CN108490119A - 一种船体油漆状态检测*** - Google Patents

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张雷
陈莉
刘英策
伍蓉晖
吴峰
段金明
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Guangzhou Wenchong Shipyard Co Ltd
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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
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Abstract

本发明提供一种船体油漆状态检测***，包括阴极保护***、数据分析单元以及分别与阴极保护***和数据分析单元电连接的信号采集单元，信号采集单元用于采集阴极保护***的输出电流I和输出电压U并传输给数据分析单元，数据分析单元用于判断船体油漆是否破损，并计算分析出船体油漆的破损位置信息。基于上述结构，该油漆状态检测***能够在不需要增加额外测量传感器的基础上，以船舶原有的阴极保护***为信号源，实时监测船体油漆的状态，判断船体油漆是否破损，同时能够结合船舶运行参数K进行计算分析，快速准确的获取船体油漆的破损位置信息，从而指导船体油漆维护，保证船舶的安全运行，降低船舶的运营维护成本。

Description

一种船体油漆状态检测***
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船体油漆状态检测***。
背景技术
当船体的水下部分受到意外的刮碰后，船体的油漆会产生辐射性的损伤，该损伤会导致船体的刮碰处由于失去油漆的保护而易被海水腐蚀。目前，船体的油漆状态大多数是在船舶进坞后通过人工检测，而油漆的维护则为定时更换，但是，船体水下部分的油漆损伤一般很难通过人工检测发现，或是花费了大量的时间精力、人力物力才发现，从而给船舶的安全运行埋下了巨大的隐患，同时也提高了船舶的运营维护成本。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种船体油漆状态检测***，该检测***能够实时监测船体油漆的状态，判断船体油漆是否破损，且能够快速准确的检测出船体油漆的破损位置，指导船体油漆维护，保证船舶的安全运行，降低船舶的运营维护成本。
基于此，本发明提供了一种船体油漆状态检测***，包括阴极保护***、数据分析单元以及分别与所述阴极保护***和所述数据分析单元电连接的信号采集单元，所述信号采集单元用于采集所述阴极保护***的输出电流I和输出电压U并传输给所述数据分析单元，所述数据分析单元用于根据所述输出电流I判断船体油漆是否破损，并结合所述输出电压U和船舶运行参数K计算分析出船体油漆的破损位置信息。
作为优选方案，所述数据分析单元根据所述输出电流I的值的突变判断船体油漆是否破损。
作为优选方案，所述阴极保护***设有阳极，所述阳极安装位置为定位基点，所述破损位置信息为油漆破损位置与所述定位基点之间的距离L。
作为优选方案，所述数据分析单元通过如下公式计算得出所述破损位置信息：
其中，I1为螺旋桨保护电流值，I2为舵页保护电流值，I3为其他固定电流保护值。
作为优选方案，所述阴极保护***为外加电流阴极保护***。
作为优选方案，所述船舶运行参数K与船体宽度、船体长度、船体吃水深度以及船舶运行时间相关。
实施本发明实施例，具有如下有益效果：
本发明提供的船体油漆状态检测***包括阴极保护***、数据分析单元以及分别与阴极保护***和数据分析单元电连接的信号采集单元，信号采集单元用于采集阴极保护***的输出电流I和输出电压U并传输给数据分析单元，数据分析单元用于根据输出电流I判断船体油漆是否破损，并结合输出电压U和船舶运行参数K计算分析出船体油漆的破损位置信息。基于上述结构，该油漆状态检测***能够在不需要增加额外测量传感器的基础上，以船舶原有的阴极保护***为信号源，实时监测船体油漆的状态，判断船体油漆是否破损，同时能够结合船舶运行参数K进行计算分析，快速准确的获取船体油漆的破损位置信息，从而指导船体油漆维护，保证船舶的安全运行，降低船舶的运营维护成本。
