CN108506006B - 隧道开挖台车与锚杆作业车的互换作业方法及其装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于一种隧道开挖台车与锚杆作业车的互换作业方法及其装置,方法包括将锚杆作业车与隧道开挖台车的互换，拆除锚杆作业车的护网、左、右上接架和左、右下接架，更换锚杆工作面板为台车工作面板形成隧道开挖台车。装置包括车体、接头架、左、右上下接架、护网、工作面板和钻机固定座的制备。本发明能使隧道开挖台车与锚杆作业车作业功能互换，具有设计合理，省工省力，造价低，缩短工序作业时间，降低施工投入和施工效率高的优点。

Description

隧道开挖台车与锚杆作业车的互换作业方法及其装置

技术领域

本发明属于一种隧道开挖台车与锚杆作业车的互换作业方法及其装置。

背景技术

目前隧道开挖台车用于在隧道挖掘中对撑子面的登高施工作业中起辅助作用，如搭建高空钢筋骨架、支撑模板等。隧道开挖台车为二层框架车体，其上有二层施工平台其下端设车轮，隧道开挖台车利于在隧道中部空间作业。

锚杆作业是在隧道挖掘的撑子面拱顶端、侧壁进行锚杆钻孔，锚杆作业通常先在撑子面搭设脚手架施工台，其作业面要求接近拱顶端和侧壁以方便用打孔风钻机进行作业。

隧道开挖施工中，拱顶锚杆钻孔***无法在现有的开挖台车上正常打设，需在撑子面临时搭设锚杆作业的脚手架，而搭设锚杆作业的脚手架，较为麻繁、费工费力、随着工程进度需反复拆搭、施工速度慢、成本高。且在搭设脚手架时，需先移动隧道开挖台车，然后进行锚杆作业施工。两者作业交叉冲突，两者转换施工方式时，耗费大量人力物力和时间，无效施工时间长，作业效率低。

发明内容

因此,本发明的目的是设计一种隧道开挖台车与锚杆作业车的互换作业方法及其装置,能使隧道开挖台车与锚杆作业车作业功能互换，具有设计合理，省工省力，造价低，缩短工序作业时间，降低施工投入和施工效率高的优点。

为此, 一种隧道开挖台车与锚杆作业车互换的装置,由主纵梁、上主横梁和轮子所组成，其中：

车体：用于形成隧道开挖台车和锚杆作业车的移动支撑框体。车体为矩型框架体，框架体的四角是四根主竖梁。前、后端横向的两主竖梁的上端和下部之间呈隔距离设有上、下主横梁。前、后端纵向的两主竖梁的上端和下部之间呈隔距离设有上、下纵梁。四根主竖梁的下端设有轮子。四根主竖梁的上端设有供护网支柱插固的插筒槽。上、下纵梁的外侧两端呈隔距离设有数根接头架，接头架的外侧端设有接头法兰盘。或上、下纵梁上对应呈隔距离设有供数个接头架穿过的数个通孔。

接头架：用于将左、右上接架和左、右下接架与车体的框架体连为一体。上、下纵梁的外侧两端呈隔距离设有数根接头架。接头架的外侧端设有接头法兰盘。或上、下纵梁上对应呈隔距离设有供数个接头架穿过的数个通孔。接头架的一端设有接头法兰盘，接头架的另一端设有为外螺纹部，带有外螺纹部的接头架穿过两上纵梁或两下纵梁上对应的通孔后与螺接法兰盘上的螺接筒螺接成一体。

左、右上接架：用于形成车体矩型框架体的上端两侧的作业台面。左上接架或右上接架的下部设有呈间隔距离并排分布的数根接架柱。与接头架的接头法兰盘或螺接法兰盘对应侧的接架柱端对应设有连接法兰盘。连接法兰盘通过第一紧固螺栓与接头架的接头法兰盘或螺接法兰盘连成一体使对应侧的接头架与对应端的接架柱连成一体。接架柱的上端设有工作面板。接架柱的下端中部设有固定套筒，斜支柱的上端的插接部插设在固定套筒中，斜支柱的下端通过第二紧固螺栓与对应下端的主竖梁固定为一体。

左、右下接架：用于形成车体矩型框架体的下端两侧的作业台面。左下接架或右下接架的下部设有呈间隔距离并排分布的数根接架柱。与接头架的接头法兰盘或螺接法兰盘对应侧的接架柱端对应设有连接法兰盘，连接法兰盘通过第一紧固螺栓与接头架的接头法兰盘或螺接法兰盘连成一体使对应侧的接头架与对应端的接架柱连成一体。接架柱的上端设有工作面板。接架柱的下端中部设有固定套筒，斜支柱的上端的插接部插设在固定套筒中，斜支柱的下端通过第二紧固螺栓与对应下端的主竖梁固定为一体。

