CN108406641A - 应用对撑式支架的内饰支撑工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种应用对撑式支架的内饰支撑工装，旨在提供一种可有效减小对车内空间的占用，从而便于操作者对车身内的其他零部件进行安装，从而提高车身整体的生产效率的内饰支撑工装。它包括对撑式支架,对撑式支架包括横向对撑导管及滑动设置在横向对撑导管内的滑动对撑杆，横向对撑导管上套设有若干第一安装套，滑动对撑杆上套设有若干第二安装套；第一支撑组件，第一支撑组件包括若干用于支撑内饰板的内饰板伸缩顶杆，第一支撑组件的内饰板伸缩顶杆安装在对应的第一安装套上；以及第二支撑组件，第二支撑组件也包括若干用于支撑内饰板的内饰板伸缩顶杆，第二支撑组件的内饰板伸缩顶杆安装在对应的第二安装套上。

Description

应用对撑式支架的内饰支撑工装

技术领域

本发明涉及一种汽车的内饰板的安装工装，具体涉及一种汽车的内饰板安装用的应用对撑式支架的内饰支撑工装。

背景技术

采用粘贴方式安装汽车内饰板是目前常见的汽车内饰板的安装方式之一，这种通过粘贴方式固定在车身内侧面上的内饰板，在黏胶固化之前，需要在车身的车厢内安装内饰板支架，通过内饰板支架上的伸缩顶杆顶住内饰板，避免在黏胶固化之前发生内饰板脱落的问题。

目前的内饰板支架结构复杂、体积大，需要占用车身内大量空间，这使得内饰板支撑架安装到车身内后，操作者将无法在车身内进行其他操作，而汽车内饰顶板的黏胶固化所需时间往往较长，这将极大影响车身的整体生产效率。

另外，目前的伸缩顶杆通常采用紧定螺钉固定伸缩顶杆的长度，在实际应用过程中存在以下不足，伸缩顶杆的端部与内饰板表面之间往往会存在间隙，伸缩顶杆无法可靠的支撑住内饰板，导致一些内饰板在黏胶固化的过程中发生内饰板脱落的问题。

发明内容

本发明的第一目的是为了提供一种可有效减小对车内空间的占用，从而便于操作者对车身内的其他零部件进行安装，从而提高车身整体的生产效率的应用对撑式支架的内饰支撑工装。

本发明的第二目的是为了提供一种应用对撑式支架的内饰支撑工装，其不仅操作方便，而且能够可靠的支撑住内饰板，避免在黏胶固化之前发生内饰板脱落的问题。

本发明的技术方案是：

一种应用对撑式支架的内饰支撑工装，包括:对撑式支架, 对撑式支架包括横向对撑导管、滑动设置在横向对撑导管内的滑动对撑杆及设置在横向对撑导管上用于锁紧滑动对撑杆的对撑杆锁紧螺栓，所述横向对撑导管上套设有若干第一安装套，滑动对撑杆上套设有若干第二安装套，且第二安装套位于横向对撑导管的外侧；第一支撑组件，第一支撑组件包括若干用于支撑内饰板的内饰板伸缩顶杆，第一支撑组件的内饰板伸缩顶杆与第一安装套一一对应，第一支撑组件的内饰板伸缩顶杆安装在对应的第一安装套上；以及第二支撑组件，第二支撑组件也包括若干用于支撑内饰板的内饰板伸缩顶杆，第二支撑组件的内饰板伸缩顶杆与第二安装套一一对应，第二支撑组件的内饰板伸缩顶杆安装在对应的第二安装套上。

本方案的应用对撑式支架的内饰支撑工装的对撑式支架结构简单，对撑式支架对撑在车厢内的相对两侧面的上部，然后通过对撑式支架的内饰板伸缩顶杆对内饰板进行支撑，如此可有效减小对车内空间的占用，从而便于操作者对车身内的其他零部件进行安装，从而提高车身整体的生产效率的应用对撑式支架的内饰支撑工装。

