CN108346288B - 路段运行状态预警方法、装置及电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种路段运行状态预警方法、装置及电子设备，所述方法包括：获取预设的电子地图中各个路段的路段信息，针对每个路段，分别判断所述路况数据、所述交调数据、所述出入口通行数据和所述拥堵状态数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件；若存在任一路段的所述路况数据、所述交调数据、所述出入口通行数据或拥堵状态数据路段信息满足其对应的拥堵判断条件，确定所述路段拥堵并在所述电子地图和预设的路网简图上发出预警，达到有效提高高速公路网运行状态数据的采集精度和及时性，进而提高拥堵路段预警的精度，为公路管理部门交通疏导、应急指挥提供支持，为公众安全畅通出行提供保障的技术效果。

Description

路段运行状态预警方法、装置及电子设备

技术领域

本发明涉及计算机技术领域，尤其是涉及一种路段运行状态预警方法、装置及电子设备。

背景技术

近年来，随着社会经济的发展，人们生活水平的提高，交通基础设施建设的不断深入，我国汽车保有量和国内驾车旅游规模明显增加。随着汽车逐渐进入家庭，人们对安全、方便、快捷的公众出行服务的关注越来越多，需求越来越迫切，期望值越来越高。如何保障路网安全畅通，也成为了交通行业管理部门的重要课题。

由于高速公路面广线长的特点，公路管理部门对路网运行状态信息的获取主要通过路政、交警、车主反馈，视频监控及交调等设备的监控为主。

在社会上，例如高德、百度等地图等图商通过基于位置定位LBS技术，通过对路上的浮动车辆及使用用户进行位置、速度等数据采集，经过大数据的计算和分析，得出拥堵路段，并为公众提供出行服务。

然而，通过人工形式采集路网运行状态，反应迟缓，往往是被动的接收信息，欠缺主动发现问题的能力。监测监控设备因需要部署大量的设备，建设以及后期运维都需要投入大量的资金，才能保障对路网的整体可测、可视、可控，目前来说因设备采集固定点，还是存在较大的监测盲区；图商基于大数据分析的拥堵路段，受制于通行浮动车辆及使用用户的数量，因公路面广线长，当采集数量较少时，采集数据的结果不够精确，导致拥堵路段预警的误差较大。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种路段运行状态预警方法、装置及电子设备，以缓解现有技术中存在的采集数据的结果不够精确，导致拥堵路段预警的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种路段运行状态预警方法，包括：

获取预设的电子地图中各个路段的路段信息，所述路段信息包括：路段的路况数据、在路段上运行的车辆的交调数据、路段的出入口通行数据和地图图商提供的拥堵状态数据；

针对每个路段，分别判断所述路况数据、所述交调数据、所述出入口通行数据和所述拥堵状态数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件；

若存在任一路段的所述路况数据、所述交调数据、所述出入口通行数据或拥堵状态数据路段信息满足其对应的拥堵判断条件，确定所述路段拥堵并在所述电子地图和预设的路网简图上发出预警。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，判断所述路况数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件，包括：

在预设时间间隔后，更新各个路段的所述路况数据，所述路况数据包括：路段名称、起止点桩号、压车区段长度、通行影响程度、事件描述及预计撤销时间；

判断更新前所述路段名称或起止点桩号是否位于更新后的路况数据中；

如果更新前所述路段名称或起止点桩号位于更新后的路况数据中，则判断更新前压车区段长度、通行影响程度、事件描述或预计撤销时间是否不位于更新后的路况数据中；如果不位于，则发出预警，如果均位于，则忽略；

如果更新前所述路段名称和起止点桩号均不位于更新后的路况数据中，则发出预警。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，判断所述交调数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件，包括：

根据预设通行时间计算相邻两个交调设备处的交通量，所述交调设备用于采集所述交调数据，所述预设通行时间根据相邻两个交调设备之间的距离及预设平均车速确定；

若位于行驶方向上游的交调设备对应的交通量与位于行驶方向下游的交调设备对应的交通量之间的比值小于预设堵塞阈值，则发出预警；

若所述比值大于预设缓行阈值，所述预设缓行阈值大于所述预设堵塞阈值，则确定相邻两个交调设备所在的路段上的车辆缓行状态。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，判断所述出入口通行数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件，包括：

获取各个所述路段的出口和入口处的车流量数据；

针对每个路段，计算在预设时间段内，进入路段的相邻两车取卡的第一平均时间间隔，以及，在离开所述路段时前车缴费后收费栏杆机抬杆时间与后车缴费读卡时间的第二平均时间间隔；