护网：用于防护坠石和限制钻杆旋转范围。护网履盖移动支撑框体及左、右上接架的上端空间，护网呈片状弧型，护网的周边为由角钢构成的边框架。边框架内设有呈间隔距离分布的由横、竖向钢筋组成的钢筋网。对应四根主竖梁上的插筒槽位置的边框架下端设有插筒。四根护网支柱的上端插固在对应的插筒中，四根护网支柱的下端插固在对应的插筒槽中。

工作面板：供工人在其上施工，工作面板分为台车工作面板和锚杆工作面板。台车工作面板的周边为由角钢构成的边框架。边框架内设有呈间隔距离分布的竖向钢筋组成的钢筋栏。锚杆工作面板的周边为由角钢构成的边框架，边框架内设有呈间隔距离分布的由横、竖向钢筋组成的钢筋网。边框架的宽度大于两上主横梁或两下主横梁的上端面外侧之间的长度。

钻机固定座：用于在锚杆工作面板上固定钻机架下端。钻机固定座的上端面设有固架凹槽，钻机固定座的下端周边呈间隔距离设有数个凸柱，钻机固定座的两侧边设提手。

一种实现隧道开挖台车与锚杆作业车的互换作业方法,包括如下步骤：

(1)施工准备：制备车体、接头架、左、右上接架、左、右下接架、护网、工作面板和钻机固定座。

(2)隧道开挖台车的制备：隧道开挖台车的车体为矩型框架体。框架体的四角是四根主竖梁。前、后端横向的两主竖梁的上端和下部之间呈隔距离设有上、下主横梁。前、后端纵向的两主竖梁的上端和下部之间呈隔距离设有上、下纵梁。四根主竖梁的下端设有轮子。四根主竖梁的上端设有供护网支柱插固的插筒槽。上、下纵梁的外侧两端呈隔距离设有数根接头架，接头架的外侧端设有接头法兰盘；或上、下纵梁上对应呈隔距离设有供数个接头架穿过的数个通孔。

(3)隧道开挖台车的施工作业：两上主横梁的上端面和两下主横梁的上端面分别铺设台车工作面板。台车工作面板的周边为由角钢构成的边框架，边框架内设有呈间隔距离分布的竖向钢筋组成的钢筋栏。在台车工作面板的两侧安装护栏。施工工站在台车工作面板上进行隧道开挖施工。

(4)锚杆作业车的制备：

(a)将左、右上接架和左、右下接架的接架柱上的连接法兰盘分别与位于隧道开挖台车上、下两侧的接头架上的接头法兰盘通过第一紧固螺连成一体。

或将设有外螺纹部的接头架一端分别从一侧上、下纵梁上的对应通孔穿入从另一侧上、下纵梁上的对应通孔穿出后再与螺接法兰盘上的螺接筒螺接成一体。将左、右上接架和左、右下接架的接架柱上的连接法兰盘分别与位于隧道开挖台车上、中两侧的接头架上的接头法兰盘或螺接法兰盘通过第一紧固螺连成一体，左、右上接架分别位于隧道开挖台车上端两侧，左、右下接架分别位于隧道开挖台车的下部两侧。

斜支柱的上端的插接部插设在接架柱下端中部的固定套筒中，斜支柱的下端通过第二紧固螺栓与对应下端的主竖梁固定为一体。

(b) 铺设锚杆工作面板：分别在左、右上接架和左、右下接架的接架柱上铺设锚杆工作面板。两上主横梁的上端和两下主横梁的上端面分别铺设锚杆工作面板。

(c) 铺设护网：四根护网支柱的下端分别插固在四根主竖梁上的插筒槽中，四根护网支柱的上端插固在对应的护网上的插筒中。

(d) 在锚杆工作面板的两侧安装护栏。

(5)锚杆作业车上的施工作业：将钻机固定座置在钻机架下方的锚杆工作面板上，钻机固定座的下端的凸柱卡入锚杆工作面板的限钻杆孔中。将钻机前端的钻杆头端从对应护网上的对应一个限钻杆孔中穿过***护网外侧的隧道撑子面上，钻机架下端卡固在钻机固定座的固架凹槽内，进行锚杆钻孔施工。

