CN108167104A - 缸间点火器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及发动机领域，具体说是一种发动机新型点火装置。传统汽油发动机启动后，仍然依靠火花塞点燃混合气，其缺点是火花能量小、持续时间短。传统柴油发动机启动后，依靠汽缸内压力压燃气缸内混合气，其缺点是汽缸内必须达到一定压力。用本发明代替火花塞，或柴油发动机安装本发明后，能够进一步解决该问题。本发明(见说明书摘要附图)由腔体1、火花塞2、控制阀3、通气管4等组成。腔体用于储存高温高压气体；火花塞安装在腔体上，用于发动机启动时点燃混合气体；控制阀安装在腔体与汽缸之间，用于控制汽缸点火；通气管用于连通腔体、控制阀和汽缸。用本发明控制缸间高温高压气体，利用腔体内高温高压气体点燃汽缸内的混合气。
Description
技术领域
本发明涉及发动机领域，具体说是一种发动机新型点火装置。
背景技术
传统汽油发动机启动后，仍然依靠火花塞点火维持发动机工作，其缺点是火花能量小，持续时间短，燃油燃烧不充分。传统柴油发动机启动后，依靠汽缸内压力压燃气缸内混合气，维持发动机工作，其缺点是汽缸内必须达到一定压力，损耗发动机功率。
发明内容
1、发明目的：使缸内混合气充分燃烧，提高发动机效率，减少尾气排放。
2、发明介绍：本发明为发动机提供一种新的点火方式，分为汽油发动机缸间点火器和柴油发动机缸间点火器。汽油发动机缸间点火器由腔体1、火花塞2、控制阀3、通气管4等组成(见说明书附图1)。腔体用于储存高温高压气体；火花塞安装在腔体上，用于发动机启动时点燃混合气体；控制阀安装在腔体与汽缸之间，用于控制汽缸点火；通气管用于连通腔体、控制阀和汽缸。本发明可做成单腔多控制阀、多腔多控制阀。本发明具有点火持续时间长、点火火力强、点火提前角小、缩小汽缸压缩比、实现稀薄燃烧等特点。传统汽油发动机启动后，仍然依靠火花塞点火维持发动机工作，其缺点是火花能量小，持续时间短，燃油燃烧不充分。用本发明替代火花塞控制缸间高温高压气体，利用腔体内高温高压气体点燃汽缸内的混合气，维持发动机工作。柴油发动机缸间点火器由腔体1、控制阀3、通气管4等组成(见说明书附图1)。腔体用于储存高温高压气体；控制阀安装在腔体与汽缸之间，用于控制汽缸点火；通气管用于连通腔体、控制阀和汽缸。本发明可做成单腔多控制阀、多腔多控制阀。
3、有益的效果：提高燃油利用率，提高发动机效率，减少尾气排放。
附图说明
图1为本发明示意图。
图2为方案1示意图。
图3为方案2示意图。
具体实施方案
方案1：以四缸汽油发动机为例(见说明书附图2)，利用高强度耐高温的通气管将本发明上的各控制阀与发动机各汽缸对应连接，用本发明取代火花塞，用发动机点火控制装置控制本发明上的各控制阀，起到火花塞一样的点火的作用。图中1-4为汽缸，5-8为控制阀，9为腔体，10为火花塞，各部件之间用通气管连接。点火控制装置控制本发明上的控制阀。接通电源后所有控制阀关闭，打开点火开关时，火花塞不断打火。假如汽缸1首先运动到点火位置，此时控制阀5打开，汽缸1内的高压混合气(汽缸内压力大于腔体内压力)喷射到腔体9内被火花塞10点燃。当汽缸1内压力最大时控制阀5关闭，此时，腔体内存有一定量高温高压气体，为汽缸2点火作好准备。此时，发动机已启动，关闭点火开关，火花塞断电断火。当汽缸2运动到点火位置时控制阀6打开，腔体9内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)喷射到汽缸2内点燃汽缸内混合气体。当汽缸2内压力最大时控制阀6关闭，此时，腔体9内存有一定量高温高压气体，为汽缸3点火作好准备。当汽缸3运动到点火位置时控制阀7打开，腔体9内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)喷射到汽缸3内点燃汽缸内混合气体。当汽缸3内压力最大时控制阀7关闭，此时，腔体9内存有一定量高温高压气体，为汽缸4点火作好准备。当汽缸4运动到点火位置时控制阀8打开，腔体内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)喷射到汽缸4内点燃汽缸内混合气体。当汽缸4内压力最大时控制阀8关闭，此时，腔体9内存有一定量高温高压气体，为汽缸1点火作好准备。当汽缸1运动到点火位置时控制阀5打开，腔体9内的高温高压气体喷射到汽缸1内点燃汽缸内混合气体。当汽缸1内压力最大时控制阀5关闭，此时，腔体9内存有一定量高温高压气体，为汽缸2点火作好准备。如此往复循环。
