CN108396600B - 一种新型减振降噪轨道板结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种新型减振降噪轨道板，该结构包括OGFC面层、质量磁力阻尼器和轨道板混凝土板体。所述的OGFC面层设置在轨道板上表面，且高度不超过轨道板承轨台高；所述的质量磁力阻尼器为长方体结构，设置在轨道板板体内部，质量磁力阻尼器腔体内有用磁体金属竖杆将不同粒径的非磁性金属颗粒间隔串在一起，在磁体金属竖杆的中间位置处串有一圆筒状铁质质量块，非磁性金属颗粒、圆筒状铁质质量块两两之间用弹簧连接。本发明的优点在于：提出的新型减振降噪轨道板结构通过OGFC材料的大孔隙率的特点和质量磁力阻尼器将轨道板的振动动能转化为阻尼器内部非磁性金属颗粒的动能，进而拉动圆筒状铁质质量块切割磁感线消耗动能的特点，从而使轨道板取得更为有效的减振降噪效果。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种新型减振降噪轨道板。
背景技术
无砟轨道具有稳定性高、平顺性好、耐久性优良、道床整洁美观等优点，也可避免有砟轨道高速行车时出现的道砟飞溅现象。近年来随着高速铁路的飞速发展，无砟轨道得到了广泛的应用。由于无砟轨道刚度较大，列车在无砟轨道经过时产生较大的噪声和振动对线路附近的人和建筑都有很大的影响。
在实际情况中，现有的轨道降噪措施主要是在轨道两侧设置声屏障，该措施造价高，远离噪声源，低频噪声会透射，因而达不到良好的降噪效果；采用吸音板减噪会出现制作工艺繁杂，成本较高和材料的耐久性差等方面的问题；现有的轨道减振措施主要是弹性扣件，浮置板轨道，增大轮轨噪声，甚至会引起波磨；板下采用CA砂浆会产生离缝病害，而且由于CA砂浆层较薄，其剪切变形能力有限，对低频振动的减弱作用达不到理想的效果。因而需要一种减振降噪效果好、经济耐用的新型轨道板结构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型减振降噪轨道板结构，以克服现有技术的不足，尤其是提升轨道结构的减振降噪板性能，同时降低制作轨道结构减振降噪措施的成本。
本发明的目的可以通过下述技术方案来实现：
一种新型减振降噪轨道板，该结构包括OGFC面层、质量磁力阻尼器和轨道板。所述的OGFC面层设置在轨道板上表面，且高度不超过轨道板承轨台高；所述的质量磁力阻尼器为长方体结构，设置在轨道板板体内部，质量磁力阻尼器腔体内有用磁体金属竖杆将不同粒径的非磁性金属颗粒间隔串在一起，在磁体金属竖杆的中间位置处串有一圆筒状铁质质量块，非磁性金属颗粒、圆筒状铁质质量块两两之间用弹簧连接。所述的OGFC面层和轨道板之间通过连接件固定。
作为优选的设计方案，所述设置的OGFC层包括开级配高孔隙率沥青混凝土材料和为防止OGFC面层开裂而在OGFC面层表层设置的防裂钢筋网。
作为优选的设计方案，所述的质量磁力阻尼器包括阻尼器腔体、非磁性金属颗粒、磁体金属竖杆、圆筒状铁质质量块和弹簧。
作为优选的设计方案，所述的非磁性金属颗粒直径在磁体金属竖杆的投影长度总和为永磁体金属竖杆杆长的30%-40%。
作为优选的设计方案，所述的非磁性金属颗粒由若干直径为5mm和10mm且中间开孔（孔径比磁体金属竖杆略大）非磁性金属颗粒组成。
作为优选的设计方案，所述的磁体金属竖杆包括金属杆和在金属杆三分段中间范围内竖向间隔设置嵌入式环形磁铁。
作为优选的设计方案，所述的圆筒状铁质质量块的竖向高度为磁体金属竖杆杆长的10%，设置在磁体金属竖杆杆体高度的1/2处。
作为优选的设计方案，所述的非磁性金属颗粒、磁体金属竖杆、质量块和弹簧组成的子***在阻尼圆筒状铁质器腔体内以一定的密度形成阵列，各子***之间在水平方向上各对应高度的非磁性金属颗粒用弹簧连接。
作为优选的设计方案，所述的水平向和竖向的弹簧采用的刚度不同。
作为优选的设计方案，所述的质量磁力阻尼器设在轨道板内部两承轨台中间位置处。
作为优选的设计方案，所述的轨道板，在两承轨台中间位置沿着轨道板纵向间隔设置用于放置阻尼器的长方体空腔。
本发明的优点在于：
（1）采用的新型减振降噪轨道板，可以充分发挥OGFC面层的吸声降噪和质量磁力阻尼器的减振优点，应用前景广阔。
（2）采用的OGFC面层孔隙率比较大，可以有效的将轨道板体表面的水快速排除。
（3）采用的非磁性金属颗粒用弹簧相连可以有效的将轨道板的振动动能传递给非磁性金属颗粒，增大了非磁性金属颗粒的动能，当非磁性金属颗粒沿磁体金属竖杆上下振动时带动圆筒状铁质质量块的做切割磁感线运动，产生阻尼，达到耗能的目的。
附图说明
为了更清楚的说明本专利实施例的技术方案，特绘制下述图片并加以介绍。
图1是新型减振降噪轨道板结构图纵向剖面图；
图2是新型减振降噪轨道板结构图俯视图；
图3是新型减振降噪轨道板结构图横向剖面图；
图4是新型减振降噪轨道板质量磁力阻尼器结构示意图。
图5是新型减振降噪轨道板质量磁力阻尼器磁体金属竖杆示意图。
图6是新型减振降噪轨道板结构图连接件示意图。
附图标记汇总：
