CN108234609A - 一种信息传输方法及*** - Google Patents

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CN108234609A CN201711395751.8A CN201711395751A CN108234609A CN 108234609 A CN108234609 A CN 108234609A CN 201711395751 A CN201711395751 A CN 201711395751A CN 108234609 A CN108234609 A CN 108234609A
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Abstract

本发明适用于通信领域，提供了一种信息传输方法及***，所述方法包括：获取多个车辆停车***上报的车辆进出场数据，所述车辆进出场数据至少包括车牌号码；将按照预设规则进行排队的车辆进出场数据传输给交通执法平台。在本发明实施例中，通过将多个停车场的车辆进出场数据按照预设规则进行排队，并依次传输给交通执法平台，无需布置多个传输线，降低成本，且可避免因数据传输的并行，而使得数据传输过程中相互干扰，导致数据传输错误，数据遗漏的问题。

Description

一种信息传输方法及***
技术领域
本发明涉及技术通信领域，尤其涉及一种信息传输方法及***。
背景技术
随着社会的发展和进步，人们的生活水平不断提高，为便于上下班出行以及节假日的出游，越来越多的人们选择购买机动车来解决出行问题，而机动车数量的增加对道路交通造成了巨大的压力，同时也对道路交通管理提出了严峻的挑战。
为了保证社会的安全，便于对车辆信息进行统一的管理和监控，交通执法平台需要获取各个停车场的车辆信息，目前，在将采集的车辆信息传输给交通执法平台时，采用专网专线方式进行传输，即，每个停车场都与交通执法平台通过专用的传输线进行连接并传输数据，有多少个停车场就有多少传输线，每个停车场都仅通过自己的传输线进行信息的传输。
可见，采用上述专网专线的方式进行信息的传输时，当停车场较多时，传输线也相对较多，因此费用较高、并且多个传输线进行信息传输时，信息传输会产生传输并行，数据之间相互干扰，导致传输错误，并且会出现数据遗漏的问题。
发明内容
本发明提供一种信息传输方法，旨在解决现有技术进行信息传输时，费用较高、信息传输并行，导致传输错误，并且会出现数据遗漏的问题。
本发明是这样实现的，提供了一种信息传输方法，包括：
获取多个车辆停车***上报的车辆进出场数据，所述车辆进出场数据至少包括车牌号码；
将按照预设规则进行排队的车辆进出场数据传输给交通执法平台。
本发明实施例还提供了一种信息传输***，包括：
车辆进出场数据获取单元，用于获取多个车辆停车***上报的车辆进出场数据，所述车辆进出场数据至少包括车牌号码；
车辆进出场数据传输单元，用于将按照预设规则进行排队的车辆进出场数据传输给交通执法平台。
在本发明实施例中，通过获取多个车辆停车***的车辆进出场数据，并将按照预设规则进行排队后的该车辆进出场数据依次传输给交通执法平台，可以有序的传输数据，将多个车辆停车***的进出场数据排队后传输给交通执法平台，无需布置多个传输线，降低成本，且可避免因数据传输的并行，而使得数据传输过程中相互干扰，导致数据传输错误，数据遗漏的问题。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种信息传输***的实施场景图；
图2是本发明实施例一提供的信息传输方法的实现流程图；
图3是本发明实施例二提供的信息传输方法的实现流程图；
图4是本发明实施例三提供的信息传输方法的实现流程图；
图5是本发明实施例四提供的信息传输方法的实现流程图；
图6是本发明实施例五提供的信息传输方法的实现流程图；
图7是本发明实施例六提供的信息传输装置的结构示意图；