若所述第一平均时间间隔小于预设第一时间阈值且所述第二平均时间间隔小于预设第二时间阈值，则发出预警。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，判断所述拥堵状态数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件，包括：

在预设时间间隔后，更新所述各个路段的拥堵状态数据，所述拥堵状态数据包括：拥堵路段名称、经纬度、平均车速、拥堵状态和拥堵状态长度；

判断更新前所述拥堵路段名称或经纬度是否位于更新后的路况数据中；

如果更新前拥堵路段名称或经纬度位于更新后的路况数据中，则判断更新前平均车速、拥堵状态或拥堵状态长度是否不位于更新后的路况数据中；如果不位于，则发出预警，如果均位于，则忽略；

如果更新前拥堵路段名称或经纬度均不位于更新后的路况数据中，则发出预警。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述方法还包括：

获取预设的电子地图数据；

根据所述电子地图数据建立电子地图；

将所述电子地图进行抽象化处理，得到所述路网简图。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述方法还包括：

通过页面弹出的方式和/或声音音效的方式进行预警提示。

第二方面，本发明实施例还提供一种路段运行状态预警装置，包括：

获取模块，获取预设的电子地图中各个路段的路段信息，所述路段信息包括：路段的路况数据、在路段上运行的车辆的交调数据、路段的出入口通行数据和地图图商提供的拥堵状态数据；

判断模块，用于针对每个路段，分别判断所述路况数据、所述交调数据、所述出入口通行数据和所述拥堵状态数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件；

确定模块，用于若存在任一路段的所述路况数据、所述交调数据、所述出入口通行数据或拥堵状态数据路段信息满足其对应的拥堵判断条件，确定所述路段拥堵并在所述电子地图和预设的路网简图上发出预警。

第三方面，本发明实施例还提供一种电子设备，包括存储器、处理器，所述存储器中存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第一方面所述的方法的步骤。

第四方面，本发明实施例还提供一种具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质，所述程序代码使所述处理器执行第一方面所述的方法。

本发明实施例带来了以下有益效果：本发明实施例可以有效提高高速公路网运行状态数据的采集精度和及时性，进而提高拥堵路段预警的精度，为公路管理部门交通疏导、应急指挥提供支持，为公众安全畅通出行提供保障。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种路段运行状态预警方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的步骤S102的流程图；

图3为本发明实施例提供的步骤S102的流程图；

图4为本发明实施例提供的步骤S102的流程图；

图5为本发明实施例提供的步骤S102的流程图；

图6为本发明实施例提供的一种路段运行状态预警装置的结构图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

目前，通过人工形式采集路网运行状态，反应迟缓，往往是被动的接收信息，欠缺主动发现问题的能力。监测监控设备因需要部署大量的设备，建设以及后期运维都需要投入大量的资金，才能保障对路网的整体可测、可视、可控，目前来说因设备采集固定点，还是存在较大的监测盲区；图商基于大数据分析的拥堵路段，受制于通行浮动车辆及使用用户的数量，因公路面广线长，当采集数量较少时，采集数据的结果不够精确，导致拥堵路段预警的误差较大，基于此，本发明实施例提供的一种路段运行状态预警方法、装置及电子设备，可以有效提高高速公路网运行状态数据的采集精度和及时性，进而提高拥堵路段预警的精度，为公路管理部门交通疏导、应急指挥提供支持，为公众安全畅通出行提供保障。

为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的一种路段运行状态预警方法进行详细介绍，如图1所示，所述路段运行状态预警方法可以包括以下步骤。

步骤S101，获取预设的电子地图中各个路段的路段信息，所述路段信息包括：路段的路况数据、在路段上运行的车辆的交调数据、路段的出入口通行数据和地图图商提供的拥堵状态数据。

路况数据是指在发生突发事件、养护施工、收费站异常、异常天气等异常情况时，该发生异常情况区域对应的路段的路段名称、发生异常情况区域对应的起止点桩号(起止点桩号包括起点桩号和止点桩号)、发生异常情况区域对应的路段中压车区段长度、发生异常情况区域对应的路段上通行影响程度、关于异常情况的事件描述及预计撤销预警的预计撤销时间等。

交调数据包括：分车型的车流量C、平均车速V、占有率Q、相邻检测设备间距S等。

出入口通行数据包括：出入口通行量、车牌信息、车辆入高速取卡时间、车辆出高速缴费读卡时间和收费栏杆机抬杆时间等。

拥堵状态数据是地图图商提供的，拥堵状态数据包括：拥堵道路名称、经纬度、平均车速、拥堵状态(正常、缓行、堵塞)、拥堵状态长度。以上所述数据采集更新时间3分钟/次，并建立各类数据库。

