CN108204314A - 一种节能发动机 - Google Patents

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Abstract

一种节能发动机，涉及通过燃料燃烧反应产生动力的发动机，包括：高温反应燃烧室，高温高压空气室，其特征在于：所述节能发动机的高温反应燃烧室外通过控制***连接有高温高压空气室；通过采用高温高压供气方式，提升油气温度使火花塞更容易点燃油气，油气反应更彻底，做功效果更高，既节约了能源又减少了污染物的排放，环保节能，全面采用该技术将有效改善环境污染。

Description

一种节能发动机
技术领域：
本发明涉及一种节能发动机，该节能发动机例如可用于动力设备中。
背景技术：
目前，所有发动机的均是采用常温供气或增压供气，常温供油气的方式油气燃烧不彻底，排放的大量尾气中大部分是可燃物颗粒——炭黑，根据研究珠峰融化就是因为冰雪中有了大量的炭黑吸热造成溶化，可以说由于人类的无限制使用油气资源已经亚种污染了环境，而且资源浪费十分严重。
发明内容：
本发明就是鉴于上述的问题而提出的，以提供一种新型的节能发动机，而油气在高温高压条件下更容易反应，尤其在高温条件下反应更彻底，可以使高温反应燃烧室内的油气在高温与高压下燃烧，所消耗燃料大幅度下降，发动机做功大幅度增强，达到无污染排放，解决了尾气排放污染环境的世界难题。
为了达到上述目的本发明采用下述技术方案：
一种节能发动机，
涉及通过燃料燃烧反应产生动力的发动机，包括：高温反应燃烧室，高温高压空气室，加压泵，阀门或电磁阀，
其特征在于：所述节能发动机设置有高温反应燃烧室；
所述节能发动机的高温反应燃烧室外设置有高温高压空气室；
所述高温高压空气室采用加热***和加压泵，阀门或电磁阀对高温高压空气室中的空气进行加热处理和控制，以较高的温度和较大的气压向高温反应燃烧室供气。
一种节能发动机，
涉及通过燃料燃烧反应产生动力的发动机，包括：高温反应燃烧室，高温高压空气室，加压泵，阀门或电磁阀，
其特征在于：所述节能发动机设置有高温反应燃烧室；
所述高温高压空气室采用加压泵将过滤后的气体泵入高温高压空气室；
所述节能发动机的高温反应燃烧室外设置的高温高压空气室经阀门或电磁阀控制向发动机的高温反应燃烧室供气；
所述节能发动机的高温反应燃烧室外设置的高温高压空气室或连通的管路上设置有高温高压空气室的温度控制装置和高温高压空气室的气压压强控制装置。
一种节能发动机，
涉及通过燃料燃烧反应产生动力的发动机，包括：高温反应燃烧室，高温高压空气室，加压泵，阀门或电磁阀，
其特征在于：所述节能发动机设置有高温反应燃烧室；
所述节能发动机的高温反应燃烧室外设置有高温高压空气室；
所述节能发动机的高温高压空气室可以采用通过变压器将电源变压至高压电，以高压电激励磁控管产生微波，微波经波导***耦合到高温高压空气室中，波导***中设置有搅拌器作用的涡轮加压泵，使高温高压空气室的温度和压强升高在可控制的条件下经电磁阀或电喷***向发动机的高温反应燃烧室提供高温高压气体。
优选地，所述的节能发动机设置有至少一个高温反应燃烧室；
或所述的节能发动机设置有多个高温反应燃烧室组合设置。
优选地，所述节能发动机的高温高压空气室设置有温控装置；
所述温控装置可以通过高温高压空气室温度的控制达到对气体流量的调控；
所述温控装置可以通过高温高压空气室温度的控制达到对高温反应燃烧室功率的调控。
优选地，所述节能发动机的高温高压空气室设置有高温高压空气室气压压强控制装置；所述气压压强控制装置可以通过对高温高压空气室气压压强的控制达到对气体流量的调控；所述气压压强控制装置可以通过对高温高压空气室气压压强的控制达到对高温反应燃烧室功率的调控。
优选地，所述节能发动机经过滤装置过滤后的空气环绕地经发动机高温反应燃烧室进行加热；所述发动机高温反应燃烧室加热后的气体经加压泵加压泵泵入高温高压空气室内；
所述发动机高温反应燃烧室可以以高温高压状态的高温高压反应燃烧室进行燃烧反应并做功。
优选地，所述节能发动机的高温高压空气室可以经电磁加热***对进入高温高压空气室的气体进行加热处理。
优选地，所述节能发动机的高温高压油气室可以经尾气燃烧***对进入高温高压油气室的气体进行加热处理。
