CN108195594B - 汽车底盘铸件检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆部件的检测技术领域，具体为汽车底盘铸件检测装置，包括检测台，检测台上方设置有第一电磁铁，检测台下方设置有第二电磁铁，第一电磁铁一端设置有第一触片，第一触片下方设置有第一触杆，第一触杆与第一触片之间连接有第一弹簧，第二电磁铁一端设置有第二触片，第二触片上方设置有第二触杆，第二触杆与第二触片之间连接有第二弹簧，检测台一侧设置有凸轮，第一触杆和第二触杆均可与凸轮相抵；检测台内部中空且设置有若干检测球，检测台上方设置有固定板，固定板底部设置有吸盘，检测台另一侧设置有第一绕线辊，第一绕线辊与固定板之间连接有第一绳索。本发明解决了现有技术中无法同时对汽车底盘铸件的抗振抗磁性能检测的问题。

Description

汽车底盘铸件检测装置

技术领域

本发明涉及车辆部件的检测技术领域，具体为汽车底盘铸件检测装置。

背景技术

汽车底盘铸件由模具铸造浇铸完成，铸造好的铸件需要对其进行检测。由于该铸件是用于汽车底盘上，所以其抗振动性能，抗磁性能十分重要，生产中务必对这两个性能进行测试。

汽车底盘铸件检测时，为了提高检测效率，一般将汽车底盘抗磁性和抗振性同时检测，检测时则需结合不同的状况。然而现在在生产中只有测试单一性能的测试装置，需要检测另一个性能是还要更换检具，操作麻烦，检测效率不高。

发明内容

本发明意在提供一种汽车底盘铸件检测装置，能够同时对汽车底盘铸件的抗振抗磁性能进行检测。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

汽车底盘铸件检测装置，包括检测台，检测台上方设置有第一电磁铁，检测台下方设置有第二电磁铁，第一电磁铁一端连接有第一连杆，第一连杆底部设置有第一触片，第一触片与第一电磁铁电连接，第一连杆下方设置有第一触杆，第一触杆与第一连杆之间连接有第一弹簧，第二电磁铁一端连接有第二连杆，第二连杆顶部设置有第二触片，第二触片与第二电磁铁电连接，第二连杆上方设置有第二触杆，第二触杆与第二连杆之间连接有第二弹簧，检测台一侧设置有凸轮，第一触杆和第二触杆均可与凸轮相抵；检测台内部中空且设置有若干铁质的检测球，检测台上方设置有滑轨，滑轨上滑动连接有套环，套环下方设置有固定板，固定板与套环之间连接有第三弹簧，固定板底部设置有吸盘，检测台另一侧设置有第一绕线辊，第一绕线辊与凸轮连接有传动件，第一绕线辊与固定板之间连接有第一绳索。

本方案的原理为：

检测台用于放置工件，第一电磁铁和第二电磁铁用于产生磁力，以对工件进行抗磁性能检测，通过使第一电磁铁和第二电磁铁间歇的通电，驱动检测球跳动，从而带动检测台振动，以对工件进行抗振性能检测。

具体操作时，将工件放置在检测台上，用吸盘吸附住工件，使其固定在固定盘上。凸轮用于间歇的推动第一触杆、第二触杆分别与第一触片和第二触片接触，以实现第一电磁铁和第二电磁铁的间歇性通电。通过第一电磁铁和第二电磁铁的通、断电，实现检测球在竖直方向上的往复运动，从而撞击检测台，以使检测台振动，实现工件抗振性的检测。

凸轮转动时能够通过传动件带动第一绕线辊收线，利用第一绳索缩短拉动工件在检测台上移动，配合检测台的振动，以模拟汽车在实际行驶中工件受到的振动。滑轨能够给工件移动提供一个导向作用，第三弹簧能够给工件振动时提供一个活动空间。

本发明的有益效果为：

1、本发明利用第一电磁铁和第二电磁铁提供磁力，实现对工件抗磁性的检测。

2、利用凸轮驱动第一触杆和第二触杆，使第一触杆、第二触杆间隙地与第一触片、第二触片接触，实现第一电磁铁和第二电磁铁间歇的通电，以驱动检测球跳动，从而使得检测台振动，实现对工件抗振性的检测。

3、利用第一绕线辊收线拉动工件，使其在检测台上移动，配合检测台的振动，以模拟汽车实际行驶时工件的振动，使得检测数据更加准确。

4、利用凸轮带动第一绕线辊转动，无需另外使用动力机构驱动第一绕线辊，节约资源，成本较低。

进一步，第一电磁铁和第二电磁铁均与检测台平行设置，第一电磁铁和第二电磁铁的磁场强度均沿其一端至另一端逐渐增强。第一电磁铁和第二电磁铁磁场的变化，能够满足工件在不同磁性条件下的性能检测，第一电磁铁和第二电磁铁与检测台平行设置，能够保证工件磁性的变化。