图8是本发明实施例七提供的信息传输装置的结构示意图；
图9是本发明实施例八提供的信息传输装置的结构示意图；
图10是本发明实施例九提供的信息传输装置的结构示意图；
图11是本发明实施例十提供的信息传输装置的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
在本发明实施例中，通过获取多个车辆停车***的车辆进出场数据，并将按照预设规则进行排队后的该车辆进出场数据依次传输给交通执法平台，可以有序的传输数据，将多个车辆停车***的进出场数据排队后传输给交通执法平台，无需布置多个传输线，降低成本，且可避免因数据传输的并行，而使得数据传输过程中相互干扰，导致数据传输错误，数据遗漏的问题。
车辆停车***图1示出了本发明实施例提供的一种信息传输***的实施场景，详述如下：
参见图1，停车管理平台1获取多个车辆停车***上报的车辆进出场数据，并将该车辆进出场数据车辆进出场数据处理为符合传输的数据，并通过与交通执法平台2连接的通信接口，将车辆进出场数据通过队列传输给交通执法平台2，以使交通执法平台2可对各个停车场的车辆进行监管，避免车辆违章的情况出现，提高了交通管理的安全性和可靠性。
车辆停车***为用于管理停车场的管理***，每个停车场都唯一对应一个车辆停车***，该车辆停车***可包括车辆进出场数据采集装置，用于采集车辆的进出场数据，其中，该车辆进出场数据采集装置可为摄像头、ETC识别装置等可获取车辆进出场数据的装置。
作为本发明的一个实施例，上述车辆停车***与停车管理平台之间，以及停车管理平台1与交通执法平台2之间可以通过有线网络或无线局域网络进行通信，无线局域网络如WiFi(Wireless-Fidelity，无线保真)、蓝牙连接等；还可以通过CDMA(Code DivisionMultiple Access，码分多址)、GPRS(General Packet Radio Service，通用分组无线服务技术)、CDPD(Cellular Digital Packet Data，蜂窝数字式分组数据交换网络)等网络制式的无线广域网进行通信连接。
图2示出了本发明实施例一提供的信息传输方法的实现流程，详述如下：
在步骤S110中，获取多个车辆停车***上报的车辆进出场数据，所述车辆进出场数据至少包括车牌号码。
在本发明实施例中，车辆的进出场数据可以通过人工记录获取，或者还可以通过设置在停车场进出口位置的车辆数据获取装置进行获取，其中，该车辆数据获取装置可以为拍摄装置，如，摄像头，还可以为ETC识别装置等可以获取车辆进出场数据的装置。
在本发明实施例中，车辆进出场数据还可以包括车辆停车***ID、车辆入场时间、停车场标识、号牌颜色、进出场车道、月卡标志、车辆的颜色、车辆型号、用户联系方式等数据。
其中，停车场标识用于标记同一停车场，可以根据停车场的地理位置进行设置，比如，可以设置为A区，B街道，1号停车场等，月卡标志可以用于标识该车辆的车主是否办理了月卡，以便了解车主情况。
在本发明实施例中，车辆进出场数据可以是文字形式、图片形式或者二者组合的方式。
在步骤S120中，将按照预设规则进行排队的车辆进出场数据传输给交通执法平台。
在本发明实施例中，预设规则可以为按照数据传输的时间顺序进行排队，传输的时间越早，则越早进行传输，具体可以采用消息队列MQ的方式对车辆进出场数据进行排队，并输出。
在本发明实施例中，可基于MAC机制进行信息传输，以保证传输的信息的完整性。
在本发明实施例中，通过获取多个车辆停车***的车辆进出场数据，并将按照预设规则进行排队后的该车辆进出场数据依次传输给交通执法平台，可以有序的传输数据，将多个车辆停车***的进出场数据排队后传输给交通执法平台，无需布置多个传输线，降低成本，且可避免因数据传输的并行，而使得数据传输过程中相互干扰，导致数据传输错误，数据遗漏的问题。
图3示出了本发明实施例二提供的信息传输方法的实现流程，其与实施例一相似，不同之处在于，所述方法，还包括：
