CN108349299A - 具有用于轮辐间隙的遮盖元件的车辆车轮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有轮辐(1b)的车辆车轮(1)，在所述轮辐上设有用于轮辐间隙(W)的遮盖元件(2、2’)，所述遮盖元件与温度相关地变形，使得在较高温度时空气能够穿流轮辐间隙的区域，所述区域在较低温度时被所述遮盖元件遮盖。在此，所述遮盖元件不全面遮盖相应的轮辐间隙，并且除了与温度有关地变形的遮盖元件以外，各间隙设有刚性的盖子元件(3)。替选的是，在每个轮辐间隙中设有两个沿车轮环周方向并排设置的遮盖元件(2、2’)，在变形的状态下，所述遮盖元件之一向外拱曲，并且另一遮盖元件向内朝向车辆拱曲。此外提出一种有利地构造的遮盖元件，其包括两个形锁合地彼此连接的板元件(2a、2b)。

Description

具有用于轮辐间隙的遮盖元件的车辆车轮

技术领域

本发明涉及一种具有轮辐的车辆车轮，在所述轮辐上设有用于轮辐间隙的遮盖元件，所述遮盖元件与温度相关地变形，使得在较高温度时空气可以穿过轮辐间隙的区域，所述区域在较低温度时被遮盖元件遮盖。对于现有技术例如参考DE 10 2013 222 044 A1。

背景技术

为了将车辆车轮关于小的空气阻力尽可能对流动有利地构造，有利的是，将其位于轮毂区域和容纳充气轮胎的轮辋之间的环形部段从外侧完全遮盖，然而这始终在双轮辙机动车中由于车轮制动器的必要时所需的冷却而不能连续进行，在所述双轮辙机动车中通常车轮制动器设置在朝向车辆的车轮内侧上。因此已经提出不同的设计方案：在传统的轮辐式车轮中如何能够可变地遮盖位于车轮轮辐之间的轮辐间隙，其方式如下：在较低温度时遮盖所述间隙，并且在较高温度时打开所述间隙，以便于是通过逐渐增多地到达车轮制动器的环境空气而引起车轮制动器的冷却，所述较高温度在制动过程中由于在构成为摩擦制动器的车轮制动器上的发热而产生。

在开始提及的文献中示出用于车辆车轮的轮辐间隙的遮盖元件，所述遮盖元件呈具有翼部元件的在该处所谓的轮辋盖的形式，所述翼部元件构成为由具有不同热膨胀系数的材料制成的层复合物，并且进而将其利用双金属效应自动地适宜地变形。例如，这种本身令人信服的技术当前应以结构上可靠的形式形成，意即当前应显示，如何构造用于车辆的和尤其能够以高的行驶速度运动的机动车的车轮的轮辐间隙的可变形的遮盖元件并且将其安置在车轮上。尤其是，所述遮盖元件即使在200km/h量级中的速度时也应可靠地保留在车轮上，并且例如在100km/h量级的较低的速度时可充分发挥功能，意即能在不损坏的情况下露出轮辐间隙的预先被遮盖的区域(＝本发明的目的)。

发明内容

所述目的的第一解决方案是根据权利要求1前序部分所述的具有轮辐的车辆车轮，其特征在于，所述遮盖元件不全面遮盖相应的轮辐间隙，并且除了与温度有关地变形的遮盖元件以外，各间隙设有刚性的盖子元件，所述盖子元件连续地遮盖配设给该盖子元件的轮辐间隙区域。所述目的的替选的第二解决方案是根据权利要求1前序部分所述的具有轮辐的车辆车轮，其特征在于，在每个轮辐间隙中设有两个沿车轮环周方向并排设置的遮盖元件，所述遮盖元件固定在不同的轮辐上，并且在不变形的状态下以它们的背离轮辐的棱边紧密地彼此邻接，而在变形的状态下，遮盖元件之一沿车轮转动轴线方向观察向外远离车辆拱曲，并且另一遮盖元件向内朝向车辆拱曲。有利的构成和改进方案是从属权利要求的内容。

