CN108260149B - 一种高铁ue的位置的确定方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种高铁UE的位置的确定方法及装置，涉及无线通信技术领域。其中，所述方法包括：在覆盖第一车站的小区中获取第一预设时间段内的第一信令数据及在覆盖第二车站的小区中获取第二预设时间段内的第二信令数据；根据第一信令数据和第二信令数据识别得到高铁UE以及高铁UE的标识信息；根据标识信息在第一车站与第二车站之间的高铁沿线小区中获取第三预设时间段内每个高铁UE的第三信令数据；根据第三信令数据和预设的DT测试数据确定每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置；根据第三信令数据、DT测试数据和每个高铁UE的车厢位置确定高铁UE的位置。通过本发明，能够既高效又精确地确定高铁UE的位置。

Description

一种高铁UE的位置的确定方法及装置

技术领域

本发明涉及无线通信技术领域，具体地，涉及一种高铁UE的位置的确定方法及装置。

背景技术

伴随着LTE(Long Term Evolution，长期演进)网络的日益发展和LTE用户的不断增加，移动通信用户的4G业务需求不断丰富、移动通信业务趋同化现象严重。面对数据业务日益膨胀的用户需求，如何使4G用户得到更加优质的网络体验，特别是在高速运行的列车上如何使4G用户流畅体验4G网络，以及如何提升客户满意度方面，是一个不断完善的过程。目前，高铁线路已经实现了全网覆盖，但在用户实际体验中仍然存在较多的问题。现有的用户设备发生网络问题的定位技术手段对于高铁用户设备的网络异常事件的定位工作量大，定位时间长，且存在定位不准确的问题。该定位技术手段具体为用户移动速率识别法。通过采集LTE网络中的S1-MME接口的信令消息，将同一用户设备占用的小区按照时间顺序先后排序，当该用户设备占用高铁专网小区的个数超过3个时，依据该用户设备在高铁专网小区间移动速率，综合识别该用户设备为高铁用户设备。然后，再根据该用户设备的信令消息确定用户设备发生异常事件的小区，从而实现高铁用户设备发生异常事件的定位。具体步骤如下：

步骤1、全量用户筛选法，统计一个时间粒度内，例如，60分钟，同一用户设备出现在3个以上不同的高铁专网小区的用户设备，将这批用户设备定义为高铁基础用户设备。

步骤2、序列递增分析法，对高铁沿路的覆盖小区进行依次编号，例如，京沪高铁济南地市段有24个高铁专网小区，可依据方向性依次编号，建议从省/地市边界为编号起始点。按照编号递增(减)关系，判断高铁基础用户设备所占的专网小区的编号是否是递增的或递减的，提升识别精度。

步骤3、移动速率验证法，在步骤2的基础上，按照高铁基础用户设备所占的小区(建议为独立信源小区)之间的距离，和在各小区出现的时间差，能够计算出高铁基础用户设备的移动速率，通过判断所述移动速率是否大于150km/小时，来判断所述高铁基础用户设备是否为高铁用户设备。若是，则判断所述高铁基础用户设备为高铁用户设备，若否，则判断所述高铁基础用户设备不为高铁用户设备。

步骤4、根据高铁用户设备的信令消息确定高铁用户设备发生异常事件的小区，从而实现高铁用户设备发生异常事件的定位。

在上述定位过程中，需要对高铁沿线所有小区分别进行比对，而且在时间上还需要取较长的时间段进行比对，存在效率低的问题。此外，只能实现高铁用户设备发生异常事件的小区级定位，存在定位不精确的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种高铁UE的位置的确定方法及装置。其中，所述方法所要解决的技术问题是：如何既高效又精确地确定高铁UE的位置。

为了实现上述目的，本发明提供一种高铁UE的位置的确定方法。所述方法包括：

在覆盖第一车站的小区中获取第一预设时间段内的第一信令数据及在覆盖第二车站的小区中获取第二预设时间段内的第二信令数据；

根据所述第一信令数据和所述第二信令数据识别得到在所述第一车站和所述第二车站均出现的同一UE为高铁UE以及所述高铁UE的标识信息；

根据所述标识信息在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取第三预设时间段内每个高铁UE的第三信令数据；

根据所述第三信令数据和预设的DT测试数据确定每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置；

根据所述第三信令数据、所述DT测试数据和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE的位置。

可选地，所述根据所述第一信令数据和所述第二信令数据识别得到在所述第一车站和所述第二车站均出现的同一UE为高铁UE以及所述高铁UE的标识信息，包括：

将所述第一信令数据中UE的标识信息与所述第二信令数据中UE的标识信息进行对比，得到相同的标识信息；

根据所述相同的标识信息确定所述相同的标识信息对应的UE为所述高铁UE。

可选地，所述根据所述标识信息在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取第三预设时间段内每个高铁UE的第三信令数据，包括：

