CN108395634A - 一种新型汽车内胎及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于轮胎技术领域，具体涉及一种新型汽车内胎及其制备方法，主要由以下原料组成：聚氨酯PU、丁基橡胶、三元乙丙橡胶、CaSO4晶须、碳纤维、玻璃纤维、促进剂CZ、防老剂6PPD、防老剂TMQ、稳定剂HS‑80、硫化胶、硫化促进剂、复配插层改性粉份、物理塑化剂WP‑1。本发明采用了聚氨酯与橡胶复合结构的工艺技术制造，大大减少了橡胶胎面胶的混炼胶量，减少污染环境的炭黑和芳烃油的使用量，克服了两种轮胎各自的缺点，具有弹性好、舒适性好、提高耐压性及各种力学强度等优点；选用CaSO4晶须、碳纤维和玻璃纤维并用，可以显著增强内胎的各种力学性能，从而获得绿色环保安全性能高且使用性能好的新型汽车内胎。

Description

一种新型汽车内胎及其制备方法
技术邻域
本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种新型汽车内胎及其制备方法。
背景技术
充气轮胎按照有无内胎分为有内胎轮胎和无内胎轮胎，有内胎轮胎又包括外胎、内胎和垫带。内胎作为有内胎充气轮胎的一个组成部分，它是一个圆环形的橡胶圆筒，与外胎一起安装在轮辋上，充入压缩空气后与外胎一起发挥作用，主要具有支撑外胎、缓和行使冲击和震动的作用。充气时内胎各部件承受着不同的变形，外径部分承受伸张变形，着和部分承受着压缩变形，断面方向也承受伸张变形。且其装在外胎内，通常在零下几度至120度或更高的温度下工作，其性能的好坏对外胎的使用寿命有着很大的影响，因此要求其具有很好的气密性和物理机械性能。
当前我国生产的轮胎内胎，大部分用天然胶或并用部分合成胶为主要原料，而国外多用丁基胶制造轮胎内胎，虽然其使用性能大大优于天然胶内胎，使用寿命有显著增长，但是目前橡胶内胎的制备在使用过程中经常暴露出耐压能力差、力学强度低的缺陷，限制了其的使用寿命，且添加的有效成分炭黑和芳烃油，对环境的污染大。随着聚氨酯用途的逐渐拓展和人类环保意识的不断增强，发掘新的可生物降解的和高性能、多功能的热塑性聚氨酯材料将是今后研究的重要课题，所以一种环保且性能好的汽车内胎将受行业的欢迎。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种新型汽车内胎及其制备方法，通过采用聚氨酯与橡胶复合结构的工艺技术制造，大大减少了橡胶胎面胶的混炼胶量，减少污染环境的炭黑和芳烃油的使用量，同时提高其耐压能力、力学强度，从而提高轮胎的使用寿命，获得绿色环保安全性能高的汽车内胎。
本发明可以通过以下技术方案来实现：
一种新型汽车内胎，由以下重量份的原材料组成：聚氨酯PU 50～80份、丁基橡胶70～80份、三元乙丙橡胶30～40份、CaSO4晶须5～8份、碳纤维15～18份、玻璃纤维20～25份、环氧树脂6～10份、促进剂CZ 0.3～0.5份、防老剂6PPD 1～3份、防老剂TMQ 1～2份、稳定剂HS-80 2～4份、硫化胶1～3份、硫化促进剂1～2份、复配插层改性粉40～50份、物理塑化剂WP-1 1～3份。
优选地，一种新型汽车内胎，由以下重量份的原材料组成：聚氨酯PU 60～70份、丁基橡胶72～78份、三元乙丙橡胶33～36份、CaSO4晶须6～7份、碳纤维16～17份、玻璃纤维22～24份、环氧树脂7～9份、促进剂CZ 0.35～0.45份、防老剂6PPD 1.5～2.5份、防老剂TMQ1.2～1.8份、稳定剂HS-80 2.5～3.5份、硫化胶1.5～2.5份、硫化促进剂1.3～1.7份、复配插层改性粉44～46份、物理塑化剂WP-1 1.5～2.5份。