在步骤S210中，接收所述交通执法平台发送的与所述车牌号码关联的停车用户的免密代扣状态，并存储。
在本发明实施例中，免密代扣具体为可以不输入密码，直接在支付应用的账户中扣除用户消费的费用的一种支付方式。
免密代扣状态包括该停车用户是否支持免密代扣，比如，该停车用户启用了免密代扣、该用户锁定了免密代扣、该用户的免密代扣的签约时间到达预设期限等状态。
在发明的一个实施场景中，将车辆的进出场数据发送给交通执法平台后，交通执法平台根据预存的车牌号码与停车用户的免密代扣状态之间的对应关系，获取到该车牌号码关联的用户的免密代扣状态，该免密代扣状态包括用户是否签订了免密代扣的协议的状态以及签订了免密代扣的支付应用，比如，微信支付应用、支付宝支付应用等。
在本发明实施例中，交通执法平台可与支付平台进行通信，当停车用户签订了免密代扣的协议后，支付平台可将停车用户支持免密代扣协议的信息发送给交通支付平台，以便进行存储。
在本发明实施例中，用户的免密代扣状态可以是交通执法平台实时、定时或者在用户的免密代扣状态发生变化时发送的，比如，签订了免密代扣协议、取消了免密代扣协议等，也可以是在用户需要支付停车费用时，向交通执法平台发送的用户免密代扣状态的查询请求，以便交通执法平台及时反馈对应的免密代扣状态。通过在需要支付费用时，查询用户的免密代扣状态，比较有针对性，且停车用户较多，实时或者定时的接收用户的免密代扣状态，数据传输过大，占用内存空间也比较大，浪费资源。
在步骤S220中，当所述停车用户需要支付停车费用且所述停车用户的账户余额不足时，判断所述停车用户的免密代扣状态是否为支持，当判断结果为是时，执行步骤S230；当判断结果为否时，执行其他步骤。
在本发明实施例中，基于上述实施例，在接收到交通执法平台发送的停车用户免密代扣状态后，当停车用户需要支付停车费用且该停车用户当前账号余额不足时，则通过获取的停车用户的免密代扣状态来判断停车用户是否支持免密代扣，当查找到该停车用户的免密代扣状态为已签约，则判断该停车用户支持免密代扣。
在步骤S230中，调用第三方支付***进行停车费用的免密代扣支付。
在本发明实施例中，第三方支付***可以为微信支付***、支付宝支付***等应用支付***，也可以直接调用合作的银行卡***进行停车费用的支付，本发明不做限定。
在本发明实施例中，在判断用户支持免密代扣状态时，获取该免密代扣所对应的支付应用，并通过该支付应用对停车费用进行支付，比如，用户签订的免密代扣为微信支付，则通过微信来支付停车费用。
在本发明实施例中，通过获取多个车辆停车***的车辆进出场数据，并将按照预设规则进行排队后的该车辆进出场数据依次传输给交通执法平台，可以有序的传输数据，将多个车辆停车***的进出场数据排队后传输给交通执法平台，无需布置多个传输线，降低成本，且可避免因数据传输的并行，而使得数据传输过程中相互干扰，导致数据传输错误，数据遗漏的问题。
图4示出了本发明实施例三提供的信息传输方法的实现流程，其与实施例一相似，不同之处在于，所述方法，还包括：
在步骤S310中，接收所述交通执法平台发送的与所述车牌号码关联的停车用户的信用等级。
在本发明实施例中，停车用户的信用等级可以根据用户关联的支付平台提供的用户的消费情况、还款情况，购物情况等来获取用户的信用等级，进一步，还可以根据停车用户的历史付费情况、历史停车情况、历史停车违章情况来获取。
在本发明实施例中，停车用户的信用等级可以包括多个信用等级，该信用等级可以根据用户在预设时间段内的消费、还款等情况进行调整，比如，用户A的信用等级为一级，在3个月内，用户A的消费信誉良好，还款及时，可提升用户的信用等级，比如，可为升级为信用二级。
在步骤S320中，当所述停车用户需要支付停车费用且所述停车用户的当账户余额不足时，判断所述停车用户的信用等级是否达到预设的免密代扣的信用等级，当判断结果为是，则执行步骤S330，当判断结果为否，则执行其他步骤。