优选地，遮盖元件在不变形的状态下具有至少近似平坦的形状，而遮盖元件在变形的状态下且仅在较高温度时适宜地拱曲或者以其它方式不平坦，其中，所述遮盖元件在正常或较低的温度时(意即在常见的状态下)具有所述不变形的状态，所述较高温度由于装配有车轮的车辆的较强的制动过程而产生。当然，上述变形或拱曲在此仅在遮盖元件的下述区域中发生，所述区域足够自由，意即不以任何方式固连。

当前轿车的常用机动车车轮具有相对少量的轮辐，在四至九个量级，因此产生相对大面积的轮辐间隙。一个唯一的因此也相对大的遮盖元件至少在较高的行驶速度时露出轮辐间隙的状态下会遭受非常大的力，这使得在结构上可靠的解决方案显著变难。因此，根据本发明的遮盖元件仅遮盖轮辐间隙的部分区域并且进而较小地构造，使得作用于此的力和力矩较小，在此认识到，这样的较小的遮盖元件必要时能够使足够的冷却空气穿过轮辐间隙的然后露出的所述部分区域。为了形成相对低的空气阻力，至少在遮盖该部分区域的状态下，除了根据所提出的第一解决方案遮盖轮辐间隙的仅部分区域的遮盖元件以外，设有另一盖子元件，该另一盖子元件不会明显变形，并且因此可以说刚性地连续遮盖轮辐间隙的另一区域。根据第二解决方案，(沿车轮的环周方向观察)除了第一(并且固定在轮辐间隙的第一边缘轮辐上的)可变形的遮盖元件以外，第二可变形的遮盖元件固定设置在所述轮辐间隙的另一轮辐上，所述第一和第二可变形的遮盖元件在不变形的状态下尽可能靠近地彼此邻接。在较高温度时变形的状态下，这两个遮盖元件之一从车轮外侧向外远离车辆，并且另一遮盖元件向内朝向车轮拱曲，借此能够比在首先提及的(另一方面可更简单地实现的)解决方案建议形成更大且对流动性更有利地构造的流入横截面。此外，即使在首先提及的解决方案建议中也优选提出，遮盖元件固定在两个对轮辐间隙限界的轮辐中的一个上，并且盖子元件固定在两个对轮辐间隙限界的轮辐中的另一个上。

在提供刚性的、不可变形的盖子元件时，此外非强制性的是，该盖子元件具有基本上平坦的造型并且以所述(基本上二维的)平面至少近似垂直于车轮的转动轴线。相反，所述盖子元件也可以适宜地拱曲地构造并且当遮盖元件由于其与温度相关的变形而允许时，大致承担用于要输送穿过所属的轮辐间隙的空气流的引导功能或叶片功能。为此，所述盖子元件也能够(参考安装有车轮的车辆)远离车轮外侧进一步向外拱曲，其中，与温度相关地变形的遮盖元件在较低温度时在未变形状态下借助于其适宜的造型来防止不期望的空气流穿过轮辐间隙。为此，遮盖元件也能够在未变形状态下略微贴靠在盖子元件的内侧上，意即贴靠在盖子元件的朝向车辆的侧上，然而该特征绝对不是强制性的。在盖子元件的这样的非平坦构型的情况下始终有利的是，遮盖元件在较高温度时朝向车轮内侧或者说朝向车辆变形，而在至少近似平坦的盖子元件的情况下，当遮盖元件以其自由的末端区域在较高温度时向外、意即远离车辆变形例如拱曲时，获得(在未变形状态下基本上平坦的)遮盖元件的更好的、意即对于穿过轮辐间隙的期望的冷却空气流在流动方面更有利的形状。

