CN108281001A - 车辆监控方法以及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆监控方法以及装置，属于数据处理领域，该方法通过获取车载终端基于北斗提供的精度在0.5米之内的定位数据；将所述定位数据与预先保存的交叉定位数据进行对比，得到比对结果；基于所述比对结果，得到所述车载终端所在车辆的运行轨迹。在得到车辆的运行轨迹之后，可以根据车辆所在路段的实时路况有效的控制和管理车辆，对车辆进行合理的调度，提高车辆的利用效率以及保证车辆的行驶安全，也能更加科学的引导车辆的出行，避开拥挤路段，提高道路通行能力。

Description

车辆监控方法以及装置
技术领域
本发明涉及数据处理领域，具体而言，涉及一种车辆监控方法以及装置。
背景技术
随着经济的高速发展和城市化进程的加快，交通运输的压力不断加剧，交通拥挤和堵塞的现象越来越普遍，严重影响了人们的生活，制约了社会的生产。如何科学的引导车辆的出行，避开拥挤路段，提高道路通行能力，是现代社会亟待解决的重要问题。如何有效的控制和管理车辆，对车辆进行合理的调度，提高车辆的利用效率以及保证车辆的行驶安全，已成为政府和公众所关注的热点问题之一。
发明内容
有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种车辆监控方法以及装置，以缓解上述问题。
第一方面，本发明实施例提供了一种车辆监控方法，所述方法包括：获取车载终端基于北斗提供的精度在0.5米之内的定位数据；将所述定位数据与预先保存的交叉定位数据进行对比，得到比对结果；基于所述比对结果，得到所述车载终端所在车辆的运行轨迹。
第二方面，本发明实施例提供了一种车辆监控装置，所述装置包括：获取模块，用于获取车载终端基于北斗提供的精度在0.5米之内的定位数据；比对模块，用于将所述定位数据与预先保存的交叉定位数据进行对比，得到比对结果；执行模块，用于基于所述比对结果，得到所述车载终端所在车辆的运行轨迹。
与现有技术相比，本发明各实施例提出的车辆监控方法以及装置的有益效果是：该方法通过获取车载终端基于北斗提供的精度在0.5米之内的定位数据；将所述定位数据与预先保存的交叉定位数据进行对比，得到比对结果；基于所述比对结果，得到所述车载终端所在车辆的运行轨迹。在得到车辆的运行轨迹之后，可以根据车辆所在路段的实时路况有效的控制和管理车辆，对车辆进行合理的调度，提高车辆的利用效率以及保证车辆的行驶安全，也能更加科学的引导车辆的出行，避开拥挤路段，提高道路通行能力。
为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例提供的用户终端的结构框图；
图2为本发明第一实施例提供的一种实施方式的车辆监控方法的流程图；
图3为本发明第一实施例提供的另一种实施方式的车辆监控方法的流程图；
图4为本发明第一实施例提供的另一种实施方式的车辆监控方法的流程图；
图5为本发明第二实施例提供的一种实施方式的车辆监控装置的结构框图；
图6为本发明第二实施例提供的另一种实施方式的车辆监控装置的结构框图；
图7为本发明第二实施例提供的另一种实施方式的车辆监控装置的结构框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1所示，是所述用户终端100的方框示意图。所述用户终端100可以是个人电脑(personal computer，PC)、平板电脑、智能手机、个人数字助理(personal digitalassistant，PDA)等。所述用户终端100可以包括：车辆监控装置、存储器110、存储控制器120、处理器130、外设接口140、输入输出单元150、音频单元160、显示单元170。
所述存储器110、存储控制器120、处理器130、外设接口140、输入输出单元150、音频单元160以及显示单元170各元件相互之间直接或间接地电性连接，以实现数据的传输或交互。例如，这些元件相互之间可通过一条或多条通讯总线或信号线实现电性连接。所述车辆监控装置包括至少一个可以软件或固件(firmware)的形式存储于所述存储器110中或固化在客户端设备的操作***(operating system，OS)中的软件功能模块。所述处理器130用于执行存储器110中存储的可执行模块，例如所述车辆监控装置包括的软件功能模块或计算机程序。