在本发明实施例中，在停车用户需要支付停车费用且停车用户的当前账户余额不足时，可根据获取的停车用户的信用等级，来判断停车用户的信用等级是否达到预设的信用等级，比如，停车用户B的信用等级为三级信用，而预设的信用等级为用户信用需达到二级信用，则判断停车用户B达到预设的信用等级。
在步骤S330中，调用第三方支付***进行停车费用代扣。
在本发明实施例中，第三方支付***可以为微信支付***、支付宝支付***等络应用支付***，也可以直接调用合作的银行卡***进行停车费用的支付，本发明不做限定。
在本发明实施例中，在判断用户信用符合免密代扣状态时，获取该免密代扣所对应的支付应用，并通过该支付应用对停车费用进行支付，比如，用户签订的免密代扣为微信支付，则通过微信来支付停车费用。
在本发明实施例中，通过获取多个车辆停车***的车辆进出场数据，并将按照预设规则进行排队后的该车辆进出场数据依次传输给交通执法平台，可以有序的传输数据，将多个车辆停车***的进出场数据排队后传输给交通执法平台，无需布置多个传输线，降低成本，且可避免因数据传输的并行，而使得数据传输过程中相互干扰，导致数据传输错误，数据遗漏的问题。
图5示出了本发明实施例四提供的一种信息传输方法，其与实施例三相似，不同之处在于，所述调用第三方支付***进行停车费用的免密代扣之前，还包括:
在步骤S410中，判断停车用户当前是否处于代扣锁定状态，当判断结果为是，则执行步骤S420，当判断结果为否，则执行步骤S430。
在本发明的一个实施例场景中，当用户将车辆借给其他人使用时，为避免由于自己开通免密代扣的状态，而使用自己的账户进行停车费用的支付的情况发送，用户可以向交通执法平台发送免密代扣锁定请求，该锁定请求可以包括停车用户的电话号码，具体的可以在支付应用中。
在本发明实施例中，通过向交通执法平台发送停车用户代扣状态锁定查询请求，并接收该交通执法平台返回的停车用户代扣状态信息，当该停车用户代扣状态为锁定时，则判断为停车用户处于免密代扣锁定状态，不支持免密代扣。
在步骤S420中，禁止使用免密代扣方式进行停车费用支付。
在步骤S430中，当停车用户需要支付停车费用且当停车用户账户余额不足时，调用第三方支付***进行停车费用的免密代扣支付。
在本发明实施例中，当判断用户锁定了免密代扣时，则禁止使用签订免密代扣的支付应用进行停车费用的支付，此时，可通过现金支付，或者使用密码支付停车费用。
在本发明实施例中，当用户未锁定免密代扣时，则可调用签订免密代扣的支付应用进行停车费用的支付，比如，微信支付、支付宝支付等。
在本发明实施例中，通过获取多个车辆停车***的车辆进出场数据，并将按照预设规则进行排队后的该车辆进出场数据，依次传输给交通执法平台，同时可以有序的传输数据，避免数据传输的并行，提高传输效率，同时可以避免因数据并行传输，导致的数据遗漏的问题。
图6示出了实施例五提供的信息传输方法的实现流程，其与实施例一相似，不同之处在于，所述将按照预设规则进行排队的车辆进出场数据传输给交通执法平台之前，还包括：
在步骤S510中，根据所述车辆进出场数据，获取停车用户数据。
在本发明实施例中，停车用户数据可根据用户的车牌号码进行获取，可提前将用户的车牌号码与停车用户数据进行关联存储，在获取到车辆进出场数据时，可通过停车场设置的车牌号码获取装置获取到车辆的车牌号码或者通过停车管理人员获取车辆的车牌号码，进而通过车牌号码，获取关联的停车用户数据。
其中，停车用户数据包括用户名称、用户的电话号码、用户的家庭住址、用户的证件号码等与停车用户关联信息。
在步骤S520中，获取所述车辆进出场数据以及所述停车用户数据中的敏感数据。
在本发明实施例中，敏感数据包括但不限于密钥、用户名称、用户联系方式、车牌号码等信息，可避免用户信息的泄露，保证信息传输的安全性。
所述将按照预设规则进行排队的车辆进出场数据传输给交通执法平台，包括：
在步骤S530中，对所述敏感数据进行加密处理，并将按照预设规则进行排队的敏感数据传输给交通执法平台。
在本发明实施例中，采用密文存储以及加密传输的方式对密钥数据进行加密处理，比如，可采用公钥加密、共享加密等加密方式，具体可以根据实际情况进行设置，本发明不做限定。