作为优选，横向对撑导管的第一端封闭，横向对撑导管的第二端开口，滑动对撑杆的第一端位于横向对撑导管内，滑动对撑杆的第二端穿过横向对撑导管的第二端开口并位于横向对撑导管的外侧，所述滑动对撑杆的第二端还设有辅助锁紧机构，辅助锁紧机构包括设置在滑动对撑杆的第二端上并与滑动对撑杆同轴的横向螺柱、与横向螺柱配合的横向螺套及转动设置在横向螺套上的安装轴，所述安装轴与横向螺柱同轴分布，安装轴与滑动对撑杆位于横向螺柱的相对两侧。

本方案的辅助锁紧机构能够提高对撑式支架对撑在车厢内的相对两侧面的上部的安装稳定性。

作为优选，对撑式支架还包括左顶撑板与右顶撑板，左顶撑板通过铰接轴或球形万向接头转动设置在横向对撑导管的第一端的端面上，右顶撑板通过铰接轴或球形万向接头转动设置在安装轴的端面上。本方案结构可以提高对撑式支架对安装环境的适应性。

作为优选，左顶撑板的一侧面上设有还有左橡胶缓冲垫，左橡胶缓冲垫与横向对撑导管位于左顶撑板的相对两侧，右顶撑板的一侧面上设有还有右橡胶缓冲垫，右橡胶缓冲垫与安装轴位于右顶撑板的相对两侧。

作为优选，对撑杆锁紧螺栓靠近横向对撑导管的第二端。

作为优选，内饰板伸缩顶杆包括支撑管、滑动设置在支撑管内的滑动顶撑管及消隙式锁紧机构，所述支撑管的第一端开口，所述滑动顶撑管的第一端位于支撑管内，滑动顶撑管的第二端穿过支撑管的第一端开口并位于支撑管外侧，且滑动顶撑管的第二端的端面设有弹性橡胶压柱；所述消隙式锁紧机构包括设置在支撑管外侧面上的螺栓通孔、与螺栓通孔配合的锁紧螺柱、固定设置在支撑管上的固定轴套、转动设置在固定轴套内的转动轴套、滑动设置在转动轴套内的连接轴、两条相对布置在滑动顶撑管侧壁上并沿滑动顶撑管的长度方向延伸的长条形导向孔及设置在滑动顶撑管的内侧面上并沿滑动顶撑管的长度方向延伸的齿条，所述转动轴套的一端穿过其中一条长条形导向孔并位于滑动顶撑管内，位于滑动顶撑管内的转动轴套上设有与齿条相啮合的齿轮，连接轴与转动轴套之间通过花键连接，所述固定轴套的轴线与螺栓通孔的轴线同轴，所述连接轴与锁紧螺柱同轴，锁紧螺柱的外径大于连接轴的外径，连接轴的一端依次穿过两条长条形导向孔并与锁紧螺柱相连接；所述第一支撑组件中：支撑管的第二端通过铰接轴转动设置在对应的第一安装套上；所述第二支撑组件中：支撑管的第二端通过铰接轴转动设置在对应的第二安装套上。

本方案的内饰板伸缩顶杆不仅操作方便，而且能够可靠的支撑住内饰板，避免在黏胶固化之前发生内饰板脱落的问题。

作为优选，第一安装套能够相对于横向对撑导管转动，第一安装套设有用于将第一安装套固定在横向对撑导管上的第一安装套锁紧螺栓；所述第二安装套能够相对于滑动对撑杆转动，第二安装套设有用于将第二安装套固定在滑动对撑杆上的第二安装套锁紧螺栓。

