电连接，用于基于动作指令而动作来检测通过正极侧输入端子11和负极侧输入端子12和接地端子13而得到的计测区间的绝缘电阻。该例子的计测区间是指直流高压电源500的正极侧与负极侧之间(第1计测区间)、直流高压电源500的正极侧与作为接地部的车身之间(第2计测区间)以及直流高压电源500的负极侧与作为接地部的车身之间(第3计测区间)。另外，该绝缘状态检测装置1还包括信号传递部30，该信号传递部30将动作指令信号传递至检测电路20，且输出与检测电路20的检测结果相关的检测结果信号。在该绝缘状态检测装置1中，该正极侧输入端子11、负极侧输入端子12、接地端子13、检测电路20和信号传递部30被安装在电路基板40。该绝缘状态检测装置1包括容纳该正极侧输入端子11、负极侧输入端子12、接地端子13、检测电路20、信号传递部30和电路基板40的容纳部件50。

正极侧输入端子11和负极侧输入端子12由金属等导电性材料成型。该例子的正极侧输入端子11和负极侧输入端子12成型为将由金属等导电性材料构成的作为母材的线状导体以预定的长度弯曲成L形、或者将作为母材的金属板冲压成L形的阳端子，并且分别具有基板连接部11a、12a和端子连接部11b、12b(图4)。在该正极侧输入端子11和负极侧输入端子12的各个端子中，以L形的弯曲部为界的一个延伸部分成为基板连接部11a、12a，且另一个延伸部分成为端子连接部11b、12b，使基板连接部11a、12a与端子连接部11b、12b垂直。

各基板连接部11a、12a分别被***到电路基板40的通孔，与该电路基板40的电路图案的布线一起被焊接，并被安装在该电路基板40。正极侧输入端子11的端子连接部11b是与直流高压电源500的正极侧电连接的部位。该端子连接部11b被物理且电连接于与直流高压电源500的正极侧电连接着的对方正极侧端子(未图示)，经由该对方正极侧端子而与直流高压电源500的正极侧电连接。负极侧输入端子12的端子连接部12b是与直流高压电源500的负极侧电连接的部位。该端子连接部12b被物理且电连接于与直流高压电源500的负极侧电连接着的对方负极侧端子(未图示)，经由该对方负极侧端子而与直流高压电源500的负极侧电连接。另外，基板连接部11a、12a可以形成为压配合端子。另外，基板连接部11a、12a也可以形成为表面安装型的连接部，并经由端子板而利用回流焊接等安装在电路基板40的表面。

该正极侧输入端子11和负极侧输入端子12分别靠近矩形的电路基板40的1个边部，且以在该电路基板40的一个平面侧配置端子连接部11b、12b的方式互相隔开间隔地安装在电路基板40。该正极侧输入端子11和负极侧输入端子12被以使各基板连接部11a、12a的延伸方向与垂直于电路基板40的平面的方向一致且向各端子连接部11b、12b的自由端侧突出的方向互相朝向相同方向的方式，安装在电路基板40(图4)。因此，各端子连接部11b、12b沿着电路基板40的平面向同一个方向延伸，相对于对方正极侧端子和对方负极侧端子的各个连接方向为相同方向。

在该正极侧输入端子11和负极侧输入端子12中，以使各基板连接部11a、12a的整体与电路基板40一起被内含在容纳部件50且使各端子连接部11b、12b在外侧露出的方式，将容纳部件50一体成型。因此，在电路基板40中，由于能够缩小各基板连接部11a、12a的连接部位处的电路图案的各布线的间隔(所谓的绝缘距离)，因此，能够使体积小型化。因此，该绝缘状态检测装置1能够实现体积的小型化。

接地端子13是由金属等导电性材料在直线上成型而成的线状导体，具有在其轴向上的一端侧的基板连接部13a(图4)和另一端侧的端子连接部13b(图2和图5)。

基板连接部13a被***到电路基板40的通孔，与该电路基板40的电路图案的布线一起被焊接，并被安装在该电路基板40。端子连接部13b是与对方接地端子(未图示)物理且电连接的部位。该端子连接部13b经由对方接地端子而与作为接地部的车身电连接。该例子的端子连接部13b与电池ECU 600所包括的对方接地端子连接。另外，基板连接部13a也可以形成为压配合端子。另外，基板连接部13a也可以形成为表面安装型的连接部，并经由端子板而利用回流焊接等安装在电路基板40的表面。