通过对敏感数据进行加密处理，可以避免在数据传输中发生数据泄露，而对用户的信息造成不安全的影响，提高了信息传输的安全性和完整性。
在本发明实施例中，通过获取多个车辆停车***的车辆进出场数据，并将按照预设规则进行排队后的该车辆进出场数据依次传输给交通执法平台，可以有序的传输数据，将多个车辆停车***的进出场数据排队后传输给交通执法平台，无需布置多个传输线，降低成本，且可避免因数据传输的并行，而使得数据传输过程中相互干扰，导致数据传输错误，数据遗漏的问题。
图7示出了本发明实施例六提供的信息传输装置的结构，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分。
信息传输装置600包括车辆进出场数据获取单元61以及车辆进出场数据传输单元62。
车辆进出场数据获取单元61，用于获取多个车辆停车***上报的车辆进出场数据，所述车辆进出场数据至少包括车牌号码。
在本发明实施例中，车辆的进出场数据可以通过人工记录获取，或者还可以通过设置在停车场进出口位置的车辆数据获取装置进行获取，其中，该车辆数据获取数据可以为拍摄装置，如，摄像头，还可以为ETC识别装置等可以获取车辆进出场数据的装置。
在本发明实施例中，车辆进出场数据还可以包括车辆停车***ID、车辆入场时间、停车场标识、号牌颜色、进出场车道、月卡标志、车辆的颜色、车辆型号、用户联系方式等数据。
其中，停车场标识用于标记同一停车场，可以根据停车场的地理位置进行设置，比如，可以设置为A区，B街道，1号停车场等，月卡标志可以用于标识该车辆的车主是否办理了月卡，以便了解车主情况。
在本发明实施例中，车辆进出场数据可以是文字形式、图片形式或者二者组合的方式。
车辆进出场数据传输单元62，将按照预设规则进行排队的车辆进出场数据传输给交通执法平台。
在本发明实施例中，预设规则可以为按照数据传输的时间顺序进行排队，传输的时间越早，则越早进行传输，具体可以采用消息队列MQ的方式对车辆进出场数据进行排队，并输出。
在本发明实施例中，可基于MAC机制进行信息传输，以保证传输的信息的完整性。
在本发明实施例中，通过获取多个车辆停车***的车辆进出场数据，并将按照预设规则进行排队后的该车辆进出场数据依次传输给交通执法平台，可以有序的传输数据，将多个车辆停车***的进出场数据排队后传输给交通执法平台，无需布置多个传输线，降低成本，且可避免因数据传输的并行，而使得数据传输过程中相互干扰，导致数据传输错误，数据遗漏的问题。
图8示出了本发明实施例七提供的信息传输装置600的结构，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分。
所述信息传输装置600，还包括：免密代扣状态接收单元71、第一判断单元72以及第一免密代扣支付单元73。
免密代扣状态接收单元71，用于接收所述交通执法平台发送的与所述车牌号码关联的停车用户的免密代扣状态，并存储。
在本发明实施例中，免密代扣具体为可以不输入密码，直接在支付应用的账户中扣除用户消费的费用的一种支付方式。
免密代扣状态包括该停车用户是否支持免密代扣，比如，该停车用户启用了免密代扣、该用户锁定了免密代扣、该用户的免密代扣签约时间到达预设期限等状态。在发明的一个实施场景中，将车辆的进出场数据发送给交通执法平台后，交通执法平台根据预存的车牌号码与停车用户的免密代扣状态之间的对应关系，获取到该车牌号码关联的用户的免密代扣状态，该免密代扣状态包括用户是否签订了免密代扣的协议的状态以及签订了免密代扣的支付应用，比如，微信支付应用、支付宝支付应用等。
在本发明实施例中，交通执法平台可与支付平台进行通信，当停车用户签订了免密代扣的协议后，支付平台可将停车用户支持免密代扣协议的信息发送给交通支付平台，以便进行存储。
