CN108189778A - 一种汽车内饰卡扣 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车内饰卡扣，包括第一卡扣和与第一卡扣配合的第二卡扣，第二卡扣包括轴销和轴销盖，轴销具有第一卡接部和第二卡接部，第一卡扣包括卡扣座和锁止机构，卡扣座上设有通孔，锁止机构包括第一夹持件和第二夹持件，多个第一夹持件围合形成柱状结构，柱状结构的中部为连通通孔的容置腔，第二夹持件设于相邻两个第一夹持件之间，第一夹持件具有第一突部，第二夹持件具有第二突部，第二卡扣的轴销自第一卡扣的通孔压入容置腔后，第一突部抵接在第一卡接部上从而将第一夹持件向外扩开，第二突部抵接在第二卡接部上从而固定第二卡扣与第一卡扣的相对位置。本发明卡扣连接稳固且可重复使用。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车内饰卡扣。
背景技术
汽车的许多内饰产品需要覆盖在钣金件上，此时需要增加固定结构。固定方式一般为螺钉、螺母、螺栓、塑料卡扣、刚卡扣等，塑料卡扣具有结构简单、拆装方便、成本较低等优势，在固定内饰产品上使用非常广泛。
目前车型常用的卡扣方案为：在钣金上开设卡扣安装孔，将卡扣依次穿过需要固定的产品和钣金安装孔，从而将产品固定在钣金上。
图1示出了一种常见的卡扣结构，该卡扣包括卡扣柱和连接在卡扣柱一端的卡扣盖，卡扣柱上设有多个卡接筋，相邻卡接筋之间具有间隙。图2展示了利用该卡扣将引擎盖隔热垫固定在引擎盖钣金上的状态，图3是沿着图2的A-A剖切线进行剖切得到的截面图，由图可见，引擎盖钣金上开设有钣金安装孔，卡扣进入该钣金安装孔中，利用卡接筋之间的间隙卡在钣金上实现卡接固定。此种卡扣存在如下缺陷：1、车辆运行会产生抖动，容易导致卡接筋损坏，从而产生松动，不能将产品牢固的固定在钣金上；2、由于卡接筋由卡接柱末端向卡扣盖倾斜，拆除卡扣时只能蛮力拔出，容易导致卡接筋破坏，不适用于二次装配。
发明内容
针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种汽车内饰卡扣，通过全新的卡扣结构设计，来提高卡扣连接的稳固性以及使得卡扣可以多次装配。
本发明提供一种汽车内饰卡扣，包括第一卡扣和与所述第一卡扣配合的第二卡扣，
所述第二卡扣包括轴销和轴销盖，所述轴销设于所述轴销盖的一侧，所述轴销具有第一卡接部和第二卡接部，
所述第一卡扣包括卡扣座和锁止机构，所述锁止机构设于所述卡扣座的一侧，所述卡扣座上设有通孔，所述锁止机构包括第一夹持件和第二夹持件，多个所述第一夹持件围合形成柱状结构，所述柱状结构的中部为连通所述通孔的容置腔，所述第二夹持件设于相邻两个第一夹持件之间，所述第一夹持件远离所述卡扣座的一端向容置腔的中心延伸形成第一突部，所述第二夹持件远离所述卡扣座的一端向容置腔的中心延伸形成第二突部，
所述第二卡扣的轴销自第一卡扣的通孔压入所述容置腔后，所述第一突部抵接在第一卡接部上从而将第一夹持件向外扩开，所述第二突部抵接在第二卡接部上从而固定所述第二卡扣与第一卡扣的相对位置。
优选地，环绕所述轴销的外壁依次间隔设有第一凸台、第二凸台和第三凸台，所述轴销上位于所述第一凸台与第二凸台之间的部分为所述第二卡接部，所述轴销上位于所述第二凸台与第三凸台之间的部分为所述第一卡接部。
优选地，所述轴销的头部与轴销盖结合，所述轴销的尾部具有导入面，所述导入面与所述第三凸台相接，所述导入面为由所述第三凸台向所述轴销的尾部端面延伸的斜面。
优选地，所述第一凸台上与第二卡接部相接的侧面为第一倾斜面，所述第一倾斜面与第二卡接部之间形成第一夹角，所述第二凸台上与第二卡接部相接的侧面为第二倾斜面，所述第二倾斜面与第二卡接部之间形成第二夹角，所述第二凸台上与第一卡接部相接的侧面为第三倾斜面，所述第三倾斜面与第一卡接部之间形成第三夹角，所述第三凸台上与第一卡接部相接的侧面为第四倾斜面，所述第四倾斜面与第一卡接部之间形成第四夹角，所述第一夹角、第二夹角、第三夹角和第四夹角均为钝角。