此外认识到，对于显著改善轿车的空气阻力系数而言足够的是，在轿车的轮辐式车轮上尤其最大可能地遮盖或可遮盖轮辐间隙的沿径向方向靠外的部分区域，而轮辐间隙的在轮毂附近的(意即在车轮中心点附近的)部段能够连续地保持敞开，这提供了下述优点：从不完全阻止在各轮辐之间的冷却空气穿流。

遮盖元件的有利的变形如下获得：遮盖元件概括来说包括至少两个尽可能紧密地叠置的板元件，所述板元件关于期望的双金属效应由具有不同热膨胀系数的材料构成并且为了获得期望的变形而基于不同的热膨胀适宜地彼此耦联。在开始提及的文献中描述，这样的层复合物能够通过将塑料层浇注或注塑到纤维层上来形成。当前，对于遮盖元件现在提出至少两个叠置的板元件，所述板元件在多个部位上点状地关于在板元件的接触表面中的(笛卡尔)坐标系的至少一个轴方向以及垂直于接触表面地形锁合地彼此连接。这样的连接例如能够类似于已知的乐高(LEGO)积木来考虑，然而所述连接与乐高结构类型不同地在各个点状的形锁合连接部位中分别应具有至少轻微的侧凹部，以便提供在垂直于板元件的接触面的方向上的可靠的形锁合连接。例如，形锁合连接能够通过第一板元件中的圆形孔或长形孔和第二板元件上的与所述圆形孔或长形孔配合作用的球形元件形成。对此例如能够参考EP 2 475 475B1，尽管在该处形锁合连接仅设置用于将第一构件松松地预固定在第二构件上并且在该处所述构件的最终连接材料锁合地进行。在此，长形孔在这样的形锁合中的设置具有特殊优点：借此，在这样的长形孔对于与其配合作用的球提供在一个方向上的自由度之后，能够确定相应的遮盖元件的在与温度相关地变形的范围内限定的拱曲方向。因此，在遮盖元件的各板元件之间的形锁合连接的长形孔优选定向为，使得与温度相关地变形的遮盖元件的与温度相关的拱曲围绕至少近似沿车轮径向方向延伸的轴线进行，因为借此形成对于空气流进入所属的轮辐间隙的最佳的流入比。在垂直于所述轴线的方向上(在此大致是围绕车轮的环周方向)，所提出的长形孔为与其配合作用的球元件提供至少小的运动间隙，使得围绕后提及的(垂直于所述轴线的)方向(＝车轮环周方向)不发生由板元件的不同热膨胀导致的拱曲或***。

关于遮盖元件和/或盖子元件在车轮轮辐上的固定，所述遮盖元件和/或盖子元件能够与轮辐粘接或通常材料锁合地连接。然而替选地或附加地，力锁合连接也是可行的，所述力锁合连接能够可松开地构成(以螺纹连接的方式)。最后，在此也存在形锁合连接的可行性，例如又以设置在多个部位上的点状的形锁合连接的形式，所述点状的形锁合连接具有在第一元件上的球和在第二元件上的圆形孔。此外，形锁合连接与粘接连接的配合作用也是可行的，关于其固定，例如在遮盖元件上热压的销伸入设置在轮辐中的孔中。

根据本发明的遮盖元件优选至少部分地由塑料材料构成，在所述塑料材料中包含增强纤维。因此例如能够在遮盖元件的(已经提及的)由热塑性塑料构成的板元件上焊接例如球形元件，所述球形元件应建立与另一板元件的已经提及的形锁合连接，所述另一板元件例如可以由轻金属构成。因此可简单地形成在形锁合连接中的已经提及的侧凹部。在其它板元件中的孔或长形孔于是能够简单地以切削方式制造。不言而喻，遮盖元件的两个或所有板元件也能够由塑料材料构成，其中，(对于双金属效应期望的)不同的热膨胀特性能够通过包含在塑料材料中的增强纤维的不同份额和/或不同类型来形成。在此，要明确指出的是，根据本发明的车辆车轮不必具有由板元件组成的遮盖元件，而是所述遮盖元件例如能够由不同地材料锁合地相互连接的(例如注塑在一起的)塑料层构成，所述塑料层关于包含于其中的增强纤维尤其通过增强纤维的体积份额来区分。