该接地端子13靠近矩形的电路基板40的1个边部，被安装在该电路基板40。此处，靠近与配置有正极侧输入端子11和负极侧输入端子12的边部对置的相反侧的边部地配置。进一步地，该接地端子13以在电路基板40的另一个平面(与配置有正极侧输入端子11的端子连接部11b、负极侧输入端子12的端子连接部12b的平面相反的平面)侧配置有端子连接部13b的方式，安装在该电路基板40。该接地端子13使自身的轴向与垂直于电路基板40的平面的方向一致，并且以垂直设置的状态安装在电路基板40。因此，接地端子13相对于电路基板40的平面向正极侧输入端子11的端子连接部11b、负极侧输入端子12的端子连接部12b的配置侧的相反侧突出。

在该接地端子13中，以使基板连接部13a的整体与电路基板40一起内含在容纳部件50且使端子连接部13b在外侧露出的方式，将容纳部件50一体成型。

检测电路20包括：基于动作指令而动作的电子元件；和已设置在电路基板40的电路图案的布线，并且该检测电路20被安装在电路基板40。该例子的检测电路20是被称为在该技术领域中已知的所谓的飞跨电容方式的电路，包括：以与计测区间(第1至第3计测区间)的绝缘电阻相应的电压进行充电的电容器；和用于对该电容器进行充放电控制的多个开关。在本实施方式的绝缘状态检测装置1中，从电池ECU600输入该电容器的充放电控制相关的动作指令信号。电池ECU 600通过对各开关适当进行接通控制(触点的闭合控制)或者断开控制(触点的断开控制)，从而对第1至第3计测区间的每个区间进行电容器的充放电控制，计测该第1至第3计测区间的每个区间的电容器的充电电压，算出第2计测区间(直流高压电源500的正极侧与作为接地部的车身之间)和第3计测区间(直流高压电源500的负极侧与作为接地部的车身之间)的绝缘电阻。电池ECU 600基于该绝缘电阻的值，来判断直流高压电源500的绝缘状态。

本实施方式的检测电路20包括1个电容器C(图4和图6)和第1至第4开关SW1～SW4(图5和图6)。

电容器C具有正极侧端子Ca和负极侧端子Cb(图4)。该正极侧端子Ca和负极侧端子Cb是已从电容器主体Cc向外侧突出的金属端子的一部分，分别与电路基板40的电路图案的布线一起被焊接。如后所述，在该电容器C的周围，在将容纳部件50一体成型时填充高温的合成树脂材料。因此，电容器C使用能经受该一体成型时的热量的耐热性高的电容器(例如陶瓷电容器)。

第1开关SW1使正极侧输入端子11与电容器C的正极侧端子Ca之间电连接或者切断。第2开关SW2使负极侧输入端子12与电容器C的负极侧端子Cb之间电连接或者切断。第3开关SW3使与作为接地部的车身相同电位的后述接地点67(图6)与正极侧端子Ca之间电连接或者切断。第4开关SW4使接地点67与负极侧端子Cb之间电连接或者切断。这些第1至第4开关SW1～SW4包括开关元件。在该例子中，作为该开关元件，使用了光MOS-FET，也有助于第1至第4开关SW1～SW4的小型化。因此，该绝缘状态检测装置1能够实现体积的小型化。此处，关于第1至第4开关SW1～SW4，也可以使用其他高耐压继电器、绝缘开关等，来代替该光MOS-FET。

该检测电路20基于动作指令对第1至第4开关SW1～SW4进行控制，从而对计测区间(第1至第3计测区间)中的电容器C进行充放电控制。而且，该检测电路20将该电容器C的充电电压相关的信息作为检测结果输出至信号传递部30。

本实施方式的信号传递部30构成为在检测电路20与电池ECU600之间进行信号传递的要素。在该信号传递部30中，从电池ECU 600输入动作指令信号，该动作指令信号被输出至检测电路20。进一步地，在该信号传递部30中，第1至第3计测区间的电容器C的充电电压的相关信息被作为检测结果而从检测电路20输入，与该检测结果相关的检测结果信号被输出至电池ECU 600。

该信号传递部30至少包括：从电池ECU 600输入动作指令信号的输入端子31；和向该电池ECU 600输出检测结果信号的输出端子32(图2和图4至图6)。

输入端子31是由金属等导电性材料在直线上成型而成的线状导体，并且具有在其轴向上的一端侧的基板连接部31a(图4)和另一端侧的端子连接部31b(图2和图5)。该输入端子31成型为与接地端子13相同的形状。

基板连接部31a被***到电路基板40的通孔，与该电路基板40的电路图案的布线一起被焊接，并被安装在该电路基板40。端子连接部31b是与对方输出端子(未图示)物理且电连接的部位。该端子连接部31b与电池ECU 600所包括的对方输出端子连接。另外，基板连接部31a可以形成为压配合端子。另外，基板连接部31a也可以形成为表面安装型的连接部，并经由端子板而利用回流焊接等安装在电路基板40的表面。