作为优选，连接轴的端部设有端部限位挡块，端部限位挡块与锁紧螺柱位于转动轴套的相对两侧。

作为优选，当端部限位挡块抵在转动轴套的端面上时，锁紧螺柱与螺栓通孔分离。

作为优选，弹性橡胶压柱内设有密闭的内腔。

本发明的有益效果是：

其一，可有效减小对车内空间的占用，从而便于操作者对车身内的其他零部件进行安装，从而提高车身整体的生产效率。

其二，不仅操作方便，而且能够可靠的支撑住内饰板，避免在黏胶固化之前发生内饰板脱落的问题。

附图说明

图1是本发明的应用对撑式支架的内饰支撑工装的一种结构示意图。

图2是图1中A处的局部放大图。

图3是本发明的内饰板伸缩顶杆的一种结构示意图。

图4是图3中B处的局部放大图。

图中：

对撑式支架1：

横向对撑导管1.1，滑动对撑杆1.2，对撑杆锁紧螺栓1.3

左顶撑板1.4，左橡胶缓冲垫1.5，辅助锁紧机构1.6，横向螺柱1.61，横向螺套1.62，安装轴1.63，右顶撑板1.7，右橡胶缓冲垫1.8，球形万向接头1.9；

内饰板伸缩顶杆2：

紧定螺栓2.0，支撑管2.1，滑动顶撑管2.2，弹性橡胶压柱2.21，橡胶摩擦环2.22；消隙式锁紧机构2.3，固定轴套2.30，螺栓通孔2.31，锁紧螺柱2.32，长条形导向孔2.33，齿条2.34，操作旋钮2.35，转动轴套2.36，连接轴2.37，齿轮2.38，环形限位挡块2.39，轴用挡圈2.310，端部限位挡块2.311；

第一安装套3；

第二安装套4。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

如图1所示，一种应用对撑式支架的内饰支撑工装，包括对撑式支架1、第一支撑组件以及第二支撑组件。

对撑式支架包括左顶撑板1.4、右顶撑板1.7、横向对撑导管1.1、滑动设置在横向对撑导管内的滑动对撑杆1.2及设置在横向对撑导管上用于锁紧滑动对撑杆的对撑杆锁紧螺栓1.3。横向对撑导管的第一端封闭，横向对撑导管的第二端开口。滑动对撑杆的第一端位于横向对撑导管内，滑动对撑杆的第二端穿过横向对撑导管的第二端开口并位于横向对撑导管的外侧。对撑杆锁紧螺栓靠近横向对撑导管的第二端。

如图1、图2所示，滑动对撑杆的第二端还设有辅助锁紧机构1.6。辅助锁紧机构包括设置在滑动对撑杆的第二端上并与滑动对撑杆同轴的横向螺柱1.61、与横向螺柱配合的横向螺套1.62及转动设置在横向螺套上的安装轴1.63。安装轴与横向螺柱同轴分布，安装轴与滑动对撑杆位于横向螺柱的相对两侧。

左顶撑板通过铰接轴或球形万向接头转动设置在横向对撑导管的第一端的端面上，本实施例中，左顶撑板通过球形万向接头转动设置在横向对撑导管的第一端的端面上。左顶撑板的一侧面上设有还有左橡胶缓冲垫1.5，左橡胶缓冲垫与横向对撑导管位于左顶撑板的相对两侧。

右顶撑板通过铰接轴或球形万向接头转动设置在安装轴的端面上，本实施例中，右顶撑板通过球形万向接头1.9转动设置在安装轴的端面上。右顶撑板的一侧面上设有还有右橡胶缓冲垫1.8，右橡胶缓冲垫与安装轴位于右顶撑板的相对两侧。

横向对撑导管上套设有若干第一安装套3。第一安装套能够相对于横向对撑导管转动。第一安装套设有用于将第一安装套固定在横向对撑导管上的第一安装套锁紧螺栓。

滑动对撑杆上套设有若干第二安装套4，且第二安装套位于横向对撑导管的外侧。第二安装套能够相对于滑动对撑杆转动，第二安装套设有用于将第二安装套固定在滑动对撑杆上的第二安装套锁紧螺栓。