优选地，一种新型汽车内胎，由以下重量份的原材料组成：聚氨酯PU 65份、丁基橡胶75份、三元乙丙橡胶35份、CaSO4晶须6.5份、碳纤维16.5份、玻璃纤维23份、环氧树脂8份、促进剂CZ 0.4份、防老剂6PPD 2份、防老剂TMQ 1.5份、稳定剂HS-80 3份、硫化胶2份、硫化促进剂1.5份、复配插层改性粉45份、物理塑化剂WP-1 2份。
优选地，所述复配插层改性粉由以下重量份的原材料组成：去离子水100～120份、尼龙6680～120份、乙丙橡胶30～45份、三甲基十六烷基溴化铵1～2份、三甲基十八烷基氯化铵1～2份、高岭土10～20份、污泥13～15份、活性炭2～4份、沸石粉4～8份。
优选地，所述复配插层改性粉由以下重量份的原材料组成：去离子水110份、尼龙66100份、乙丙橡胶37.5份、三甲基十六烷基溴化铵1.5份、三甲基十八烷基氯化铵1.5份、高岭土15份、污泥14份、活性炭3份、沸石粉6份。
优选地，所述复配插层改性粉的制备方法为：
a.将污泥脱水、干燥，再与高岭土、活性炭、沸石粉混匀后，紫外线照射8～12h，再于浓度为5～8％的盐酸溶液中浸泡10～12h，对浸泡液进行固液分离，干燥，得改性复配粉备用；
b.将改性复配粉、去离子水、三甲基十六烷基溴化铵混匀，于100～200r/min下充分分散，制得复配浆料，浆料干燥，再加入完全熔融的尼龙中，于210～300℃下混炼10～60min，再加入其余原料，于190～210℃下混炼30～40min后，即得复配插层改性粉。
本发明还提供一种新型汽车内胎的制备方法，包括以下步骤：
(1)将聚氨酯PU、丁基橡胶、三元乙丙橡胶和硫化胶分别加热至30～45℃，通过切割设备进行切割成胶块，然后将其放置在粉碎器中粉碎，得粉胶备用；
(2)向装有步骤(1)粉胶的粉碎器中加入硫化促进剂，再次进行混合粉碎，粉碎温度保持在40～45℃，混合粉碎10～15min，得初步混合胶；
(3)将步骤(2)中的混合胶移至密炼机中，在密炼过程中，加入CaSO4晶须、碳纤维、玻璃纤维、促进剂CZ、防老剂6PPD、防老剂TMQ、稳定剂HS-80、复配插层改性粉和物理塑化剂，保持密炼机内部温度为125～140℃，密炼时间为15～20min，密炼机的转速为60～80r/min，完成后取出；
(4)将步骤(3)中密炼后的混合胶通入到过滤器内，对其进行滤胶处理；
(5)将过滤后的混合胶灌入车轮内胎模具中，并以10～15ml/s的速度进行，待胶液初步凝固后压出成型；
(6)将步骤(5)所得的成型内胎温度保持在55～60℃，并通过喷洒器向内胎表面喷洒防护蜡，保证其厚度为0.5～1mm，自然风干，即得本发明制备的新型汽车内胎。
本发明所述各原料组成体系如下：
生胶体系：采用了聚氨酯PU与丁基橡胶、三元乙丙橡胶并用体系，聚氨酯弹性体是一种性能介于橡胶与塑料之间的高分子合成材料，既有橡胶的高硬度和高强度，耐磨性能卓越，还具有良好的机械强度、耐油性、耐化学品、耐屈挠性和优异的耐低温性能，所以聚氨酯在轮胎制造上也是关注的重点材料；丁基胶内胎胶体自闭性能较好，具有高气密性。
增强体系：选用CaSO4晶须、碳纤维和玻璃纤维并用，具有高比强度、高比模量、内高温、耐腐蚀、耐疲劳、耐蠕变等一系列优异的性能，将其加入内胎中，可以显著增强内胎的各种力学性能，提高材料的强度和韧性，提高耐热和耐候性，延长轮胎的使用寿命。
保护体系：通过添加防老剂6PPD、防老剂TMQ和稳定剂HS-80来提高内胎的抗氧化性，延缓或防止内胎发生龟裂等老化现象。
硫化体系：通过硫化胶和硫化促进剂的配合使用，在高温硫化时，没有明显的硫化反原现象，硫化结构具有较多的单硫或双硫交联键，硫化胶的性能均匀、耐热性好、压缩变形小、生热小等优点，因而具有优良的静态物理机械性能，在使用过程中也能保持良好的性能，满足内胎胶料的物理机械性能。
本发明具备以下有益效果：