优选地，所述节能发动机的高温高压空气室可以经高温反应燃烧室外壳设置的加热***或太阳能加热***对进入高温高压空气室的气体进行加热处理。
有益效果：
通过采用高温高压供油供气的方式，火花塞更容易点燃油气，所需燃料更少，油、气反应更彻底，做功效果更高，既节约了能源又减少了污染物的排放，环保节能，全面采用该技术将有效改善环境污染。
在一个可行的实施方式中，所述节能发动机燃烧室采用高温反应燃烧室；
在一个可行的实施方式中，所述节能发动机高温高压空气室上分别设置压力控制***；
在一个可行的实施方式中，所述节能发动机高温高压空气室上分别设置温度控制***；
在一个可行的实施方式中，所述节能发动机高温高压空气室上分别设置有微波加热***；
所述微波加热***包括电源，变压器，整流器，磁控管，波导***，搅拌器，反射腔，反射腔即高温高压空气室内壁；
在一个可行的实施方式中，所述节能发动机高温高压空气室上分别经电动控制的增压加压泵设置有增压***；
在一个可行的实施方式中，所述节能发动机高温高压空气室上设置有电磁阀；在一个可行的实施方式中，所述节能发动机高温高压空气室上设置有喷控***；
附图说明：
本发明的技术方案和优点将结合附图进行详细的说明，在该附图中：
图1示出了利用对发动机高温反应燃烧室供气***的空气进行加热的简单原理展示图的一个示例性实施方式。
具体实施方式
概括的说，本发明的主要原理是通过在发动机的空气供应***和油气供应***中进行加热和加压的方式来提高发动机高温反应燃烧室内燃烧效率达到节能减排的目的。
首先结合实施方式来说明本发明的原理。
实施方式1：
涉及通过燃料燃烧反应产生动力的发动机，包括：高温反应燃烧室10或高温高压燃烧室10，高温高压空气室4，所述节能发动机的高温反应燃烧室外设置有经阀门或电磁阀联接高温高压空气室4；所述空气经过滤装置由加压泵泵入高温高压空气室4；所述高温高压空气室4上设置有加热***11进行加热处理以达到较高的温度和较大的气压压强向发动机高温反应燃烧室注入高温高压空气。
根据上述结构在原有技术的基础上将原来的常温常压供气创造性地增加一个高温高压空气室，气体在高温高压空气室中经微波加热，或电磁加热或发动机高温反应燃烧室壳体加热，或尾气燃烧加热的方式对高温高压空气室4中的气体进行加热处理，由于高温高压空气室中的气体气压压强和温度较高，从而导致进入高温反应燃烧室的气体和气体状燃料的温度较高，因而火花塞点火更容易，同时由于气体压强较高气体和气体状燃料的混合物中气体含量较充分，也导致高温反应燃烧室中的燃烧反应更充分，既提高了功率，减少了油气消耗，又降低了污染物的排放，改善了环境。
实施方式2：
一种节能发动机，
涉及通过燃料燃烧反应产生动力的发动机，包括：高温反应燃烧室，高温高压空气室，所述节能发动机的高温反应燃烧室外设置的高温高压空气室经阀门或电磁阀7控制向发动机的高温反应燃烧室供气；
所述高温高压空气室采用加压泵将过滤后的气体加压泵泵入高温高压空气室。
根据上述结构在原有技术的基础上将原来的常温常压供气创造性地有电源3将空气经管道1，加压泵2加压泵泵入高温高压空气室4的方式，改变原有的常温供气为高温供气，所述气体在高温高压空气室中经微波加热，或电磁加热或发动机高温反应燃烧室加热，或尾气燃烧加热的方式11对高温高压空气室中的气体进行加热处理，由管道5电源6阀门或电磁阀7向高温反应燃烧室10或高温高压燃烧室10供气，高温反应燃烧室10或高温高压燃烧室10的内侧设置有活塞9，由于高温高压空气室中的气体气压压强和温度较高，从而导致进入高温反应燃烧室的气体和气体状燃料的温度较高，因而火花塞点火更容易，同时由于气体压强较高气体和气体状燃料的混合物中气体含量较充分，也导致高温反应燃烧室中的燃烧反应更充分，通过电路控制***与阀门或电磁阀7的连接达到操控灵活方便，既提高了功率，减少了油气消耗，又降低了污染物的排放，改善了环境。
实施方式3：
一种节能发动机，
涉及通过燃料燃烧反应产生动力的发动机，包括：高温反应燃烧室，高温高压空气室，
所述节能发动机的高温高压空气室可以采用通过变压器将电源变压至高压电，以高压电激励磁控管产生微波，微波经波导***耦合到高温高压空气室中，波导***中设置有搅拌器作用的涡轮加压泵，使高温高压空气室的温度和压强升高在可控制的条件下经电磁阀或电喷***向发动机的高温反应燃烧室提供高温高压气体。
