CN108376752B - 新能源汽车电池减震装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种新能源汽车电池减震装置，包括：托盘，其与汽车底盘架固定连接，所述托盘为箱体结构且为空腔体，所述托盘的上端面的中心位置设置有凹槽；散热箱，其为箱体结构，其下端设置有凸起，所述凸起与所述凹槽相匹配，所述凸起通过卡扣将所述散热箱固定在所述托盘内；减震板，其设置在所述散热箱体内；电池，其通过螺栓固定在所述减震板上；温度传感器，其设置在所述散热箱内，用于感测散热箱内的温度值；导热板，其设置在所述散热箱的内壁上，所述导热板上设置有多根支撑弹簧，所述支撑弹簧在自然长度下与所述电池相抵；控制器，其与所述温度传感器和电磁阀连接。本发明提高了电池的减震性能和散热性能，大大提高了汽车电池的使用寿命。
Description
技术领域
本发明属于新能源领域，特别是涉及一种新能源汽车电池减震装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。随着社会的不断发展，科学技术的不断提更新，人们生活水平的不断的提高，对日常生活的必需品要求越来越挑剔，因此社会的生产制造企业也越来越重视产品的质量，汽车电池不仅为汽车提供动力还能节能减排，绿色环保，地位无可替代，现有的汽车电池在使用过程中存在一些不足之处。
1、汽车在行驶的过程中会产生不同程度的振动，会使得电池模组发生松动，在长时间的使用过程中，甚至出现短路和断路的情况，严重影响汽车的正常使用。
2、汽车电池在使用过程中会产生热量，如果过高的热量散发不出去则会影响电池的使用性能，并且缩短了电池的使用寿命，不能满足人们的需求。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种新能源汽车电池减震装置，已解决上述的汽车电池发生振动和散热的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，包括：
托盘，其与汽车底盘架固定连接，所述托盘为箱体结构且为空腔体，所述托盘的上端面的中心位置设置有凹槽且所述凹槽的内壁上设置有卡扣，所述托盘的上端面的左侧设置有第一进水口，右侧设置有第一出水口，所述空腔体中注入冷却液；
散热箱，其为箱体结构，其下端设置有凸起，所述凸起与所述凹槽相匹配，所述凸起通过卡扣将所述散热箱固定在所述托盘内，所述散热箱下端面左侧设置与第二出水口，右侧设置有第二进水口，所述第一进水口和第二出水口连通，所述第一出水口和第二进水口连通，所述散热箱的侧壁为中空的夹层结构；
减震板，其设置在所述散热箱体内，所述减震板的下端面的四个角均连接弹簧的一端，弹簧的另一端与所述散热箱的下端面固定连接；
电池，其通过螺栓固定在所述减震板上；
导热板，其设置在所述散热箱的内壁上，所述导热板上设置有多根支撑弹簧，所述支撑弹簧在自然长度下与所述电池相抵；
温度传感器，其设置在所述散热箱内，用于感测散热箱内的温度值；
电磁阀，其分别设置在第一、第二进水口和第一、第二出水口上，用于控制第一、第二进水口和第一、第二出水口的开启或关闭；
水泵，其设置在所述托盘内，用于将冷却液泵送到所述散热箱内的夹层中；
控制器，其与所述温度传感器和电磁阀连接，所述温度传感器将感测的温度值发送给所述控制器，当所述控制器将所接收到的温度值大于预设值时，则所述控制器控制第一、第二进水口和第一、第二出水口上的电磁阀开启，将所述托盘内的冷却液泵送到所述散热箱的夹层中，所述冷却液在所述夹层内循环。
优选方案是：所述散热箱的材质为铝合金。
优选方案是：所述冷却液为酒精。
优选方案是：所述托盘的安装部分与汽车底盘架的接合面之间设置有密封件。
优选方案是：所述托盘的安装部分设置有用于容纳密封件的导槽。
优选方案是：所述导热板与支撑弹簧通过焊接固定。
优选方案是：所述支撑弹簧均匀设置在所述散热箱的顶部。
优选方案是：所述冷却液为丙酮。
优选方案是：所述导热板包括第一导热板、第二导热板和多个导热片，所述多个导热片夹设于彼此层叠相对设置的所述第一导热板和所述第二导热板之间，且所述多个导热片彼此独立排布并形成多个并联的导热路径，以实现热能在所述第一导热板和所述第二导热板之间传导。
优选方案是：所述第一导热板、所述第二导热板和所述多个导热片的材质为金属或具有导热能力的非金属材质。