附图说明
图1是本发明实施例的船体油漆状态检测***的结构示意图。
附图标记说明：
1、阴极保护***，2、信号采集单元，3、数据分析单元。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明实施例提供一种船体油漆状态检测***，主要包括阴极保护***1、数据分析单元3以及分别与阴极保护***1和数据分析单元3电连接的信号采集单元2，信号采集单元2用于采集阴极保护***1的输出电流I和输出电压U并传输给数据分析单元3，数据分析单元3用于根据输出电流I判断船体油漆是否破损，并结合输出电压U和船舶运行参数K计算分析出船体油漆的破损位置信息。基于上述结构，该油漆状态检测***能够在不需要增加额外测量传感器的基础上，以船舶原有的阴极保护***1为信号源，实时监测船体油漆的状态，判断船体油漆是否破损，同时能够结合船舶运行参数K进行计算分析，快速准确的获取船体油漆的破损位置信息，从而指导船体油漆维护，保证船舶的安全运行，降低船舶的运营维护成本。
进一步的，数据分析单元3根据输出电流I的值的突变判断船体油漆是否破损。具体的，正常情况下，输出电流I的值是稳定不变或均匀变化的；当船体油漆由于发生物理损伤而破损时，输出电流I的值会发生突变，一般是突增，且船体油漆的破损程度越严重、破损范围越大，输出电流I的值的突增越大。
再进一步的，阴极保护***1设有阳极，将阳极的安装位置设为定位基点，则油漆的破损位置信息为破损位置与定位基点之间的距离L，由此，数据分析单元3通过如下公式计算得出油漆的破损位置信息：
其中，I1为螺旋桨保护电流值，I2为舵页保护电流值，I3为其他固定电流保护值，船舶运行参数K与船体宽度、船体长度、船体吃水深度以及船舶运行时间相关。另外，需要指出的的，阴极保护***1优选外加电流阴极保护***。
综上，本发明提供一种船体油漆状态检测***，主要包括阴极保护***1、信号采集单元2以及数据分析单元3，信号采集单元2采集阴极保护***1的输出电流I和输出电压U并传输给数据分析单元3，数据分析单元3用于根据输出电流I判断船体油漆是否破损，并结合输出电压U和船舶运行参数K计算分析出船体油漆的破损位置信息。跟现有技术相比，该检测***能够实时监测船体油漆的状态，判断船体油漆是否破损，且能够快速准确的检测出船体油漆的破损位置，指导船体油漆维护，保证船舶的安全运行，降低船舶的运营维护成本。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种船体油漆状态检测***，其特征在于，包括阴极保护***、数据分析单元以及分别与所述阴极保护***和所述数据分析单元电连接的信号采集单元，所述信号采集单元用于采集所述阴极保护***的输出电流I和输出电压U并传输给所述数据分析单元，所述数据分析单元用于根据所述输出电流I判断船体油漆是否破损，并结合所述输出电压U和船舶运行参数K计算分析出船体油漆的破损位置信息。
2.根据权利要求1所述的船体油漆状态检测***，其特征在于，所述数据分析单元根据所述输出电流I的值的突变判断船体油漆是否破损。
3.根据权利要求1所述的船体油漆状态检测***，其特征在于，所述阴极保护***设有阳极，所述阳极安装位置为定位基点，所述破损位置信息为油漆破损位置与所述定位基点之间的距离L。
4.根据权利要求3所述的船体油漆状态检测***，其特征在于，所述数据分析单元通过如下公式计算得出所述破损位置信息：
其中，I1为螺旋桨保护电流值，I2为舵页保护电流值，I3为其他固定电流保护值。
5.根据权利要求1所述的船体油漆状态检测***，其特征在于，所述阴极保护***为外加电流阴极保护***。
6.根据权利要求1所述的船体油漆状态检测***，其特征在于，所述船舶运行参数K与船体宽度、船体长度、船体吃水深度以及船舶运行时间相关。
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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