该输入端子31靠近矩形的电路基板40的1个边部，并安装在该电路基板40。此处，靠近与接地端子13相同的边部地配置。该输入端子31沿着其边部，且相对于接地端子13隔开间隔地配置。进一步地，该输入端子31以将自身的端子连接部31b相对于电路基板40的平面的突出方向与接地端子13的端子连接部13b的突出方向一致的方式配置。因此，该例子的输入端子31和接地端子13的各个端子连接部31b、13b在与电路基板40的平面垂直的方向且向相同方向突出。

在该输入端子31中，以使基板连接部31a的整体与电路基板40一起被内含在容纳部件50且使端子连接部31b露出在外侧的方式，将容纳部件50一体成型。

输出端子32是由金属等导电性材料在直线上成型而成的线状导体，并且具有在其轴向上的一端侧的基板连接部32a(图4)和另一端侧的端子连接部32b(图2和图5)。该输出端子32成型为与接地端子13、输入端子31相同的形状。

基板连接部32a被***到电路基板40的通孔，与该电路基板40的电路图案的布线一起被焊接，并被安装在该电路基板40。端子连接部32b是与对方输入端子(未图示)物理且电连接的部位。该端子连接部32b与电池ECU 600所包括的对方输入端子连接。另外，基板连接部32a也可以形成为压配合端子。另外，基板连接部32a也可以形成为表面安装型的连接部，并经由端子板而利用回流焊接等安装在电路基板40的表面。

该输出端子32靠近矩形的电路基板40的1个边部，并被安装在该电路基板40。此处，靠近与接地端子13、输入端子31相同的边部地配置。该输出端子32沿着该边部，且相对于接地端子13、输入端子31隔开间隔地配置。进一步地，该输出端子32以将自身的端子连接部32b相对于电路基板40的平面的突出方向与接地端子13的端子连接部13b的突出方向一致的方式配置。因此，该例子的输出端子32、接地端子13和输入端子31的各端子连接部32b、13b、31b在与电路基板40的平面垂直的方向且向相同方向突出。

在该输出端子32中，以使基板连接部32a的整体与电路基板40一起被内含在容纳部件50且使端子连接部32b露出在外侧的方式，将容纳部件50一体成型。

此处，该绝缘状态检测装置1如之前所示，安装在车辆侧的计算处理装置(此处为电池ECU 600)。在该情况下，绝缘状态检测装置1为了提高其安装作业性，优选使对电池ECU600的安装方向与接地端子13、输入端子31和输出端子32的各个端子连接部13b、31b、32b的突出方向一致为相同的方向。各个端子连接部13b、31b、32b被形成为：从容纳部件50向之前所示的突出方向突出，并与示出绝缘状态检测装置1的主要外观形状的容纳部件50对于电池ECU 600的安装一起，分别与电池ECU 600侧的对方接地端子、对方输出端子和对方输入端子连接。所以，该绝缘状态检测装置1由于能够在1个作业中实施对电池ECU 600的安装作业和对各个端子连接部13b、31b、32b的对方接地端子、对方输出端子和对方输入端子的连接作业，因此，安装作业性良好。

另外，如之前所示，在该接地端子13和输入端子31和输出端子32中，各基板连接部13a、31a、32a的整体与电路基板40一起被内含在容纳部件50。因此，在电路基板40中，能够缩小各基板连接部13a、31a、32a的连接部位的电路图案的各个布线的间隔(绝缘距离)，因此能够使体积小型化。因此，该绝缘状态检测装置1就这一点而言也能够实现体积的小型化。

电路基板40如之前所示被形成为矩形。该例子的电路基板40是使电子元件两面安装的基板，在各个平面设置有电路图案的布线。后述该布线。

容纳部件50由合成树脂等绝缘性材料成型。该容纳部件50以至少内含检测电路20的整体与电路基板40的整体且使正极侧输入端子11和负极侧输入端子12和接地端子13的各个端子连接部11b、12b、13b露出在外侧的方式，相对于正极侧输入端子11、负极侧输入端子12、接地端子13、检测电路20、信号传递部30和电路基板40一体成型。在进行该一体成型的模具内配置电路基板40，该电路基板40安装有正极侧输入端子11、负极侧输入端子12、接地端子13、检测电路20和信号传递部30。容纳部件50由填充在该模具内的合成树脂材料成型。该例子的容纳部件50成型为输入端子31的端子连接部31b、输出端子32的端子连接部32b也露出在外侧。