本发明制备的汽车内胎，采用了聚氨酯与橡胶复合结构的工艺技术制造，大大减少了橡胶胎面胶的混炼胶量，减少污染环境的炭黑和芳烃油的使用量，改善橡胶轮胎的耐磨性、使用寿命等，同时也克服了聚氨酯弹性材料的内生热大、热量不易散出，高温动态力学性能差，高动态负荷下耐疲劳性能和耐屈挠性能下降等缺点，克服了两种轮胎各自的缺点，具有弹性好、舒适性好、提高耐压性及各种力学强度等优点；选用CaSO4晶须、碳纤维和玻璃纤维并用，可以显著增强内胎的各种力学性能，提高材料的强度和韧性，提高耐热和耐候性，延长轮胎的使用寿命；通过添加防老剂和稳定剂来提高内胎的抗氧化性，延缓或防止内胎发生龟裂等老化现象；通过硫化胶和硫化促进剂的配合使用，防止硫化反原现象，在使用过程中也能保持良好的性能；从而获得绿色环保安全性能高且使用性能好的新型汽车内胎。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。
实施例1
一种新型汽车内胎，由以下重量份的原材料组成：聚氨酯PU 50份、丁基橡胶70份、三元乙丙橡胶30份、CaSO4晶须5份、碳纤维15份、玻璃纤维20份、促进剂CZ 0.3份、防老剂6PPD 1份、防老剂TMQ 1份、稳定剂HS-80 2份、硫化胶1份、硫化促进剂1份、复配插层改性粉40份、物理塑化剂WP-1 1份。
所述复配插层改性粉由以下重量份的原材料组成：去离子水100～120份、尼龙6680～120份、乙丙橡胶30～45份、三甲基十六烷基溴化铵1～2份、三甲基十八烷基氯化铵1～2份、高岭土10～20份、污泥13～15份、活性炭2～4份、沸石粉4～8份。
所述复配插层改性粉的制备方法为：
c.将污泥脱水、干燥，再与高岭土、活性炭、沸石粉混匀后，紫外线照射8～12h，再于浓度为5～8％的盐酸溶液中浸泡10～12h，对浸泡液进行固液分离，干燥，得改性复配粉备用；
d.将改性复配粉、去离子水、三甲基十六烷基溴化铵混匀，于100～200r/min下充分分散，制得复配浆料，浆料干燥，再加入完全熔融的尼龙中，于210～300℃下混炼10～60min，再加入其余原料，于190～210℃下混炼30～40min后，即得复配插层改性粉。
上述一种新型汽车内胎的制备方法，包括以下步骤：
(1)将聚氨酯PU、丁基橡胶、三元乙丙橡胶和硫化胶分别加热至30℃，通过切割设备进行切割成胶块，然后将其放置在粉碎器中粉碎，得粉胶备用；
(2)向装有步骤(1)粉胶的粉碎器中加入硫化促进剂，再次进行混合粉碎，粉碎温度保持在40℃，混合粉碎10min，得初步混合胶；
(3)将步骤(2)中的混合胶移至密炼机中，在密炼过程中，加入CaSO4晶须、碳纤维、玻璃纤维、促进剂CZ、防老剂6PPD、防老剂TMQ、稳定剂HS-80、复配插层改性粉和物理塑化剂，保持密炼机内部温度为125℃，密炼时间为15min，密炼机的转速为60r/min，完成后取出；
(4)将步骤(3)中密炼后的混合胶通入到过滤器内，对其进行滤胶处理；
(5)将过滤后的混合胶灌入车轮内胎模具中，并以10ml/s的速度进行，待胶液初步凝固后压出成型；
(6)将步骤(5)所得的成型内胎温度保持在55℃，并通过喷洒器向内胎表面喷洒防护蜡，保证其厚度为0.5mm，自然风干，即得本发明制备的新型汽车内胎。
实施例2
一种新型汽车内胎，由以下重量份的原材料组成：聚氨酯PU 60份、丁基橡胶72份、三元乙丙橡胶33份、CaSO4晶须6份、碳纤维16份、玻璃纤维22份、促进剂CZ 0.35份、防老剂6PPD 1.5份、防老剂TMQ 1.2份、稳定剂HS-80 2.5份、硫化胶1.5份、硫化促进剂1.3份、复配插层改性粉44份、物理塑化剂WP-1 1.5份。
上述一种新型汽车内胎的制备方法，包括以下步骤：
(1)将聚氨酯PU、丁基橡胶、三元乙丙橡胶和硫化胶分别加热至35℃，通过切割设备进行切割成胶块，然后将其放置在粉碎器中粉碎，得粉胶备用；