在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取所述第三预设时间段内的第四信令数据；

根据所述标识信息在所述第四信令数据中筛选得到每个高铁UE的第三信令数据。

可选地，所述DT测试数据包括以下中的至少一者：

高铁DT测试中高铁列车的车次、测试设备所在的车厢位置、所述测试设备在测试当天的打点时间、与所述打点时间对应的经纬度信息、所述测试设备的测试号码和无线网络性能测试指标。

可选地，所述根据所述第三信令数据和预设的DT测试数据确定每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置，包括：

根据所述第三信令数据确定当前每个高铁UE在同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的第一时间；

在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取测试当天的第三预设时间段内的第五信令数据；

根据所述测试号码在所述第五信令数据中筛选得到所述测试设备的第六信令数据；

根据所述第六信令数据确定所述测试设备测试当天在所述同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的第二时间；

根据所述第一时间和所述第二时间计算得到当前每个高铁UE的第一时间与所述第二时间的第一差值；

将所述打点时间分别与所述第一时间和所述第二时间进行关联，得到在所述第一时间与所述第二时间之间的第一打点时间；

根据所述第一打点时间和所述第一打点时间对应的经纬度信息计算得到所述高铁列车在所述第一时间和所述第二时间之间的平均速度；

根据所述测试设备所在的车厢位置、所述平均速度、所述第一差值和预设的每节车厢的长度计算得到当前每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置。

可选地，所述根据所述第三信令数据、所述DT测试数据和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE的位置，包括：

根据所述第三信令数据中的标识信息和当前每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述标识信息对应的高铁UE在高铁列车上的车厢位置；

根据所述高铁UE在高铁列车上的车厢位置、所述测试设备所在的车厢位置和预设的每节车厢的长度计算得到所述高铁UE相对所述测试设备的距离；

将所述打点时间分别与所述第三信令数据中的时间信息进行关联，得到关联打点时间；

根据所述关联打点时间对应的经纬度信息得到所述测试设备测试当天在所述关联打点时间的经纬度信息；

根据所述测试设备测试当天在所述关联打点时间的经纬度信息和所述高铁UE相对所述测试设备的距离确定所述高铁UE的位置。

可选地，所述根据所述第一时间和所述第二时间计算得到当前每个高铁UE的第一时间与所述第二时间的第一差值之前，所述方法还包括：

对所述打点时间和所述第二时间进行校正，得到校正后的打点时间和第二时间。

可选地，所述对所述打点时间和所述第二时间进行校正，得到校正后的打点时间和第二时间，包括：

在覆盖第一车站的小区中获取测试当天的第一预设时间段内的第七信令数据及在覆盖第二车站的小区中获取测试当天的第二预设时间段内的第八信令数据；

根据所述第七信令数据和所述第八信令数据识别得到测试当天在所述第一车站和所述第二车站均出现的同一UE为测试当天的高铁UE以及测试当天的高铁UE的标识信息；

在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取测试当天的第三预设时间段内的第五信令数据；

根据测试当天的高铁UE的标识信息在所述第五信令数据中筛选得到测试当天每个高铁UE的第九信令数据；

根据所述第九信令数据确定测试当天每个高铁UE在所述同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的第三时间；

根据所述第三时间计算得到测试当天的高铁UE在所述同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的第一平均时间；

根据所述第一时间计算得到当前高铁UE在所述同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的第二平均时间；

将所述第二平均时间减去所述第一平均时间，得到第二差值，并将所述第二差值作为所述打点时间和所述第二时间的校正值；

根据所述校正值校正所述打点时间和所述第二时间，得到校正后的打点时间和第二时间。

可选地，所述方法还包括：

根据所述第三信令数据确定所述高铁UE发生异常事件的第十信令数据；

根据所述第十信令数据、所述DT测试数据和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE发生异常事件的位置。

相应地，本发明还提供一种高铁UE的位置的确定装置。所述装置包括：

第一获取单元，用于在覆盖第一车站的小区中获取第一预设时间段内的第一信令数据及在覆盖第二车站的小区中获取第二预设时间段内的第二信令数据；

识别单元，用于根据所述第一信令数据和所述第二信令数据识别得到在所述第一车站和所述第二车站均出现的同一UE为高铁UE以及所述高铁UE的标识信息；

第二获取单元，用于根据所述标识信息在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取第三预设时间段内每个高铁UE的第三信令数据；

第一确定单元，用于根据所述第三信令数据和预设的DT测试数据确定每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置；

第二确定单元，用于根据所述第三信令数据、所述DT测试数据和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE的位置。

由上述技术方案可知，在覆盖第一车站的小区中获取第一预设时间段内的第一信令数据及在覆盖第二车站的小区中获取第二预设时间段内的第二信令数据；再根据所述第一信令数据和所述第二信令数据识别得到在所述第一车站和所述第二车站均出现的同一UE为高铁UE以及所述高铁UE的标识信息；再根据所述标识信息在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取第三预设时间段内每个高铁UE的第三信令数据；再根据所述第三信令数据和预设的DT测试数据确定每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置；再根据所述第三信令数据、所述DT测试数据和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE的位置，能够既高效又精确地确定高铁UE的位置。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例提供的高铁UE的位置的确定方法的流程图；