或将钻机固定座的下端的凸柱卡入锚杆工作面板的限钻杆孔中，钻机架下端卡固在钻机固定座的固架凹槽内，进行锚杆钻孔施工；

(6)锚杆作业车与隧道开挖台车的互换：拆除锚杆作业车的护网、左、右上接架和左、右下接架，更换锚杆工作面板为台车工作面板形成隧道开挖台车。

上述结构和方法达到了本发明的目的。

本发明能使隧道开挖台车与锚杆作业车作业功能互换，具有设计合理，省工省力，造价低，缩短工序作业时间，降低施工投入和施工效率高的优点。具体优点如下：

(1) 本发明能使隧道撑子面的施工难度大幅度地降低，省工省力，质量好，效率高。

(2)本发明使隧道撑子面的施工成本较传统方法的施工成本降低80％以上，可节省大量的人力物力资源。

(3) 本发明隧道撑子面施工速度快，易施工和安全风险小，确保施工安全，降低施工难度，确保隧道撑子面安全施工。

附图说明

图1是本发明的使用状态结构示意图。

图2是本发明的接头架与接架柱连接部及台车工作面板的结构示意图。

图3是本发明的另一接头架与接架柱连接部的连接结构示意图。

图4是本发明的锚杆作业车作业状态的局部结构示意图。

图5是本发明的锚杆工作面板的结构示意图。

图6是本发明的钻机固定座的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图6所示, 一种隧道开挖台车与锚杆作业车互换的装置,由主纵梁9、上主横梁5和轮子11所组成，其中：

车体：用于形成隧道开挖台车和锚杆作业车的移动支撑框体。车体为矩型框架体，框架体的四角是四根主竖梁。前、后端横向的两主竖梁的上端和下部之间呈隔距离设有上主横梁5和下主横梁10。前、后端纵向的两主竖梁的上端和下部之间呈隔距离设有上纵梁、下纵梁18。四根主竖梁的下端设有轮子，用于方便移动车体。四根主竖梁的上端设有供护网支柱插固的插筒槽34。上、下纵梁的外侧两端呈隔距离设有数根接头架19，接头架的外侧端设有接头法兰盘15。或上、下纵梁上对应呈隔距离设有供数个接头架穿过的数个通孔25。车***于隧道8内。

接头架：用于将左上接架2、右上接架7和左下接架1、右下接架13与车体的框架体连为一体。

上、下纵梁的外侧两端呈隔距离设有数根接头架，同一侧边的同一平面的接头架最佳为两侧各设一根和中间设一根。接头架的外侧端设有接头法兰盘15。

或上、下纵梁上对应呈隔距离设有供数个接头架穿过的数个通孔25。接头架的一端设有接头法兰盘，接头架的另一端设有为外螺纹部24，带有外螺纹部的接头架穿过两上纵梁或两下纵梁上对应的通孔后与螺接法兰盘23上的螺接筒22螺接成一体。上述两种接头架结构可根据需要选用。

左、右上接架：用于形成车体矩型框架体的上端两侧的作业台面。左上接架或右上接架的下部设有呈间隔距离并排分布的数根接架柱21。同一侧边的同一平面的接架柱最佳为两侧各设一根和中间设一根。

与接头架的接头法兰盘或螺接法兰盘对应侧的接架柱端对应设有连接法兰盘20。连接法兰盘通过第一紧固螺栓16与接头架的接头法兰盘或螺接法兰盘连成一体使对应侧的接头架与对应端的接架柱连成一体，完成对应侧的左上接架、或右上接架、或左下接架、或右下接架与支撑框体的连接。

三根同一平面同一侧的接架柱的上端设有工作面板。即相邻的同一侧的接头架的上端设有工作面板。

接架柱的下端中部设有固定套筒27，斜支柱12的上端的插接部26插设在固定套筒中，斜支柱的下端通过第二紧固螺栓28与对应下端的主竖梁固定为一体，斜支柱在主竖梁与接架柱的下端中部形成稳定的三角斜支撑。

左、右下接架：用于形成车体矩型框架体的下端两侧的作业台面。左下接架或右下接架的下部设有呈间隔距离并排分布的数根接架柱。同一侧边的同一平面的接架柱最佳为两侧各设一根和中间设一根。与接头架的接头法兰盘或螺接法兰盘对应侧的接架柱端对应设有连接法兰盘，连接法兰盘通过第一紧固螺栓与接头架的接头法兰盘或螺接法兰盘连成一体使对应侧的接头架与对应端的接架柱连成一体。接架柱的上端设有工作面板。接架柱的下端中部设有固定套筒，斜支柱的上端的插接部插设在固定套筒中，斜支柱的下端通过第二紧固螺栓与对应下端的主竖梁固定为一体。斜支柱在主竖梁与接架柱的下端中部形成稳定的三角斜支撑。