这样，该容纳部件50由于至少内含有检测电路20的整体与电路基板40的整体地被一体成型，以紧贴状态覆盖该检测电路20的整体与电路基板40的整体，因此，能够抑制气体和液体与检测电路20、电路基板40接触，以及异物向检测电路20、电路基板40混入。因此，在该绝缘状态检测装置1中，能够提高检测电路20、电路基板40等的保护功能，提高耐久性。进一步地，该容纳部件50相对于L形的正极侧输入端子11和负极侧输入端子12以将各基板连接部11a、12a包入的方式与电路基板40一起一体成型。因此，该容纳部件50在对方连接器***拔出时接住施加在各基板连接部11a、12a的力，能够减轻施加在基板连接部11a、12a与电路基板40的连接部分的负荷。另外，进一步地，该容纳部件50除了该基板连接部11a、12a以外，对于接地端子13的基板连接部13a、输入端子31的基板连接部31a、输出端子32的基板连接部32a，以将这些包入的方式与电路基板40一起一体成型。因此，该容纳部件50即使施加了外部输入，也能够减轻实际在基板连接部11a、12a、13a、31a、32a与电路基板40的连接部分的负荷。该外部输入例如是路面输入等这样的从车身侧传递来的力、由于车辆行驶时的振动而输入的力等。另外，在该绝缘状态检测装置1被安装在电动汽车等以旋转机作为动力源的车辆的电池的情况下，随着该电池的热膨胀、热收缩而从安装点等输入的力也会成为向容纳部件50的外部输入。该绝缘状态检测装置1利用之前所示的负荷的减轻效果，在组装作用时、使用时等，由于能够保持基板连接部11a、12a、13a、31a、32a和电路基板40的物理且电连接状态，因此，就这一点而言，也能够提高耐久性。

另外，在该容纳部件50中，由于与电路基板40等一体成型，因此，在作为以往的容纳部件的壳体内不需要与电路基板等的间隙，且不需要以往需要的用于将该电路基板等安装在壳体内的箍、接合部件，因此，体积能够小型化。因此，该绝缘状态检测装置1能够实现体积的小型化。另外，在电路基板40中，由于能够利用一体成型的容纳部件50来分别缩小电路图案的各布线的间隔(绝缘距离)，因此，能够进行电路图案的缩小化，能够实现体积的小型化。因此，该绝缘状态检测装置1通过将容纳部件50与该电路基板40等的大小一致地一体成型，就这一点而言，也能够实现体积的小型化。

具体而言，容纳部件50具有嵌合有直流高压电源500侧的对方连接器(未图示)的连接器嵌合部51(图1至图3)。该对方连接器包括之前所示的对方正极侧端子和对方负极侧端子，通过与连接器嵌合部51嵌合，从而使对方正极侧端子嵌合在正极侧输入端子11的端子连接部11b，并且使对方负极侧端子嵌合在负极侧输入端子12的端子连接部12b。因此，使正极侧输入端子11的端子连接部11b与负极侧输入端子12的端子连接部12b以露出在外侧的状态配置在连接器嵌合部51。此处，正极侧输入端子11的端子连接部11b与负极侧输入端子12的端子连接部12b形成为阳端子，并且对方正极侧端子与对方负极侧端子形成为阴端子，对方连接器***到连接器嵌合部51的内侧。因此，正极侧输入端子11的端子连接部11b和负极侧输入端子12的端子连接部12b以在连接器嵌合部51与对方连接器之间的***拔出方向延伸的状态配置在连接器嵌合部51的内侧(图3)。

这样，该绝缘状态检测装置1由于在容纳部件50设置有连接器嵌合部51，因此，与将容纳部件50和被容纳在容纳部件50的元件(电路基板40等)准备为分开的要素，并通过将这些互相组装而一体化的以往的情况相比，能够实现在与电路基板40的平面垂直的方向的体积的小型化。因此，该绝缘状态检测装置1能使其垂直方向的体积为与以往等同的大小即可，可以如之前所示，相对于电路基板40将电子元件安装在两面，能够使沿着该电路基板40的平面的方向的体积小型化。

另外，在该容纳部件50中，关于接地端子13的端子连接部13b和输入端子31的端子连接部31b和输出端子32的端子连接部32b，不采用连接器构造，而是从外壁面突出(图2)。另外，该绝缘状态检测装置1除了该接地端子13等以外包括等同形状的端子，考虑到之前所示的安装作业，将该端子的端子连接部在与各端子连接部13b、31b、32b相同的方向隔开间隔地配置。例如，用于使检测电路20动作的直流低压电源的电力可以从电池ECU 600侧供给。在该情况下，也可以在绝缘状态检测装置1设置与接地端子13等等同形状的电源端子，使该电源端子的端子连接部与电池ECU 600侧的对方电源端子物理且电连接。容纳部件50还内含有该端子的基板连接部，并且该端子的端子连接部也从外壁面突出。因此，在电路基板40中，由于能够缩小该端子的基板连接部的连接部位的电路图案的各布线的间隔(绝缘距离)，因此，能够进行体积的小型化。因此，该绝缘状态检测装置1就这一点而言也能够实现体积的小型化。