根据上述结构在原有技术的基础上将原来的常温常压供气创造性地增加高温高压空气室的方式，改变原有的常温供气为高温供气，所述气体在高温高压空气室外设置微波加热***，采用通过变压器将电源电压变压至高压电，以高压电激励磁控管产生微波，微波经波导***耦合到高温高压空气室中，波导***中设置有搅拌器作用的涡轮加压泵，使高温高压空气室的温度和压强升高在可控制的条件下经电磁阀或电喷***向发动机的高温反应燃烧室提供高温高压气体；
根据上述结构在上述技术的基础上将原来的常温常压供气创造性地增加高温高压空气室的方式，通过微波加热提高气体温度；还可以采用电磁对高温高压空气室加热或环绕发动机设置气槽的方式利用高温反应燃烧室加热，或采用尾气燃烧加热的方式对高温高压空气室中的气体进行加热处理，由于高温高压空气室中的气体气压压强和温度较高，从而导致进入高温反应燃烧室的空气气体和气状燃料的温度较高，因而火花塞点火更容易，同时由于气体压强较高气体和气体状燃料的混合物中气体含量较充分，也导致高温反应燃烧室中的燃烧反应更充分，通过电路控制***与阀门或电磁阀7的连接达到操控灵活方便，既提高了功率，减少了油气消耗，又降低了污染物的排放，改善了环境。
所述节能发动机的高温高压空气室通过阀门或电磁阀7连接发动机的高温反应燃烧室。
所述节能发动机的高温高压空气室设置有温控装置；
所述温控装置可以通过高温高压空气室温度的控制达到对气体流量的调控；
所述温控装置可以通过高温高压空气室温度的控制达到对高温反应燃烧室功率的调控。
所述节能发动机的高温高压空气室设置有高温高压空气室气压压强控制装置；所述压力控制装置可以通过高温高压空气室气压压强的控制达到对气体流量的调控；所述压力控制装置可以通过高温高压空气室气压压强的控制达到对高温反应燃烧室功率的调控。
所述节能发动机经过滤装置过滤后的空气环绕地经发动机高温反应燃烧室进行初步加热；所述发动机高温反应燃烧室加热后的气体经加压泵加压泵泵入高温高压空气室内。
所述节能发动机的高温高压空气室可以经电磁加热***对进入高温高压空气室的气体进行加热处理。
所述节能发动机的高温高压空气室可以经尾气燃烧***对进入高温高压空气室的气体进行加热处理。
所述节能发动机高温高压空气室上分别设置压力控制***；
所述节能发动机高温高压空气室上分别设置温度控制***；
所述节能发动机高温高压空气室上分别设置有微波加热***；
所述微波加热***包括电源，变压器，整流器，磁控管，波导***，搅拌器，反射腔，反射腔即高温高压空气室内壁；
所述节能发动机高温高压空气室上分别经电动控制的增压加压泵设置有增压***；
所述节能发动机高温高压空气室上设置有电磁阀；
所述节能发动机高温高压空气室上设置有喷控***；
所述的节能发动机设置有至少一个高温反应燃烧室；或所述的节能发动机设置有多个高温反应燃烧室。
本发明第一实施方式的高温高压空气室，在所述在发动机的供气链路中空气净化器或滤清器过滤后通过加压泵压***注入高温高压空气室，高温高压空气室的壳体外侧设置有加热***；所述高温高压空气室的加热***分为电磁加热***，微波加热***，高温反应燃烧室加热***，尾气燃烧加热***和太阳能加热***；所述高温高压空气室的空气加热后经电喷***和电磁阀控制***向高温反应燃烧室供入高温高压的空气；
在所述在发动机的供气链路中油气净化器或滤清器过滤后通过加压泵压***注入高温高压油气室，高温高压油气室的壳体外侧设置有加热***；所述高温高压油气室的加热***分为电磁加热***，微波加热***，高温反应燃烧室加热***，尾气燃烧加热***和太阳能加热***；所述高温高压油气室的油气加热后经电喷***和电磁阀控制***向高温反应燃烧室供入高温高压的油气；
在所述节能发动机高温高压空气室上分别设置压力控制***；在所述节能发动机高温高压空气室上分别设置温度控制***；在所述节能发动机高温高压空气室上分别设置有微波加热***；所述微波加热***包括电源，变压器，整流器，磁控管，波导***，搅拌器，反射腔，反射腔即高温高压空气室；
在所述节能发动机高温高压空气室上分别经电动控制的增压加压泵设置有增压***；在所述节能发动机高温高压空气室上分别经电磁阀设置有喷控***；