优选地，所述卡扣座具有上表面和下表面，所述锁止机构位于所述卡扣座的下表面，所述卡扣座的上表面还设有第一凹槽，所述通孔贯穿所述第一凹槽的底面和所述卡扣座的下表面，当所述第二卡扣与第一卡扣卡接配合时，所述第二卡扣的轴销盖容纳在所述第一凹槽内。
优选地，在所述卡扣座的边沿上还设有第二凹槽，所述第二凹槽从卡扣座的上表面向下表面延伸，所述第二凹槽与所述第一凹槽连通，并且，所述第一凹槽的底面高于所述第二凹槽的底面。
优选地，所述卡扣座的下表面还设有第三凹槽，所述第三凹槽的底面与所述第一凹槽的底面重叠。
优选地，所述第一夹持件和第二夹持件的数量各为个，所述第一夹持件和第二夹持件交替排列。
优选地，所述第一夹持件的第一突部上设有开孔。
优选地，所述第一卡扣和第二卡扣可拆分，所述第一卡扣和第二卡扣均为一体成型。
由于上述技术方案，本发明具有如下有益效果：
本发明的汽车内饰卡扣适用于各种内饰件与钣金件的连接，其采用胀开方式卡紧钣金件的安装孔边沿，同时限制内饰件和钣金件之间的距离，提高了卡扣连接的牢固性，不会因汽车运行导致连接松动。该汽车内饰卡扣具有结构紧凑、装拆便捷的优点，能够提高安装及拆卸效率，由于采用胀接原理进行固定，拆装后的卡扣还可能重复使用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是现有技术中一种卡扣的结构示意图；
图2是利用现有的卡扣固定引擎盖钣金和引擎盖隔热垫的装配结构图；
图3是图2中卡扣、引擎盖钣金和引擎盖隔热垫的装配结构的剖视图；
图4是本发明实施例提供的汽车内饰卡扣的结构示意图；
图5是本发明实施例提供的汽车内饰卡扣的第一卡扣的结构示意图；
图6是本发明实施例提供的汽车内饰卡扣的第二卡扣的结构示意图；
图7是本发明实施例提供的汽车内饰卡扣装配前的结构的剖视图；
图8是本发明实施例提供的汽车内饰卡扣装配后的结构的剖视图；
图9是本发明实施例提供的汽车内饰卡扣的使用场景图。
图中：1-第一卡扣，11-卡扣座，12-第一夹持件，13-第二夹持件，14-容置腔，121-第一突部，131-第二突部，111-通孔，112-第一凹槽，113-第二凹槽，114-第三凹槽，
2-第二卡扣，21-轴销，22-轴销盖，211-第一卡接部，212-第二卡接部，213-第一凸台，214-第二凸台，215-第三凸台，216-导入面，2131-第一倾斜面，2141-第二倾斜面，2142-第三倾斜面，2151-第四倾斜面。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
实施例一
针对现有技术中卡扣容易在汽车运行过程中损坏导致连接失效的现状，本实施例提供一种汽车内饰卡扣，通过全新的结构设计，使该汽车内饰卡扣具有连接牢固、不易松脱的特点。
本实施的一种汽车内饰卡扣包括第一卡扣1和第二卡扣2，第一卡扣与所述第一卡扣1能够卡接配合。
其中，所述第二卡扣2包括轴销21和轴销盖22，所述轴销设于所述轴销盖的一侧，所述轴销21具有第一卡接部211和第二卡接部212。所述第一卡扣1包括卡扣座11和锁止机构，所述锁止机构设于所述卡扣座的一侧，所述卡扣座11上设有通孔111，所述锁止机构包括第一夹持件12和第二夹持件13，多个所述第一夹持件围合形成柱状结构，所述柱状结构的中部为连通所述通孔的容置腔14，所述第二夹持件13设于相邻两个第一夹持件12之间，所述第一夹持件远离所述卡扣座的一端向容置腔的中心延伸形成第一突部121，所述第二夹持件远离所述卡扣座的一端向容置腔的中心延伸形成第二突部131。所述第二卡扣的轴销21自第一卡扣的通孔111压入所述容置腔14后，所述第一突部121抵接在第一卡接部211上从而将第一夹持件12向外扩开，所述第二突部131抵接在第二卡接部212上从而固定所述第二卡扣与第一卡扣的相对位置。
