CN108533417A - 一种车用发动机余热利用*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用发动机余热利用***，包括发动机缸盖、排气管、循环泵、水箱、发电机、压缩机，排气管的上端连接至发动机缸盖，下端连接至水箱顶部并与水箱中设置的多回路导气管连通，发动机缸盖的冷却***与水箱连接，冷却***与循环泵连接，水箱的一端设有套筒排气管，其上设有排废气管；水箱的顶部设置与活塞连杆***连接的集蒸汽罐，活塞连杆***与发电机连接；水箱与压缩机连接。本发明将发动机和排气管产生的热量回收利用进行再次发电，成为热能和燃油共同驱动的混合动力发电机，降低单独使用燃油发电的能耗，同时，尾气因经过多回路导气管而具有一定的湿度，减轻空气污染，保护环境。

Description

一种车用发动机余热利用***
技术领域
本发明属于发动机技术领域，尤其涉及一种车用发动机余热利用***。
背景技术
节能和低碳是目前我国能源发展的主题之一，现有的车用混合动力发电机主要是油电混合动力，这种发动机需要较多的车载电池，增加成本的同时也加大了电能的使用，并不符合我国能源发展的主题。现阶段车用发动机运作时会持续的产生大量的热量，而这些热量基本都散失掉了，造成能源的浪费，并且如果发电机仅是通过燃油驱动发电，则需要发动机提供较大的动力，导致油耗比较高，加重空气污染。而汽油燃烧时缸体的温度可以达到1800度到2000度，排气管的温度可以到800度到1200度，如果将这些热量回收利用再次进行发电，一方面能做到节约能源，降低成本；另一方面可减少因油耗过高引起的空气污染。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车用发动机余热利用***，旨在解决上述背景技术中现有车用发动机运作时产生的大量热量基本都浪费掉，并且仅通过燃油驱动发电机发电时油耗高，空气污染严重的问题。
本发明是这样实现的，一种车用发动机余热利用***，包括发动机缸盖、排气管、循环泵、水箱、发电机、压缩机，所述排气管的上端连接至发动机缸盖，排气管的下端连接至水箱顶部并与水箱中设置的多回路导气管连通，所述发动机缸盖的冷却***与水箱连接，所述冷却***与循环泵连接，所述水箱的一端设有套筒排气管，所述套筒排气管上设有排废气管；所述水箱的顶部设置集蒸汽罐，所述集蒸汽罐连接活塞连杆***，所述活塞连杆***与所述发电机连接；所述水箱通过钢管与压缩机连接。
优选地，所述排气管的下端连接3个多回路导气管。
优选地，所述多回路导气管由铜制成。
优选地，所述水箱的外壁设有玻璃纤维保暖层。
相比于现有技术的缺点和不足，本发明具有以下有益效果：
(1)本发明将发动机和排气管产生的热量回收利用进行再次发电，成为热能和燃油共同驱动的混合动力发电机，大大降低单独使用燃油发电的能耗，从而减轻空气污染。
(2)排气管的下端与水箱中设置的多回路导气管连通，通过水箱中设置的多回路导气管为排气管降温，起到保护排气管的作用。
(3)排出的汽车尾气因经过水箱中设置的多回路导气管而具有一定的湿度，起到过滤汽车尾气的作用，达到保护环境的效果。
(4)水箱与压缩机连接，通过正常刹车带动压缩机，一方面增加水箱中的气压，使水箱中形成的热蒸汽更多的收集到集蒸汽罐内，另一方面减少刹车损耗，刹车时，压缩机也起到了刹车作用，构成“双刹”，增加了安全性。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种车用发动机余热利用***的结构示意图。
图2是图1中A-A的剖面图。
图中：1-发动机缸盖；2-排气管；3-集蒸汽罐；4-活塞连杆***；5-发电机；6-循环泵；7-水箱；8-多回路导气管；9-套筒排气管；10-排废气管；11-钢管；12-压缩机。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1-2，一种车用发动机余热利用***，包括发动机缸1、排气管2、循环泵6、水箱7、发电机5、压缩机12，所述排气管2的上端连接至发动机缸盖1，排气管2的下端连接至水箱7顶部并与水箱7中设置的多回路导气管8连通，为了提高效率，每个排气管2的下端连接3个多回路导气管8，选择铜制成的多回路导气管8，可提高导热性。所述发动机缸盖1的冷却***与水箱7连接，所述冷却***与循环泵6连接，所述水箱7的一端设有套筒排气管9，所述套筒排气管9上设有排废气管10；所述水箱7的外壁设有玻璃纤维保暖层，所述水箱7的顶部设置集蒸汽罐3，所述集蒸汽罐3连接活塞连杆***4，所述活塞连杆***4与所述发电机5连接；所述水箱7通过钢管11与压缩机12连接，再将压缩机12与车的传动轴连接，刹车时，用于刹车的液压***把压缩机12顶到了传动轴上，由此带动压缩机12，一方面能给水箱7充气，增加气压，使产生的热蒸汽更多的收集到集蒸汽罐3内，另一方面可以减少刹车损耗，刹车时，压缩机也起到了刹车作用，构成“双刹”，这样增加了安全性，例如，下坡时，利用压缩机减少多次刹车。
本发明的原理：燃油燃烧时发动机缸体的温度可以达到1800度到2000度，到排气管的温度可以到800度到1200度，足以把水转化成水蒸汽。本发明通过改变发动机缸盖和排气管的样式，在水箱中设置多回路导气管，将排气管的下端与多回路导气管连通，利用发动机缸盖和排气管的热能导入水箱中的多回路导气管，从而把水箱中的水转化成水蒸气收集到集蒸气罐中，集蒸汽罐里的蒸汽运输到活塞，活塞来回缩动从而驱动发电机，本发明将发动机产生的余热回收利用进行发电，成为热能和燃油混合动力发电机，降低单独使用燃油发电的能耗，从而减轻空气污染，因经过水箱中设置的多回路导气管，汽车尾气排出时通过多回路导气管而具有一定的湿度，起到过滤汽车尾气的作用，达到保护环境的效果。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车用发动机余热利用***，其特征在于，包括发动机缸盖、排气管、循环泵、水箱、发电机、压缩机，所述排气管的上端连接至发动机缸盖，排气管的下端连接至水箱顶部并与水箱中设置的多回路导气管连通，所述发动机缸盖的冷却***与水箱连接，所述冷却***与循环泵连接，所述水箱的一端设有套筒排气管，所述套筒排气管上设有排废气管；所述水箱的顶部设置集蒸汽罐，所述集蒸汽罐连接活塞连杆***，所述活塞连杆***与所述发电机连接；所述水箱通过钢管与压缩机连接。
2.如权利要求1所述的车用发动机余热利用***，其特征在于，所述排气管的下端连接3个多回路导气管。
3.如权利要求1或2所述的车用发动机余热利用***，其特征在于，所述多回路导气管由铜制成。
4.如权利要求1所述的车用发动机余热利用***，其特征在于，所述水箱的外壁设有玻璃纤维保暖层。
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CN1480644A (zh) * 2002-09-07 2004-03-10 成守英 太阳再生能储存发电装置
CN101209663A (zh) * 2006-12-28 2008-07-02 中国科学院工程热物理研究所 复合循环车用动力***
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CN204567303U (zh) * 2015-04-07 2015-08-19 葛言民 一种燃油汽车节能装置

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