CN108213828A - 汽车管件焊接固定装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及焊接技术领域，尤其涉及一种汽车管件焊接固定装置，包括加工台，加工台的两侧对称的各设一个箱体，箱体滑动连接在加工台表面上，加工台上还设有两根并行的传送带，两根传送带位于两个箱体之间；箱体设有滑孔，箱体的朝向传送带的一侧上设有固定机构，所述固定机构包括两根位于同一高度且相互平行的定位杆，两根定位杆长度相同，定位杆的一端与箱体固定连接。本发明的目的在于解决不同管径的管件对心困难的问题。
Description
技术领域
本发明涉及焊接技术领域，尤其涉及一种汽车管件焊接固定装置。
背景技术
在传统焊接过程中，两根管件进行焊接时通常是通过工人简易的配合，由于管件内部中空，难以找准其轴线，而焊接要求两根管件尽量对心，即两根管件的中轴线重合。尤其是对两根不同管径的管件进行焊接时，对心非常困难，直接导致生产的效率低下和工件产品的合格率不高，加大了焊接的难度和增加了人工成本。
另外，两根管件焊接的过程中要求稳定的固定，而现有的固定装置将管件固定住后，就不能满足从管件的各个方向对管件进行焊接处理。
发明内容
本发明的目的在于提出一种汽车管件焊接固定装置，以解决不同管径的管件对心困难的问题。
为了实现上述目的，本发明的基础方案为：汽车管件焊接固定装置，包括加工台，加工台的两侧对称的各设一个箱体，箱体滑动连接在加工台表面上，加工台上还设有两根并行的传送带，两根传送带位于两个箱体之间；箱体设有滑孔，箱体的朝向传送带的一侧上设有固定机构，所述固定机构包括两根位于同一高度且相互平行的定位杆，两根定位杆长度相同，定位杆的一端与箱体固定连接，所述固定机构还包括拉杆，所述拉杆位于两根定位杆之间，拉杆的长度大于定位杆的长度，两根拉杆同轴，拉杆的一端通过滑孔与箱体滑动连接，拉杆远离箱体的一端设有两组连杆，两组连杆对称分布于拉杆轴向的两侧，每组连杆包括第一连杆、第二连杆和撑杆，第一连杆和第二连杆的一端均铰接在拉杆上，第一连杆和第二连杆远离拉杆的一端均铰接在撑杆上，所述拉杆和每组连杆均组成平行四边形，所述第一连杆上沿轴线方向设有滑槽，所述定位杆远离箱体的一端设有转动轴，所述转动轴滑动连接在滑槽内。
本基础方案的技术原理为：
本方案中，两个固定机构相互对称，两根拉杆同轴，即两根拉杆位于同一条直线上，并能够沿这条直线往复地滑动，这条直线即为后面两个管件的共同中轴线。
拉杆滑动连接在滑孔内，拉杆相对箱体滑动时，由于定位杆固定在箱体上，定位杆的转动轴滑动连接在第一连杆的滑槽内，第一连杆和第二连杆均一端铰接在拉杆上，因此拉杆带动第一连杆和第二连杆发生摆动，由于拉杆和每组连杆将始终组成平行四边形，因此，第一连杆和第二连杆带动撑杆靠近或远离定位杆，同时转动轴在滑槽上滑动。
本方案中的固定机构有两个极限状态，分别是拉杆滑动至两个极限位置时，固定机构收缩至最小，撑杆与定位杆几乎重合；以及固定机构展开至最大，撑杆距离定位杆最远。
固定机构收缩至最小时，便于固定机构穿入管件内，然后使固定机构展开，两根撑杆之间的距离为管件内径时，撑杆无法继续撑开(即固定机构无法继续展开)，由于拉杆位于两根撑杆的中间，因此，此时拉杆轴线与管件的中轴线重合。
本方案的具体工作过程为：