100-OGFC面层，200-质量磁力阻尼器，210-磁体金属竖杆，211-金属杆，212-嵌入式环形磁铁，220-非磁性金属颗粒，230-圆筒状铁质质量块，240-弹簧，250-质量阻尼器腔体，300-轨道板，400-连接件，500-防裂钢筋网。
具体实施方式
结合附图和实施例对本发明做详细说明，下面介绍的实施例只是本发明的一部分实施例。在本发明实施例的基础之上，本领域人员在没有做出其他创造性劳动的前提下所得的实施例都在本发明保护的范围之内。
实施例：
如图1-4所示，本发明实施例提供了一种新型减振降噪轨道板，该结构包括OGFC面层100、质量磁力阻尼器200和轨道板300。所述的OGFC面层100设置在轨道板300上表面，且高度不超过轨道板300承轨台高；所述的质量磁力阻尼器200为长方体结构，设置在轨道板300板体内部，质量磁力阻尼器200腔体内有用磁体金属竖杆210将不同粒径的非磁性金属颗粒220间隔串在一起，在磁体金属竖杆210的中间位置处串有一圆筒状铁质质量块230，非磁性金属颗粒220、圆筒状铁质质量块230两两之间用弹簧240连接。所述的OGFC面层100和轨道板混凝土板300体之间通过连接件400固定。所述的OGFC面层100结构的上表面设置防裂钢筋网500。
如图1-3所示，本发明质量磁力阻尼器200结构设置在两承轨台中间轨道板300内部，质量磁力阻尼器200结构内部非磁性金属颗粒220、磁体金属竖杆210、质量块230和弹簧240组成的子***在质量磁力阻尼器200腔体内以一定的密度形成阵列，各子***之间在水平方向上各对应高度的非磁性金属颗粒220用弹簧240连接。
如图4所示，质量磁力阻尼器200结构腔内水平向和竖向的弹簧240采用的刚度不同。
如图5所示，磁体金属竖杆210包括金属杆211和在金属杆三分段中间范围内竖向间隔设置嵌入式环形磁铁212。
如图6所示，连接件400采用长度不超过承轨台高度的栓钉，栓钉与轨道板300刚性连接。
本新型减振降噪轨道板的施工步骤如下：
（1）制作轨道板300，在混凝土板体300的两承轨台之间板体300内部预留和质量磁力阻尼器200结构等体积的长方体空槽，在轨道板300的上表面设置连接件400栓钉。
（2）制作质量磁力阻尼器200，用金属杆211和在金属杆三分段中间范围内竖向间隔设置嵌入式环形磁铁212制作磁体金属竖杆210，在质量磁力阻尼器200内部用磁体金属竖杆210将不同粒径的非磁性金属颗粒220间隔串在一起，在磁体金属竖杆210的中间位置处串有一圆筒状铁质质量块230，非磁性金属颗粒220、圆筒状铁质质量块230两两之间用弹簧连接，质量磁力阻尼器200结构内部非磁性金属颗粒220、磁体金属竖杆210、质量块230和弹簧240组成的子***在质量磁力阻尼器200腔体内以一定的密度形成阵列，各子***之间在水平方向上各对应高度的非磁性金属颗粒220用弹簧240连接，各子***与质量磁力阻尼器200腔体内壁在竖向和水平向通过弹簧240连接。
（3）将质量磁力阻尼器200放置在混凝土板体300内的长方体空槽内并固定。
（4）配置OGFC面层100沥青混凝土混合料。
（5）制作模板将OGFC面层100混合料铺设在轨道板300上，铺设高度不超过承轨台高。
（6）将防裂钢筋网500设置在OGFC面层100的顶部，形成减振降噪轨道板。
Claims (4)
1.一种新型减振降噪轨道板结构，其特征在于：该结构包括OGFC面层（100）、质量磁力阻尼器（200）和轨道板（300）；所述的OGFC面层（100）设置在轨道板（300）上表面，且高度不超过轨道板（300）承轨台高；所述的质量磁力阻尼器（200）为长方体结构，设置在轨道板（300）板体内部，质量磁力阻尼器（200）腔体内有用磁体金属竖杆（210）将不同粒径的非磁性金属颗粒（220）间隔串在一起，在磁体金属竖杆（210）的中间位置处串有一圆筒状铁质质量块（230），非磁性金属颗粒（220）、圆筒状铁质质量块（230）两两之间用弹簧（240）连接；所述的OGFC面层（100）包括开级配高孔隙率OGFC混合料和为防止OGFC面层（100）开裂而在OGFC面层（100）表层设置的防裂钢筋网（500）；所述的质量磁力阻尼器（200）结构包括阻尼器腔体（250）、非磁性金属颗粒（220）、磁体金属竖杆（210）、圆筒状铁质质量块（230）和弹簧（240）。
2.根据权利要求1所述的新型减振降噪轨道板结构，其特征在于：所述的非磁性金属颗粒（220）为若干直径为5mm与10mm非磁性金属圆形颗粒，其直径在磁体金属竖杆（210）的投影长度总和为磁体金属竖杆（210）杆长的30%-40%。
3.根据权利要求1或2所述的新型减振降噪轨道板结构，其特征在于：所述的磁体金属竖杆（210）包括金属杆（211）和在金属杆三分段中间范围内竖向间隔设置嵌入式环形磁铁（212）。
4.根据权利要求1所述的新型减振降噪轨道板结构，其特征在于：所述的轨道板（300），在两承轨台中间位置沿着轨道板纵向间隔设置用于放置阻尼器（200）的长方体空腔。
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