附图说明

在附图中概括地示出并且在下文中进一步阐述本发明的实施例，所有详细描述的特征能够对于本发明是重要的。

图1示出根据本发明的车辆车轮的等轴视图，并且图2示出其从车辆外侧沿车轮的转动轴线方向观察的视图。图3示出根据本发明的车轮的等轴视图，所述车轮在轮辐间隙中具有两个轻微变形的遮盖元件，并且图4放大地示出图3中的局部E。图5示出在取下遮盖元件和盖子元件以用于图解说明它们的固定的情况下的一个唯一的轮辐间隙的略微等轴的视图，以及图6示出具有仅一个呈略微变形的形式的轮辐的类似的部段。图7、8示出用于车轮轮辐的遮盖元件的其它可行的连接设计方案的高度概括的等轴视图，而图9以这样的视图示出遮盖元件的一种可行的结构。图10示出(转动地)图9中的剖面A-A。在所有附图中，相同的元件用相同的附图标记示出。

具体实施方式

因此，车辆、尤其轿车的一件式车轮带有附图标记1。在该车轮的轮辋1a上如常见那样套上轮胎，并且轮辋1a经由在此五个轮辐1b与车轮的中央轮毂区域1c连接，在所述中央轮毂区域中圆形地设置有五个固定孔1d，以用于容纳车轮螺钉，借助于所述车轮螺钉能够将车轮如常见那样以凸缘连接在车辆轮架上。

在沿车轮环周方向U彼此相邻的轮辐1b之间，在常用车轮中敞开的、意即实际上显示为穿通部的轮辐间隙W，空气尤其能够穿流所述轮辐间隙。在当前的根据本发明的车轮1中，局部地借助于至少一个遮盖元件2与工作点有关地遮盖或可遮盖至少一个轮辐间隙W、然而优选轮辐间隙W中的每个轮辐间隙。

现在，参考图1、2，其中每个轮辐间隙W设置有一个遮盖元件2，并且沿车轮环周方向U观察，在所述遮盖元件旁边设置有一个盖子元件3。在该实施例中，盖子元件3和遮盖元件2在其未变形的(进而在较低的温度时存在的)状态下具有基本上平坦的造型，意即所述元件2、3不具有显著的拱曲。沿车轮1径向方向R观察，遮盖元件2和盖子元件3尽可能远地向外延伸几乎直至轮辋1a的(常见的)轮辋边圈的边缘K。沿径向方向R向内、意即朝向车轮中心观察，遮盖元件2和盖子元件3距车轮1的轮毂区域1c一定间距处终止，使得轮辐间隙W的在轮毂附近的部段完全不被遮盖。

表示车轮环周方向U的箭头也表示固定在车辆上的车轮在车辆向前行驶时通常的转动方向，因此也谈及的是车轮的转动方向或旋转方向U。在观察图1、2时在轮辐间隙W中沿车轮旋转方向U在盖子元件3右侧附近或者说后方的遮盖元件2以稍后仍将阐述的方式固定在相应的轮辐间隙W的沿车轮旋转方向U在右侧或者说超前的轮辐1b上，并且沿车轮旋转方向U在前方或者说左侧在遮盖元件2附近的盖子元件3以稍后仍将阐述的方式固定在沿车轮旋转方向U位于左侧或者说落后的轮辐1b上。

在车轮1的转动轴线方向(所述转动轴线方向在图2中垂直于绘图平面延伸)上观察，遮盖元件2和盖子元件3尽可能远地设置在外部，意即尽可能靠近地朝向观察者的方向设置，以便当遮盖元件2在较低的温度时具有其形状时，实现尽可能平齐的(意即与轮辐1b的朝向观察者的外侧平齐的)有利于流动的并且尽可能平滑的面，所述面类似于环形圆片地将轮辐间隙W始终在它们的沿径向靠外的部段中最佳可行地遮盖，以便实现车辆的尽可能低的空气阻力或空气阻力系数，所述车轮1安装在该车辆上。在该意义上，位于轮辐间隙W中的遮盖元件2和盖子元件3的彼此朝向的(并且近似沿径向方向R延伸的)端部棱边尽可能紧密地彼此齐平。