其中，存储器110可以是，但不限于，随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，只读存储器(Read Only Memory，ROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-OnlyMemory，PROM)，可擦除只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，EPROM)，电可擦除只读存储器(Electric Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)等。其中，存储器110用于存储程序，所述处理器130在接收到执行指令后，执行所述程序，前述本发明实施例任一实施例揭示的流程定义的用户终端100所执行的方法可以应用于处理器130中，或者由处理器130实现。
处理器130可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。上述的处理器130可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现成可编程门阵列(FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本发明实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
所述外设接口140将各种输入/输出装置耦合至处理器130以及存储器110。在一些实施例中，外设接口140，处理器130以及存储控制器120可以在单个芯片中实现。在其他一些实例中，他们可以分别由独立的芯片实现。
输入输出单元150用于提供给用户输入数据实现用户与用户终端100的交互。所述输入输出单元150可以是，但不限于，鼠标和键盘等。
音频单元160向用户提供音频接口，其可包括一个或多个麦克风、一个或者多个扬声器以及音频电路。
显示单元170在用户终端100与用户之间提供一个交互界面(例如用户操作界面)或用于显示图像数据给用户参考。在本实施例中，所述显示单元170可以是液晶显示器或触控显示器。若为触控显示器，其可为支持单点和多点触控操作的电容式触控屏或电阻式触控屏等。支持单点和多点触控操作是指触控显示器能感应到来自该触控显示器上一个或多个位置处同时产生的触控操作，并将该感应到的触控操作交由处理器130进行计算和处理。
第一实施例
请参照图2，图2是本发明第一实施例提供的一种车辆监控方法的流程图，所述方法应用于服务器，所述服务器与客户端进行交互，所述客户端通过用户终端设置于车辆上，例如可以是设置在车辆上的车载终端等。下面将对图2所示的流程进行详细阐述，所述方法包括：
步骤S110：获取车载终端基于北斗提供的精度在0.5米之内的定位数据。
其中，所述客户端与北斗卫星之间可以通过短报文进行通信。短报文通信就是采用摩斯信号代码进行无线电报通信。
客户端可以通过北斗卫星实时获取车载终端的坐标信息，例如车载终端的经纬度信息。在获取信息之后生成包括车载终端定位的定位数据。然后通过短报文的形式将所述定位数据发送给服务器。
步骤S120：将所述定位数据与预先保存的交叉定位数据进行对比，得到比对结果。
在每个预设周期内，服务器可以获取到多个定位数据。服务器可以在每个预设周期的时间，基于多个所述定位数据，并结合预先保存的交叉定位数据对车载终端所在的车辆进行定位计算。
进一步地，所述预先保存的交叉定位数据由GPS***或者由欧洲伽利略定位***提供。
步骤S130：基于所述比对结果，得到所述车载终端所在车辆的运行轨迹。
作为一种实施方式，请参看图3，所述方法还可以包括：
步骤S140：判断所述车辆的运行轨迹是否在预设的规划行驶区域内。
该预设的规划行驶区域为预先设定的该车辆的规划行驶路线。
步骤S150：在为否是，向所述车载终端发送预警信号。
在判断所述车辆的运行轨迹不在预设的规划行驶区域内时，说明该车辆没有沿着指定路线行驶，味了防司机私改路线，服务器可以向车载终端发送预警信号，紧急情况时单位也能对车辆进行定位搜索。
此外，作为一种实施方式，请参看图4，所述方法还可以包括：
步骤S160：基于获取到的多个车辆的运行轨迹，向获取界面显示的客户端发送所述多个车辆的位置显示图像。
通过此，可以提供精度更高的定位数据、并通过数据在应用层面提供可查询车辆的线路信息、提供车辆换乘导航服务。查询某一辆车辆的实时GPS信息、车辆当前位置、车辆运行轨迹。通过电子地图实现车辆轨迹的回放、当前位置显示等功能，有效的缓解了交通压力，提高了汽车使用效率，对车辆进行控制和管理以及合理的安排，保证了车辆的安全同时方便了工作人员管理,因北斗定位精度可以打到0.5米，所以也能对司机长期占用应急车道、长时间疲劳驾驶做出更智能化的判断。
本发明第一实施例提供的车辆监控方法的有益效果是：该方法通过获取车载终端基于北斗提供的精度在0.5米之内的定位数据；将所述定位数据与预先保存的交叉定位数据进行对比，得到比对结果；基于所述比对结果，得到所述车载终端所在车辆的运行轨迹。在得到车辆的运行轨迹之后，可以根据车辆所在路段的实时路况有效的控制和管理车辆，对车辆进行合理的调度，提高车辆的利用效率以及保证车辆的行驶安全，也能更加科学的引导车辆的出行，避开拥挤路段，提高道路通行能力。