(2)向装有步骤(1)粉胶的粉碎器中加入硫化促进剂，再次进行混合粉碎，粉碎温度保持在42℃，混合粉碎12min，得初步混合胶；
(3)将步骤(2)中的混合胶移至密炼机中，在密炼过程中，加入CaSO4晶须、碳纤维、玻璃纤维、促进剂CZ、防老剂6PPD、防老剂TMQ、稳定剂HS-80、复配插层改性粉和物理塑化剂，保持密炼机内部温度为120℃，密炼时间为16min，密炼机的转速为65r/min，完成后取出；
(4)将步骤(3)中密炼后的混合胶通入到过滤器内，对其进行滤胶处理；
(5)将过滤后的混合胶灌入车轮内胎模具中，并以12ml/s的速度进行，待胶液初步凝固后压出成型；
(6)将步骤(5)所得的成型内胎温度保持在56℃，并通过喷洒器向内胎表面喷洒防护蜡，保证其厚度为0.6mm，自然风干，即得本发明制备的新型汽车内胎。
实施例3
一种新型汽车内胎，由以下重量份的原材料组成：聚氨酯PU 65份、丁基橡胶75份、三元乙丙橡胶35份、CaSO4晶须6.5份、碳纤维16.5份、玻璃纤维23份、促进剂CZ 0.4份、防老剂6PPD 2份、防老剂TMQ 1.5份、稳定剂HS-80 3份、硫化胶2份、硫化促进剂1.5份、复配插层改性粉45份、物理塑化剂WP-1 2份。
上述一种新型汽车内胎的制备方法，包括以下步骤：
(1)将聚氨酯PU、丁基橡胶、三元乙丙橡胶和硫化胶分别加热至40℃，通过切割设备进行切割成胶块，然后将其放置在粉碎器中粉碎，得粉胶备用；
(2)向装有步骤(1)粉胶的粉碎器中加入硫化促进剂，再次进行混合粉碎，粉碎温度保持在43℃，混合粉碎13min，得初步混合胶；
(3)将步骤(2)中的混合胶移至密炼机中，在密炼过程中，加入CaSO4晶须、碳纤维、玻璃纤维、促进剂CZ、防老剂6PPD、防老剂TMQ、稳定剂HS-80、复配插层改性粉和物理塑化剂，保持密炼机内部温度为132℃，密炼时间为16min，密炼机的转速为70r/min，完成后取出；
(4)将步骤(3)中密炼后的混合胶通入到过滤器内，对其进行滤胶处理；
(5)将过滤后的混合胶灌入车轮内胎模具中，并以12ml/s的速度进行，待胶液初步凝固后压出成型；
(6)将步骤(5)所得的成型内胎温度保持在56℃，并通过喷洒器向内胎表面喷洒防护蜡，保证其厚度为0.6mm，自然风干，即得本发明制备的新型汽车内胎。
实施例4
一种新型汽车内胎，由以下重量份的原材料组成：聚氨酯PU 70份、丁基橡胶78份、三元乙丙橡胶36份、CaSO4晶须7份、碳纤维17份、玻璃纤维24份、促进剂CZ 0.45份、防老剂6PPD 2.5份、防老剂TMQ 1.8份、稳定剂HS-80 3.5份、硫化胶2.5份、硫化促进剂1.7份、复配插层改性粉46份、物理塑化剂WP-1 2.5份。
上述一种新型汽车内胎的制备方法，包括以下步骤：
(1)将聚氨酯PU、丁基橡胶、三元乙丙橡胶和硫化胶分别加热至30～45℃，通过切割设备进行切割成胶块，然后将其放置在粉碎器中粉碎，得粉胶备用；
(2)向装有步骤(1)粉胶的粉碎器中加入硫化促进剂，再次进行混合粉碎，粉碎温度保持在44℃，混合粉碎14min，得初步混合胶；
(3)将步骤(2)中的混合胶移至密炼机中，在密炼过程中，加入CaSO4晶须、碳纤维、玻璃纤维、促进剂CZ、防老剂6PPD、防老剂TMQ、稳定剂HS-80、复配插层改性粉和物理塑化剂，保持密炼机内部温度为138℃，密炼时间为19min，密炼机的转速为75r/min，完成后取出；
(4)将步骤(3)中密炼后的混合胶通入到过滤器内，对其进行滤胶处理；
(5)将过滤后的混合胶灌入车轮内胎模具中，并以14ml/s的速度进行，待胶液初步凝固后压出成型；
(6)将步骤(5)所得的成型内胎温度保持在59℃，并通过喷洒器向内胎表面喷洒防护蜡，保证其厚度为0.9mm，自然风干，即得本发明制备的新型汽车内胎。
实施例5
