CN108206315A - 一种新能源汽车电池组散热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开的属于新能源技术领域，具体为一种新能源汽车电池组散热装置，包括箱体，所述箱体的左右两均均匀设置有散热鳍片，所述箱体的内腔底部设置有风扇和隔板，且隔板位于风扇的上方，所述隔板上均匀开有通孔，所述温度传感器的输出端电性连接微处理器的输入端，所述微处理器的输出端分别电性连接显示模块、报警模块和驱动模块的输入端，所述驱动模块的输出端分别电性连接电磁阀和风扇的输入端，散热效率高，散热鳍片的设置，加快的空气的流通，实现快速降温，且散热鳍片和箱体均采用高导热的材料制成，提高导热效率，当电池组的温度过高时，还能够采用风扇进行进一步散热，提高了新能源汽车电池组的使用寿命。

Description

一种新能源汽车电池组散热装置
技术领域
本发明涉及新能源技术领域，具体为一种新能源汽车电池组散热装置。
背景技术
新能源汽车(油电混合动力汽车和纯电动汽车)的能源储存都需要使用高性能的动力电池，在使用过程中，因大电流的充电和放电会导致电池内部升温使电池温度超出其正常的使用温度，甚至造成电池破裂、漏液、起火和***，从而影响电池的可靠性和安全性。现有的电池组散热装置的散热性能差，且成本过高，不能很好的实现对电池组的温度的监控，为此，我们提出一种新能源汽车电池组散热装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池组散热装置，以解决上述背景技术中提出的现有的电池组散热装置的散热性能差，且成本过高，不能很好的实现对电池组的温度的监控的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池组散热装置，包括箱体，所述箱体的左右两均均匀设置有散热鳍片，所述箱体的内腔底部设置有风扇和隔板，且隔板位于风扇的上方，所述隔板上均匀开有通孔，所述箱体的内腔顶部设置有温度传感器，所述箱体的顶部右侧开有通风口，所述通风口的内腔设置有电磁阀，所述温度传感器的输出端电性连接微处理器的输入端，所述微处理器的输出端分别电性连接显示模块、报警模块和驱动模块的输入端，所述驱动模块的输出端分别电性连接电磁阀和风扇的输入端。
优选的，所述散热鳍片远离箱体的一端设置有半圆倒角，所述半圆倒角的直径为1-2.5厘米。
优选的，每相邻两组所述散热鳍片的连接处设置有半圆形过度部，所述半圆形过度部的直径为3-4厘米。
优选的，所述散热鳍片采用多孔铝碳化硅材料制成。
优选的，所述多孔铝碳化硅的孔隙率为20％-30％。
优选的，所述箱体的组成成分包括铝、铜、锰和钛。
优选的，所述铝、铜、锰和钛的分量如下：铝80-90份；铜8-12份；锰1-3份和钛10-13份。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该发明提出的一种新能源汽车电池组散热装置，散热效率高，散热鳍片的设置，加快的空气的流通，实现快速降温，且散热鳍片和箱体均采用高导热的材料制成，提高导热效率，当电池组的温度过高时，还能够采用风扇进行进一步散热，提高了新能源汽车电池组的使用寿命。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明原理框图。
图中：1箱体、2散热鳍片、3隔板、4风扇、5通孔、6温度传感器、7通风口、8电磁阀、9微处理器、10显示模块、11报警模块、12驱动模块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，本发明提供一种新能源汽车电池组散热装置：
实施例1
该新能源汽车电池组散热装置包括箱体1，所述箱体1的左右两均均匀设置有散热鳍片2，所述箱体1的内腔底部设置有风扇4和隔板3，且隔板3位于风扇4的上方，所述隔板3上均匀开有通孔5，所述箱体1的内腔顶部设置有温度传感器6，所述箱体1的顶部右侧开有通风口7，所述通风口7的内腔设置有电磁阀8，所述温度传感器6的输出端电性连接微处理器9的输入端，所述微处理器9的输出端分别电性连接显示模块10、报警模块11和驱动模块12的输入端，所述驱动模块12的输出端分别电性连接电磁阀8和风扇4的输入端。
其中，所述散热鳍片2远离箱体1的一端设置有半圆倒角，所述半圆倒角的直径为1.7厘米，每相邻两组所述散热鳍片2的连接处设置有半圆形过度部，所述半圆形过度部的直径为3.5厘米，所述散热鳍片2采用多孔铝碳化硅材料制成，所述多孔铝碳化硅的孔隙率为25％，所述箱体1的组成成分包括铝、铜、锰和钛，所述铝、铜、锰和钛的分量如下：铝85份；铜10份；锰2份和钛12份。
具体的，将新能源汽车电池组安装在箱体1内，使用时，箱体1采用铝、铜、锰和钛制成，具有良好的散热性能和导热性能，实现的对新能源汽车电池组的散热的作用，散热鳍片2的设置，提高了散热效率，且散热鳍片2采用多孔铝碳化硅材质制成，提高了热量的流动效率，便于热量的扩散，温度传感器6检测箱体1内的温度，当温度过高时，微处理器9能够控制风扇4和电磁阀8开启，通过风扇4实现进一步的散热，当风扇4的散热效率满足不了散热需求时，报警模块11报警，起到了警示的作用，便于及时采取补救措施。
实施例2
在本实施例中，半圆倒角的直径为2.5厘米，半圆形过度部的直径为4厘米，多孔铝碳化硅的孔隙率为30％，铝、铜、锰和钛，所述铝、铜、锰和钛的分量如下：铝90份；铜9份；锰1份和钛11份，其余均与实施例1相同。
实施例3
在本实施例中，半圆倒角的直径为1厘米，半圆形过度部的直径为3厘米，多孔铝碳化硅的孔隙率为20％，铝、铜、锰和钛，所述铝、铜、锰和钛的分量如下：铝80份；铜12份；锰2份和钛11份，其余均与实施例1相同。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电池组散热装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的左右两均均匀设置有散热鳍片(2)，所述箱体(1)的内腔底部设置有风扇(4)和隔板(3)，且隔板(3)位于风扇(4)的上方，所述隔板(3)上均匀开有通孔(5)，所述箱体(1)的内腔顶部设置有温度传感器(6)，所述箱体(1)的顶部右侧开有通风口(7)，所述通风口(7)的内腔设置有电磁阀(8)，所述温度传感器(6)的输出端电性连接微处理器(9)的输入端，所述微处理器(9)的输出端分别电性连接显示模块(10)、报警模块(11)和驱动模块(12)的输入端，所述驱动模块(12)的输出端分别电性连接电磁阀(8)和风扇(4)的输入端。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组散热装置，其特征在于：所述散热鳍片(2)远离箱体(1)的一端设置有半圆倒角，所述半圆倒角的直径为1-2.5厘米。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组散热装置，其特征在于：每相邻两组所述散热鳍片(2)的连接处设置有半圆形过度部，所述半圆形过度部的直径为3-4厘米。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组散热装置，其特征在于：所述散热鳍片(2)采用多孔铝碳化硅材料制成。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池组散热装置，其特征在于：所述多孔铝碳化硅的孔隙率为20％-30％。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组散热装置，其特征在于：所述箱体(1)的组成成分包括铝、铜、锰和钛。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电池组散热装置，其特征在于：所述铝、铜、锰和钛的分量如下：铝80-90份；铜8-12份；锰1-3份和钛10-13份。
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