CN108202824A - 一种自行车剎车器的剎车块调整结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种自行车剎车器的剎车块调整结构，基座两侧分别枢设有一夹臂，该夹臂上贯穿有一穿孔，该穿孔固结有一剎车块，其中，该穿孔一端周缘形成有凹弧面且另端周缘形成有凸弧面，该剎车块系其一侧定义为抵压面且其另侧凸设有凸弧面，该凸弧面上结合有一外螺纹杆，该剎车块分别藉由该外螺纹杆由该夹臂的内侧穿设过该夹臂的穿孔后，并以一锁固件螺锁于该外螺纹杆上，使该剎车块结合于该夹臂上，而该锁固件一端形成有凹弧面，该凹弧面系抵靠该穿孔的凸弧面，而该剎车块的凸弧面系抵靠该穿孔的凹弧面；藉此，该剎车块能对应轮圈二侧角度作上、下摆动调整，使该剎车块能确实夹压轮圈两侧。
Description
技术领域
本发明涉及一种自行车剎车器的剎车块调整结构，主要是利用剎车块夹持自行车轮圈并产生摩擦力，使行进中的轮圈减速或停止的剎车器。
背景技术
现有自行车剎车器，系设有二臂组件跨置于一轮圈的预设位置，并透过剎车线拉动二臂组件朝轮圈二侧靠近，并共同夹住轮圈以达到剎车的目的。然而，每家轮圈的生产者所生产的轮圈两侧的角度与宽度不相同，使得轮圈两侧与剎车块的角度不同，造成煞车时其剎车块只能以部分面积夹住轮圈，造成剎车器煞车效果不佳，甚至产生煞车失灵的问题，对骑乘者而言具有相当大的危险性。因此，如何确实改善自行车剎车器结构以提升安全性、有效性并进行研发改良，实为相关业界所需努力研发的目标。
发明内容
本发明所解决的技术问题是，克服已有技术缺陷，提供一种剎车效果好的自行车剎车器的剎车块调整结构。
本发明所采用的技术方案是：自行车剎车器的剎车块调整结构，至少包括：一基座；一第一夹臂，系枢设于该基座一侧，并设有一贯穿该第一夹臂的第一穿孔，该第一穿孔一端周缘形成有凹弧面且另端周缘形成有凸弧面；一第二夹臂，系枢设于该基座另侧，并设有一贯穿该第二夹臂的第二穿孔，该第二穿孔一端周缘形成有凹弧面且另端周缘形成有凸弧面；二剎车块，系其一侧定义为抵压面且其另侧凸设有凸弧面，该凸弧面上结合有一外螺纹杆，二该剎车块分别藉由该外螺纹杆由该第一夹臂与第二夹臂的内侧穿设过该第一夹臂的第一穿孔与第二夹臂的第二穿孔后，并分别以一锁固件螺锁于该外螺纹杆上，使二该剎车块分别结合于该第一夹臂与第二夹臂上，其中，该锁固件一端形成有凹弧面，该凹弧面系抵靠该第一穿孔与第二穿孔的凸弧面，而该剎车块的凸弧面系抵靠该第一穿孔与第二穿孔的凹弧面。
本发明的有益效果是：该剎车块能依照自行车轮圈两侧的角度作对应调整，以对应轮圈两侧的角度，让剎车块以最大接触面积夹住自行车轮圈两侧，达到最好、有效的剎车效果。
附图说明
图1是本发明剎车器的立体组合图；
图2是本本发明剎车器的立体分解图;
图3是本发明第一夹臂以及第二夹臂呈正常状态的示意图；
图4是本发明第一夹臂以及第二夹臂夹紧轮圈状态的示意图；
图5是本发明剎车块的组合剖视图；
图6是本发明剎车块与第一夹臂的立体分解图；
图7是本发明剎车块与第二夹臂的立体分解图；
图8是本发明剎车块夹紧一预定角度侧边的轮圈状态的示意图；
图9是本发明剎车块夹紧另一预定角度侧边的轮圈状态的示意图。
图中：
1.轮圈 10.基座 101.固定杆 11.第一延伸臂 12.第二延伸臂
20.第一夹臂 201.第一穿孔 202.凹弧面 203.凸弧面 21固定件
22.导线孔件 221.螺纹段 23.螺孔 30.第二夹臂 301.第二穿孔
302.凹弧面 303.凸弧面 31.滑轮 40.剎车块 401.抵压面
402.凸弧面 41.外螺纹杆 42.锁固件 421.凹弧面
43.橡胶层 50.复位弹簧 60.剎车线。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：
如图1至图9所示，本发明自行车剎车器，跨置于一轮圈1的预设位置，包括：
一基座10，其上端以一固定杆101固接于一自行车车架的预设位置，并向下延伸有第一延伸臂11与第二延伸臂12，且该第一延伸臂11与第二延伸臂12分别对应地位于该轮圈1两侧；一第一夹臂20，贯穿有一长条形的第一穿孔201，该第一穿孔201一端周缘形成有凹弧面202且另端周缘形成有凸弧面203，第一夹臂20下端枢设于第一延伸臂11下端，且其上端的一侧与边侧分别固结有一固定件21以及一导线孔件22，其中，该第一夹臂20上端的边侧设有一螺孔23，该导线孔件22上具有一螺纹段221，该导线孔件22藉由该螺纹段221螺设固定于该螺孔23；一第二夹臂30，贯穿有一长条形的第二穿孔301，该第二穿孔301一端周缘形成有凹弧面302且另端周缘形成有凸弧面303，第二夹臂30下端枢设于该第二延伸臂12下端，且其上端于相同该固定件21的一侧枢设有一滑轮31；二剎车块40，其一侧定义为抵压面401且其另侧凸设有凸弧面402，该抵压面401系包覆有一橡胶层43，而该凸弧面402上结合有一外螺纹杆41，二该剎车块40分别藉由该外螺纹杆41由该第一夹臂20与第二夹臂30的内侧穿设过该第一夹臂20的第一穿孔201与第二夹臂30的第二穿孔301后，并分别以一锁固件42螺锁于该外螺纹杆41上，使两个剎车块40分别结合于该第一夹臂20与第二夹臂30上，其中，该锁固件42一端形成有凹弧面421，该凹弧面421系抵靠该第一穿孔201与第二穿孔301的凸弧面203、303，而二个剎车块40的凸弧面402系抵靠该第一穿孔201与第二穿孔301的凹弧面202、302。
