CN108181817A - 火控***建模方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种火控***建模方法,涉及虚拟样机技术领域。本发明提出了一种火控***建模方法,该方法基于顶置机枪武器站模块化设计理念,对火控***进行了建模研究,实现了虚拟样机的分***建模,以便于利用虚拟样机技术建立武器站的数字化模型。
Description
技术领域
本发明涉及虚拟样机技术领域,具体涉及一种火控***建模方法。
背景技术
顶置机枪武器站是一种典型的机电一体化复杂***,其设计包括武器***设计、架座***设计和火控***设计等,是一个复杂的多学科、多用户协作的迭代反复过程,涉及的领域跨度大,因此需要利用虚拟样机技术建立武器站的数字化模型,用于其研制的各个阶段为设计、研制、试验和评估提供集成化虚拟样机。在虚拟样机技术建立过程中,如何进行各个分***的建模成为亟待解决的技术问题。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是:如何实现对火控***的建模,以便于利用虚拟样机技术建立武器站的数字化模型。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题,本发明提供了1、一种火控***建模方法,其特征在于,包括以下步骤:
按照如下方式进行控制器建模:
使用Mamdani模糊模型设计一种自适应模糊控制器,规则为条件确定的if…then…规则,模糊推理方法采用Max-Min推理法,模糊量的精确化则采用加权平均法来解模糊;
所述自适应模糊控制器以通过给定值yd(t)和***输出值y(t)比较后得到***的误差e和误差变化ec作为输入,以PID控制器的比例系数Kp、积分时间系数Ki、微分时间系数Kd的修正参数ΔKp、ΔKi、ΔKd作为输出,根据不同时刻的误差e和误差变化ec对PID控制器的Kp、Ki、Kd进行自整定,将整定后的Kp、Ki、Kd送入PID控制器,形成自适应模糊控制器。
优选地,所述PID控制器输出的参数Kp、Ki、Kd如下式所示:
其中,Kp'、Ki'、Kd'为预整定值,a、b、c为预设系数。
优选地,所述自适应模糊控制器的建模采用Simulink/Fuzzy仿真工具实现,将模糊推理和模糊决策送入Fuzzy控制器中,具体方法为:误差e和误差变化ec分别经过量化因子处理映射到各自的模糊论域中,然后根据所在的模糊等级在模糊控制规则表中查询应该输出的PID参数调节量,最后将PID参数调节量作用于PID控制器。
优选地,所述方法还包括按照如下方式进行机械部分建模:
所述机械部分是指火控***的执行机构,包括伺服电机齿轮、高低机齿弧和座圈齿圈,伺服电机齿轮与高低机齿弧和座圈齿圈分别通过齿轮啮合来传递电机转矩,在模型中定义接触碰撞来模拟齿轮啮合,
在ADAMS碰撞函数中,碰撞力Fn由等效刚度k和幂指数q确定,使用Hertz弹性碰撞模型来计算k和q;
其中k取决于撞击物体的材料和物体的结构形状:
式中,R和E*根据Hertz接触理论计算得:
1/R=1/R1+1/R2
1/E*=(1-μ1 2)/E1+(1-μ2 2)/E2
式中,R1、R2为两个齿轮接触点的当量半径;
μ1、μ2为两个齿轮的泊松比;
E1、E2为两个齿轮的杨氏模量。
优选地,齿轮接触点的当量半径近似用齿轮分度圆半径来代替,由各齿轮参数可得到各个齿轮、齿弧的当量半径,齿轮材料选择45钢,则其泊松比为0.3,杨氏模量为2×1011pa,从而计算各处碰撞的等效刚度。
(三)有益效果
本发明提出了一种火控***建模方法,该方法基于顶置机枪武器站模块化设计理念,对火控***进行了建模研究,实现了虚拟样机的分***建模,以便于利用虚拟样机技术建立武器站的数字化模型。
附图说明
图1是PID控制器的控制原理图;
图2是本发明的模糊控制原理图;
图3是本发明的模糊自适应控制器结构图。
具体实施方式
为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚,下面结合附图和实施例,对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
本发明提出了一种火控***建模方法包括以下步骤:
步骤一、机械部分建模
机械部分主要是指火控***的执行机构,通常包括伺服电机齿轮、高低机齿弧和座圈齿圈。伺服电机齿轮与高低机齿弧和座圈齿圈通过齿轮啮合来传递电机转矩的,在模型中定义接触碰撞来模拟齿轮啮合。
在ADAMS碰撞函数中,碰撞力Fn由等效刚度k和幂指数q确定,通常使用Hertz弹性碰撞模型来计算k和q。
k取决于撞击物体的材料和物体的结构形状:
式中,R和E*根据Hertz接触理论计算得:
1/R=1/R1+1/R2
1/E*=(1-μ1 2)/E1+(1-μ2 2)/E2
式中,R1、R2为两个齿轮接触点的当量半径;
μ1、μ2为两个齿轮的泊松比;
E1、E2为两个齿轮的杨氏模量。
表1齿轮主要参数
齿轮接触点的当量半径可近似用齿轮分度圆半径来代替,由各齿轮参数可得到各个齿轮、齿弧的当量半径。齿轮材料选择45钢,则其泊松比为0.3,杨氏模量为2×1011pa。根据以上数据可计算各处碰撞的接触刚度k,如表2所示。