进一步，检测台内均匀设置有若干空腔，检测球一一对应设置在空腔内。将检测球设置在空腔内能够限制检测球的运动空间，避免检测台振动时检测球堆积，空腔均匀设置能够保证检测台振动的一致性。

进一步，检测台上设置有相平行的T形槽，固定板两侧均连接有固定杆，固定杆底部设置有支杆，支杆活动设置在T形槽内。通过固定杆、支杆和T形槽的相互作用能够避免工件由于振动与检测台脱离接触，以保证振动质量。

进一步，凸轮同轴连接有第二绕线辊，第二绕线辊与固定板之间连接有第二绳索。检测完成后，通过第一绕线辊放线、第二绕线辊收线能够将固定板拉回至初始位置，为下次检测做好准备。

进一步，检测台一侧下方设置有回收箱，回收箱内壁上设置有防护垫。回收箱用于收集检测完成的工件，防护垫能够减少更加与回收箱之间的冲击力，避免工件损坏。

进一步，第一触杆远离凸轮的一端设置有第一放置槽，第一弹簧设置在第一放置槽内，第二触杆远离凸轮的一端设置有第二放置槽，第二弹簧设置在第二放置槽内。第一放置槽能够在第一触杆与第一触片接触时容纳第一弹簧，同理，第二放置槽能够容纳第二弹簧，保证了第一触杆和第一触片有效接触、第二触杆和第二触片有效接触。

进一步，传动件为皮带。皮带能够满足相对较长距离的传动，且结构简单，成本较低。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为本发明检测台的俯视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：第二电磁铁1、第二连杆11、第二触片12、第二弹簧13、第二触杆14、回收箱15、第一电磁铁2、第一连杆21、第一触片22、第一弹簧23、第一触杆24、凸轮25、检测台3、检测球31、空腔32、工件4、吸盘41、固定杆42、固定板43、套环44、第三弹簧45、支杆46、T形槽47、滑轨5、第一绕线辊52、第一绳索51、第二绳索53。

如图1所示，本发明汽车底盘铸件检测装置，包括检测台3，检测台3上方安装有第一电磁铁2，检测台3下方安装有第二电磁铁1，第一电磁铁2和第二电磁铁1均与检测台3平行设置，第一电磁铁2和第二电磁铁1的磁场强度均沿其左端至右端逐渐增强,即其线圈匝数从左端至右端逐渐增多，电磁铁的匝数越多，其产生的磁场越强。第一电磁铁2左端连接有第一连杆21，第一连杆21水平设置，其左端底部安装有第一触片22，第一触片22通过导线与第一电磁铁2电连接。第一连杆21下方竖直安装有第一触杆24，第一触杆24上端开有第一放置槽，第一放置槽内竖直安装有第一弹簧23，第一弹簧23顶端与第一连杆21连接，第一弹簧23底端与第一触杆24连接。第二电磁铁1左端连接有第二连杆11，第二连杆11左端顶部安装有第二触片12，第二触片12通过导线与第二电磁铁1电连接。第二连杆11上方竖直安装有第二触杆14，第二触杆14底端开有第二放置槽，放置槽内竖直安装有第二弹簧13，第二弹簧13顶端与第二触杆14连接，第二弹簧13底端与第二连杆11连接。第一触杆24和第二触杆14之间安装有凸轮25，第一触杆24的底端和第二触杆14顶端可与凸轮25相抵。

检测台3内部中空且设置有若干空腔32，每个空腔32内均放置有铁质的检测球31。检测台3上方水平安装有滑轨5，滑轨5上滑动连接有套环44，套环44下方安装有固定板43，固定板43与套环44之间连接有第三弹簧45，固定板43底部固定安装有吸盘41。检测台3右侧安装有第一绕线辊52，第一绕线辊52与凸轮25连接有皮带，第一绕线辊52与固定板43右端之间连接有第一绳索51。凸轮25同轴连接有第二绕线辊，第二绕线辊与固定板43左端之间连接有第二绳索53。检测台3右侧下方放置有回收箱15，回收箱15内壁上粘接有防护垫。

