CN108269010A - 一种运输计划自动监控方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种运输计划自动监控方法，本发明能够帮助用户自动完成对一个任务的全程实时监控，并做出分析判断，对任务状态自动识别，减少了人工环节的干预；提前预警，避免任务延误,事后报警及报表输出帮助用户完成对下的考核。
Description
技术领域
本发明涉及运输监控技术领域，具体为一种运输计划自动监控方法。
背景技术
针对一个任务的开始和结束，传统做法都是依靠人工现场记录，再由专员录入电脑，以此来统计每天的物流发车时间和发车次数，但人工录入存在问题有：延迟性高、主观性强、以及其他不可控的认为因素，最终很难对司机做出客观的考核。
发明内容
本发明的目的在于提供一种运输计划自动监控方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种运输计划自动监控方法，包括以下步骤：
A、用户对自己的每个场站或仓库在地图上建立一个电子围栏，并保存此站点区域的经纬度；
B、用户建立一个发车任务：任务的内容包含，任务计划开始时间、执行任务的车辆、任务需要到达或经过的场站或电子围栏以及到达每一个场站的计划时间、每个场站的计划装卸货时间、每个站点间的导航里程；
C、实时收集G7平台通过车辆当前位置进出电子围栏的数据，其中，电子围栏数据包含：车辆、进出时间、电子围栏id，并实时分析；根据车辆与任务的时间关系、电子围栏关系，确定这条进出电子围栏的数据属于哪一个任务；
D、自动计算任务；
E、通过步骤D获取每个站点的实际进入和离开时间，与步骤B中用户的计划时间做比较，能自动分析出，任务是晚到、还是晚发、以及晚到/晚发的时长，全程监控到晚到或晚发都会给用户做报警提示；通过车辆位置预测出到达下一站点的时间并与计划时间做比较，提前做出预警提示；帮助用户统计出本次任务的耗油量及高速费用，从而达到对任务全程监控自动的效果。
优选的，所述步骤D的具体计算过程如下：
a.当步骤C中计算出任务中第一个电子围栏有出区数据时，则任务自动开始，此时出区域的时间为任务实际开始时间；
b.当任务开始后，通过步骤C中计算到途径点电子围栏P的进区数据时，则任务的途径站点P到达，此时的进区时间为任务中车辆到达途径站P的实际时间；
c.当任务开始后，已经到达了P站点，通过步骤C中计算到有途径点电子围栏P出区时，则任务车辆离开途径站P，此时的出区时间为时间离开途径点P的实际时间，计算站点的实际停留时间＝实际离开时间-实际进入时间；
d.当任务开始后，通过步骤C中计算到任务的最后一个电子围栏有进区数据产生时，则任务结束，此时的进区时间为任务的实际结束时间。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明能够帮助用户自动完成对一个任务的全程实时监控，并做出分析判断，对任务状态自动识别，减少了人工环节的干预；提前预警，避免任务延误,事后报警及报表输出帮助用户完成对下的考核。
附图说明
图1为本发明流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种运输计划自动监控方法，包括以下步骤：
A、用户对自己的每个场站或仓库在地图上建立一个电子围栏，并保存此站点区域的经纬度；
B、用户建立一个发车任务：任务的内容包含，任务计划开始时间、执行任务的车辆、任务需要到达或经过的场站或电子围栏以及到达每一个场站的计划时间、每个场站的计划装卸货时间、每个站点间的导航里程；
C、实时收集G7平台通过车辆当前位置进出电子围栏的数据，其中，电子围栏数据包含：车辆、进出时间、电子围栏id，并实时分析；根据车辆与任务的时间关系、电子围栏关系，确定这条进出电子围栏的数据属于哪一个任务；
D、自动计算任务；
E、通过步骤D获取每个站点的实际进入和离开时间，与步骤B中用户的计划时间做比较，能自动分析出，任务是晚到、还是晚发、以及晚到/晚发的时长，全程监控到晚到或晚发都会给用户做报警提示；通过车辆位置预测出到达下一站点的时间并与计划时间做比较，提前做出预警提示；帮助用户统计出本次任务的耗油量及高速费用，从而达到对任务全程监控自动的效果。
本发明中，步骤D的具体计算过程如下：
a.当步骤C中计算出任务中第一个电子围栏有出区数据时，则任务自动开始，此时出区域的时间为任务实际开始时间；
b.当任务开始后，通过步骤C中计算到途径点电子围栏P的进区数据时，则任务的途径站点P到达，此时的进区时间为任务中车辆到达途径站P的实际时间；
c.当任务开始后，已经到达了P站点，通过步骤C中计算到有途径点电子围栏P出区时，则任务车辆离开途径站P，此时的出区时间为时间离开途径点P的实际时间，计算站点的实际停留时间＝实际离开时间-实际进入时间；
d.当任务开始后，通过步骤C中计算到任务的最后一个电子围栏有进区数据产生时，则任务结束，此时的进区时间为任务的实际结束时间。
综上所述，本发明能够帮助用户自动完成对一个任务的全程实时监控，并做出分析判断，对任务状态自动识别，减少了人工环节的干预；提前预警，避免任务延误,事后报警及报表输出帮助用户完成对下的考核。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (2)
1.一种运输计划自动监控方法，其特征在于：包括以下步骤：
A、用户对自己的每个场站或仓库在地图上建立一个电子围栏，并保存此站点区域的经纬度；
B、用户建立一个发车任务：任务的内容包含，任务计划开始时间、执行任务的车辆、任务需要到达或经过的场站或电子围栏以及到达每一个场站的计划时间、每个场站的计划装卸货时间、每个站点间的导航里程；
C、实时收集G7平台通过车辆当前位置进出电子围栏的数据，其中，电子围栏数据包含：车辆、进出时间、电子围栏id，并实时分析；根据车辆与任务的时间关系、电子围栏关系，确定这条进出电子围栏的数据属于哪一个任务；
D、自动计算任务；
E、通过步骤D获取每个站点的实际进入和离开时间，与步骤B中用户的计划时间做比较，能自动分析出，任务是晚到、还是晚发、以及晚到/晚发的时长，全程监控到晚到或晚发都会给用户做报警提示；通过车辆位置预测出到达下一站点的时间并与计划时间做比较，提前做出预警提示；帮助用户统计出本次任务的耗油量及高速费用，从而达到对任务全程监控自动的效果。
2.根据权利要求1所述的一种运输计划自动监控方法，其特征在于：所述步骤D的具体计算过程如下：
a.当步骤C中计算出任务中第一个电子围栏有出区数据时，则任务自动开始，此时出区域的时间为任务实际开始时间；
b.当任务开始后，通过步骤C中计算到途径点电子围栏P的进区数据时，则任务的途径站点P到达，此时的进区时间为任务中车辆到达途径站P的实际时间；
c.当任务开始后，已经到达了P站点，通过步骤C中计算到有途径点电子围栏P出区时，则任务车辆离开途径站P，此时的出区时间为时间离开途径点P的实际时间，计算站点的实际停留时间＝实际离开时间-实际进入时间；
d.当任务开始后，通过步骤C中计算到任务的最后一个电子围栏有进区数据产生时，则任务结束，此时的进区时间为任务的实际结束时间。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109858753A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-06-07 | 四川驹马科技有限公司 | 一种司机配送及时性监控方法及其*** |
| CN115447636A (zh) * | 2022-09-13 | 2022-12-09 | 北京佳讯飞鸿电气股份有限公司 | 一种站场电子围栏的安全防护方法及*** |
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2018
- 2018-01-09 CN CN201810018152.2A patent/CN108269010A/zh not_active Withdrawn
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