图2是本发明一实施例提供的高铁UE发生异常事件的位置的确定方法的流程图；

图3是本发明一实施例提供的高铁UE的位置的确定装置的结构示意图；

图4是本发明又一实施例提供的高铁UE的位置的确定装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

以下对本发明实施例中提及的部分词语进行举例说明。

本发明实施例中提及的用户设备(User Equipment，简称UE)是所使用的移动终端或个人计算机(Personal Computer，简称PC)等设备。例如智能手机、个人数码助理(PDA)、平板电脑、笔记本电脑、车载电脑(carputer)、掌上游戏机、智能眼镜、智能手表、可穿戴设备、虚拟显示设备或显示增强设备(如Google Glass、Oculus Rift、Hololens、Gear VR)等。

本申请的发明人在提供本发明实施例的方法之前，对高铁UE的特点和高铁列车的特性进行了相关的研究。高铁列车具有时间相对确定性的特点。具体地，高铁列车是根据列车时刻表运行的，通常情况下，高铁列车出现早到站的时间或晚到站的时间相对于列车时刻表规定的时间的误差在1-2分钟。高铁UE具有位置相对确定性的特点。具体地，乘客在高铁列车内的位置相对固定，活动范围一般在两节车厢的范围内。因此，高铁UE所处的位置范围一般在两节车厢的范围内。高铁列车具有相对快捷的特点。具体地，当前高铁列车是相对快捷的交通工具，除了飞机，其它交通工具与高铁列车在某一高铁车站同时出发，而同时到达另一高铁车站的可能性不大。藉此，通过对比两个不同车站的信令数据得到高铁UE是可行的，且具有极高的准确性。此外，目前运行的高铁列车分为8节车厢和16节车厢两种类型，8辆编组列车的中间六节车厢的每节车厢的长度为25米，两端的头车车长25.7米，列车总长度为201.4米。16辆编组列车一般为两个8辆编组列车连接，列车总长度为402.8米。从承载能力上看，新型高铁列车的8节车厢包括一等座车厢2节(每节车厢有56个座位)、二等座车厢5节(每节车厢有90个座位)、带厨房的二等座车厢1节(含有40个座位)，列车定员数在602人；16辆编组列车定员数在1204人左右。

基于上述高铁UE的特点和高铁列车的特性，本申请的发明人提出了本发明实施例的方法。图1是本发明一实施例提供的高铁UE的位置的确定方法的流程图。如图1所示，本发明一实施例提供的高铁UE的位置的确定方法包括：

在步骤S101中，在覆盖第一车站的小区中获取第一预设时间段内的第一信令数据及在覆盖第二车站的小区中获取第二预设时间段内的第二信令数据。

其中，所述第一预设时间段和所述第二预设时间段可根据列车时刻表中本次高铁列车到达车站的到达时间或本次高铁列车离开车站的离开时间设置。所述列车时刻表包括本次高铁列车所经过的每个车站的站名、本次高铁列车到达每个车站的到达时间、本次高铁列车离开每个车站的离开时间以及本次高铁列车的车次。所述覆盖第一车站的小区和所述覆盖第二车站的小区可根据小区基础信息设置。所述小区基础信息包括覆盖车站的小区和/或车站与车站之间高铁沿线小区。具体地，所述小区基础信息包括覆盖列车时刻表中每个车站的小区以及列车时刻表中每两个车站之间的高铁沿线小区。所述第一信令数据和所述第二信令数据均包括多个用户设备的标识信息、TAU(Tracking Area Update，跟踪区域更新)、业务信令和操作信令以及时间信息。

接着，在步骤S102中，根据所述第一信令数据和所述第二信令数据识别得到在所述第一车站和所述第二车站均出现的同一UE为高铁UE以及所述高铁UE的标识信息。

具体地，该步骤包括：将所述第一信令数据中UE的标识信息与所述第二信令数据中UE的标识信息进行对比，得到相同的标识信息；根据所述相同的标识信息确定所述相同的标识信息对应的UE为所述高铁UE。

其中，所述标识信息可为国际移动用户识别码、国际移动设备识别码或用户设备的号码等等。

紧接着，在步骤S103中，根据所述标识信息在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取第三预设时间段内每个高铁UE的第三信令数据。

具体地，所述根据所述小区基础信息和所述标识信息在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取第三预设时间段内每个高铁UE的第三信令数据，包括：在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取所述第三预设时间段内的第四信令数据；根据所述标识信息在所述第四信令数据中筛选得到每个高铁UE的第三信令数据。