第一支撑组件包括若干用于支撑内饰板的内饰板伸缩顶杆2。第一支撑组件的内饰板伸缩顶杆与第一安装套一一对应。

第二支撑组件也包括若干用于支撑内饰板的内饰板伸缩顶杆2，第二支撑组件的内饰板伸缩顶杆与第二安装套一一对应。

如图1、图3所示，内饰板伸缩顶杆2包括支撑管2.1、滑动设置在支撑管内的滑动顶撑管2.2及消隙式锁紧机构2.3。

支撑管的第一端开口。支撑管的第二端封闭。支撑管的第二端通过铰接轴4转动设置在对应的安装套上。

滑动顶撑管的第一端位于支撑管内，滑动顶撑管的第二端穿过支撑管的第一端开口并位于支撑管外侧。滑动顶撑管的第二端的端面设有弹性橡胶压柱2.21。弹性橡胶压柱与滑动顶撑管同轴。弹性橡胶压柱的外径由滑动顶撑管的第二端往外逐渐减小。弹性橡胶压柱内设有密闭的内腔。

滑动顶撑管的外侧面上设有三个橡胶摩擦环2.22。橡胶摩擦环靠近滑动顶撑管的第一端，且橡胶摩擦环的外侧面紧靠在支撑管的内侧面上。

如图3、图4所示，消隙式锁紧机构包括设置在支撑管外侧面上的螺栓通孔2.31、与螺栓通孔配合的锁紧螺柱2.32、固定设置在支撑管上的固定轴套2.30、转动设置在固定轴套内的转动轴套2.36、滑动设置在转动轴套内的连接轴2.37、两条相对布置在滑动顶撑管侧壁上并沿滑动顶撑管的长度方向延伸的长条形导向孔2.33及设置在滑动顶撑管的内侧面上并沿滑动顶撑管的长度方向延伸的齿条2.34。螺栓通孔靠近支撑管的第一端。锁紧螺柱上设有操作旋钮2.35。

连接轴与转动轴套之间通过花键连接，本实施例中，连接轴为花键轴，转动轴套为花键套。

转动轴套的外侧面上设有环形限位挡块2.39与轴用挡圈2.310，固定轴套位于环形限位挡块与轴用挡圈之间。转动轴套的一端穿过其中一条长条形导向孔并位于滑动顶撑管内。位于滑动顶撑管内的转动轴套上设有与齿条相啮合的齿轮2.38。齿轮为直齿轮。

固定轴套的轴线与螺栓通孔的轴线同轴。连接轴与锁紧螺柱同轴。连接轴的一端依次穿过两条长条形导向孔并与锁紧螺柱相连接。锁紧螺柱的外径大于连接轴的外径，锁紧螺柱的外径大于长条形导向孔的宽度。