护网3：用于防护坠石和限制钻杆旋转范围。护网履盖移动支撑框体及左、右上接架的上端空间。护网呈片状弧型。护网的周边为由角钢构成的边框架17。边框架内设有呈间隔距离分布的由横向钢筋35、竖向钢筋14组成的钢筋网。对应四根主竖梁上的插筒槽位置的边框架下端设有插筒33。四根护网支柱6的上端插固在对应的插筒中，四根护网支柱的下端插固在对应的插筒槽中。

工作面板：供工人在其上施工，工作面板分为台车工作面板和锚杆工作面板。台车工作面板的周边为由角钢构成的边框架17。边框架内设有呈间隔距离分布的竖向钢筋14组成的钢筋栏。锚杆工作面板的周边为由角钢构成的边框架，边框架内设有呈间隔距离分布的由横、竖向钢筋组成的钢筋网。边框架的宽度大于两上主横梁或两下主横梁的上端面外侧之间的长度。钢筋网的网孔可供钻杆及钻机固定座的下端的凸柱卡入。所述的由横、竖向钢筋组成的钢筋网的每个网孔形成限钻杆孔36，钻杆穿过限钻杆孔。

钻机固定座29：用于在锚杆工作面板上固定钻机架30下端。钻机固定座的上端面设有固架凹槽37，钻机固定座的下端周边呈间隔距离设有数个凸柱39，可位于下端四角部。钻机固定座的两侧边设提手38，以方便移动钻机固定座。

所述的同一侧同一平面上接头架为３根。

所述的同一侧同一平面上接头架上接头法兰盘的外侧面相错设置。即相邻两个接头架错开0.5m，防止同一断面受力。

所述的工作面板的两侧边设有护拦4，以保证施工人员安全。

所述的钻机固定座下端的凸柱卡固在对应部的钢筋网的网孔中。

一种实现隧道开挖台车与锚杆作业车的互换作业方法,包括如下步骤：

(1)施工准备：制备车体、接头架、左、右上接架、左、右下接架、护网、工作面板和钻机固定座。

(2)隧道开挖台车的制备：隧道开挖台车的车体为矩型框架体。框架体的四角是四根主竖梁。前、后端横向的两主竖梁的上端和下部之间呈隔距离设有上、下主横梁。前、后端纵向的两主竖梁的上端和下部之间呈隔距离设有上、下纵梁。四根主竖梁的下端设有轮子。四根主竖梁的上端设有供护网支柱插固的插筒槽。上、下纵梁的外侧两端呈隔距离设有数根接头架，接头架的外侧端设有接头法兰盘；或上、下纵梁上对应呈隔距离设有供数个接头架穿过的数个通孔。

(3)隧道开挖台车的施工作业：两上主横梁的上端面和两下主横梁的上端面分别铺设台车工作面板。台车工作面板的周边为由角钢构成的边框架，边框架内设有呈间隔距离分布的竖向钢筋组成的钢筋栏。在台车工作面板的两侧安装护栏。施工工站在台车工作面板上进行隧道开挖施工。

(4)锚杆作业车的制备：

(a)将左、右上接架和左、右下接架的接架柱上的连接法兰盘分别与位于隧道开挖台车上、下两侧的接头架上的接头法兰盘通过第一紧固螺连成一体。

或将设有外螺纹部的接头架一端分别从一侧上、下纵梁上的对应通孔穿入从另一侧上、下纵梁上的对应通孔穿出后再与螺接法兰盘上的螺接筒螺接成一体。将左、右上接架和左、右下接架的接架柱上的连接法兰盘分别与位于隧道开挖台车上、中两侧的接头架上的接头法兰盘或螺接法兰盘通过第一紧固螺连成一体，左、右上接架分别位于隧道开挖台车上端两侧，左、右下接架分别位于隧道开挖台车的下部两侧。