一种新型汽车内胎，由以下重量份的原材料组成：聚氨酯PU 80份、丁基橡胶80份、三元乙丙橡胶40份、CaSO4晶须8份、碳纤维18份、玻璃纤维25份、促进剂CZ 0.5份、防老剂6PPD 3份、防老剂TMQ 2份、稳定剂HS-80 4份、硫化胶3份、硫化促进剂2份、复配插层改性粉50份、物理塑化剂WP-1 3份。
上述一种新型汽车内胎的制备方法，包括以下步骤：
(1)将聚氨酯PU、丁基橡胶、三元乙丙橡胶和硫化胶分别加热至45℃，通过切割设备进行切割成胶块，然后将其放置在粉碎器中粉碎，得粉胶备用；
(2)向装有步骤(1)粉胶的粉碎器中加入硫化促进剂，再次进行混合粉碎，粉碎温度保持在45℃，混合粉碎15min，得初步混合胶；
(3)将步骤(2)中的混合胶移至密炼机中，在密炼过程中，加入CaSO4晶须、碳纤维、玻璃纤维、促进剂CZ、防老剂6PPD、防老剂TMQ、稳定剂HS-80、复配插层改性粉和物理塑化剂，保持密炼机内部温度为140℃，密炼时间为20min，密炼机的转速为80r/min，完成后取出；
(4)将步骤(3)中密炼后的混合胶通入到过滤器内，对其进行滤胶处理；
(5)将过滤后的混合胶灌入车轮内胎模具中，并以15ml/s的速度进行，待胶液初步凝固后压出成型；
(6)将步骤(5)所得的成型内胎温度保持在60℃，并通过喷洒器向内胎表面喷洒防护蜡，保证其厚度为1mm，自然风干，即得本发明制备的新型汽车内胎。
对比例1
与实施例1的区别在于，原料配方中没有添加聚氨酯PU。
对比例2
与实施例1的区别在于，原料配方中没有添加CaSO4晶须。
功效验证
试验例1
选择本发明实施例1-5和对比例1-2制备的新型汽车内胎进行力学强度的测试，实验结果如下表1所示：
表1本发明制备的汽车内胎的力学强度
由上表可知，通过实施例1与对比例1的对比可知，在本发明制备的汽车内胎中添加聚氨酯PU，可有效将内胎的拉伸强度、扯断伸长率、撕裂强度和300％定伸等力学强度分别提高27.5％、22％、14.1％和42.1％；通过实施例1与对比例2的对比可知，在本发明制备的汽车内胎中添加CaSO4晶须，可有效将内胎的拉伸强度、扯断伸长率、撕裂强度和300％定伸等力学强度分别提高24.7％、19％、12.3％和25.6％；
综上可知，在本发明制备的汽车内胎中加入聚氨酯PU和CaSO4晶须，可有效提高内胎的拉伸强度、扯断伸长率、撕裂强度和300％定伸等力学强度，显著增强内胎的各种力学性能，延长轮胎的使用寿命。
试验例2
选取普通汽车内胎、进口汽车内胎与本发明实施例1制备的汽车内胎进行对比。抗老化时间通过老化试验箱进行检测，并且调节测试温度为120℃，相对湿度为85％，气压为106kPa，臭氧浓度为45％，紫外线照射强度为25mW/cm2；抗压强度采用抗压强度测试机进行测试。试验结果如下表2所示：
表2
项目 老化时间 抗压强度/MPa
普通汽车内胎 20～28天 80
进口汽车内胎 35～40天 83
本发明实施例1内胎 3～4个月 100
由上表可知，通过对比不同的汽车内胎在相同的条件下进行试验所得的数据可知，本发明实施例1制备的汽车内胎比普通汽车内胎的老化时间延长350％，抗压强度提高25％；本发明实施例1制备的汽车内胎比进口汽车内胎的老化时间延长157％，抗压强度提高20.5％。表明本发明制备的汽车内胎的老化时间更长，抗压强度更高。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种新型汽车内胎，其特征在于，由以下重量份的原材料组成：聚氨酯PU 50～80份、丁基橡胶70～80份、三元乙丙橡胶30～40份、CaSO4晶须5～8份、碳纤维15～18份、玻璃纤维20～25份、促进剂CZ 0.3～0.5份、防老剂6PPD 1～3份、防老剂TMQ 1～2份、稳定剂HS-802～4份、硫化胶1～3份、硫化促进剂1～2份、复配插层改性粉40～50份、物理塑化剂WP-11～3份。