其中，所述第三信令数据和所述第四信令数据均包括多个用户设备的标识信息、TAU、业务信令和操作信令以及时间信息。所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区可根据上述小区基础信息设置。第三预设时间段可根据上述列车时刻表中本次高铁列车到达第一车站的到达时间和本次高铁列车到达第二车站的到达时间设置，还可根据上述列车时刻表中本次高铁列车离开第一车站的离开时间和本次高铁列车离开第二车站的离开时间设置。

然后，在步骤S104中，根据所述第三信令数据和预设的DT测试数据确定每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置。

其中，所述DT(Drive Test，驱车测试)测试数据包括以下中的至少一者：高铁DT测试中高铁列车的车次、测试设备所在的车厢位置、所述测试设备在测试当天的打点时间、与所述打点时间对应的经纬度信息、所述测试设备的测试号码和无线网络性能测试指标。具体地，高铁DT测试中高铁列车的车次与列车时刻表中的本次高铁列车的车次相同，这意味着在理想情况下，进行高铁DT测试的当天高铁列车在始发站的发车时间和到达终点站的到达时间分别与列车时刻表中本次高铁列车在所述始发站的发车时间和到达所述终点站的到达时间相同。此外，在进行高铁DT测试的过程中，一般为一秒钟一个打点数据，所述打点数据包括打点时间和所述打点时间对应的经纬度信息。

更为具体地，该步骤包括：根据所述第三信令数据确定当前每个高铁UE在同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的第一时间；在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取测试当天的第三预设时间段内的第五信令数据；根据所述测试号码在所述第五信令数据中筛选得到所述测试设备的第六信令数据；根据所述第六信令数据确定所述测试设备测试当天在所述同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的第二时间；根据所述第一时间和所述第二时间计算得到当前每个高铁UE的第一时间与所述第二时间的第一差值；将所述打点时间分别与所述第一时间和所述第二时间进行关联，得到在所述第一时间与所述第二时间之间的第一打点时间；根据所述第一打点时间和所述第一打点时间对应的经纬度信息计算得到所述高铁列车在所述第一时间和所述第二时间之间的平均速度；根据所述测试设备所在的车厢位置、所述平均速度、所述第一差值和预设的每节车厢的长度计算得到当前每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置。

其中，第五信令数据包括多个用户设备的标识信息、TAU、业务信令和操作信令以及时间信息。第六信令数据包括测试设备的标识信息、TAU、业务信令和操作信令以及时间信息。所述测试设备为用于测试的用户设备。

更为具体地，所述根据所述测试设备所在的车厢位置、所述平均速度、所述第一差值和预设的每节车厢的长度计算得到当前每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置，包括：

根据以下公式计算得到前每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置：

K＝N±(V×T₀)÷M

其中，N表示在进行高铁DT测试的过程中测试设备所在的车厢位置，M表示本次高铁列车中每节车厢的长度，T₀表示第i个高铁UE在同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的时间与所述测试设备测试当天在所述同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的时间的差值的绝对值，V表示本次高铁列车在第i个高铁UE在同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的时间与所述测试设备测试当天在所述同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的时间之间的平均速度，K表示第i个高铁UE在高铁列车上的车厢位置，i表示大于或等于1的自然数。需要说明的是，当第i个高铁UE在同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的时间晚于所述测试设备测试当天在所述同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的时间，则上述公式中的“±”为“+”，当第i个高铁UE在同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的时间早于所述测试设备测试当天在所述同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的时间，则上述公式中的“±”为“-”。

最后，在步骤S105中，根据所述第三信令数据、所述DT测试数据和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE的位置。

具体地，该步骤包括：根据所述第三信令数据中的标识信息和当前每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述标识信息对应的高铁UE在高铁列车上的车厢位置；根据所述高铁UE在高铁列车上的车厢位置、所述测试设备所在的车厢位置和预设的每节车厢的长度计算得到所述高铁UE相对所述测试设备的距离；将所述打点时间分别与所述第三信令数据中的时间信息进行关联，得到关联打点时间；根据所述关联打点时间对应的经纬度信息得到所述测试设备测试当天在所述关联打点时间的经纬度信息；根据所述测试设备测试当天在所述关联打点时间的经纬度信息和所述高铁UE相对所述测试设备的距离确定所述高铁UE的位置。

本实施例在覆盖第一车站的小区中获取第一预设时间段内的第一信令数据及在覆盖第二车站的小区中获取第二预设时间段内的第二信令数据；再根据所述第一信令数据和所述第二信令数据识别得到在所述第一车站和所述第二车站均出现的同一UE为高铁UE以及所述高铁UE的标识信息；再根据所述标识信息在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取第三预设时间段内每个高铁UE的第三信令数据；再根据所述第三信令数据和预设的DT测试数据确定每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置；再根据所述第三信令数据、所述DT测试数据和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE的位置，能够既高效又精确地确定高铁UE的位置。