如在附图说明之前阐述的那样，遮盖元件2应与温度有关地如此变形，使得所述遮盖元件，从在上一段中描述的尽可能齐平的或者说在车辆向前运动时对流动有利的轮辐间隙W遮盖出发，在遮盖元件3的直接的周围环境中具有较高温度时(并且尤其在遮盖元件的背离图2观察者的后侧上具有较高温度时)，即使在轮辐间隙W的被遮盖元件遮盖的区域中也能够实现空气穿流所述区域。因此，设置在车轮的朝向车辆的那侧上的车轮制动器应该或者能够在该车轮制动器剧烈加热时被空气流冷却。这对于相对于图1、2变型的实施例在下面阐述的图3、4中示出，意即，在图1、2中示出遮盖元件2的未变形并且因此常见的状态，而图3、4示出该处的遮盖元件2、2’的由于较高温度而变形的状态。

在根据图3、4的实施例中，每个轮辐间隙W设有两个遮盖元件2、2’，其中，沿车轮旋转方向U位于前方或右侧的第一遮盖元件2设置在与在图1、2中的实施例中相同的部位上，而沿车轮旋转方向U位于后方或左侧的遮盖元件2’设置在与在图1、2的实施例的盖子元件3相同的部位上。尤其从图4的细节视图中可知，后方的遮盖元件2’(在图示的变形状态下)尤其在其朝向前方的遮盖元件2的末端区域中向外拱曲，意即背离车轮拱曲，使得在两个遮盖元件2、2’之间形成间隙S，冷却空气穿过所述间隙并且然后进一步穿过轮辐间隙W从车轮外侧到达车轮内侧，并且能够到达位于该处的车轮制动器。在此，所述间隙S通过如下方式被放大，即，在此同样在变形状态中示出的前方的(并且在图4视图中更靠前的，意即更靠近观察者的)遮盖元件2在其朝向所述另一遮盖元件2’的末端部段中由于较高温度而轻微向内(意即朝向车轮的面向车辆的内侧)拱曲，尽管这在附图图示中几乎不可见。在未示出的未变形状态下，在此，遮盖元件2、2'的彼此朝向的棱边尽可能紧密地彼此靠近。

再次简要回顾图1、2的实施例，在该实施例中，与温度相关地变形的遮盖元件2优选这样构造，使得所述遮盖元件(类似于图3、4的示例的遮盖元件2’)在较高温度时向外拱曲，因为借此可形成位于拱曲或变形的遮盖元件2和盖子元件3之间的对流动更有利的或更大的间隙，就如朝向车轮内侧进行变形或拱曲一样。

借助图3、4现在能够描述本发明的又一其它可行的实施例，在该实施例中，在图3、4中以附图标记2’表示的遮盖元件构成为不可变形的盖子元件，并且进而代替附图标记2’而可带有附图标记3。该另一可行的实施例的盖子元件3可以是不平坦的(与图1、2的第一实施例的盖子元件3不同)，并且在遮盖元件2的图3、4中示出的状态下作为空气引导叶片或类似物示出。随着这样的不平坦地向外拱曲的盖子元件3，遮盖元件2可以与在第一实施例中不同地优选向内变形。