两种不同管径的管件分别放置在两条传送带上随传送带移动，当移动到两个箱体之间的工位时，推动箱体，使两个固定机构分别进入管件内的上半部；然后拉动拉杆，使固定机构展开，撑杆展开并在管件的内壁上滑动，两根撑杆在管件的内壁上滑动的过程中，两根撑杆将管件撑起，从而使管件离开传送带悬空；撑杆继续撑开，当两根撑杆之间的距离为管件内径时，撑杆无法继续撑开，此时两根撑杆分别支撑在管件内壁的两端，管件的中轴线与拉杆轴线重合。从而实现了两个管件的中轴线重合，两个管件对心。
然后使拉杆相对箱体保持不动，从而保持对两个管件的支撑和两个管件的对心，使两个箱体相互靠近，从而使两个管件的端部相抵在一起，然后就能够进行焊接操作。
本基础方案的有益效果为：
1、本方案中，两根拉杆位于同一条直线上，这条直线即为后面两个管件的共同中轴线。只需拉动拉杆，两根撑杆将管件撑起，管件被抬至管件中轴线与拉杆轴线重合的位置，从而实现了两个管件的对心。与现有技术相比，本装置不仅能够对相同管径的管件对心，还能够对不同管径的管件对心，解决了不同管径的管件对心困难的问题。
2、本方案中的固定机构将两个管件撑起，从而使管件离开传送带并悬空，使焊接人员能够方便地从管件的各个方向对其进行焊接处理。
进一步，所述滑孔与拉杆之间具有间隙，滑孔的内壁上螺纹连接有用于顶紧所述拉杆的顶紧螺栓。
管件上移至中轴线与拉杆轴线重合时，旋转顶紧螺栓，使顶紧螺旋顶紧拉杆，限制拉杆继续滑动。拉杆相对箱体不动后，管件被稳固的固定在对心的位置，便于后续焊接。
进一步，所述撑杆为伸缩杆，且撑杆的伸缩端朝向箱体。
对于较长的管件，撑杆能够伸长，利于撑起较长的管件。
进一步，滑孔包括四个内壁，各个内壁上均螺纹连接有用于顶紧所述拉杆的顶紧螺栓。
从拉杆的各个方向对其顶紧，保证管件上移至中轴线与拉杆轴线重合时，管件被稳固的固定在对心的位置。
进一步，所述撑杆上设有用于减小摩擦的光滑涂层。
利于撑杆展开的过程中在管件的内壁上滑动，保证两根撑杆能够分别支撑在内径的两端。
附图说明
图1为本发明实施例中固定机构的结构示意图；
图2为伸缩状态的固定机构进入管件时的示意图；
图3为固定机构在管件内展开至无法继续展开时的示意图；
图4为图3中A处的剖视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：加工台1、箱体2、传送带11、滑孔21、定位杆3、拉杆4、第一连杆51、第二连杆52、撑杆6、滑槽511、转动轴31、管件7、固定机构8。
实施例基本如图1和图4所示：汽车管件焊接固定装置，包括加工台1，加工台1的两侧对称的各设一个箱体2，箱体2滑动连接在加工台1表面上，加工台1上还设有两根并行的传送带11，两根传送带11位于两个箱体2之间；箱体2设有滑孔21，箱体2的朝向传送带11的一侧上设有固定机构8，所述固定机构8包括两根位于同一高度且相互平行的定位杆3，两根定位杆3长度相同，两根拉杆3同轴，定位杆3的一端与箱体2固定连接，所述固定机构8还包括拉杆4，所述拉杆4位于两根定位杆3之间，拉杆4的长度大于定位杆3的长度，拉杆4的一端通过滑孔21与箱体2滑动连接，拉杆4远离箱体2的一端设有两组连杆，两组连杆对称分布于拉杆4轴向的两侧，每组连杆包括第一连杆51、第二连杆52和撑杆6，第一连杆51和第二连杆52的一端均铰接在拉杆4上，第一连杆51和第二连杆52远离拉杆4的一端均铰接在撑杆6上，所述拉杆4和每组连杆均组成平行四边形，所述第一连杆51上沿轴线方向设有滑槽511，所述定位杆3远离箱体2的一端设有转动轴31，所述转动轴31滑动连接在滑槽511内。
本实施例中，两个固定机构8相互对称，两根拉杆3同轴，即两根拉杆4位于同一条直线上，并能够沿这条直线往复地滑动，这条直线即为后面两个管件7的共同中轴线。