本实施例提供的的汽车内饰卡扣适用于各种内饰件与钣金件的连接，其采用胀开方式卡紧钣金件的安装孔边沿，同时限制内饰件和钣金件之间的距离，提高了卡扣连接的牢固性，不会因汽车运行导致连接松动。
实施例二
本发明实施例提供一种汽车内饰卡扣，用于解决现有技术中卡扣连接不牢固、容易松动，且拆卸后不能二次装配的问题。
请参见图4-6本发明实施例提供的一种汽车内饰卡扣包括第一卡扣1和与所述第一卡扣1配合的第二卡扣2。
作为一种优选地实施方式，所述第二卡扣2包括轴销21和轴销盖22，所述轴销设于所述轴销盖的一侧。所述轴销21的头部与轴销盖22结合，所述轴销21的尾部具有导入面216，环绕所述轴销21的外壁依次间隔设有第一凸台213、第二凸台214和第三凸台215，所述轴销上位于所述第一凸台213与第二凸台214之间的部分为第二卡接部212，所述轴销上位于所述第二凸台214与第三凸台215之间的部分为第一卡接部211。优选地，所述第三凸台215与所述导入面216相接。当然，导入面216也可以是环绕轴销外壁设置的某个凸起的斜面，这个凸起(导入面)与第三凸台可以是分离的，二者存在一定间距，这样，可以在正式卡接之前，将第一卡扣的第一突部卡接在第三凸台与凸起(导入面)之间，将二者作为一个整体零件，便于收纳保存。
所述第一卡扣1包括卡扣座11和锁止机构，所述锁止机构设于所述卡扣座的一侧，所述卡扣座11上设有通孔111，所述锁止机构包括第一夹持件12和第二夹持件13，多个所述第一夹持件围合形成柱状结构，所述柱状结构的中部为连通所述通孔的容置腔14，所述第二夹持件13设于相邻两个第一夹持件12之间，所述第一夹持件远离所述卡扣座的一端向容置腔的中心延伸形成第一突部121，所述第二夹持件远离所述卡扣座的一端向容置腔的中心延伸形成第二突部131。优选地，所述第一夹持件和第二夹持件的数量各为3个，所述第一夹持件12和第二夹持件13的数量各为3个，所述第一夹持件和第二夹持件交替排列。
通过将第二卡扣的轴销21自第一卡扣的通孔111压入所述容置腔14来将第二卡扣2与第一卡扣1进行装配，装配后，第一卡扣1的第一突部121抵接在第二卡扣2的第一卡接部211上，第一突部121受第一卡接部211的挤压而带动第一夹持件12向外扩开，所述第二突部131抵接在第二卡接部212上，从而限制第二卡扣在轴向上的移动，将所述第二卡扣与第一卡扣的相对位置进行固定。
作为一种优选地实施方式，所述导入面为由所述第三凸台向所述轴销的尾部端面延伸的斜面。斜面的设置有利于减小第二卡扣2和第一卡扣1在装配过程中轴销21所受的阻力，使装配更省力。
作为一种优选地实施方式，所述第一凸台上与第二卡接部相接的侧面为第一倾斜面2131，所述第一倾斜面2131与第二卡接部212之间形成第一夹角，所述第二凸台上与第二卡接部相接的侧面为第二倾斜面2141，所述第二倾斜面2141与第二卡接部212之间形成第二夹角，所述第二凸台上与第一卡接部相接的侧面为第三倾斜面2142，所述第三倾斜面2142与第一卡接部211之间形成第三夹角，所述第三凸台上与第一卡接部相接的侧面为第四倾斜面2151，所述第四倾斜面2151与第一卡接部211之间形成第四夹角，所述第一夹角、第二夹角、第三夹角和第四夹角均为钝角。所述第一倾斜面2131、第二倾斜面2141、第三倾斜面2142和第四倾斜面2151的设置，可以减小将第二卡扣2压入第一卡扣1时的阻力，同时减小将第二卡扣2从第一卡扣1中拔出时的阻力，使拆卸和装配更省力更便捷。
作为一种优选地实施方式，所述卡扣座11具有上表面和下表面，所述锁止机构位于所述卡扣座的下表面，所述卡扣座的上表面还设有第一凹槽112，所述通孔111贯穿所述第一凹槽的底面和所述卡扣座的下表面，当所述第二卡扣2与第一卡扣1卡接配合时，所述第二卡扣的轴销盖22容纳在所述第一凹槽112内。在所述卡扣座的边沿上还设有第二凹槽113，所述第二凹槽113从卡扣座的上表面向下表面延伸，所述第二凹槽113与所述第一凹槽112连通，并且，所述第一凹槽的底面高于所述第二凹槽的底面。所述第二凹槽的数量可以为两个，两个所述第二凹槽沿着所述通孔的直径对称。