使用图6简单说明这样构成的绝缘状态检测装置1的电路构成。

在直流高压电源500侧，正极侧电源线501与负极侧电源线502分别相对于接地线503电绝缘。正极侧电源线501相当于直流高压电源500侧的正极侧输出的通电路径。负极侧电源线502相当于直流高压电源500侧的负极侧输出的通电路径。接地线503相当于车身等接地部。绝缘状态检测装置1检测其正极侧电源线501与接地线503之间的绝缘电阻作为正极侧的绝缘状态，且检测负极侧电源线502与接地线503之间的绝缘电阻作为负极侧的绝缘状态。

另外，在直流高压电源500侧设置有用于降低共模噪声的Y电容器Y+、Y-。Y电容器Y+在正极侧电源线501与接地线503之间使这些连接。Y电容器Y-在负极侧电源线502与接地线503之间使这些连接。

在绝缘状态检测装置1中，经由对方正极侧端子而将正极侧输入端子11与正极侧电源线501连接，且经由对方负极侧端子而将负极侧输入端子12与负极侧电源线502连接。

正极侧输入端子11经由电阻器R11而与第1开关SW1的一端连接。在该第1开关SW1的另一端连接有电路图案的布线61。经由包括二极管D1和电阻器R1的串联电路，在该布线61连接有电路图案的布线62。二极管D1允许从布线61向布线62的通电。

在布线62连接有电容器C的正极侧端子Ca。该布线62还经由二极管D2而与电路图案的布线63连接，并且经由包括二极管D3和电阻器R2的串联电路而与布线63连接。二极管D2允许从布线63向布线62的通电。二极管D3允许从布线62向布线63的通电。

该布线63与第3开关SW3的一端连接。在该第3开关SW3的另一端连接有电路图案的布线64。该布线64经由电阻器R3而与电路图案的布线65连接。

另一方面，负极侧输入端子12经由电阻器R12而与第2开关SW2的一端连接。该第2开关SW2的另一端经由电阻器R4而与电路图案的布线66连接。在该布线66连接有电容器C的负极侧端子Cb和第4开关SW4的一端。该第4开关SW4的另一端经由电阻器R5而与布线65连接。

在布线65连接有接地点67。在该例子中，在该布线65连接接地端子13。该接地点67经由接地端子13而与接地线503连接。

在布线64连接有输入电路70。在该输入电路70中，布线64的信号被转换为适于电池ECU 600进行计算处理的信号。在输入电路70连接有输出端子32。

在该绝缘状态检测装置1中，这些布线61～66的各间隔(绝缘距离)被缩小。

在该绝缘状态检测装置1中，基于来自电池ECU 600的动作指令信号，对第1开关SW1和第2开关SW2进行接通控制(触点的闭合控制)，并且对第3开关SW3和第4开关SW4进行断开控制(触点的断开控制)，使第1计测区间(直流高压电源500的正极侧与负极侧之间)成为通电状态，向电容器C充电预定时间(极短时间)的电荷。电池ECU 600对第1开关SW1和第2开关SW2进行断开控制(触点的断开控制)，且对第3开关SW3和第4开关SW4进行接通控制(触点的闭合控制)，使电容器C放电，并且计测该电容器C的充电电压V0。该充电电压V0示出与直流高压电源500的正极侧与负极侧之间的绝缘电阻相应的值。

另外，在该绝缘状态检测装置1中，基于来自电池ECU 600的动作指令信号，对第1开关SW1和第4开关SW4进行接通控制(触点的闭合控制)，并且对第2开关SW2和第3开关SW3进行断开控制(触点的断开控制)，使第2计测区间(直流高压电源500的正极侧与作为接地部的车身(接地点67)之间)成为通电状态，向电容器C充电预定时间(极短时间)的电荷。电池ECU 600对第1开关SW1和第2开关SW2进行断开控制(触点的断开控制)，且对第3开关SW3和第4开关SW4进行接通控制(触点的闭合控制)，使电容器C放电，并且计测该电容器C的充电电压VCn。该充电电压VCn示出与直流高压电源500的正极侧与作为接地部的车身之间的绝缘电阻相应的值。

另外，在该绝缘状态检测装置1中，基于来自电池ECU 600的动作指令信号，对第2开关SW2和第3开关SW3进行接通控制(触点的闭合控制)，并且对第1开关SW1和第4开关SW4进行断开控制(触点的断开控制)，使第3计测区间(直流高压电源500的负极侧与作为接地部的车身(接地点67)之间)成为通电状态，向电容器C充电预定时间(极短时间)的电荷。电池ECU 600对第1开关SW1和第2开关SW2进行断开控制(触点的断开控制)，且对第3开关SW3和第4开关SW4进行接通控制(触点的闭合控制)，使电容器C放电，并且计测该电容器C的充电电压VCp。该充电电压VCp示出与直流高压电源500的负极侧与作为接地部的车身之间的绝缘电阻相应的值。