根据上述结构经循环流程，通过增加高温高压空气室及温、压控***，电喷控制***，加热***达到高温高压供气，充分的氧气比例，在高温状态下进行更充分的燃烧故排出的废气中没有可燃气体，有毒物质和烟尘颗粒，因而消除了环境污染，节约了能源还降低了温室气体的排放。
以上虽然以高温高压空气室，微波加热***，温、压控***，电喷控制***，加热***达到高温高压供气为例进行了说明，但是本发明也可具有多个高温反应燃烧室不同的结构方式进行配合设置。
以上所述的优选实施方式是说明性的而不是限制性的，在不脱离本发明的主旨和基本特征的情况下，本发明还可以以其他方式进行实施和具体化。本发明的范围由权利要求进行限定，在权利要求限定范围内的所以不同结构都落入本发明的范围内。

Claims (10)

1.一种节能发动机，
涉及通过燃料燃烧反应产生动力的发动机，包括：高温反应燃烧室，高温高压空气室，加压泵，阀门或电磁阀，
其特征在于：所述节能发动机设置有高温反应燃烧室；
所述节能发动机的高温反应燃烧室外设置有高温高压空气室；
所述高温高压空气室采用加热***和加压泵，阀门或电磁阀对高温高压空气室中的空气进行加热处理和控制，以较高的温度和较大的气压向高温反应燃烧室供气。
2.一种节能发动机，
涉及通过燃料燃烧反应产生动力的发动机，包括：高温反应燃烧室，高温高压空气室，加压泵，阀门或电磁阀，
其特征在于：所述节能发动机设置有高温反应燃烧室；
所述高温高压空气室采用加压泵将过滤后的气体泵入高温高压空气室；
所述节能发动机的高温反应燃烧室外设置的高温高压空气室经阀门或电磁阀控制向发动机的高温反应燃烧室供气；
所述节能发动机的高温反应燃烧室外设置的高温高压空气室或连通的管路上设置有高温高压空气室的温度控制装置和高温高压空气室的气压压强控制装置。
3.一种节能发动机，
涉及通过燃料燃烧反应产生动力的发动机，包括：高温反应燃烧室，高温高压空气室，加压泵，阀门或电磁阀，
其特征在于：所述节能发动机设置有高温反应燃烧室；
所述节能发动机的高温反应燃烧室外设置有高温高压空气室；
所述节能发动机的高温高压空气室可以采用通过变压器将电源变压至高压电，以高压电激励磁控管产生微波，微波经波导***耦合到高温高压空气室中，波导***中设置有搅拌器作用的涡轮加压泵，使高温高压空气室的温度和压强升高在可控制的条件下经电磁阀或电喷***向发动机的高温反应燃烧室提供高温高压气体。
4.如权利要求1-3所述的节能发动机，
其特征在于，所述的节能发动机设置有至少一个高温反应燃烧室；
或所述的节能发动机设置有多个高温反应燃烧室组合设置。
5.如权利要求1-3所述的节能发动机，
其特征在于，所述节能发动机的高温高压空气室设置有温控装置；
所述温控装置可以通过高温高压空气室温度的控制达到对气体流量的调控；
所述温控装置可以通过高温高压空气室温度的控制达到对高温反应燃烧室功率的调控。
6.如权利要求1-3所述的节能发动机，
其特征在于，所述节能发动机的高温高压空气室设置有高温高压空气室气压压强控制装置；所述气压压强控制装置可以通过高温高压空气室气压压强的控制达到对气体流量的调控；所述气压压强控制装置可以通过对高温高压空气室气压压强的控制达到对高温反应燃烧室功率的调控。
7.如权利要求1-3所述的节能发动机，
其特征在于，所述节能发动机经过滤装置过滤后的空气环绕地经发动机高温反应燃烧室进行加热；
所述发动机高温反应燃烧室加热后的气体经加压泵加压泵泵入高温高压空气室内；
所述发动机高温反应燃烧室可以以高温高压状态的高温高压反应燃烧室进行燃烧反应并做功。
8.如权利要求1-3所述的节能发动机，
其特征在于，所述节能发动机的高温高压空气室可以经电磁加热***对进入高温高压空气室的气体进行加热处理。
9.如权利要求1-3所述的节能发动机，
其特征在于，所述节能发动机的高温高压油气室可以经尾气燃烧***对进入高温高压油气室的气体进行加热处理。
10.如权利要求1-3所述的节能发动机，
其特征在于，所述节能发动机的高温高压空气室可以经高温反应燃烧室外壳设置的加热***或太阳能加热***对进入高温高压空气室的气体进行加热处理。
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