方案2：以四缸柴油可变压缩比发动机为例(见说明书附图3)，利用高强度耐高温的通气管将本发明上的各控制阀与发动机各汽缸对应连接，用发动机点火控制装置控制本发明上的各控制阀，控制缸间高温高压气体，利用腔体内高温高压气体点燃缸内混合气，起到点火的作用。图中1-4为汽缸，5-8为控制阀，9为腔体，各部件之间用通气管连接，与普通柴油发动机相比多了一套与汽油发动机相似的点火控制装置，此时压燃柴油发动机变为与汽油发动机一样的点火控制柴油发动机。用点火控制装置控制本发明上的控制阀，接通电源后所有控制阀关闭，此时发动机为高压缩比发动机，打开点火开关，发动机旋转压燃汽缸1可燃气体，此时控制阀5打开，汽缸1内的高温高压气体(汽缸内压力大于腔体内压力)喷射到腔体9内。当汽缸1内压力最大时控制阀5关闭，此时，腔体9内存有一定量高温高压气体，为汽缸2点火作好准备。此时，发动机已启动，发动机变为低压缩比发动机。当汽缸2运动到点火位置时控制阀6打开，腔体9内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)喷射到汽缸2内点燃汽缸内混合气体。当汽缸2内压力最大时控制阀6关闭，此时，腔体9内存有一定量高温高压气体，为汽缸3点火作好准备。当汽缸3运动到点火位置时控制阀7打开，腔体9内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)喷射到汽缸3内点燃汽缸内混合气体。当汽缸3内压力最大时控制阀7关闭，此时，腔体9内存有一定量高温高压气体，为汽缸4点火作好准备。当汽缸4运动到点火位置时控制阀8打开，腔体9内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)喷射到汽缸4内点燃汽缸内混合气体。当汽缸4内压力最大时控制阀8关闭，此时，腔体9内存有一定量高温高压气体，为汽缸1点火作好准备。当汽缸1运动到点火位置时控制阀5打开，腔体9内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)喷射到汽缸1内点燃汽缸内混合气体。当汽缸1内压力最大时控制阀5关闭，此时，腔体内存有一定量高温高压气体，为汽缸2点火作好准备。如此循环往复。
Claims (3)
1.一种发动机点火装置，一种新的发动机点火方式，其由腔体、火花塞、控制阀、通气管等组成，其技术特征在于将上一汽缸内高温高压气体储存于腔体内，通过点火控制装置控制本发明中的控制阀，点燃下一汽缸内混合气。
2.权利要求1中所述火花塞，其技术特征在于为启动汽油发动机提供火花，发动机接通电源后，所有控制阀关闭，打开启动开关，火花塞打火，当某一汽缸到达点火位置时，控制阀开启，缸内高压混合气喷射到腔体内，火花塞点燃混合气，发动机启动。
3.权利要求1中所述控制阀，其技术特征在于为发动机提供精确的点火时间及控制点火时间长短，用点火控制装置控制该控制阀，当汽缸到达点火位置时，控制阀开启，腔体内高温高压气体喷射到下一汽缸体内，腔体内高温高压气体点燃下一汽缸内的混合气，依次循环进行，维持发动机工作。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Family
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN108167104A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108533381A (zh) * | 2018-06-19 | 2018-09-14 | 康宏 | 内燃机缸间点火器 |
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2017
- 2017-05-08 CN CN201710367215.0A patent/CN108167104A/zh not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108533381A (zh) * | 2018-06-19 | 2018-09-14 | 康宏 | 内燃机缸间点火器 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication | ||
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