斜支柱的上端的插接部插设在接架柱下端中部的固定套筒中，斜支柱的下端通过第二紧固螺栓与对应下端的主竖梁固定为一体。

(b) 铺设锚杆工作面板：分别在左、右上接架和左、右下接架的接架柱上铺设锚杆工作面板。两上主横梁的上端和两下主横梁的上端面分别铺设锚杆工作面板。

(c) 铺设护网：四根护网支柱的下端分别插固在四根主竖梁上的插筒槽中，四根护网支柱的上端插固在对应的护网上的插筒中。

(d) 在锚杆工作面板的两侧安装护栏4。即在锚杆工作面板的两侧呈间隔距离设插管，护栏下端插固在对应的插管内。

(5)锚杆作业车上的施工作业：将钻机固定座置在钻机架30下方的锚杆工作面板上，钻机固定座的下端的凸柱卡入锚杆工作面板的限钻杆孔中。将钻机31前端的钻杆32头端从对应护网上的对应一个限钻杆孔中穿过***护网外侧的隧道撑子面上，钻机架下端卡固在钻机固定座的固架凹槽内，进行锚杆钻孔施工。

或将钻机固定座的下端的凸柱卡入锚杆工作面板的限钻杆孔中，钻机架下端卡固在钻机固定座的固架凹槽内，进行锚杆钻孔施工；

(6)锚杆作业车与隧道开挖台车的互换：拆除锚杆作业车的护网、左、右上接架和左、右下接架，更换锚杆工作面板为台车工作面板形成隧道开挖台车。

所述的左、右上接架和左、右下接架的各外侧面为平面。所述的隧道开挖台车的矩型框架体为固定焊接成一体的钢制框架。

所述的钻机固定座的数量与钻机数量相同。

总之,本发明能使隧道开挖台车与锚杆作业车作业功能互换，具有设计合理，省工省力，造价低，缩短工序作业时间，降低施工投入和施工效率高的优点。可推广使用。

Claims (5)

1.一种隧道开挖台车与锚杆作业车的互换作业方法,其特征在于：包括如下步骤；

(1)施工准备：制备车体、接头架、左、右上接架、左、右下接架、护网、工作面板和钻机固定座；隧道开挖台车与锚杆作业车互换的装置,由主纵梁、上主横梁和轮子所组成：

车体：用于形成隧道开挖台车和锚杆作业车的移动支撑框体；

接头架：用于将左、右上接架和左、右下接架与车体的框架体连为一体，上、下纵梁的外侧两端呈隔距离设有数根接头架，接头架的外侧端设有接头法兰盘；或上、下纵梁上对应呈隔距离设有供数个接头架穿过的数个通孔，接头架的一端设有接头法兰盘，接头架的另一端设有为外螺纹部，带有外螺纹部的接头架穿过两上纵梁或两下纵梁上对应的通孔后与螺接法兰盘上的螺接筒螺接成一体；

左、右上接架：用于形成车体矩型框架体的上端两侧的作业台面，左上接架或右上接架的下部设有呈间隔距离并排分布的数根接架柱，与接头架的接头法兰盘或螺接法兰盘对应侧的接架柱端对应设有连接法兰盘，连接法兰盘通过第一紧固螺栓与接头架的接头法兰盘或螺接法兰盘连成一体使对应侧的接头架与对应端的接架柱连成一体，接架柱的上端设有工作面板，接架柱的下端中部设有固定套筒，斜支柱的上端的插接部插设在固定套筒中，斜支柱的下端通过第二紧固螺栓与对应下端的主竖梁固定为一体；

左、右下接架：用于形成车体矩型框架体的下端两侧的作业台面，左下接架或右下接架的下部设有呈间隔距离并排分布的数根接架柱，与接头架的接头法兰盘或螺接法兰盘对应侧的接架柱端对应设有连接法兰盘，连接法兰盘通过第一紧固螺栓与接头架的接头法兰盘或螺接法兰盘连成一体使对应侧的接头架与对应端的接架柱连成一体，接架柱的上端设有工作面板，接架柱的下端中部设有固定套筒，斜支柱的上端的插接部插设在固定套筒中，斜支柱的下端通过第二紧固螺栓与对应下端的主竖梁固定为一体；

护网：用于防护坠石和限制钻杆旋转范围，护网履盖移动支撑框体及左、右上接架的上端空间，护网呈片状弧型，护网的周边为由角钢构成的边框架，边框架内设有呈间隔距离分布的由横、竖向钢筋组成的钢筋网，对应四根主竖梁上的插筒槽位置的边框架下端设有插筒，四根护网支柱的上端插固在对应的插筒中，四根护网支柱的下端插固在对应的插筒槽中；