现在参考图5、6，其中示出一种用于固定遮盖元件2、2’(未示出)和盖子元件3(同样未示出)的可行的实施形式。这些元件优先固定到轮辐1b上，因为在轮辐上提供了用于可靠固定的足够大的面，并且还因为在轮辐上的固定能够实现使可变形的遮盖元件也以其朝向轮辋边圈(或其外棱边K)的边缘区域从轮辋边圈抬离并且进而能够形成用于空气流穿流轮辐间隙W的尽可能大的间隙或自由空间。如图5示出的那样，在每个轮辐1b上在其朝向相应或邻接的轮辐间隙W的那侧上设有一个固定凸缘4，所述固定凸缘首先平坦地构成，并且提供用于安装在此为三个(必要时附加的)固定元件5的可行性。遮盖元件2或盖子元件3能够以相应构造的面部段粘合在在固定元件5旁边平坦的固定凸缘4上或者是粘合在该固定凸缘上的，并且能设置附加的力锁合或形锁合的紧固元件作为固定元件5。

在根据图5的实施例中，固定凸缘4从轮辐1b的基本结构中铣出并且将用于未示出的螺钉的穿通钻孔设置为(必要时附加于所提及的粘贴连接而设置的)固定元件5，借助于所述螺钉能够将遮盖元件2或盖子元件3旋接在相应的轮辐1b上。而在根据图6的实施例中，固定凸缘适宜地一体成型到轮辐1b的基本结构上，并且在该固定凸缘4上设有铆钉状销作为固定元件5’，具有相应孔的遮盖元件2或盖子元件3一定程度地插套到所述铆钉状销上，此后所述销的从所述孔中伸出的部段分别能够形成一个铆钉头。

图7仅原理上示出用于建立在遮盖元件2(或盖子元件)和轮辐1b之间的粘接连接或其它类型的连接。在此，遮盖元件2以由两个板元件2a、2b构成的方式构建，所述板元件以其较大的板表面在宽区域上牢固相叠地贴靠的形式由具有不同热膨胀系数的材料成形。在遮盖元件2的末端区域(遮盖元件在该末端区域中或利用该末端区域固定在轮辐1b上)中，板元件2b相对于板元件2a成角度，意即板元件2b的末端条在该处例如与板元件2a的板表面成直角。借助这样形成的角部结构，遮盖元件2于是能够可靠地并且牢固地固定粘紧在轮辐1b的与之相对应的角部部段上。

图8示出将遮盖元件2(或盖子元件)固定在轮辐1b上的另一可行性。即使在此，遮盖元件2的设置用于固定的末端条也被弯折，然而在此与在图7中不同地完全弯折，意即在多个叠置的板元件的情况下所述板元件全部弯折。所述弯折的末端条现在直接适宜地以凸缘连接在轮辐1b的朝向轮辐间隙W的内侧上，例如粘接和/或螺纹连接或者附加于材料锁合的粘贴连接而按照卡扣连接的方式在多个、在此为四个形锁合点5”上形锁合地连接。所述形锁合连接具有侧凹部并且能够通过例如轮辐1b中的圆形孔和与在遮盖元件2上的与所述圆形孔配合作用的球形元件形成，所述球形元件在轻微弹性变形的情况下挤压到轮辐1b的相应配设的孔中。

现在，借助图9、10阐述在遮盖元件2的两个叠置的板元件2a、2b之间的与可行的并且最后提及的形锁合连接类似的并且仅形锁合的连接。在此，在图9中处于上部的和在图10的剖视图中处于右侧的板元件2b被引入孔中，球形元件6在板元件2a、2b的插接状态下分别至少尽可能贯穿所述孔，所述球形元件在适宜的部位上牢固地安装(或焊接)在图9中下部的(或者在图10中左侧的)板元件2a上，使得形成由图10看到的侧凹部H。因此，就板元件2b中的圆形孔而言，两个板元件2a、2b不仅在卡迪尔坐标系的垂直于板表面的z方向上、而且也在卡迪尔坐标系的包含其原点的x方向和y方向上例如在位于两个板元件2a、2b之间的板表面平面中的坐标系中形锁合地全方位相对于彼此固定。由图9、10看不到特别优选的并且在更上文中在附图描述之前阐述的实施形式，由此(在板元件2b中的)所述孔构成为长形孔，并且设置为，使得在前述坐标系中例如沿y方向可以在板元件2a、2b之间实现小的相对运动，而仅沿x方向和z方向形成固定的形锁合连接。因此，可目的明确地确定如下轴线，即，相应由至少两个板元件2a、2b构造的遮盖元件在根据温度而不同的热膨胀的情况下围绕该轴线拱曲。并且可以再次简短地深入探讨板元件2a以及与其牢固连接的球形元件6的制造，球元件6和板元件2a能够由热塑性塑料制成并且通过超声波焊接而材料锁合地连接。