进一步地，所述卡扣座的下表面还设有第三凹槽114，所述第三凹槽114的底面与所述第一凹槽112的底面重叠。这种设计在满足卡扣卡接功能的基础上进一步节省了材料。
作为一种优选地实施方式，所述第一夹持件12和第二夹持件13的数量各为3个，所述第一夹持件和第二夹持件交替排列。当然，所述第一夹持件12和第二夹持件13也可以是其他数量，只要能够满足本发明所要求的横向撑胀和纵向限位的功能即可。
优选地，所述第一夹持件的第一突部121上设有开孔。所述开孔的数量可以是多个。开孔的设计一方面可以节省材料，另一方面可以提升第一突部121的韧性，确保其具有较好的弹性恢复能力，以实现卡扣的多次装配使用。
作为一种优选地实施方式，所述第一卡扣和第二卡扣可拆分，所述第一卡扣1和第二卡扣2都是通过注塑方式一体成型的。
图7-8是本发明实施例提供的汽车内饰卡扣装配的示意图。请参见图7-8，利用本实施例提供的汽车内饰卡扣将汽车内饰件固定到钣金件上，该钣金件上开设有安装孔，该汽车内饰件上同样设有安装孔，首先将汽车内饰件铺设在钣金件上，将二者的安装孔对齐，然后取第一卡扣1，将第一卡扣的锁止机构***安装孔内，第一卡扣的卡扣座的下表面紧贴汽车内饰件的上表面，取第二卡扣2，将第二卡扣的轴销压入第一卡扣中，此时，第二卡扣的轴销盖容纳在第一卡扣的第一凹槽中，第一卡扣的第一夹持件向外扩并与安装孔的孔壁抵紧，限制第一卡扣在安装孔中横向移动，第一卡扣的第二夹持件抵接在第二卡接部上，限制第一卡扣在安装孔中纵向移动，实现将将汽车内饰件牢固地固定在钣金件上。当需要拆卸卡扣时，可以使用一字起，将一字起的端部伸入第二凹槽中，将轴销盖向上抬起，使第一卡扣的第一夹持件和第二夹持件回位，然后取出第二卡扣和第一卡扣即可。
由于上述技术方案，本实施例具有如下有益效果：
(1)本实施例提供的汽车内饰卡扣包括相互配合的第一卡扣和第二卡扣，第一卡扣的轴销上设有第一卡接部和第二卡接部，第二卡扣具有第一夹持部和第二夹持部，通过将第二卡扣装配在内饰件和钣金件的安装孔中，再将第一卡扣的轴销压入第二卡扣内，使第一夹持部的第一突部受第一卡接部挤压而向外扩开，利用第一夹持部抵紧安装孔的边沿来将内饰件和钣金件进行固定，进一步地，第二夹持部抵接在第二卡接部上从而限定第一卡扣和第二卡扣的相对位置关系，能够避免因车辆运行产生抖动导致第一卡扣与第二卡扣连接松动。
(2)第一卡扣具有卡扣座，卡扣座上还设有第一凹槽和第二凹槽，第一卡扣与第二卡扣装配完成后，第二卡扣的轴销盖位于第一凹槽中，但不会遮蔽第二凹槽，因而在拆卸时，可以将工具伸入第二凹槽中抬起轴销盖，从而将第二卡扣从第一卡扣中拔出，其拆卸省时、省力，能够提高拆卸效率，并且，由于本发明采用撑开第一突部的方式来实现卡扣的固定功能，而第一突部在拆卸过程中是向内收缩的，不会损害第一突部外扩的功能，因而拆卸之后的汽车内饰卡扣还可以重复使用，且不会明显降低装配固定的效果。
请参见图9，作为另一种优选地实施方式，所述卡扣座11具有上表面和下表面，所述锁止机构位于所述卡扣座的下表面，所述通孔111贯穿所述所述卡扣座的上表面和下表面，所述卡扣座111的上表面上环绕所述通孔的边沿还设有凸起，所述凸起可以呈块状或者圆环状，当第一卡扣和第二卡扣配合后，第二卡扣的轴销盖22与该凸起的顶面接触，轴销盖22与卡扣座的上表面之间有空隙，该空隙的作用与上述第二凹槽的作用相同，都是便于卡扣拆卸。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种汽车内饰卡扣，其特征在于，包括第一卡扣(1)和与所述第一卡扣(1)配合的第二卡扣(2)，
所述第二卡扣(2)包括轴销(21)和轴销盖(22)，所述轴销设于所述轴销盖的一侧，所述轴销(21)具有第一卡接部(211)和第二卡接部(212)，