第二实施例
请参照图5，图5是本发明第五实施例提供的一种车辆监控装置400的结构框图。下面将对图5所示的结构框图进行阐述，所示装置包括：获取模块410、比对模块420以及执行模块430。
获取模块410，用于获取车载终端基于北斗提供的精度在0.5米之内的定位数据；
比对模块420，用于将所述定位数据与预先保存的交叉定位数据进行对比，得到比对结果；
执行模块430，用于基于所述比对结果，得到所述车载终端所在车辆的运行轨迹。
此外，请参看图6，所述装置还包括：
判断模块440，用于判断所述车辆的运行轨迹是否在预设的规划行驶区域内；
判断执行模块450，用于在判断模块440判断为否是，向所述车载终端发送预警信号。
此外，请参看图7，所述装置还包括：
发送模块460，用于基于获取到的多个车辆的运行轨迹，向获取界面显示的客户端发送所述多个车辆的位置显示图像。
本实施例对车辆监控的装置400的各功能模块实现各自功能的过程，请参见上述图1至图4所示实施例中描述的内容，此处不再赘述。
综上所述，本发明实施例提出的一种车辆监控方法以及装置，该方法通过获取车载终端基于北斗提供的精度在0.5米之内的定位数据；将所述定位数据与预先保存的交叉定位数据进行对比，得到比对结果；基于所述比对结果，得到所述车载终端所在车辆的运行轨迹。在得到车辆的运行轨迹之后，可以根据车辆所在路段的实时路况有效的控制和管理车辆，对车辆进行合理的调度，提高车辆的利用效率以及保证车辆的行驶安全，也能更加科学的引导车辆的出行，避开拥挤路段，提高道路通行能力。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的***来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。
所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆监控方法，其特征在于，所述方法包括：
获取车载终端基于北斗提供的精度在0.5米之内的定位数据；
将所述定位数据与预先保存的交叉定位数据进行对比，得到比对结果；
基于所述比对结果，得到所述车载终端所在车辆的运行轨迹。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预先保存的交叉定位数据由GPS***或者由欧洲伽利略定位***提供。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
判断所述车辆的运行轨迹是否在预设的规划行驶区域内；
在为否是，向所述车载终端发送预警信号。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
基于获取到的多个车辆的运行轨迹，向获取界面显示的客户端发送所述多个车辆的位置显示图像。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车载终端基于北斗提供的精度在0.5米之内的定位数据，包括：
通过短报文的形式获取车载终端基于北斗提供的精度在0.5米之内的定位数据。
6.一种车辆监控装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取车载终端基于北斗提供的精度在0.5米之内的定位数据；
比对模块，用于将所述定位数据与预先保存的交叉定位数据进行对比，得到比对结果；
执行模块，用于基于所述比对结果，得到所述车载终端所在车辆的运行轨迹。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述预先保存的交叉定位数据由GPS***或者由欧洲伽利略定位***提供。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
判断模块，用于判断所述车辆的运行轨迹是否在预设的规划行驶区域内；
判断执行模块，用于在为否是，向所述车载终端发送预警信号。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
发送模块，用于基于获取到的多个车辆的运行轨迹，向获取界面显示的客户端发送所述多个车辆的位置显示图像。
10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述获取模块，用于通过短报文的形式获取车载终端基于北斗提供的精度在0.5米之内的定位数据。
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