如图2和图3所示，检测台3上表面开有相平行的T形槽47，固定板43两侧均连接有固定杆42，固定杆42底部安装有支杆46，支杆46活动安装在TT形槽47内。

使用本发明时，将工件4放置在检测台3左端，将吸盘41贴附在工件4上表面上，用力下压使其与工件4紧密贴合，以使工件4与固定板43连接。启动凸轮25，凸轮25通过皮带带动第一绕线辊52收线，同时带动第二绕线辊放线，固定板43在第一绳索51的牵引下向右移动，以实现工件4的移动，以模拟汽车的行驶过程。工件4移动时，滑套在滑轨5上向右滑动，滑轨5能够给工件4提供一个导向作用。

凸轮25转动时间歇地与第一触杆24和第二触杆14相抵，凸轮25与第一触杆24相抵时，第一弹簧23受凸轮25的推力压缩，第一弹簧23拉动第一触杆24与第一触片22接触，第一电磁铁2通电。同时，第二触杆14不与凸轮25相抵，第二弹簧13处于原长的状态，第二弹簧13将第二触杆14向上顶起，第二触杆14无法与第二触片12接触，故第二电磁铁1不通电，第二电磁铁1不产生磁性。第二电磁铁1通电后产生磁力，检测球31在第二电磁铁1的吸附力下在空腔32内向上移动。当凸轮25与第二触杆14相抵时，同理，第二电磁铁1通电产生磁力，检测球31受第二电磁铁1的吸附力向下移动。随着凸轮25的转动，第一电磁铁2和第二电磁铁1间歇地通电，检测球31在第一电磁铁2和第二电磁铁1的吸附作用下做竖直方向上的往复运动。检测球31运动时能够撞击检测台3，实现检测台3的振动，以模拟汽车行驶过程中工件4受到的振动。

随着工件4向右移动，工件4受到第一电磁铁2和第二电磁铁1的磁力越来越强，以满足工件4在不同磁性条件下的抗磁性检测。工件4移动至回收箱15上方时，工件4失去检测台3的支撑，受重力作用向下掉落，工件4与吸盘41脱离接触掉落至回收箱15中，通过测量工件4的相关数据即可得到检测结果，由此实现了工件4抗磁抗振性能的检测。回收箱15内壁上粘接有防护垫，能够减少工件4与回收箱15之间的冲击力，避免工件4损坏。

检测完成后，启动凸轮25反向转动，凸轮25带动第一绕线辊52放线、第二绕线辊收线，固定板43在第二绳索53的牵引力下滑回到检测台3左端，为下次检测做准备。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (7)

1.汽车底盘铸件检测装置，其特征在于：包括检测台，检测台上方设置有第一电磁铁，检测台下方设置有第二电磁铁，第一电磁铁一端连接有第一连杆，第一连杆底部设置有第一触片，第一触片与第一电磁铁电连接，第一连杆下方设置有第一触杆，第一触杆与第一连杆之间连接有第一弹簧，第二电磁铁一端连接有第二连杆，第二连杆顶部设置有第二触片，第二触片与第二电磁铁电连接，第二连杆上方设置有第二触杆，第二触杆与第二连杆之间连接有第二弹簧，检测台一侧设置有凸轮，第一触杆和第二触杆均可与所述凸轮相抵；检测台内部中空且设置有若干铁质的检测球，检测台上方设置有滑轨，滑轨上滑动连接有套环，套环下方设置有固定板，固定板与套环之间连接有第三弹簧，固定板底部设置有吸盘，检测台另一侧设置有第一绕线辊，第一绕线辊与凸轮连接有传动件，第一绕线辊与所述固定板之间连接有第一绳索；所述第一电磁铁和第二电磁铁均与检测台平行设置；所述检测台上设置有相平行的T形槽，所述固定板两侧均连接有固定杆，固定杆底部设置有支杆，所述支杆活动设置在所述T形槽内。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘铸件检测装置，其特征在于：第一电磁铁和第二电磁铁的磁场强度均沿其一端至另一端逐渐增强。

3.根据权利要求2所述的汽车底盘铸件检测装置，其特征在于：所述检测台内均匀设置有若干空腔，所述检测球一一对应设置在所述空腔内。

4.根据权利要求3所述的汽车底盘铸件检测装置，其特征在于：所述凸轮同轴连接有第二绕线辊，第二绕线辊与所述固定板之间连接有第二绳索。

5.根据权利要求4所述的汽车底盘铸件检测装置，其特征在于：所述检测台一侧下方设置有回收箱，回收箱内壁上设置有防护垫。

6.根据权利要求5所述的汽车底盘铸件检测装置，其特征在于：所述第一触杆远离凸轮的一端设置有第一放置槽，所述第一弹簧设置在第一放置槽内，第二触杆远离凸轮的一端设置有第二放置槽，第二弹簧设置在第二放置槽内。

7.根据权利要求6所述的汽车底盘铸件检测装置，其特征在于：所述传动件为皮带。