本发明的有益效果如下：
1、本发明在所述托盘的上端面的中心位置设置有凹槽且所述凹槽的内壁上设置有卡扣，在散热箱下端设置有凸起，所述凸起与所述凹槽相匹配，所述凸起通过卡扣将所述散热箱固定在所述托盘内，能够保证托盘和散热箱在装配时，能够定位准确；
2、本发明的控制器控制第一、第二进水口和第一、第二出水口上的电磁阀开启，将所述托盘内的冷却液泵送到所述散热箱的夹层中，所述冷却液在所述夹层内循环，进行散热，从而提高汽车电池的使用寿命；
3、本发明设置有减震板，其设置在所述散热箱体内，所述减震板的下端面的四个角均连接弹簧的一端，弹簧的另一端与所述散热箱的下端面固定连接；电池通过螺栓固定在所述减震板上，在汽车行驶的过程中能有效的减少汽车电池受到的振动，有效保证了电池的稳定性能，不会出现晃动的情况，使用性能强；
4、本发明还设置了导热板，其设置在所述散热箱的内壁上，所述导热板上设置有多根支撑弹簧，所述支撑弹簧在自然长度下与所述电池相抵，进一步增强了电池的减震性和散热性能。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
本发明提供了一种新能源汽车电池减震装置，包括：托盘1，其与汽车底盘架固定连接，所述托盘1为箱体结构且为空腔体，所述托盘1的上端面的中心位置设置有凹槽且所述凹槽的内壁上设置有卡扣，所述托盘1的上端面的左侧设置有第一进水口，右侧设置有第一出水口，所述空腔体中注入冷却液；散热箱2，其为箱体结构，其下端设置有凸起，所述凸起与所述凹槽相匹配，所述凸起通过卡扣将所述散热箱2固定在所述托盘1内，所述散热箱2下端面左侧设置与第二出水口，右侧设置有第二进水口，所述第一进水口和第二出水口连通，所述第一出水口和第二进水口连通，所述散热箱2的侧壁为中空的夹层结构，所述卡扣由卡扣座和从卡扣座上翻折出来的卡扣块组成，所述卡扣件和卡扣座之间设有一端开口的卡接槽，所述凸起底部固定连接有至少一根连接杆；当每根连接杆置于相应的卡扣的卡接槽中时，每个卡扣件的卡扣块均能够卡紧各自对应的连接杆，所述卡扣能够实现散热箱与托盘的快速拆卸与安装，减少装配人员的劳动量，有效提高了生产效率；减震板3，其设置在所述散热箱2体内，所述减震板3的下端面的四个角均连接弹簧4的一端，弹簧4的另一端与所述散热箱2的下端面固定连接；电池7，其通过螺栓固定在所述减震板3上；导热板5，其设置在所述散热箱2的内壁上，所述导热板5上设置有多根支撑弹簧6，所述支撑弹簧6在自然长度下与所述电池7相抵，所述导热板5包括第一导热板、第二导热板和多个导热片，所述多个导热片夹设于彼此层叠相对设置的所述第一导热板和所述第二导热板之间，且所述多个导热片彼此独立排布并形成多个并联的导热路径，以实现热能在所述第一导热板和所述第二导热板之间传导，所述第一导热板、所述第二导热板和所述多个导热片的材质为金属或具有导热能力的非金属材质(例如石墨)。所述多个导热片可以由一种金属或多种金属，或者其它高导热***的非金属组合而成，每个所述导热片均包括弯折部及位于所述弯折部两端的第一端和第二端，所述第一端连接至所述第一导热板，所述第二端连接至所述第二导热板，所述弯折部具弹性变形能力，以调节所述第一导热板和所述第二导热板之间的垂直距离，所述弯折部呈“C”形、或“＜”形、或“S”形、或“O形”、或“Z形，所述第一导热板平行于所述第二导热板，所述限位柱垂直于所述第一导热板，所述导热片呈薄片状，且所述导热片的厚度小于等于0.2mm；温度传感器，其设置在所述散热箱2内，用于感测散热箱2内的温度值；电磁阀，其分别设置在第一、第二进水口和第一、第二出水口上，用于控制第一、第二进水口和第一、第二出水口的开启或关闭；水泵，其设置在所述托盘1内，用于将冷却液泵送到所述散热箱2内的夹层中；控制器，其与所述温度传感器和电磁阀连接，所述温度传感器将感测的温度值发送给所述控制器，当所述控制器将所接收到的温度值大于预设值时，则所述控制器控制第一、第二进水口和第一、第二出水口上的电磁阀开启，将所述托盘1内的冷却液泵送到所述散热箱2的夹层中，所述冷却液在所述夹层内循环。