所述第一卡扣(1)包括卡扣座(11)和锁止机构，所述锁止机构设于所述卡扣座的一侧，所述卡扣座(11)上设有通孔(111)，所述锁止机构包括第一夹持件(12)和第二夹持件(13)，多个所述第一夹持件围合形成柱状结构，所述柱状结构的中部为连通所述通孔的容置腔(14)，所述第二夹持件(13)设于相邻两个第一夹持件(12)之间，所述第一夹持件远离所述卡扣座的一端向容置腔的中心延伸形成第一突部(121)，所述第二夹持件远离所述卡扣座的一端向容置腔的中心延伸形成第二突部(131)，
所述第二卡扣的轴销(21)自第一卡扣的通孔(111)压入所述容置腔(14)后，所述第一突部(121)抵接在第一卡接部(211)上从而将第一夹持件(12)向外扩开，所述第二突部(131)抵接在第二卡接部(212)上从而固定所述第二卡扣与第一卡扣的相对位置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰卡扣，其特征在于，环绕所述轴销(21)的外壁依次间隔设有第一凸台(213)、第二凸台(214)和第三凸台(215)，所述轴销上位于所述第一凸台(213)与第二凸台(214)之间的部分为所述第二卡接部(212)，所述轴销上位于所述第二凸台(214)与第三凸台(215)之间的部分为所述第一卡接部(211)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车内饰卡扣，其特征在于，所述轴销的头部与轴销盖结合，所述轴销的尾部具有导入面(216)，所述导入面216与所述第三凸台(215)相接，所述导入面为由所述第三凸台向所述轴销的尾部端面延伸的斜面。
4.根据权利要求2所述的一种汽车内饰卡扣，其特征在于，所述第一凸台上与第二卡接部相接的侧面为第一倾斜面(2131)，所述第一倾斜面(2131)与第二卡接部(212)之间形成第一夹角，所述第二凸台上与第二卡接部相接的侧面为第二倾斜面(2141)，所述第二倾斜面(2141)与第二卡接部(212)之间形成第二夹角，所述第二凸台上与第一卡接部相接的侧面为第三倾斜面(2142)，所述第三倾斜面(2142)与第一卡接部(211)之间形成第三夹角，所述第三凸台上与第一卡接部相接的侧面为第四倾斜面(2151)，所述第四倾斜面(2151)与第一卡接部(211)之间形成第四夹角，所述第一夹角、第二夹角、第三夹角和第四夹角均为钝角。
5.根据权利要求1所述的一种汽车内饰卡扣，其特征在于，所述卡扣座(11)具有上表面和下表面，所述锁止机构位于所述卡扣座的下表面，所述卡扣座的上表面还设有第一凹槽(112)，所述通孔(111)贯穿所述第一凹槽的底面和所述卡扣座的下表面，当所述第二卡扣(2)与第一卡扣(1)卡接配合时，所述第二卡扣的轴销盖(22)容纳在所述第一凹槽(112)内。
6.根据权利要求5所述的一种汽车内饰卡扣，其特征在于，在所述卡扣座的边沿上还设有第二凹槽(113)，所述第二凹槽(113)从卡扣座的上表面向下表面延伸，所述第二凹槽(113)与所述第一凹槽(112)连通，并且，所述第一凹槽的底面高于所述第二凹槽的底面。
7.根据权利要求6所述的一种汽车内饰卡扣，其特征在于，所述卡扣座的下表面还设有第三凹槽(114)，所述第三凹槽(114)的底面与所述第一凹槽(112)的底面重叠。
8.根据权利要求1所述的一种汽车内饰卡扣，其特征在于，所述第一夹持件(12)和第二夹持件(13)的数量各为3个，所述第一夹持件和第二夹持件交替排列。
9.根据权利要求1所述的一种汽车内饰卡扣，其特征在于，所述第一夹持件的第一突部(121)上设有开孔。
10.根据权利要求1所述的一种汽车内饰卡扣，其特征在于，所述第一卡扣和第二卡扣可拆分，所述第一卡扣(1)和第二卡扣(2)均为一体成型。
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