在本发明实施例中，用户的免密代扣状态可以是交通执法平台实时、定时或者在用户的免密代扣状态发生变化时发送的，比如，签订了免密代扣协议、取消了免密代扣协议等，也可以是在用户需要支付停车费用时，向交通执法平台发送的用户免密代扣状态的查询请求，以便交通执法平台及时反馈对应的免密代扣状态。通过在需要支付费用时，查询用户的免密代扣状态，比较有针对性，且停车用户较多，实时或者定时的接收用户的免密代扣状态，数据传输过大，占用内存空间也比较大，浪费资源。
第一判断单元72，用于当所述停车用户需要支付停车费用且所述停车用户的账户余额不足时，判断所述停车用户的免密代扣状态是否为支持。
在本发明实施例中，基于上述实施例，在接收到交通执法平台发送的停车用户免密代扣状态后，当停车用户需要支付停车费用且该停车用户当前账号余额不足时，则通过获取的停车用户的免密代扣状态来判断停车用户是否支持免密代扣，当查找到该停车用户的免密代扣状态为已签约，则判断该停车用户支持免密代扣。
第一免密代扣支付单元73，用于当判断结果为是时，允许调用第三方支付***进行停车费用的免密代扣支付。
在本发明实施例中，第三方支付***可以为微信支付***、支付宝支付***等应用支付***，也可以直接调用合作的银行卡***进行停车费用的支付，本发明不做限定。
在本发明实施例中，在判断用户支持免密代扣状态时，获取该免密代扣所对应的支付应用，并通过该支付应用对停车费用进行支付，比如，用户签订的免密代扣为微信支付，则通过微信来支付停车费用。
在本发明实施例中，通过获取多个车辆停车***的车辆进出场数据，并将按照预设规则进行排队后的该车辆进出场数据依次传输给交通执法平台，可以有序的传输数据，将多个车辆停车***的进出场数据排队后传输给交通执法平台，无需布置多个传输线，降低成本，且可避免因数据传输的并行，而使得数据传输过程中相互干扰，导致数据传输错误，数据遗漏的问题。
图9示出了本发明实施例八提供的信息传输装置的结构，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分。
信息传输装置还包括：信用等级接收单元81、第二判断单元82以及第二免密代扣支付单元83。
信用等级接收单元81，用于接收所述交通执法平台发送的与所述车牌号码关联的停车用户的信用等级。
在本发明实施例中，停车用户的信用等级可以根据用户关联的支付平台提供的用户的消费情况、还款情况，购物情况等来获取用户的信用等级，进一步，还可以根据停车用户的历史付费情况、历史停车情况、历史停车违章情况来获取。
在本发明实施例中，停车用户的信用等级可以包括多个信用等级，该信用等级可以根据用户在预设时间段内的消费、还款等情况进行调整，比如，用户A的信用等级为一级，在3个月内，用户A的消费信誉良好，还款及时，可提升用户的信用等级，比如，可为升级为信用二级。
第二判断单元82，用于当所述停车用户需要支付停车费用且所述停车用户的当账户余额不足时，判断所述停车用户的信用是否符合免密代扣条件。
在本发明实施例中，在停车用户需要支付停车费用且停车用户的当前账户余额不足时，可根据获取的停车用户的信用等级，来判断停车用户的信用等级是否达到预设的信用等级，比如，停车用户B的信用等级为三级信用，而预设的信用等级为用户信用需达到二级信用，则判断停车用户B达到预设的信用等级。
第二免密代扣支付单元83，用于当所述停车用户的信用符合免密代扣条件时，允许调用第三方支付***进行停车费用代扣。
在本发明实施例中，第三方支付***可以为微信支付***、支付宝支付***等络应用支付***，也可以直接调用合作的银行卡***进行停车费用的支付，本发明不做限定。
在本发明实施例中，在判断用户信用符合免密代扣状态时，获取该免密代扣所对应的支付应用，并通过该支付应用对停车费用进行支付，比如，用户签订的免密代扣为微信支付，则通过微信来支付停车费用。
在本发明实施例中，通过获取多个车辆停车***的车辆进出场数据，并将按照预设规则进行排队后的该车辆进出场数据依次传输给交通执法平台，可以有序的传输数据，将多个车辆停车***的进出场数据排队后传输给交通执法平台，无需布置多个传输线，降低成本，且可避免因数据传输的并行，而使得数据传输过程中相互干扰，导致数据传输错误，数据遗漏的问题。