连接轴的端部设有端部限位挡块2.311，端部限位挡块与锁紧螺柱位于转动轴套的相对两侧。当端部限位挡块抵在转动轴套的端面上时，锁紧螺柱与螺栓通孔分离。

第一支撑组件的内饰板伸缩顶杆安装在对应的第一安装套上，具体说是，第一支撑组件中：内饰板伸缩顶杆的支撑管的第二端通过铰接轴转动设置在对应的第一安装套上。

第二支撑组件的内饰板伸缩顶杆安装在对应的第二安装套上，具体说是，第二支撑组件中：内饰板伸缩顶杆的支撑管的第二端通过铰接轴转动设置在对应的第二安装套上。

本实施例的应用对撑式支架的内饰支撑工装的具体使用如下：

（一）将对撑式支架对撑在车厢内的相对两侧面的上部，具体过程如下：

第一，将左顶撑板的左橡胶缓冲垫抵在车厢的内侧面上部，并使对撑式支架的横向对撑导管大致保持水平状态；

第二，将拉出滑动对撑杆，使右顶撑板的右橡胶缓冲垫抵在车厢的内侧面上部，左顶撑板与左顶撑板位于车厢的相对两内侧面上部；

第三，锁紧对撑杆锁紧螺栓，将滑动对撑杆固定在横向对撑导管上；

第四，旋转横向螺套，使右顶撑板往外顶出，从而使对撑式支架稳定、可靠的对撑在车厢内的相对两侧面的上部。

本实施例的对撑式支架安装在车厢内的上部，且对撑式支架结构简单、对车厢的占用空间小，而内饰板伸缩顶杆的安装在对撑式支架上，如此能够有效减小对车身内的中下部空间的占用，这样在汽车内饰板的黏胶固化之前，操作者可以方便的对车身中下部内其他的零部件的安装操作，从而提高车身整体的生产效率。

（二）通过内饰板伸缩顶杆支撑汽车内饰板，具体操作如下：

第一，将支撑管绕铰接轴旋转，使滑动顶撑管朝向需顶紧的汽车内饰板；

旋松锁紧螺柱，锁紧螺柱使与螺栓通孔分离。

第二，将滑动顶撑管拉出，直至弹性橡胶压柱顶在汽车内饰板的表面上；此时，由于橡胶摩擦环的外侧面紧靠在支撑管的内侧面上，橡胶摩擦环的设置在可以避免滑动顶撑管在自重作用下沿支撑管滑动，从而使滑动顶撑管保持固定不动。

第三，操作者将锁紧螺柱靠近螺栓通孔，并通过操作旋钮将锁紧螺柱旋入螺栓通孔内，直至锁紧螺柱的端面紧压在滑动顶撑管的外侧面上即可，操作方便；

同时，在锁紧螺柱旋转的过程中，将通过连接轴与转动轴套带动齿轮同步转动，齿轮转动过程中将通过齿条将滑动顶撑管往外推出，从而消除弹性橡胶压柱与汽车内饰板的表面之间可能存在的间隙，并使弹性橡胶压柱发生弹性挤压形变，为汽车内饰板提供一定的预顶撑力，如此不仅可以消除弹性橡胶压柱与汽车内饰板的表面之间可能存在的间隙，而且能够为汽车内饰板提供一定的预顶撑力，从而可靠的支撑住内饰板，避免在黏胶固化之前发生内饰板脱落的问题。

第四，在汽车内饰板的黏胶固化后，操作者通过操作旋钮松开锁紧螺柱，并使锁紧螺柱使与螺栓通孔分离；然后，可以将滑动顶撑管推入支撑管内即可，操作方便。

Claims (10)

1.一种应用对撑式支架的内饰支撑工装，其特征是，包括:

对撑式支架, 对撑式支架包括横向对撑导管、滑动设置在横向对撑导管内的滑动对撑杆及设置在横向对撑导管上用于锁紧滑动对撑杆的对撑杆锁紧螺栓，所述横向对撑导管上套设有若干第一安装套，滑动对撑杆上套设有若干第二安装套，且第二安装套位于横向对撑导管的外侧；

第一支撑组件，第一支撑组件包括若干用于支撑内饰板的内饰板伸缩顶杆，第一支撑组件的内饰板伸缩顶杆与第一安装套一一对应，第一支撑组件的内饰板伸缩顶杆安装在对应的第一安装套上；以及

第二支撑组件，第二支撑组件也包括若干用于支撑内饰板的内饰板伸缩顶杆，第二支撑组件的内饰板伸缩顶杆与第二安装套一一对应，第二支撑组件的内饰板伸缩顶杆安装在对应的第二安装套上。

2.根据权利要求1所述的应用对撑式支架的内饰支撑工装，其特征是，所述横向对撑导管的第一端封闭，横向对撑导管的第二端开口，滑动对撑杆的第一端位于横向对撑导管内，滑动对撑杆的第二端穿过横向对撑导管的第二端开口并位于横向对撑导管的外侧，

