CN108382418A - 双向行驶可分离辅车*** - Google Patents

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程泽川
吕鉴涛
熊千泰
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K1/00—Transferring passengers, articles, or freight to and from moving trains; Slipping or coupling vehicles from or to moving trains

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

本发明公开了双向行驶可分离辅车***。包括：主车，所述主车包括主车头、主机车组；主车道，所述主车在主车道上行驶；辅车，所述辅车包括辅车头、辅车箱，所述辅车头与辅车箱为分体式结构；辅车道，所述辅车道设置在主车道的两边，在站台处与主车道接驳，所述辅车道一边为上车辅车道，一边为下车辅车道；所述主机车组最后一列机车的后面端挂辅车箱。本发明在不改变原有主车道的情况下，增加辅车道，在机车组尾部设置上、下乘客的辅车箱，可以不改变原机车组的结构，本发明在对现有轨道***改动较小的情况下，实现不停车上下乘客。

Description

双向行驶可分离辅车***
技术领域
本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及双向行驶可分离辅车***。
背景技术
高铁、城市地铁等轨道交通网路快速发展，不停车过站逐步进入人们的视线。
任何交通工具都要减速停车上下乘客，列车每站减速、停车、加速所花费的时间几乎占据了期间列车行驶总时间的一半,这些时间可以进行优化利用；实现轨道列车过站不停车、同时站站可以换乘，能够显著提高轨道交通整体运营效率。
不停车上下乘客主要有：一是越站不停车模式；二是车站辅助配线模式；三是移动平台模式；四是列车顶部可分离车厢模式。
越站不停车模式主要是在地铁列车运营高峰时期，或正常运行中都执行快车通过特定车站时不停车，慢车是“站站停”，达到节省总体乘客旅行时间的目的。
车站辅助配线模式需要在部分列车越行站设置越行线，以供慢车停站时避让快车，快车可以直接通过越行线路，达到快车不停车通过的目的，例如巴黎市区A线的越行站。
移动平台模式的原理是当列车以恒定的最高速行驶时，等待乘客能够通过一辆与高速列车接驳的邻近列车登上高速列车；一旦登车结束，连接列车就会脱离。
列车顶部可分离车厢模式，在列车顶部设置可与列车分离的专用车厢,包括上车车厢和下车车厢。列车进站时不停车,放下下车车厢,带上上车车厢。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提供双向行驶可分离辅车***，实现列车不停车上下乘客。
本发明的技术解决方案是：双向行驶可分离辅车***，包括：
主车，所述主车包括主车头、主机车组；
主车道，所述主车在主车道上行驶；
辅车，所述辅车包括辅车头、辅车箱，所述辅车头与辅车箱为分体式结构；
辅车道，所述辅车道设置在主车道的两边，在站台处与主车道接驳，所述辅车道一边为上车辅车道，一边为下车辅车道；
换乘站台，所述换乘站台包括上客站台、下客站台、乘客交换段，上客站台设置在上车辅车道旁边；
所述主机车组最后一列机车的后面端挂辅车箱。
根据本发明实施例，所述上客站台设置在上车辅车道旁边。
根据本发明实施例，所述下客站台设置在下车辅车道旁边。
根据本发明实施例，所述乘客交换段设置在主车道上。
根据本发明实施例，所述辅车箱的前端和后端均可分别设置与辅车头或主机车组连接的结合面。
根据本发明实施例，所述辅车与主车接驳处设置缓冲器。
根据本发明实施例，所述***还包括设置RFID射频识别芯片或人脸识别***的电子车票，所述电子车票与主车控制***、辅车控制***信号连接。
根据本发明实施例，所述辅车头包括前车轮、后车轮，以及用于驱动前车轮的前转向机构，用于驱动后车轮的后转向机构。