图10示出了本发明实施例九提供的信息传输装置的结构，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分。
信息传输装置还包括：
第三判断单元84，用于判断停车用户当前是否处于代扣锁定状态。
在本发明的一个实施例场景中，当用户将车辆借给其他人使用时，为避免由于自己开通免密代扣的状态，而使用自己的账户进行停车费用的支付的情况发送，用户可以向交通执法平台发送免密代扣锁定请求，该锁定请求可以包括停车用户的电话号码，具体的可以在支付应用中。
在本发明实施例中，通过向交通执法平台发送停车用户代扣状态锁定查询请求，并接收该交通执法平台返回的停车用户代扣状态信息，当该停车用户代扣状态为锁定时，则判断为停车用户处于免密代扣锁定状态，不支持免密代扣。
禁止免密代扣支付单元85，用于当判断结果为是，则禁止使用免密代扣方式进行停车费用支付。
第三免密代扣支付单元86，用于当判断结果为否，则当停车用户需要支付停车费用且当停车用户账户余额不足时，调用第三方支付***进行停车费用的免密代扣支付。
在本发明实施例中，当判断用户锁定了免密代扣时，则禁止使用签订免密代扣的支付应用进行停车费用的支付，此时，可通过现金支付，或者使用密码支付停车费用。
在本发明实施例中，当用户未锁定免密代扣时，则可调用签订免密代扣的支付应用进行停车费用的支付，比如，微信支付、支付宝支付等。
在本发明实施例中，通过获取多个车辆停车***的车辆进出场数据，并将按照预设规则进行排队后的该车辆进出场数据依次传输给交通执法平台，可以有序的传输数据，将多个车辆停车***的进出场数据排队后传输给交通执法平台，无需布置多个传输线，降低成本，且可避免因数据传输的并行，而使得数据传输过程中相互干扰，导致数据传输错误，数据遗漏的问题。
车辆停车***图11示出了实施例十提供的信息传输装置的结构，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分。
信息传输装置还包括：
停车用户数据获取单元91，用于根据所述车辆进出场数据，获取停车用户数据。
在本发明实施例中，停车用户数据可根据用户的车牌号码进行获取，可提前将用户的车牌号码与停车用户数据进行关联存储，在获取到车辆进出场数据时，可通过停车场设置的车牌号码获取装置获取到车辆的车牌号码或者通过停车管理人员获取车辆的车牌号码，进而通过车牌号码，获取关联的停车用户数据。
其中，停车用户数据包括用户名称、用户的电话号码、用户的家庭住址、用户的证件号码等与停车用户关联信息。
敏感数据获取单元92，用于获取所述车辆进出场数据以及所述停车用户数据中的敏感数据。
在本发明实施例中，敏感数据包括但不限于密钥、用户名称、用户联系方式、车牌号码等信息，可避免用户信息的泄露，保证信息传输的安全性。
所述车辆进出场数据发送单元72，包括：
敏感数据发送模块721，用于对所述敏感数据进行加密处理，并将按照预设规则进行排队的敏感数据传输给交通执法平台。
在本发明实施例中，采用密文存储以及加密传输的方式对敏感数据进行加密处理，比如，可采用公钥加密、共享加密等加密方式，具体可以根据实际情况进行设置，本发明不做限定。
通过对敏感数据进行加密处理，可以避免在数据传输中发生数据泄露，而对用户的信息造成不安全的影响，提高了信息传输的安全性和完整性。
在本发明实施例中，通过获取多个车辆停车***的车辆进出场数据，并将按照预设规则进行排队后的该车辆进出场数据依次传输给交通执法平台，可以有序的传输数据，将多个车辆停车***的进出场数据排队后传输给交通执法平台，无需布置多个传输线，降低成本，且可避免因数据传输的并行，而使得数据传输过程中相互干扰，导致数据传输错误，数据遗漏的问题。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，该程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种信息传输方法，其特征在于，所述方法包括：