图2是本发明一实施例提供的高铁UE发生异常事件的位置的确定方法的流程图。如图2所示，本发明一实施例提供的高铁UE发生异常事件的位置的确定方法包括：

在步骤S201中，在覆盖第一车站的小区中获取第一预设时间段内的第一信令数据及在覆盖第二车站的小区中获取第二预设时间段内的第二信令数据。

在具体的实施方式中，某次高铁列车的列车时刻表如下：

以上述列车时刻表中A站到B站为例进行相关说明。根据本次高铁列车到达A站的到达时间T1可在信令***SEQ中获取到达时间T1的前后5分钟内覆盖A站的小区的信令数据，根据本次高铁列车到达B站的到达时间T3可在信令***SEQ中获取到达时间T3的前后5分钟内覆盖B站的小区的信令数据。其中，信令***SEQ为***的信令***。

接着，在步骤S202中，根据所述第一信令数据和所述第二信令数据识别得到在所述第一车站和所述第二车站均出现的同一UE为高铁UE以及所述高铁UE的标识信息。

在具体的实施方式中，将覆盖A站的小区的信令数据中的手机号码与覆盖B站的小区的信令数据中的手机号码进行对比，得到相同的手机号码，根据相同的手机号码确定所述相同的手机号码对应的手机终端为高铁UE。

紧接着，在步骤S203中，在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取所述第三预设时间段内的第四信令数据。

举例来说，在A站与B站之间的高铁沿线小区中获取到达时间T1至到达时间T3之间的信令数据。所述高铁沿线小区包括高铁专网小区和较近公网小区。

然后，在步骤S204中，根据所述标识信息在所述第四信令数据中筛选得到每个高铁UE的第三信令数据，并根据所述第三信令数据确定所述高铁UE发生异常事件的第十信令数据。

举例来说，根据所述第三信令数据中的业务信令和操作信令可确定高铁UE发生异常事件的第十信令数据。所述第十信令数据包括多个发生异常事件的用户设备的标识信息、TAU、业务信令和操作信令以及时间信息。所述异常事件包括高铁UE通话掉线、由于4G信号弱覆盖导致高铁UE由4G小区回落到2G小区、高铁UE的接收信号弱以及高铁UE通话质量不佳等等事件。具体地，根据手机终端的手机号码在到达时间T1至到达时间T3之间的信令数据中筛选得到每个手机终端的信令数据，并根据每个手机终端的信令数据中的业务信令和操作信令可确定手机终端发生异常事件的信令数据。

再然后，在步骤S205中，根据所述第三信令数据和预设的DT测试数据确定每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置。

此步骤与上述步骤S104相同，在此不再赘述。

最后，在步骤S206中，根据所述第十信令数据、所述DT测试数据和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE发生异常事件的位置。

在具体的实施方式中，通过后台对DT测试数据进行处理，得到经纬度信息和时间的对应关系表，根据所述对应关系表可得到测试设备在每一秒钟的精确位置。然后，再根据所述第十信令数据、测试设备在每一秒钟的精确位置和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE发生异常事件的位置。至于如何根据所述第十信令数据、测试设备在每一秒钟的精确位置和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE发生异常事件的位置与上述步骤S105类似，在此不再赘述。

本实施例在覆盖第一车站的小区中获取第一预设时间段内的第一信令数据及在覆盖第二车站的小区中获取第二预设时间段内的第二信令数据；再根据所述第一信令数据和所述第二信令数据识别得到在所述第一车站和所述第二车站均出现的同一UE为高铁UE以及所述高铁UE的标识信息；再根据所述标识信息在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取第三预设时间段内每个高铁UE的第三信令数据，并根据所述第三信令数据确定所述高铁UE发生异常事件的第十信令数据；再根据所述第三信令数据和预设的DT测试数据确定每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置；再根据所述第十信令数据、所述DT测试数据和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE发生异常事件的位置，能够既高效又精确地确定高铁UE发生异常事件的位置。

优选地，在根据所述第一时间和所述第二时间计算得到当前每个高铁UE的第一时间与所述第二时间的第一差值之前，所述方法还包括：对所述打点时间和所述第二时间进行校正，得到校正后的打点时间和第二时间。藉此，能够进一步精确地确定高铁UE的位置。

具体地，所述对所述打点时间和所述第二时间进行校正，得到校正后的打点时间和第二时间，包括：在覆盖第一车站的小区中获取测试当天的第一预设时间段内的第七信令数据及在覆盖第二车站的小区中获取测试当天的第二预设时间段内的第八信令数据；根据所述第七信令数据和所述第八信令数据识别得到测试当天在所述第一车站和所述第二车站均出现的同一UE为测试当天的高铁UE以及测试当天的高铁UE的标识信息；在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取测试当天的第三预设时间段内的第五信令数据；根据测试当天的高铁UE的标识信息在所述第五信令数据中筛选得到测试当天每个高铁UE的第九信令数据；根据所述第九信令数据确定测试当天每个高铁UE在所述同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的第三时间；根据所述第三时间计算得到测试当天的高铁UE在所述同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的第一平均时间；根据所述第一时间计算得到当前高铁UE在所述同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的第二平均时间；将所述第二平均时间减去所述第一平均时间，得到第二差值，并将所述第二差值作为所述打点时间和所述第二时间的校正值；根据所述校正值校正所述打点时间和所述第二时间，得到校正后的打点时间和第二时间。