表2模型中碰撞的设置
步骤二、控制器建模
控制***性能仿真是基于各领域建模、仿真分析CAx/DFx技术的多领域协同仿真技术。其中控制器建模是机电协同仿真的基础,主要基于MATLAB的Simulink控制设计仿真软件。
顶置机枪遥控武器站中采用的控制技术为模糊自适应PID控制器。PID控制是根据***的误差,利用比例、积分、微分计算出控制量进行控制,其原理如图1所示。
PID控制器是一种线性控制器,它根据给定值a(t)与实际输出值b(t)构成控制偏差:
e(t)=a(t)-b(t) (2)
将偏差按比例、积分和微分通过线性组合构成控制量,从而对被控对象进行控制,故称为PID控制器,在模拟调节控制***中,其控制规律表达式如下表示:
其中,u(t):输出信号;e(t):偏差信号,测量值与给定值之差;KP:比例系数;Ki:积分时间系数;Kd:微分时间系数。
利用模糊逻辑建立一种“自由模型”的非线性控制算法,特别是在那些采用传统定量技术分析过于复杂的过程,或者提供的信息是非定性、非精确的、非确定的***中,模糊逻辑控制的效果相当明显。
模糊控制的核心部分是模糊控制器,其原理如图2所示。模糊控制器由模糊化、模糊推理、解模糊和知识库四个部分构成。
模糊控制的过程即时由精确到模糊,再从模糊到精确地过程。具体实现主要包括:模糊控制模型的选取、精确量的模糊化、模糊控制规则的建立、模糊推理和模糊量的精确化。本发明中使用Mamdani模糊模型,规则为条件确定的if…then…规则,模糊推理方法采用Max-Min推理法,Mamdani模型结构简单,计算方便。模糊量的精确化则采用加权平均法来解模糊。
模糊控制器以通过给定值yd(t)和***输出值y(t)比较后得到***的误差e和误差变化ec作为输入,以PID控制器的Kp、Ki、Kd的修正参数ΔKpΔKiΔKd作为输出,根据不同时刻的e和ec对常规PID的Kp、Ki、Kd进行自整定。将整定后的Kp、Ki、Kd送入常规PID控制器,形成了自适应模糊控制器,其结构如图3所示。
PID控制器输出的参数Kp、Ki、Kd如下式所示,Kp'、Ki'、Kd'为预整定值。
a、b、c为预设系数。
模糊控制器建模主要采用了Simulink/Fuzzy仿真工具,将模糊推理和模糊决策等送入Fuzzy控制器中。其具体方法为:误差e和误差变化ec分别经过量化因子处理映射到各自的模糊论域中,然后根据所在的模糊等级在模糊控制规则表中查询应该输出的PID参数调节量,最后将其作用于常规PID控制器。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明技术原理的前提下,还可以做出若干改进和变形,这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种火控***建模方法,其特征在于,包括以下步骤:
按照如下方式进行控制器建模:
使用Mamdani模糊模型设计一种自适应模糊控制器,规则为条件确定的if…then…规则,模糊推理方法采用Max-Min推理法,模糊量的精确化则采用加权平均法来解模糊;
所述自适应模糊控制器以通过给定值yd(t)和***输出值y(t)比较后得到***的误差e和误差变化ec作为输入,以PID控制器的比例系数Kp、积分时间系数Ki、微分时间系数Kd的修正参数ΔKp、ΔKi、ΔKd作为输出,根据不同时刻的误差e和误差变化ec对PID控制器的Kp、Ki、Kd进行自整定,将整定后的Kp、Ki、Kd送入PID控制器,形成自适应模糊控制器。
2.如权利要求1所述的方法,其特征在于,所述PID控制器输出的参数Kp、Ki、Kd如下式所示:
其中,Kp'、Ki'、Kd'为预整定值,a、b、c为预设系数。
3.如权利要求2所述的方法,其特征在于,所述自适应模糊控制器的建模采用Simulink/Fuzzy仿真工具实现,将模糊推理和模糊决策送入Fuzzy控制器中,具体方法为:误差e和误差变化ec分别经过量化因子处理映射到各自的模糊论域中,然后根据所在的模糊等级在模糊控制规则表中查询应该输出的PID参数调节量,最后将PID参数调节量作用于PID控制器。
4.如权利要求1所述的方法,其特征在于,所述方法还包括按照如下方式进行机械部分建模:
所述机械部分是指火控***的执行机构,包括伺服电机齿轮、高低机齿弧和座圈齿圈,伺服电机齿轮与高低机齿弧和座圈齿圈分别通过齿轮啮合来传递电机转矩,在模型中定义接触碰撞来模拟齿轮啮合,
在ADAMS碰撞函数中,碰撞力Fn由等效刚度k和幂指数q确定,使用Hertz弹性碰撞模型来计算k和q;
其中k取决于撞击物体的材料和物体的结构形状:
式中,R和E*根据Hertz接触理论计算得:
1/R=1/R1+1/R2
1/E*=(1-μ1 2)/E1+(1-μ2 2)/E2
式中,R1、R2为两个齿轮接触点的当量半径;
μ1、μ2为两个齿轮的泊松比;
E1、E2为两个齿轮的杨氏模量。
5.如权利要求4所述的方法,其特征在于,齿轮接触点的当量半径近似用齿轮分度圆半径来代替,由各齿轮参数可得到各个齿轮、齿弧的当量半径,齿轮材料选择45钢,则其泊松比为0.3,杨氏模量为2×1011pa,从而计算各处碰撞的等效刚度。
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