步骤S102，针对每个路段，分别判断所述路况数据、所述交调数据、所述出入口通行数据和所述拥堵状态数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件。

在该步骤中，可以分别判断路况数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件、判断交调数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件、判断出入口通行数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件和判断拥堵状态数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件。

步骤S103，若存在任一路段的所述路况数据、所述交调数据、所述出入口通行数据或拥堵状态数据路段信息满足其对应的拥堵判断条件，确定所述路段拥堵并在所述电子地图和预设的路网简图上发出预警。

在本发明实施例中，可以获取预设的电子地图数据，电子地图数据中的交通GIS-T采用国际通用的WGS84坐标系，根据所述电子地图数据建立电子地图，将所述电子地图进行抽象化处理，得到所述路网简图。

在实际应用中，通过页面弹出的方式和/或声音音效的方式进行预警提示。在所述电子地图和预设的路网简图上发出预警可以指在电子地图和路网简图上以区别于其它正常路段的预警方式发出预警，例如，将发生拥堵的路段利用突出的颜色(该颜色与正常路段的颜色不一样)显示。例如：可以将交通拥堵状态数据按照“畅通、缓行、堵塞”三种状态，分别用“绿、黄、红”颜色表示，并在GIS-T地图和路网简图上以专题图形式展现，通过颜色的标识，可以更清晰、更直观的把路网运行状态展现出来。

在本发明实施例中，在所述电子地图和预设的路网简图上发出预警之前，还可以将预警信息推送给相关管理人员，相关管理人员可以结合视频数据进行数据比对，综合研判，一致时信息发布，不一致时撤销预警，形成运行状态数据库。

本发明实施例采取“先识别，后预警”的原则，避免给工作人员一些误报信息，降低工作效率。判断出实时交通拥堵状态或路况发生变化时，***将采用带有声效提醒的弹出窗口，将预警信息推送到主页面，并将路网视频监控数据自动调出，结合相关信息进行研判，经研判后利用发布功能发布信息。

本发明可以获取预设的电子地图中各个路段的路段信息，所述路段信息包括：路段的路况数据、在路段上运行的车辆的交调数据、路段的出入口通行数据和地图图商提供的拥堵状态数据；然后针对每个路段，分别判断所述路况数据、所述交调数据、所述出入口通行数据和所述拥堵状态数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件；若存在任一路段的所述路况数据、所述交调数据、所述出入口通行数据或拥堵状态数据路段信息满足其对应的拥堵判断条件，最后可以确定所述路段拥堵并在所述电子地图和预设的路网简图上发出预警。

通过本发明提出的技术，能够有效提高高速公路网运行状态数据的采集精度和及时性，进而提高拥堵路段预警的精度，为公路管理部门交通疏导、应急指挥提供支持，为公众安全畅通出行提供保障。

在本发明的又一实施例中，如图2所示，判断所述路况数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件，包括：

步骤S201，在预设时间间隔后，更新各个路段的所述路况数据，所述路况数据包括：路段名称、起止点桩号、压车区段长度、通行影响程度、事件描述及预计撤销时间；

在本发明实施例中，可以采集高速公路管理处、路段运营管理单位的突发事件、收费站异常、养护施工、异常天气等异常数据，并建立路况信息数据库。

步骤S202，判断更新前所述路段名称或起止点桩号是否位于更新后的路况数据中；

如果更新前所述路段名称或起止点桩号位于更新后的路况数据中，则步骤S203，判断更新前压车区段长度、通行影响程度、事件描述或预计撤销时间是否不位于更新后的路况数据中；如果不位于，则步骤S204，发出预警，如果均位于，则忽略；

如果更新前所述路段名称和起止点桩号均不位于更新后的路况数据中，则步骤S204，发出预警。

在本发明的又一实施例中，如图3所示，判断所述交调数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件，包括：

步骤S301，根据预设通行时间计算相邻两个交调设备处的交通量，所述交调设备用于采集所述交调数据，所述预设通行时间根据相邻两个交调设备之间的距离及预设平均车速确定；

在本发明实施例中，可以采集交调设备获取的实时平均车速、车流量等数据，并建立交通量数据库。交调设备采集的是监测点位的交通量、平均车速、占有率等，如相邻设备设置的间距较远时，无法通过交调设备直接采集该路段的运行状态数据，此时通过建立计算模型，预测两设备间的运行状态。根据相邻交调设备的距离、自由流速度，测算出通行时间，在通行时间中计算前后两个交调设备采集的交通量比值，如比值相差较大，达到预警阈值时，进行预警。