工作面板：供工人在其上施工，工作面板分为台车工作面板和锚杆工作面板，台车工作面板的周边为由角钢构成的边框架，边框架内设有呈间隔距离分布的竖向钢筋组成的钢筋栏，锚杆工作面板的周边为由角钢构成的边框架，边框架内设有呈间隔距离分布的由横、竖向钢筋组成的钢筋网，边框架的宽度大于两上主横梁或两下主横梁的上端面外侧之间的长度；

钻机固定座：用于在锚杆工作面板上固定钻机架下端，钻机固定座的上端面设有固架凹槽，钻机固定座的下端周边呈间隔距离设有数个凸柱，钻机固定座的两侧边设提手；

同一侧同一平面上接头架上接头法兰盘的外侧面相错设置；工作面板的两侧边设有护拦；由横、竖向钢筋组成的钢筋网的每个网孔形成限钻杆孔，钻杆穿过限钻杆孔；钻机固定座下端的凸柱卡固在对应部的钢筋网的网孔中；

(2)隧道开挖台车的制备：

隧道开挖台车的车体为矩型框架体，框架体的四角是四根主竖梁，前、后端横向的两主竖梁的上端和下部之间呈隔距离设有上、下主横梁，前、后端纵向的两主竖梁的上端和下部之间呈隔距离设有上、下纵梁，四根主竖梁的下端设有轮子，四根主竖梁的上端设有供护网支柱插固的插筒槽，上、下纵梁的外侧两端呈隔距离设有数根接头架，接头架的外侧端设有接头法兰盘；或上、下纵梁上对应呈隔距离设有供数个接头架穿过的数个通孔；

(3)隧道开挖台车的施工作业：两上主横梁的上端面和两下主横梁的上端面分别铺设台车工作面板，台车工作面板的周边为由角钢构成的边框架，边框架内设有呈间隔距离分布的竖向钢筋组成的钢筋栏，在台车工作面板的两侧安装护栏，施工工站在台车工作面板上进行隧道开挖施工；

(4)锚杆作业车的制备：

(a)将左、右上接架和左、右下接架的接架柱上的连接法兰盘分别与位于隧道开挖台车上、下两侧的接头架上的接头法兰盘通过第一紧固螺连成一体；

或将设有外螺纹部的接头架一端分别从一侧上、下纵梁上的对应通孔穿入从另一侧上、下纵梁上的对应通孔穿出后再与螺接法兰盘上的螺接筒螺接成一体，将左、右上接架和左、右下接架的接架柱上的连接法兰盘分别与位于隧道开挖台车上、中两侧的接头架上的接头法兰盘或螺接法兰盘通过第一紧固螺连成一体，左、右上接架分别位于隧道开挖台车上端两侧，左、右下接架分别位于隧道开挖台车的下部两侧；

斜支柱的上端的插接部插设在接架柱下端中部的固定套筒中，斜支柱的下端通过第二紧固螺栓与对应下端的主竖梁固定为一体；

(b) 铺设锚杆工作面板：分别在左、右上接架和左、右下接架的接架柱上铺设锚杆工作面板，两上主横梁的上端和两下主横梁的上端面分别铺设锚杆工作面板；

(c) 铺设护网：四根护网支柱的下端分别插固在四根主竖梁上的插筒槽中，四根护网支柱的上端插固在对应的护网上的插筒中；

(d) 在锚杆工作面板的两侧安装护栏；

(5)锚杆作业车上的施工作业：将钻机固定座置在钻机架下方的锚杆工作面板上，钻机固定座的下端的凸柱卡入锚杆工作面板的限钻杆孔中，将钻机前端的钻杆头端从对应护网上的对应一个限钻杆孔中穿过***护网外侧的隧道撑子面上，钻机架下端卡固在钻机固定座的固架凹槽内，进行锚杆钻孔施工；

或将钻机固定座的下端的凸柱卡入锚杆工作面板的限钻杆孔中，钻机架下端卡固在钻机固定座的固架凹槽内，进行锚杆钻孔施工；

(6)锚杆作业车与隧道开挖台车的互换：拆除锚杆作业车的护网、左、右上接架和左、右下接架，更换锚杆工作面板为台车工作面板形成隧道开挖台车。

2.按权利要求1所述的方法,其特征在于：左、右上接架和左、右下接架的各外侧面为平面。

3.按权利要求1所述的方法,其特征在于：隧道开挖台车的矩型框架体为固定焊接成一体的钢制框架。

4.按权利要求1所述的方法,其特征在于：钻机固定座的数量与钻机数量相同。

5.按权利要求1所述的方法,其特征在于：同一侧同一平面上接头架为３根。