电池ECU 600基于该充电电压V0、VCn、VCp，或者基于根据该充电电压V0、VCn、VCp而算出的绝缘电阻R0、RCn、RCp，判断直流高压电源500的绝缘状态。

如上所示，该绝缘状态检测装置1由于通过将容纳部件50一体成型在电路基板40等从而能够进行体积的小型化，因此，选择设置场所时的自由度提高。而且，该绝缘状态检测装置1随着体积的小型化，能够进行轻量化。另外，该绝缘状态检测装置1由于容纳部件50具有连接器嵌合部51，如连接器那样构成，因此，能够安装在车身、电接线箱，或者安装在车辆侧的计算处理装置。该绝缘状态检测装置1从这一点而言，设置场所的自由度变高，还能够使元件标准化。例如，该绝缘状态检测装置1通过安装在车辆侧的计算处理装置，可以使该计算处理装置具有绝缘状态的检测功能。此时，该绝缘状态检测装置1由于通过在计算处理装置的对方连接器进行连接器嵌合从而能够安装在计算处理装置，能够减少向计算处理装置的安装点，因此，能够不需要或者减少在向计算处理装置安装时所使用的以往的箍、接合部件等。因此，该绝缘状态检测装置1从这一点而言，可以说设置场所的自由度高。另外，该绝缘状态检测装置1由于能够将用于使检测电路20动作的电源***与车辆侧的计算处理装置的电源***共享，因此从这一点而言，能够实现伴随体积小型化的、设置场所的自由度的提高，并且，也能够降低成本。另外，该绝缘状态检测装置1由于利用一体成型的容纳部件50，不需要覆盖检测电路、电路基板的以往的防湿剂，从这一点而言，也能够进行体积的小型化、轻量化，能够提高设置场所的自由度。

此处，在本实施方式的绝缘状态检测装置1中，例举了将正极侧输入端子11和负极侧输入端子12成型为L形的情况，但该正极侧输入端子11和负极侧输入端子12不一定限于这样的形状。例如，正极侧输入端子11和负极侧输入端子12也可以成型为直线状，并且相对于电路基板40的平面以垂直状态安装。

另外，在本实施方式的绝缘状态检测装置1中，在容纳部件50中，其一部分形成为连接器嵌合部51，连接器嵌合部51其本身在外侧露出。然而，连接器嵌合部51也可以相对于容纳部件50的主体部如下形成。例如，连接器嵌合部51也可以使其***口(对方连接器的***口)侧的一部分从容纳部件50的主体部的外壁面向外侧突出，将其余埋设在容纳部件50的主体部的内侧。在该情况下，连接器嵌合部51使自身的内部空间与容纳部件50的外侧连通，使配置在其内部空间的端子连接部11b、12b露出在外侧。进一步地，连接器嵌合部51也可以将其全部埋设在容纳部件50的主体部的内侧。在该情况下，连接器嵌合部51使自身的内部空间与容纳部件50的外侧连通，使配置在其内部空间的端子连接部11b、12b露出在外侧。例如，该情况下的容纳部件50通过在其主体部的外壁面设置开口，并在该开口的内侧形成连接器嵌合部51，从而将该开口用作对方连接器的***口。

[变形例]

图7至图11的附图标记2示出本变形例的绝缘状态检测装置。该绝缘状态检测装置2相对于上述的实施方式的绝缘状态检测装置，将信号传递部30变为下述的信号传递部130(图11)，并且将容纳部件50变为下述的容纳部件150(图7至图10)。

本变形例的信号传递部130至少包括：基于检测电路20的检测结果生成与该检测结果相关的检测结果信号的计算处理部131(图10)；与实施方式的信号传递部30中的输入端子31和输出端子32同样的输入端子132和输出端子133(图8至图10)。

计算处理部131基于直流低压电源的电力和来自电池ECU 600的动作指令信号进行动作。该计算处理部131设置有实施方式的电池ECU600的一部分计算处理功能，基于来自经由输入端子132而输入的电池ECU 600的动作指令信号，进行电容器C的充放电控制；电容器C的充电电压V0、Vcn、VCp的计测；和基于该充电电压V0、Vcn、VCp的绝缘电阻R0、Rcn、RCp的算出。该计算处理部131经由输出端子133而将绝缘电阻R0、Rcn、RCp的算出值传送至电池ECU 600。在电池ECU 600中，基于该绝缘电阻R0、Rcn、RCp，判断直流高压电源500的绝缘状态。