所述滑动对撑杆的第二端还设有辅助锁紧机构，辅助锁紧机构包括设置在滑动对撑杆的第二端上并与滑动对撑杆同轴的横向螺柱、与横向螺柱配合的横向螺套及转动设置在横向螺套上的安装轴，所述安装轴与横向螺柱同轴分布，安装轴与滑动对撑杆位于横向螺柱的相对两侧。

3.根据权利要求2所述的应用对撑式支架的内饰支撑工装，其特征是，所述对撑式支架还包括左顶撑板与右顶撑板，左顶撑板通过铰接轴或球形万向接头转动设置在横向对撑导管的第一端的端面上，右顶撑板通过铰接轴或球形万向接头转动设置在安装轴的端面上。

4.根据权利要求3所述的应用对撑式支架的内饰支撑工装，其特征是，所述左顶撑板的一侧面上设有还有左橡胶缓冲垫，左橡胶缓冲垫与横向对撑导管位于左顶撑板的相对两侧，右顶撑板的一侧面上设有还有右橡胶缓冲垫，右橡胶缓冲垫与安装轴位于右顶撑板的相对两侧。

5.根据权利要求2所述的应用对撑式支架的内饰支撑工装，其特征是，所述对撑杆锁紧螺栓靠近横向对撑导管的第二端。

6.根据权利要求1所述的应用对撑式支架的内饰支撑工装，其特征是，所述内饰板伸缩顶杆包括支撑管、滑动设置在支撑管内的滑动顶撑管及消隙式锁紧机构，所述支撑管的第一端开口，所述滑动顶撑管的第一端位于支撑管内，滑动顶撑管的第二端穿过支撑管的第一端开口并位于支撑管外侧，且滑动顶撑管的第二端的端面设有弹性橡胶压柱；

所述消隙式锁紧机构包括设置在支撑管外侧面上的螺栓通孔、与螺栓通孔配合的锁紧螺柱、固定设置在支撑管上的固定轴套、转动设置在固定轴套内的转动轴套、滑动设置在转动轴套内的连接轴、两条相对布置在滑动顶撑管侧壁上并沿滑动顶撑管的长度方向延伸的长条形导向孔及设置在滑动顶撑管的内侧面上并沿滑动顶撑管的长度方向延伸的齿条，

所述转动轴套的一端穿过其中一条长条形导向孔并位于滑动顶撑管内，位于滑动顶撑管内的转动轴套上设有与齿条相啮合的齿轮，连接轴与转动轴套之间通过花键连接，

所述固定轴套的轴线与螺栓通孔的轴线同轴，所述连接轴与锁紧螺柱同轴，锁紧螺柱的外径大于连接轴的外径，连接轴的一端依次穿过两条长条形导向孔并与锁紧螺柱相连接；

所述第一支撑组件中：支撑管的第二端通过铰接轴转动设置在对应的第一安装套上；

所述第二支撑组件中：支撑管的第二端通过铰接轴转动设置在对应的第二安装套上。

7.根据权利要求1所述的应用对撑式支架的内饰支撑工装，其特征是，所述第一安装套能够相对于横向对撑导管转动，第一安装套设有用于将第一安装套固定在横向对撑导管上的第一安装套锁紧螺栓；所述第二安装套能够相对于滑动对撑杆转动，第二安装套设有用于将第二安装套固定在滑动对撑杆上的第二安装套锁紧螺栓。

8.根据权利要求6所述的应用对撑式支架的内饰支撑工装，其特征是，所述连接轴的端部设有端部限位挡块，端部限位挡块与锁紧螺柱位于转动轴套的相对两侧。

9.根据权利要求8所述的应用对撑式支架的内饰支撑工装，其特征是，当端部限位挡块抵在转动轴套的端面上时，锁紧螺柱与螺栓通孔分离。

10.根据权利要求6所述的应用对撑式支架的内饰支撑工装，其特征是，所述弹性橡胶压柱内设有密闭的内腔。