其中，所述第七信令数据、所述第八信令数据以及所述第九信令数据均包括多个用户设备的标识信息、TAU、业务信令和操作信令以及时间信息。所述TAU包括更新的跟踪位置和更新的时间信息。

更为具体地，如果所述第二平均时间大于所述第一平均值，则说明本次高铁列车到达某个位置的到达时间晚于测试当天的高铁列车到达同一位置的到达时间，并将所述第二平均时间减去所述第一平均时间，可得到本次高铁列车相对于测试当天的高铁列车晚了多少时间。然后，将测试设备测试当天的打点时间分别加上本次高铁列车晚的时间，那么可得到校正后的打点时间。需要说明的是，校正后的打点时间和校正前的打点时间对应同一经纬度信息。此外，还需要将测试设备测试当天在同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的第二时间加上本次高铁列车晚的时间，那么可得到校正后的第二时间。如果所述第二平均时间小于所述第一平均值，则说明本次高铁列车到达某个位置的到达时间早于测试当天的高铁列车到达同一位置的到达时间，并将所述第一平均时间减去所述第二平均时间，可得到本次高铁列车相对于测试当天的高铁列车早了多少时间。然后，将测试设备测试当天的打点时间分别减去本次高铁列车早的时间，那么可得到校正后的打点时间。此外，还需要将测试设备测试当天在同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的第二时间减去本次高铁列车晚的时间，那么可得到校正后的第二时间。

在具体的实施方式中，高铁UE占用的204个小区中，有96个2G小区、108个3G小区。占用次数较多的5个小区有4个2G小区、1个3G小区，主要分布4G小区CELL A附近。根据本发明实施例提供的方法可确定占用CELL A的高铁UE大部分集中的区域。在高铁UE的信令数据中可确定4G小区CELL A为4G信号弱覆盖区域。为了进行验证，查看测试设备在该区域的测试数据，根据无线网络性能指标中的参考信号接收功率可确定RSRP已经低于-120dbm，并且测试设备脱网，可以确定在该区域高铁UE回落Cell A原因为4G弱覆盖导致。

本实施例利用高铁列车时刻表的车站及时间信息，结合车站对应时间段的标识信息，将两个车站的信令数据做对应得到高铁UE，并根据测试设备所在车厢与高铁UE的车厢分布的相对关系，可将每个高铁UE的异常事件根据实际进行DT打点式关联。藉此，能够减少日常实地测试的工作量，并能够精确高效地确定出现严重问题的路段。

对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。

图3是本发明一实施例提供的高铁UE的位置的确定装置的结构示意图。如图3所示，本发明一实施例提供的高铁UE的位置的确定装置包括第一获取单元301、识别单元302、第二获取单元303、第一确定单元304和第二确定单元305，其中：

第一获取单元301，用于在覆盖第一车站的小区中获取第一预设时间段内的第一信令数据及在覆盖第二车站的小区中获取第二预设时间段内的第二信令数据；

识别单元302，用于根据所述第一信令数据和所述第二信令数据识别得到在所述第一车站和所述第二车站均出现的同一UE为高铁UE以及所述高铁UE的标识信息；

第二获取单元303，用于根据所述标识信息在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取第三预设时间段内每个高铁UE的第三信令数据；

第一确定单元304，用于根据所述第三信令数据和预设的DT测试数据确定每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置；

第二确定单元305，用于根据所述第三信令数据、所述DT测试数据和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE的位置。

本实施例提供的高铁UE的位置的确定装置适用于以上实施例对应的高铁UE的位置的确定方法，在此不再赘述。

本实施例提供的高铁UE的位置的确定装置，第一获取单元301在覆盖第一车站的小区中获取第一预设时间段内的第一信令数据及在覆盖第二车站的小区中获取第二预设时间段内的第二信令数据；识别单元302根据所述第一信令数据和所述第二信令数据识别得到在所述第一车站和所述第二车站均出现的同一UE为高铁UE以及所述高铁UE的标识信息；第二获取单元303根据所述标识信息在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取第三预设时间段内每个高铁UE的第三信令数据；第一确定单元304根据所述第三信令数据和预设的DT测试数据确定每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置；第二确定单元305根据所述第三信令数据、所述DT测试数据和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE的位置，能够既高效又精确地确定高铁UE的位置。

图4是本发明又一实施例提供的高铁UE的位置的确定装置的结构示意图。如图4所示，所述高铁UE的位置的确定装置包括：处理器(processor)401、存储器(memory)402和通信总线403；