其中，二复位弹簧50分别设置于该第一夹臂20与第一延伸臂11枢接位置的间以及第二夹臂30与第二延伸臂12枢接位置的间，并使二个复位弹簧50一端分别抵于第一夹臂20、第二夹臂30一侧且另端抵于第一延伸臂11、第二延伸臂12一侧。
下面就本发明的工作情形说明如下：
首先，藉由该固定杆101将自行车剎车器直接固接在自行车车架的预设位置后，将一剎车线60从该第一夹臂20由外往内侧方向穿设过该第一夹臂20上的导线孔件22，再套绕过该第二夹臂30的滑轮31后返回，将该剎车线60端部固定在该第一夹臂20的固定件21上。因此，当骑乘者执行煞车动作并拉动该剎车线60时，该第一夹臂20与第二夹臂30会相对同时靠内摆动，让该第一夹臂20与第二夹臂30的剎车块40会分别抵紧该轮圈1的两侧。而当一旦剎车的动作结束后并放松该剎车线60时，会因为复位弹簧50的弹力作用，让该第一夹臂20与第二夹臂30会相对朝外摆动回原来较为张开的形态，并远离该轮圈1，避免该剎车块40继续与该轮圈1的两侧接触摩擦。
然而，当二个剎车块40与轮圈1两侧之间的角度不同时，二个剎车块40只以部分面积夹压该轮圈1两侧，造成导致剎车的效果不佳，因此，可将该外螺纹杆41上的锁固件42旋松，将该剎车块40利用其凸弧面402与该第一夹臂20或第二夹臂30的凹弧面202、302作摆动，待调整该剎车块40与轮圈1侧边呈最佳的夹压角度后，再将该外螺纹杆41上的锁固件42旋紧，并使该锁固件42的凹弧面421紧抵于该第一夹臂20或第二夹臂30的凸弧面203、303，同时，二个剎车块40的凸弧面402亦抵靠该第一穿孔201或第二穿孔301的凹弧面202、302，即完成该剎车块40的角度调整。
本发明自行车剎车器的剎车块调整结构，由于各家生产业者所生产的轮圈1两侧的角度与宽度不相同，二个剎车块40能作上、下摆动并作角度调整，以对应轮圈1两侧的角度，让剎车块40以最大接触面积夹住轮圈1，达到最好的剎车效果，对骑乘者而言可提高剎车效能、安全性及实用性。
综上所述，本发明能有效解决现有技术的缺陋，并能为所属技术领域中普通知识者所理解而轻易实施，上述实施例仅为本发明的一较佳实施例而已，当不能以之限定本创作实施的范围；即大凡依本创作申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本创作专利涵盖的范围内。
Claims (5)
1.一种自行车剎车器的剎车块调整结构，其特征在于，包括： 一基座； 一第一夹臂，枢设于该基座一侧，并设有一贯穿该第一夹臂的第一穿孔，该第一穿孔一端周缘形成有凹弧面且另端周缘形成有凸弧面； 一第二夹臂，枢设于该基座另侧，并设有一贯穿该第二夹臂的第二穿孔，该第二穿孔一端周缘形成有凹弧面且另端周缘形成有凸弧面； 二剎车块，其一侧定义为抵压面且其另侧凸设有凸弧面，该凸弧面上结合有一外螺纹杆，二该剎车块分别藉由该外螺纹杆由该第一夹臂与第二夹臂的内侧穿设过该第一夹臂的第一穿孔与第二夹臂的第二穿孔后，并分别以一锁固件螺锁于该外螺纹杆上，使二该剎车块分别结合于该第一夹臂与第二夹臂上，其中，该锁固件一端形成有凹弧面，该凹弧面系抵靠该第一穿孔与第二穿孔的凸弧面，而二该剎车块的凸弧面系抵靠该第一穿孔与第二穿孔的凹弧面。
2.根据权利要求1所述的自行车剎车器的剎车块调整结构，其特征在于，所述第一穿孔以及第二穿孔系为长条形。
3.根据权利要求1所述的自行车剎车器的剎车块调整结构，其特征在于，所述剎车块的抵压面系包覆有一橡胶层。
4.根据权利要求1所述的自行车剎车器的剎车块调整结构，其特征在于，所述基座两侧向下延伸有一第一延伸臂与一第二延伸臂，所述第一延伸臂与第二延伸臂下端分别枢设该第一夹臂与第二夹臂下端，该第一夹臂上端的一侧与边侧分别固结有一固定件以及一螺孔，该螺孔供一导线孔件螺锁，而该第二夹臂上端于相同该固定件的一侧枢设有一滑轮。
5.根据权利要求1所述的自行车剎车器的剎车块调整结构，其特征在于，所述第一夹臂与第一延伸臂枢接位置的间以及第二夹臂与第二延伸臂枢接位置的间分别设置有一复位弹簧。
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