Claims (10)

1.具有轮辐(1b)的车辆车轮(1)，在所述轮辐上设有用于轮辐间隙(W)的遮盖元件(2)，所述遮盖元件与温度相关地变形，使得在较高温度时空气能够穿流轮辐间隙(W)的区域，所述区域在较低温度时被所述遮盖元件(2)遮盖，

其特征在于，所述遮盖元件(2)不全面遮盖相应的轮辐间隙(W)，并且除了与温度有关地变形的遮盖元件(2)以外，各间隙(W)设有刚性的盖子元件(3)，所述盖子元件连续地遮盖配设给该盖子元件的轮辐间隙区域。

2.根据权利要求1所述的车辆车轮，其中，所述刚性的盖子元件(3)具有与平坦形状不同的局部向外远离车轮外侧拱曲的造型，使得在较高温度时朝向车轮内侧变形的遮盖元件(2)释放穿过轮辐间隙(W)的空气穿流，并且在较低温度时在未变形状态下尽管盖子元件(3)的拱曲也阻止这样的空气穿流。

3.具有轮辐(1b)的车辆车轮(1)，在所述轮辐上设有用于轮辐间隙(W)的遮盖元件(2)，所述遮盖元件与温度相关地变形，使得在较高温度时空气能够穿流轮辐间隙(W)的区域，所述区域在较低温度时被所述遮盖元件(2)遮盖，

其特征在于，在每个轮辐间隙(W)中设有两个沿车轮环周方向(U)并排设置的遮盖元件(2、2’)，所述遮盖元件固定在不同的轮辐(1b)上，并且在不变形的状态下以它们的背离轮辐(1b)的棱边紧密地彼此邻接，而在变形的状态下，所述遮盖元件之一(2’)沿车轮转动轴线方向观察向外远离车辆拱曲，并且另一遮盖元件(2)向内朝向车辆拱曲。

4.根据上述权利要求之一所述的车辆车轮，其中，所述轮辐间隙(W)的在轮毂附近的部段连续地敞开。

5.根据上述权利要求之一所述的车辆车轮，其中，与温度有关地变形的遮盖元件(2)包括至少两个叠置的板元件(2a、2b)，所述板元件在多个部位上点状地关于在所述板元件(2a、2b)的接触表面中的坐标系的至少一个轴方向以及垂直于所述接触表面地形锁合地彼此连接。

6.根据权利要求5所述的车辆车轮，其中，点状的形锁合的连接能够通过第一板元件(2b)中的圆形孔或长形孔和第二板元件(2a)上的与所述圆形孔或长形孔配合作用的球形元件(6)形成。

7.根据权利要求6所述的车辆车轮，其中，所述长形孔定向为，使得与温度有关地变形的遮盖元件(2)的与温度有关的拱曲围绕至少近似地沿车轮(1)的径向方向(R)延伸的轴线进行。

8.根据上述权利要求之一所述的车辆车轮，其中，所述遮盖元件(2)和/或盖子元件(3)与车轮(1)的轮辐(1b)粘接。

9.根据上述权利要求之一所述的车辆车轮，其中，所述遮盖元件(2)和/或盖子元件(3)可松开地力锁合地和/或在多个部位上点状地形锁合地与轮辐(1b)连接。

10.根据上述权利要求之一所述的车辆车轮，该车辆车轮的遮盖元件(2)层状地由塑料材料与在各个层中不同份额的增强纤维构建。