输入端子132具有与实施方式的输入端子31同样的基板连接部132a(图10)和端子连接部132b(图9)。另外，输出端子133具有与实施方式的输出端子32同样的基板连接部133a(图10)和端子连接部133b(图9)。但是，本变形例的输入端子132和输出端子133与正极侧输入端子11、负极侧输入端子12相同地成型为垂直的L形。因此，输入端子132和输出端子133分别以L形的弯曲部为界的一个延伸部分成为基板连接部132a、133a，且另一个延伸部分成为端子连接部132b、133b。

另外，在本变形例中，接地端子113也成型为与其输入端子132和输出端子133一致的等同的L形(图9和图10)。接地端子113的以L形的弯曲部为界的一个延伸部分成为基板连接部113a，且另一个延伸部分成为端子连接部113b。

本变形例的容纳部件150与实施方式的容纳部件50同样，具有与之前所示的对方连接器(以下记作“第1对方连接器”)嵌合的连接器嵌合部(以下记作“第1连接器嵌合部”)151(图7至图10)。该第1连接器嵌合部151与实施方式的容纳部件50中的连接器嵌合部51同样，正极侧输入端子11的端子连接部11b与负极侧输入端子12的端子连接部12b以露出在外侧的状态配置。在本变形例中，正极侧输入端子11的端子连接部11b和负极侧输入端子12的端子连接部12b在第1连接器嵌合部151的内侧，以在第1连接器嵌合部151与第1对方连接器之间的***拔出方向延伸的状态配置。

进一步，该容纳部件150除了第1连接器嵌合部151之外还具有第2连接器嵌合部152(图7至图10)。该第2连接器嵌合部152是与第2对方连接器嵌合的部位。第2对方连接器至少配置有对方接地端子、对方输出端子和对方输入端子，通过与第2连接器嵌合部152嵌合，从而使对方接地端子、对方输出端子和对方输入端子嵌合在各个接地端子113、输入端子132和输出端子133。因此，使接地端子113、输入端子132和输出端子133的各个端子连接部113b、132b、133b以露出在外侧的状态配置在第2连接器嵌合部152。此处，各端子连接部113b、132b、133b被形成为阳端子，并且对方接地端子、对方输出端子和对方输入端子被形成为阴端子，第2对方连接器***到第2连接器嵌合部152的内侧。因此，各端子连接部113b、132b、133b以在第2连接器嵌合部152与第2对方连接器之间的***拔出方向延伸的状态，配置在第2连接器嵌合部152的内侧。

此处，在该绝缘状态检测装置2中，在电路基板140中，将该接地端子113、输入端子132和输出端子133配置在与正极侧输入端子11和负极侧输入端子12相同的边部(图9和图10)。在电路基板140上，以将正极侧输入端子11、负极侧输入端子12、接地端子113、输入端子132和输出端子133的各个端子连接部11b、12b、113b、132b、133b配置在同一平面侧且使各端子连接部11b、12b、113b、132b、133b向相同方向突出的方式，安装有正极侧输入端子11、负极侧输入端子12、接地端子113、输入端子132和输出端子133。因此，在容纳部件150中，第1连接器嵌合部151与第2连接器嵌合部152被沿着电路基板140的平面并排配置，相对于各对方连接器的***拔出方向被设定为相同方向。

使用图11简单说明这样构成的绝缘状态检测装置2的电路构成。

该绝缘状态检测装置2的电路构成相当于在实施方式的绝缘状态检测装置1的电路构成中添加了下述的要素。

在本变形例中，布线64经由输入电路70而与电路图案的布线68连接。计算处理部131与该布线68连接。在输入电路70中，布线64的信号被转换为适于计算处理部131进行计算处理的信号。在计算处理部131连接有输出端子133。

本变形例的绝缘状态检测装置2即使这样构成，也能够得到与实施方式的绝缘状态检测装置1同样的效果。例如，该绝缘状态检测装置2能够缩小从输入电路70到接地端子113、输入端子132和输出端子133的电路图案的布线的间隔(绝缘距离)。因此，该绝缘状态检测装置2由于通过将容纳部件150一体成型在电路基板140等从而能够进行体积的小型化，因此，选择设置场所时的自由度提高。而且，该绝缘状态检测装置2随着体积的小型化，能够进行轻量化。另外，该绝缘状态检测装置2由于容纳部件150具有第1和第2连接器嵌合部151、152，如连接器那样构成，因此，能够安装在车身、电接线箱，或者安装在车辆侧的计算处理装置。该绝缘状态检测装置2从这一点而言，设置场所的自由度高，还能够使元件标准化。另外，该绝缘状态检测装置2由于利用一体成型后的容纳部件150，不需要覆盖检测电路、电路基板的以往的防湿剂，从这一点而言，也能够进行体积的小型化、轻量化，能够提高设置场所的自由度。