拉杆4滑动连接在滑孔21内，拉杆4相对箱体2滑动时，由于定位杆3固定在箱体2上，定位杆3的转动轴31滑动连接在第一连杆51的滑槽511内，第一连杆51和第二连杆52均一端铰接在拉杆4上，因此拉杆4带动第一连杆51和第二连杆52发生摆动，由于拉杆4和每组连杆将始终组成平行四边形，因此，第一连杆51和第二连杆52带动撑杆6靠近或远离定位杆3，同时转动轴31在滑槽511上滑动。
本实施例中的固定机构8有两个极限状态，分别是拉杆4滑动至两个极限位置时，固定机构8收缩至最小，撑杆6与定位杆3几乎重合；以及固定机构8展开至最大，撑杆6距离定位杆3最远。
固定机构8收缩至最小时，便于固定机构8穿入管件7内，然后使固定机构8展开，两根撑杆6之间的距离为管件7内径时，撑杆6无法继续撑开(即固定机构8无法继续展开)，由于拉杆4位于两根撑杆6的中间，因此，此时拉杆4轴线与管件7的中轴线重合。
本实施例的具体工作过程为：两种不同管径的管件7分别放置在两条传送带11上随传送带11移动，当移动到两个箱体2之间的工位时，推动箱体2，如图2所示，使两个固定机构8分别进入管件7内的上半部；然后拉动拉杆4，使固定机构8展开，撑杆6展开并在管件7的内壁上滑动，两根撑杆6在管件7的内壁上滑动的过程中，如图3所示，两根撑杆6将管件7撑起，从而使管件7离开传送带11悬空；撑杆6继续撑开，当两根撑杆6之间的距离为管件7内径时，撑杆6无法继续撑开，此时两根撑杆6分别支撑在管件7内壁的两端，管件7的中轴线与拉杆4轴线重合。从而实现了两个管件7的中轴线重合，两个管件7对心。
然后使拉杆4相对箱体2保持不动，从而保持对两个管件7的支撑和两个管件7的对心，使两个箱体2相互靠近，从而使两个管件7的端部相抵在一起，然后就能够进行焊接操作。由于管件7离开传送带11并被悬空，使焊接人员能够方便地从管件7的各个方向对其进行焊接处理。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (5)
1.汽车管件焊接固定装置，其特征在于：包括加工台，加工台的两侧对称的各设一个箱体，箱体滑动连接在加工台表面上，加工台上还设有两根并行的传送带，两根传送带位于两个箱体之间；箱体设有滑孔，箱体的朝向传送带的一侧上设有固定机构，所述固定机构包括两根位于同一高度且相互平行的定位杆，两根定位杆长度相同，定位杆的一端与箱体固定连接，所述固定机构还包括拉杆，所述拉杆位于两根定位杆之间，拉杆的长度大于定位杆的长度，两根拉杆同轴，拉杆的一端通过滑孔与箱体滑动连接，拉杆远离箱体的一端设有两组连杆，两组连杆对称分布于拉杆轴向的两侧，每组连杆包括第一连杆、第二连杆和撑杆，第一连杆和第二连杆的一端均铰接在拉杆上，第一连杆和第二连杆远离拉杆的一端均铰接在撑杆上，所述拉杆和每组连杆均组成平行四边形，所述第一连杆上沿轴线方向设有滑槽，所述定位杆远离箱体的一端设有转动轴，所述转动轴滑动连接在滑槽内。
2.根据权利要求1所述的汽车管件焊接固定装置，其特征在于：所述滑孔与拉杆之间具有间隙，滑孔的内壁上螺纹连接有用于顶紧所述拉杆的顶紧螺栓。
3.根据权利要求2所述的汽车管件焊接固定装置，其特征在于：所述撑杆为伸缩杆，且撑杆的伸缩端朝向箱体。
4.根据权利要求2所述的汽车管件焊接固定装置，其特征在于：滑孔包括四个内壁，各个内壁上均螺纹连接有用于顶紧所述拉杆的顶紧螺栓。
5.根据权利要求4所述的汽车管件焊接固定装置，其特征在于：所述撑杆上设有用于减小摩擦的光滑涂层。
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