步骤S302，若位于行驶方向上游的交调设备对应的交通量与位于行驶方向下游的交调设备对应的交通量之间的比值小于预设堵塞阈值，则发出预警；

步骤S303，若所述比值大于预设缓行阈值，所述预设缓行阈值大于所述预设堵塞阈值，则确定相邻两个交调设备所在的路段上的车辆缓行状态。

在本发明的又一实施例中，如图4所示，判断所述出入口通行数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件，包括：

步骤S401，获取各个所述路段的出口和入口处的车流量数据；

步骤S402，针对每个路段，计算在预设时间段内，进入路段的相邻两车取卡的第一平均时间间隔，以及，在离开所述路段时前车缴费后收费栏杆机抬杆时间与后车缴费读卡时间的第二平均时间间隔；

步骤S403，若所述第一平均时间间隔小于预设第一时间阈值且所述第二平均时间间隔小于预设第二时间阈值，则发出预警。

本发明实施例能够采集出入口通行数据进行拥堵识别、分析。分析收费站出入口的车流量数据以及进入高速前后车辆取卡时间的平均时间间隔、离开高速前车缴费后收费栏杆机抬杆时间与后车缴费读卡时间的平均时间间隔，达到预警阈值时，进行预警。

在本发明的又一实施例中，如图5所示，判断所述拥堵状态数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件，包括：

步骤S501，在预设时间间隔后，更新所述各个路段的拥堵状态数据，所述拥堵状态数据包括：拥堵路段名称、经纬度、平均车速、拥堵状态和拥堵状态长度；

在实际应用中，可以采集市场上先进的LBS定位技术厂商提供的经数据清洗和挖掘后的实时交通拥堵状态数据成果，交通拥堵状态数据包含：经纬度、平均车速、拥堵状态、拥堵长度、路段名称等信息，数据接收频率为3分钟/次。因该部分数据仅提供经纬度坐标，无公路桩号信息，因此需要将经纬度匹配成公路代码+桩号的公路桩号体系，在实际应用中，可以采用拟合的方式，将经纬度拟合成公路桩号。通过提取拥堵路段的经纬度坐标，匹配交通GIS-T电子地图的经纬度，并拟合到路段上，标识拥堵状态，并建立路网拥堵状态数据库。

步骤S502，判断更新前所述拥堵路段名称或经纬度是否位于更新后的路况数据中；

如果更新前拥堵路段名称或经纬度位于更新后的路况数据中，则步骤S503，判断更新前平均车速、拥堵状态或拥堵状态长度是否不位于更新后的路况数据中；如果不位于，则发出预警，如果均位于，则忽略；

步骤S504，如果更新前拥堵路段名称或经纬度均不位于更新后的路况数据中，则发出预警。

在本发明的又一实施例中，如图6所示，还提供一种路段运行状态预警装置，包括：

获取模块11，获取预设的电子地图中各个路段的路段信息，所述路段信息包括：路段的路况数据、在路段上运行的车辆的交调数据、路段的出入口通行数据和地图图商提供的拥堵状态数据；

判断模块12，用于针对每个路段，分别判断所述路况数据、所述交调数据、所述出入口通行数据和所述拥堵状态数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件；

确定模块13，用于若存在任一路段的所述路况数据、所述交调数据、所述出入口通行数据或拥堵状态数据路段信息满足其对应的拥堵判断条件，确定所述路段拥堵并在所述电子地图和预设的路网简图上发出预警。

本发明实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。

在本发明的又一实施例中，还提供一种电子设备，包括存储器、处理器，所述存储器中存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现方法实施例所述的方法的步骤。

在本发明的又一实施例中，还提供一种具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质，所述程序代码使所述处理器执行方法实施例所述的方法。

本发明实施例所提供的路段运行状态预警方法、装置以及***的计算机程序产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的***和装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

另外，在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种路段运行状态预警方法，其特征在于，包括：

获取预设的电子地图中各个路段的路段信息，所述路段信息包括：路段的路况数据、在路段上运行的车辆的交调数据、路段的出入口通行数据和地图图商提供的拥堵状态数据；

针对每个路段，分别判断所述路况数据、所述交调数据、所述出入口通行数据和所述拥堵状态数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件；所述交调数据包括：分车型的车流量C、平均车速V、占有率Q、相邻检测设备间距S；

若存在任一路段的所述路况数据、所述交调数据、所述出入口通行数据或拥堵状态数据路段信息满足其对应的拥堵判断条件，确定所述路段拥堵并在所述电子地图和预设的路网简图上发出预警；