获取多个车辆停车***上报的车辆进出场数据，所述车辆进出场数据至少包括车牌号码；
将按照预设规则进行排队的车辆进出场数据传输给交通执法平台。
2.如权利要求1所述的信息传输方法，其特征在于，所述方法还包括：
接收所述交通执法平台发送的与所述车牌号码关联的停车用户的免密代扣状态，并存储；
当停车用户需要支付停车费用且所述停车用户的账户余额不足时，判断所述停车用户的免密代扣状态是否为支持；
当判断结果为是时，调用第三方支付***进行停车费用的免密代扣支付。
3.如权利要求1所述的信息传输方法，其特征在于，所述方法，还包括：
接收所述交通执法平台发送的与所述车牌号码关联的停车用户的信用等级；
当所述停车用户需要支付停车费用且所述停车用户的停车账户余额不足时，判断所述停车用户的信用等级是否达到预设的免密代扣的信用等级；
当判断结果为是时，调用第三方支付***进行停车费用的免密代扣。
4.如权利要求3所述的信息传输方法，其特征在于，所述调用第三方支付***进行停车费用的免密代扣之前，还包括：
判断停车用户当前是否处于代扣锁定状态；
当判断结果为是，则禁止使用免密代扣方式进行停车费用支付；
当判断结果为否，则当停车用户需要支付停车费用且当停车用户账户余额不足时，调用第三方支付***进行停车费用的免密代扣。
5.如权利要求1所述的信息传输方法，其特征在于，在所述将按照预设规则进行排队的车辆进出场数据传输给交通执法平台之前，还包括：
根据所述车辆进出场数据，获取停车用户数据；
获取所述车辆进出场数据以及所述停车用户数据中的敏感数据；
所述将按照预设规则进行排队的车辆进出场数据传输给交通执法平台，包括：
对所述敏感数据进行加密处理，并将按照预设规则进行排队的敏感数据传输给交通执法平台。
6.一种信息传输***，其特征在于，所述装置包括：
车辆进出场数据获取单元，用于获取多个车辆停车***上报的车辆进出场数据，所述车辆进出场数据至少包括车牌号码；
车辆进出场数据传输单元，用于将按照预设规则进行排队的车辆进出场数据传输给交通执法平台。
7.如权利要求6所述的信息传输***，其特征在于，所述装置还包括：
免密代扣状态接收单元，用于接收所述交通执法平台发送的与所述车牌号码关联的停车用户的免密代扣状态；
第一判断单元，用于当停车用户需要支付停车费用且当账户余额不足时，判断所述停车用户的免密代扣状态是否为支持；
第一免密代扣支付单元，用于当判断结果为是时，则允许调用第三方支付***进行停车费用的免密代扣支付。
8.如权利要求6所述的信息传输***，其特征在于，所述装置还包括：
信用等级接收单元，用于接收所述交通执法平台发送的与所述车牌号码关联的停车用户的信用等级；
第二判断单元，用于当停车用户需要支付停车费用且当账户余额不足时，判断所述停车用户的等级是否达到预设的免密代扣的信用等级；
第二免密代扣支付单元，用于当判断结果为是，则允许调用第三方支付***进行停车费用免密代扣。
9.如权利要求8所述的信息传输***，其特征在于，所述装置还包括：
第三判断单元，用于判断停车用户当前是否处于代扣锁定状态；
禁止免密代扣支付单元，用于当判断结果为是，则禁止使用免密代扣方式进行停车费用支付；
第三免密代扣支付单元，用于当判断结果为否，则当停车用户需要支付停车费用且当停车用户账户余额不足时，调用第三方支付***进行停车费用的免密代扣。
10.如权利要求6所述的信息传输***，其特征在于，所述装置还包括：
停车用户数据获取单元，用于根据所述车辆进出场数据，获取停车用户数据；
敏感数据获取单元，用于获取所述车辆进出场数据以及所述停车用户数据中的敏感数据；
所述车辆进出场数据发送单元，包括：
敏感数据发送模块，用于对所述敏感数据进行加密处理，并将按照预设规则进行排队的敏感数据传输给交通执法平台。
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