另一实施例，所述散热箱2的材质为铝合金，铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。铝型材散热器具有外型美观、重量轻、散热性能好，节能效果好等特点。铝型材散热器主要有高压铸铝和拉伸铝合金焊接两种。其优点主要有：①铝型材散热器的散热性较好，节能的特点十分明显，在同样的房间里，如果用同样规格的暖气片，铝铸的片数要比钢制少；②铝型材散热器的耐氧化腐蚀性能好，不用添加任何添加剂，其原理是，铝一旦遇到空气中氧，便函生成一层氧化膜，这层膜既坚韧又致密，防止了进一步对本体材料的腐蚀。
另一实施例，所述冷却液为酒精。酒精型冷却液是用乙醇(俗称酒精)作防冻剂，价格便宜，流动性好，配制工艺简单。
另一实施例，所述托盘1的安装部分与汽车底盘架的接合面之间设置有密封件，密封件填充汽车底盘架和托盘之间的空隙，能够减少托盘和汽车底盘架之间的晃动，也可以防止雨水进入汽车底盘架和托盘之间的空隙，引起生锈。
另一实施例，所述托盘1的安装部分设置有用于容纳密封件的导槽。
另一实施例，所述导热板5与支撑弹簧6通过焊接固定，保证连接的稳定性。
另一实施例，所述支撑弹簧6均匀设置在所述散热箱2的顶部，便于吸收冲击力，具有良好的减震效果。
另一实施例，所述冷却液为丙酮。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (8)
1.新能源汽车电池减震装置，其特征在于，包括：
托盘，其与汽车底盘架固定连接，所述托盘为箱体结构且为空腔体，所述托盘的上端面的中心位置设置有凹槽且所述凹槽的内壁上设置有卡扣，所述托盘的上端面的左侧设置有第一进水口，右侧设置有第一出水口，所述空腔体中注入冷却液；
散热箱，其为箱体结构，其下端设置有凸起，所述凸起与所述凹槽相匹配，所述凸起通过卡扣将所述散热箱固定在所述托盘内，所述散热箱下端面左侧设置与第二出水口，右侧设置有第二进水口，所述第一进水口和第二出水口连通，所述第一出水口和第二进水口连通，所述散热箱的侧壁为中空的夹层结构；
减震板，其设置在所述散热箱体内，所述减震板的下端面的四个角均连接弹簧的一端，弹簧的另一端与所述散热箱的下端面固定连接；
电池，其通过螺栓固定在所述减震板上；
导热板，其设置在所述散热箱的内壁上，所述导热板上设置有多根支撑弹簧，所述支撑弹簧在自然长度下与所述电池相抵，所述导热板包括第一导热板、第二导热板和多个导热片，所述多个导热片夹设于彼此层叠相对设置的所述第一导热板和所述第二导热板之间，且所述多个导热片彼此独立排布并形成多个并联的导热路径，以实现热能在所述第一导热板和所述第二导热板之间传导，所述导热板与支撑弹簧通过焊接固定；
温度传感器，其设置在所述散热箱内，用于感测散热箱内的温度值；
电磁阀，其分别设置在第一、第二进水口和第一、第二出水口上，用于控制第一、第二进水口和第一、第二出水口的开启或关闭；
水泵，其设置在所述托盘内，用于将冷却液泵送到所述散热箱内的夹层中；
控制器，其与所述温度传感器和电磁阀连接，所述温度传感器将感测的温度值发送给所述控制器，当所述控制器将所接收到的温度值大于预设值时，则所述控制器控制第一、第二进水口和第一、第二出水口上的电磁阀开启，将所述托盘内的冷却液泵送到所述散热箱的夹层中，所述冷却液在所述夹层内循环。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述散热箱的材质为铝合金。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述冷却液为酒精。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述托盘的安装部分与汽车底盘架的接合面之间设置有密封件。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述托盘的安装部分设置有用于容纳密封件的导槽。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述支撑弹簧均匀设置在所述散热箱的顶部。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述冷却液为丙酮。
8.根据权利要求7所述的新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述第一导热板、所述第二导热板和所述多个导热片的材质为金属或具有导热能力的非金属材质。
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