判断所述路况数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件，包括：

在预设时间间隔后，更新各个路段的所述路况数据，所述路况数据包括：路段名称、起止点桩号、压车区段长度、通行影响程度、事件描述及预计撤销时间；

判断更新前所述路段名称或起止点桩号是否位于更新后的路况数据中；

如果更新前所述路段名称或起止点桩号位于更新后的路况数据中，则判断更新前压车区段长度、通行影响程度、事件描述或预计撤销时间是否不位于更新后的路况数据中；如果不位于，则发出预警，如果均位于，则忽略；

如果更新前所述路段名称和起止点桩号均不位于更新后的路况数据中，则发出预警。

2.根据权利要求1所述的路段运行状态预警方法，其特征在于，判断所述交调数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件，包括：

根据预设通行时间计算相邻两个交调设备处的交通量，所述交调设备用于采集所述交调数据，所述预设通行时间根据相邻两个交调设备之间的距离及预设平均车速确定；

若位于行驶方向上游的交调设备对应的交通量与位于行驶方向下游的交调设备对应的交通量之间的比值小于预设堵塞阈值，则发出预警；

若所述比值大于预设缓行阈值，所述预设缓行阈值大于所述预设堵塞阈值，则确定相邻两个交调设备所在的路段上的车辆缓行状态。

3.根据权利要求2所述的路段运行状态预警方法，其特征在于，判断所述出入口通行数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件，包括：

获取各个所述路段的出口和入口处的车流量数据；

针对每个路段，计算在预设时间段内，进入路段的相邻两车取卡的第一平均时间间隔，以及，在离开所述路段时前车缴费后收费栏杆机抬杆时间与后车缴费读卡时间的第二平均时间间隔；

若所述第一平均时间间隔小于预设第一时间阈值且所述第二平均时间间隔小于预设第二时间阈值，则发出预警。

4.根据权利要求3所述的路段运行状态预警方法，其特征在于，判断所述拥堵状态数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件，包括：

在预设时间间隔后，更新所述各个路段的拥堵状态数据，所述拥堵状态数据包括：拥堵路段名称、经纬度、平均车速、拥堵状态和拥堵状态长度；

判断更新前所述拥堵路段名称或经纬度是否位于更新后的路况数据中；

如果更新前拥堵路段名称或经纬度位于更新后的路况数据中，则判断更新前平均车速、拥堵状态或拥堵状态长度是否不位于更新后的路况数据中；如果不位于，则发出预警，如果均位于，则忽略；

如果更新前拥堵路段名称或经纬度均不位于更新后的路况数据中，则发出预警。

5.根据权利要求1至4任一所述的路段运行状态预警方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取预设的电子地图数据；

根据所述电子地图数据建立电子地图；

将所述电子地图进行抽象化处理，得到所述路网简图。

6.根据权利要求5所述的路段运行状态预警方法，其特征在于，所述方法还包括：

通过页面弹出的方式和/或声音音效的方式进行预警提示。

7.一种路段运行状态预警装置，其特征在于，包括：

获取模块，获取预设的电子地图中各个路段的路段信息，所述路段信息包括：路段的路况数据、在路段上运行的车辆的交调数据、路段的出入口通行数据和地图图商提供的拥堵状态数据；

判断模块，用于针对每个路段，分别判断所述路况数据、所述交调数据、所述出入口通行数据和所述拥堵状态数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件；

确定模块，用于若存在任一路段的所述路况数据、所述交调数据、所述出入口通行数据或拥堵状态数据路段信息满足其对应的拥堵判断条件，确定所述路段拥堵并在所述电子地图和预设的路网简图上发出预警；

判断所述路况数据是否满足其对应的预设拥堵判断条件，包括：

在预设时间间隔后，更新各个路段的所述路况数据，所述路况数据包括：路段名称、起止点桩号、压车区段长度、通行影响程度、事件描述及预计撤销时间；

判断更新前所述路段名称或起止点桩号是否位于更新后的路况数据中；

如果更新前所述路段名称或起止点桩号位于更新后的路况数据中，则判断更新前压车区段长度、通行影响程度、事件描述或预计撤销时间是否不位于更新后的路况数据中；如果不位于，则发出预警，如果均位于，则忽略；

如果更新前所述路段名称和起止点桩号均不位于更新后的路况数据中，则发出预警。

8.一种电子设备，包括存储器、处理器，所述存储器中存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述权利要求1至6任一项所述的方法的步骤。

9.一种具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质，其特征在于，所述程序代码使所述处理器执行所述权利要求1-6任一所述的方法。

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