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车内胎，其特征在于，由以下重量份的原材料组成：聚氨酯PU 60～70份、丁基橡胶72～78份、三元乙丙橡胶33～36份、CaSO4晶须6～7份、碳纤维16～17份、玻璃纤维22～24份、促进剂CZ 0.35～0.45份、防老剂6PPD 1.5～2.5份、防老剂TMQ 1.2～1.8份、稳定剂HS-802.5～3.5份、硫化胶1.5～2.5份、硫化促进剂1.3～1.7份、复配插层改性粉44～46份、物理塑化剂WP-1 1.5～2.5份。
3.根据权利要求2所述的一种新型汽车内胎，其特征在于，由以下重量份的原材料组成：聚氨酯PU 65份、丁基橡胶75份、三元乙丙橡胶35份、CaSO4晶须6.5份、碳纤维16.5份、玻璃纤维23份、促进剂CZ 0.4份、防老剂6PPD 2份、防老剂TMQ 1.5份、稳定剂HS-80 3份、硫化胶2份、硫化促进剂1.5份、复配插层改性粉45份、物理塑化剂WP-12份。
4.根据权利要求1～3任一项所述的一种新型汽车内胎，其特征在于，所述复配插层改性粉由以下重量份的原材料组成：去离子水100～120份、尼龙6680～120份、乙丙橡胶30～45份、三甲基十六烷基溴化铵1～2份、三甲基十八烷基氯化铵1～2份、高岭土10～20份、污泥13～15份、活性炭2～4份、沸石粉4～8份。
5.根据权利要求4所述的一种新型汽车内胎，其特征在于，所述复配插层改性粉由以下重量份的原材料组成：去离子水110份、尼龙66100份、乙丙橡胶37.5份、三甲基十六烷基溴化铵1.5份、三甲基十八烷基氯化铵1.5份、高岭土15份、污泥14份、活性炭3份、沸石粉6份。
6.根据权利要求1～3任一项所述的一种新型汽车内胎，其特征在于，所述复配插层改性粉的制备方法为：
a.将污泥脱水、干燥，再与高岭土、活性炭、沸石粉混匀后，紫外线照射8～12h，再于浓度为5～8％的盐酸溶液中浸泡10～12h，对浸泡液进行固液分离，干燥，得改性复配粉备用；
b.将改性复配粉、去离子水、三甲基十六烷基溴化铵混匀，于100～200r/min下充分分散，制得复配浆料，浆料干燥，再加入完全熔融的尼龙中，于210～300℃下混炼10～60min，再加入其余原料，于190～210℃下混炼30～40min后，即得复配插层改性粉。
7.一种制备如权利要求1～6任一项所述的一种新型汽车内胎的方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)将聚氨酯PU、丁基橡胶、三元乙丙橡胶和硫化胶分别加热至30～45℃，通过切割设备进行切割成胶块，然后将其放置在粉碎器中粉碎，得粉胶备用；
(2)向装有步骤(1)粉胶的粉碎器中加入硫化促进剂，再次进行混合粉碎，粉碎温度保持在40～45℃，混合粉碎10～15min，得初步混合胶；
(3)将步骤(2)中的混合胶移至密炼机中，在密炼过程中，加入CaSO4晶须、碳纤维、玻璃纤维、促进剂CZ、防老剂6PPD、防老剂TMQ、稳定剂HS-80、复配插层改性粉和物理塑化剂，保持密炼机内部温度为125～140℃，密炼时间为15～20min，密炼机的转速为60～80r/min，完成后取出；
(4)将步骤(3)中密炼后的混合胶通入到过滤器内，对其进行滤胶处理；
(5)将过滤后的混合胶灌入车轮内胎模具中，并以10～15ml/s的速度进行，待胶液初步凝固后压出成型；
(6)将步骤(5)所得的成型内胎温度保持在55～60℃，并通过喷洒器向内胎表面喷洒防护蜡，保证其厚度为0.5～1mm，自然风干，即得本发明制备的新型汽车内胎。
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