其中，所述处理器401和存储器402通过所述通信总线403完成相互间的通信；

所述处理器401用于调用所述存储器402中的程序指令，以执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：在覆盖第一车站的小区中获取第一预设时间段内的第一信令数据及在覆盖第二车站的小区中获取第二预设时间段内的第二信令数据；根据所述第一信令数据和所述第二信令数据识别得到在所述第一车站和所述第二车站均出现的同一UE为高铁UE以及所述高铁UE的标识信息；根据所述标识信息在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取第三预设时间段内每个高铁UE的第三信令数据；根据所述第三信令数据和预设的DT测试数据确定每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置；根据所述第三信令数据、所述DT测试数据和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE的位置。

本实施例公开一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：在覆盖第一车站的小区中获取第一预设时间段内的第一信令数据及在覆盖第二车站的小区中获取第二预设时间段内的第二信令数据；根据所述第一信令数据和所述第二信令数据识别得到在所述第一车站和所述第二车站均出现的同一UE为高铁UE以及所述高铁UE的标识信息；根据所述标识信息在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取第三预设时间段内每个高铁UE的第三信令数据；根据所述第三信令数据和预设的DT测试数据确定每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置；根据所述第三信令数据、所述DT测试数据和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE的位置。

本实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令使所述计算机执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：在覆盖第一车站的小区中获取第一预设时间段内的第一信令数据及在覆盖第二车站的小区中获取第二预设时间段内的第二信令数据；根据所述第一信令数据和所述第二信令数据识别得到在所述第一车站和所述第二车站均出现的同一UE为高铁UE以及所述高铁UE的标识信息；根据所述标识信息在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取第三预设时间段内每个高铁UE的第三信令数据；根据所述第三信令数据和预设的DT测试数据确定每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置；根据所述第三信令数据、所述DT测试数据和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE的位置。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所描述的高铁UE的位置的确定装置等实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明的实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明的实施例各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种高铁UE的位置的确定方法，其特征在于，所述方法包括：

在覆盖第一车站的小区中获取第一预设时间段内的第一信令数据及在覆盖第二车站的小区中获取第二预设时间段内的第二信令数据；

根据所述第一信令数据和所述第二信令数据识别得到在所述第一车站和所述第二车站均出现的同一UE为高铁UE以及所述高铁UE的标识信息；

根据所述标识信息在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取第三预设时间段内每个高铁UE的第三信令数据；

根据所述第三信令数据和预设的驱车测试DT(Drive Test)测试数据确定每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置；

根据所述第三信令数据、所述DT测试数据和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE的位置；

其中，所述DT测试数据包括以下中的至少一者：

高铁DT测试中高铁列车的车次、测试设备所在的车厢位置、所述测试设备在测试当天的打点时间、与所述打点时间对应的经纬度信息、所述测试设备的测试号码和无线网络性能测试指标；

所述根据所述第三信令数据和预设的DT测试数据确定每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置，包括：

根据所述第三信令数据确定当前每个高铁UE在同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的第一时间；

在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取测试当天的第三预设时间段内的第五信令数据；

根据所述测试号码在所述第五信令数据中筛选得到所述测试设备的第六信令数据；

根据所述第六信令数据确定所述测试设备测试当天在所述同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的第二时间；

根据所述第一时间和所述第二时间计算得到当前每个高铁UE的第一时间与所述第二时间的第一差值；

将所述打点时间分别与所述第一时间和所述第二时间进行关联，得到在所述第一时间与所述第二时间之间的第一打点时间；

根据所述第一打点时间和所述第一打点时间对应的经纬度信息计算得到所述高铁列车在所述第一时间和所述第二时间之间的平均速度；

根据所述测试设备所在的车厢位置、所述平均速度、所述第一差值和预设的每节车厢的长度计算得到当前每个高铁UE在高铁列车上的车厢位；

所述根据所述第三信令数据、所述DT测试数据和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE的位置，包括：

根据所述第三信令数据中的标识信息和当前每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述标识信息对应的高铁UE在高铁列车上的车厢位置；

根据所述高铁UE在高铁列车上的车厢位置、所述测试设备所在的车厢位置和预设的每节车厢的长度计算得到所述高铁UE相对所述测试设备的距离；

将所述打点时间分别与所述第三信令数据中的时间信息进行关联，得到关联打点时间；

根据所述关联打点时间对应的经纬度信息得到所述测试设备测试当天在所述关联打点时间的经纬度信息；

根据所述测试设备测试当天在所述关联打点时间的经纬度信息和所述高铁UE相对所述测试设备的距离确定所述高铁UE的位置。

2.根据权利要求1所述的高铁UE的位置的确定方法，其特征在于，所述根据所述第一信令数据和所述第二信令数据识别得到在所述第一车站和所述第二车站均出现的同一UE为高铁UE以及所述高铁UE的标识信息，包括：

将所述第一信令数据中UE的标识信息与所述第二信令数据中UE的标识信息进行对比，得到相同的标识信息；

根据所述相同的标识信息确定所述相同的标识信息对应的UE为所述高铁UE。

3.根据权利要求1所述的高铁UE的位置的确定方法，其特征在于，所述根据所述标识信息在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取第三预设时间段内每个高铁UE的第三信令数据，包括：