本发明工作原理：依据主车的距离信号，待下车的乘客进入挂在主车最后一节或多节的辅车厢，待上车的乘客从上客站台进入上车辅车箱，载有上车乘客的辅车在上车辅车道提前启动逐步加速；同时，在下车辅车道上的辅车头也同时加速行驶，等到主车驶过乘客交换段的主车道时，在下车辅车道上加速行驶的辅车头与主车最后一节或多节的辅车厢挂接，在辅车头的带动下，下车乘客的辅车箱从下车辅车道上行驶，进入下客站台。
上车辅车从上车辅车道与主车道接驳处拐入主车道，辅车头采用后转向机构加速追赶主车；载有乘客的辅车箱与主车最后一件机车亲吻挂钩，同时辅车箱与辅车头脱钩、分离；上车乘客通过辅车箱辅车进入主车，主车继续高速前进；辅车头单独行驶返回上客站台。
本发明的有益效果是：在不改变原有主车道的情况下，增加辅车道，在机车组尾部设置上、下乘客的辅车箱，可以不改变原机车组的结构，乘客持有的电子车票上的射频识别芯片或人脸识别等快速识别***，可提示乘客上、下车的位置，同时，辅车控制***可以通过识别***，统计上下乘客的数量，合理的安排辅车箱的数量。本发明在对现有轨道***改动较小的情况下，实现不停车上下乘客。
附图说明
图1是双向行驶可分离辅车***的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
双向行驶可分离辅车***，包括：
主车，所述主车包括主车头、主机车组；
主车道，所述主车在主车道上行驶；
辅车，所述辅车包括辅车头、辅车箱，所述辅车头与辅车箱为分体式结构；
辅车道，所述辅车道设置在主车道的两边，在离开站台后与主车道接驳，所述辅车道一边为上车辅车道，一边为下车辅车道；
换乘站台，所述换乘站台包括上客站台、下客站台、乘客交换段，上客站台设置在上车辅车道旁边；上客站台设置在上车辅车道旁边；所述下客站台设置在下车辅车道旁边；所述乘客交换段设置在主车道上；
所述主机车组最后一列机车的后面端挂辅车箱。
所述辅车箱的前端和后端分别设置与辅车头或主机车连接的结合面。
所述结合面至少设置三个接驳点，接驳点呈正三角形或倒三角形分布，接驳点设置在辅车头的后端面，辅车箱的前端面以及后端面。
所述辅车道与主车道接驳处设置缓冲器，用于缓冲接驳处，高速行驶的上下车厢的振动。
所述双向行驶可分离辅车***，还包括设置RFID射频识别芯片或人脸识别***的电子车票，所述电子车票与主车控制***、辅车控制***信号连接。
所述电子车票还可以用来提示乘客到站下车，还可以用于统计乘客的流量，方便辅车***的调度。
所述辅车头包括前车轮、后车轮，以及用于驱动前车轮的前转向机构，用于驱动后车轮的后转向机构。
辅车头具备双向行驶功能，前转向机构和后转向机构之间设置有离合器，后转向机构通过离合器的开闭实现随动状态与锁止状态之间的切换。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.双向行驶可分离辅车***，其特征在于包括：
主车，所述主车包括主车头、主机车组；
主车道，所述主车在主车道上行驶；
辅车，所述辅车包括辅车头、辅车箱，所述辅车头与辅车箱为分体式结构；
辅车道，所述辅车道设置在主车道的两边，在离开站台后与主车道接驳，所述辅车道一边为上车辅车道，一边为下车辅车道；
换乘站台，所述换乘站台包括上客站台、下客站台、乘客交换段，上客站台设置在上车辅车道旁边；
所述主机车组最后一列机车的后面端挂辅车箱。
2.根据权利要求1所述的双向行驶可分离辅车***，其特征在于所述上客站台设置在上车辅车道旁边。
3.根据权利要求1所述的双向行驶可分离辅车***，其特征在于所述下客站台设置在下车辅车道旁边。
4.根据权利要求1所述的双向行驶可分离辅车***，其特征在于所述乘客交换段设置在主车道上。
5.根据权利要求1所述的双向行驶可分离辅车***，其特征在于所述辅车箱的前端和后端均可分别设置与辅车头或主机车组连接的结合面。
6.根据权利要求1所述的双向行驶可分离辅车***，其特征在于所述辅车与主车接驳处设置缓冲器。
7.根据权利要求1所述的双向行驶可分离辅车***，其特征在于还包括设置RFID射频识别芯片或人脸识别***的电子车票，所述电子车票与主车控制***、辅车控制***信号连接。
8.根据权利要求1所述的双向行驶可分离辅车***，其特征在于所述辅车头包括前车轮、后车轮，以及用于驱动前车轮的前转向机构，用于驱动后车轮的后转向机构。
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