此处，在本变形例的绝缘状态检测装置2中，将正极侧输入端子11、负极侧输入端子12、接地端子113、输入端子132和输出端子133成型为L形。然而，该正极侧输入端子11、负极侧输入端子12、接地端子113、输入端子132和输出端子133如实施方式说明的那样，可以成型为直线状，相对于电路基板140的平面以垂直状态安装。

另外，在本变形例的绝缘状态检测装置2中，在容纳部件150中，其一部分形成为第1和第2连接器嵌合部151、152，第1和第2连接器嵌合部151、152其本身分别在外侧露出。然而，第1和第2连接器嵌合部151、152可以相对于容纳部件150的主体部以实施方式说明的的方式形成。即，第1和第2连接器嵌合部151、152可以使各***口(对方连接器的***口)侧的一部分从容纳部件150的主体部的外壁面向外侧突出，将其余埋设在容纳部件150的主体部的内侧。进一步地，第1和第2连接器嵌合部151、152也可以将其全部埋设在容纳部件150的主体部的内侧。

Claims (5)

1.一种绝缘状态检测装置，其特征在于，包括：

正极侧输入端子，具有与对方连接器的对方正极侧端子物理且电连接的端子连接部，经由所述对方正极侧端子与相对于接地部非接地的直流电源的正极侧电连接；

负极侧输入端子，具有与对方连接器的对方负极侧端子物理且电连接的端子连接部，经由所述对方负极侧端子与所述直流电源的负极侧电连接；

接地端子，具有与对方接地端子物理且电连接的端子连接部，经由所述对方接地端子与所述接地部电连接；

检测电路，与所述正极侧输入端子、所述负极侧输入端子和所述接地端子分别电连接，基于动作指令进行动作，用于检测由所述正极侧输入端子和所述负极侧输入端子和所述接地端子所得到的计测区间的绝缘电阻；

输入端子，具有与外部的计算处理装置侧的对方输出端子物理且电连接的端子连接部，从所述计算处理装置输入与所述动作指令相关的动作指令信号；

输出端子，具有与所述计算处理装置侧的对方输入端子物理且电连接的端子连接部，向所述计算处理装置输出与所述检测电路的检测结果相关的检测结果信号；

电路基板，安装有所述正极侧输入端子、所述负极侧输入端子、所述接地端子、所述检测电路、所述输入端子和所述输出端子；

绝缘性的容纳部件，以至少内含有所述检测电路的整体和所述电路基板的整体并且使所述正极侧输入端子、所述负极侧输入端子、所述接地端子、所述输入端子和所述输出端子的各个所述端子连接部露出在外侧的方式，相对于所述正极侧输入端子、所述负极侧输入端子、所述接地端子、所述检测电路、所述输入端子、所述输出端子和所述电路基板一体成型，

并且，所述容纳部件具有嵌合所述对方连接器的连接器嵌合部，

使所述正极侧输入端子和所述负极侧输入端子的各个所述端子连接部以露出在外侧的状态配置在所述连接器嵌合部。

2.如权利要求1所述的绝缘状态检测装置，其特征在于，

所述接地端子、所述输入端子和所述输出端子的各个所述端子连接部形成为在相对于所述电路基板的平面垂直的方向且向相同方向突出，与朝向该突出方向的所述容纳部件相对于所述计算处理装置的安装一起地，与所述计算处理装置侧的所述对方接地端子和所述对方输出端子和所述对方输入端子分别连接。

3.如权利要求1所述的绝缘状态检测装置，其特征在于，

所述容纳部件除了与作为所述对方连接器的第1对方连接器嵌合的作为所述连接器嵌合部的第1连接器嵌合部之外，具有与配置有所述对方接地端子和所述对方输出端子和所述对方输入端子的所述计算处理装置侧的第2对方连接器嵌合的第2连接器嵌合部，

使所述接地端子、所述输入端子和所述输出端子的各个所述端子连接部以露出在外侧的状态配置在所述第2连接器嵌合部。

4.如权利要求1、2或3所述的绝缘状态检测装置，其特征在于，

包括计算处理部，所述计算处理部基于所述检测电路的所述检测结果，生成与所述检测结果相关的所述检测结果信号。

5.如权利要求1至4中的任一项所述的绝缘状态检测装置，其特征在于，

所述检测电路包括：以与所述计测区间的绝缘电阻相应的电压充电的电容器；使所述正极侧输入端子与所述电容器的正极侧端子之间电连接或者切断的第1开关；使所述负极侧输入端子与所述电容器的负极侧端子之间电连接或者切断的第2开关；使与所述接地部同电位的接地点与所述正极侧端子之间电连接或者切断的第3开关；使所述接地点与所述负极侧端子之间电连接或者切断的第4开关，

其中，所述检测电路基于所述动作指令控制所述第1至第4开关，从而对所述计测区间的所述电容器进行充放电控制，将与所述电容器的充电电压相关的信息输出为所述检测结果。