在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取所述第三预设时间段内的第四信令数据；

根据所述标识信息在所述第四信令数据中筛选得到每个高铁UE的第三信令数据。

4.根据权利要求1所述的高铁UE的位置的确定方法，其特征在于，所述根据所述第一时间和所述第二时间计算得到当前每个高铁UE的第一时间与所述第二时间的第一差值之前，所述方法还包括：

对所述打点时间和所述第二时间进行校正，得到校正后的打点时间和第二时间。

5.根据权利要求4所述的高铁UE的位置的确定方法，其特征在于，所述对所述打点时间和所述第二时间进行校正，得到校正后的打点时间和第二时间，包括：

在覆盖第一车站的小区中获取测试当天的第一预设时间段内的第七信令数据及在覆盖第二车站的小区中获取测试当天的第二预设时间段内的第八信令数据；

根据所述第七信令数据和所述第八信令数据识别得到测试当天在所述第一车站和所述第二车站均出现的同一UE为测试当天的高铁UE以及测试当天的高铁UE的标识信息；

根据测试当天的高铁UE的标识信息在所述第五信令数据中筛选得到测试当天每个高铁UE的第九信令数据；

根据所述第九信令数据确定测试当天每个高铁UE在所述同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的第三时间；

根据所述第三时间计算得到测试当天的高铁UE在所述同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的第一平均时间；

根据所述第一时间计算得到当前高铁UE在所述同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的第二平均时间；

将所述第二平均时间减去所述第一平均时间，得到第二差值，并将所述第二差值作为所述打点时间和所述第二时间的校正值；

根据所述校正值校正所述打点时间和所述第二时间，得到校正后的打点时间和第二时间。

6.根据权利要求1所述的高铁UE的位置的确定方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据所述第三信令数据确定所述高铁UE发生异常事件的第十信令数据；

根据所述第十信令数据、所述DT测试数据和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE发生异常事件的位置。

7.一种高铁UE的位置的确定装置，其特征在于，所述装置包括：

第一获取单元，用于在覆盖第一车站的小区中获取第一预设时间段内的第一信令数据及在覆盖第二车站的小区中获取第二预设时间段内的第二信令数据；

识别单元，用于根据所述第一信令数据和所述第二信令数据识别得到在所述第一车站和所述第二车站均出现的同一UE为高铁UE以及所述高铁UE的标识信息；

第二获取单元，用于根据所述标识信息在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取第三预设时间段内每个高铁UE的第三信令数据；

第一确定单元，用于根据所述第三信令数据和预设的驱车测试DT(Drive Test)测试数据确定每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置；

第二确定单元，用于根据所述第三信令数据、所述DT测试数据和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE的位置；

其中，所述DT测试数据包括以下中的至少一者：

高铁DT测试中高铁列车的车次、测试设备所在的车厢位置、所述测试设备在测试当天的打点时间、与所述打点时间对应的经纬度信息、所述测试设备的测试号码和无线网络性能测试指标；

所述根据所述第三信令数据和预设的DT测试数据确定每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置，包括：

根据所述第三信令数据确定当前每个高铁UE在同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的第一时间；

在所述第一车站与所述第二车站之间的高铁沿线小区中获取测试当天的第三预设时间段内的第五信令数据；

根据所述测试号码在所述第五信令数据中筛选得到所述测试设备的第六信令数据；

根据所述第六信令数据确定所述测试设备测试当天在所述同一高铁沿线小区中做跟踪区域更新的第二时间；

根据所述第一时间和所述第二时间计算得到当前每个高铁UE的第一时间与所述第二时间的第一差值；

将所述打点时间分别与所述第一时间和所述第二时间进行关联，得到在所述第一时间与所述第二时间之间的第一打点时间；

根据所述第一打点时间和所述第一打点时间对应的经纬度信息计算得到所述高铁列车在所述第一时间和所述第二时间之间的平均速度；

根据所述测试设备所在的车厢位置、所述平均速度、所述第一差值和预设的每节车厢的长度计算得到当前每个高铁UE在高铁列车上的车厢位；

所述根据所述第三信令数据、所述DT测试数据和所述每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述高铁UE的位置，包括：

根据所述第三信令数据中的标识信息和当前每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置确定所述标识信息对应的高铁UE在高铁列车上的车厢位置；

根据所述高铁UE在高铁列车上的车厢位置、所述测试设备所在的车厢位置和预设的每节车厢的长度计算得到所述高铁UE相对所述测试设备的距离；

将所述打点时间分别与所述第三信令数据中的时间信息进行关联，得到关联打点时间；

根据所述关联打点时间对应的经纬度信息得到所述测试设备测试当天在所述关联打点时间的经纬度信息；

根据所述测试设备测试当天在所述关联打点时间的经纬度信息和所述高铁UE相对所述测试设备的距离确定所述高铁UE的位置。

Images