CN108167074A - 一种二级增压***高低压级增压器支撑结构 - Google Patents

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胡力峰
张俊跃
徐思友
程江华
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

本发明提供了一种二级增压***高低压级增压器支撑结构，包括高压级增压器，高压级涡轮出口排烟管，增压器支撑体和低压级增压器；高压级增压器连接发动机排气管；所述增压器支撑体一端固定在发动机上，另一端通过中空法兰上面支撑连接低压级增压器，下面连接高压级涡轮出口排烟管，法兰的中空部分为气流通道；所述高压级涡轮出口排烟管上设有可以调节长度和角度的软管结构。本发明具有以下优势：本发明应用于发动机二级增压***安装支撑，在紧凑性连接过程中，通过一个带中空法兰的增压器支撑体，实现高低压级增压器支撑互不影响；同时高压级增压器的两个支撑中有可调节的波纹管设计结构，可以避免出现支撑过定位。

Description

一种二级增压***高低压级增压器支撑结构
技术领域
本发明属于涡轮增压器技术领域，尤其是涉及一种二级增压***高低压级增压器支撑结构。
背景技术
涡轮增压器是利用发动机排出废气的能量来提高发动机进气密度，由于增压发动机的高功率、低油耗、低排放的特点，在发动机上应用相当广泛。二级增压***是适应目前高排放要求、小尺寸高功率输出发动机的气***解决方案，采用二级增压后的增压压力可大幅度提高，每个独立增压器均可以工作在较高效率的工作区域内，两个增压器工作时，发动机流量范围大大拓宽，高压比工况增压压力提高是单级增压难以达到的，可以很好满足柴油机提高功率和满足排放的需求。
但二级增压是两台增压器的工作方式，***体积重量均会增加。尤其是两台增压器在发动机上的安装固定形式较单级增压器更为复杂困难。高压级增压器较小，可以由发动机排气管支撑，低压级涡轮箱与高压级涡轮箱之间需要有固定的排气连接管，低压级涡轮箱进口与高压级涡轮箱出口固定连接后，为了保证增压器安装牢固可靠，还需另一个支撑点。增压器的重心一般偏在涡轮箱上，通常在低压级涡轮箱上另外找固定支撑点，此时如果支撑不可靠，会出现低压级增压器悬臂振动，导致增压器连接不可靠故障出现，同时低压级涡轮箱进口与高压级涡轮箱出口连接固定后再加上另一个高压级增压器支撑点，会出现过定位情况，导致初始连接预紧力的出现。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种二级增压***高低压级增压器支撑结构，以实现发动机二级增压***的紧凑可靠性连接，同时避免出现过定位情况。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种二级增压***高低压级增压器支撑结构，包括高压级增压器，高压级涡轮出口排烟管，增压器支撑体和低压级增压器；高压级增压器连接发动机排气管；所述增压器支撑体一端固定在发动机上，另一端通过中空法兰上面支撑连接低压级增压器，下面连接高压级涡轮出口排烟管，法兰的中空部分为气流通道；所述高压级涡轮出口排烟管上设有可以调节长度和角度的软管结构。
进一步的，所述增压器支撑体包括发动机端连接体、低压级增压器端连接体和中间连接体，所述中间连接体为折线型，一端与发动机端连接体焊接固定，另一端与低压级增压器端连接体焊接固定；所述低压级增压器端连接体为中空法兰，通过螺钉与低压级增压器，和高压级涡轮出口排烟管连接在一起。
进一步的，所述高压级涡轮出口排烟管上设有可以调节的波纹管结构。
相对于现有技术，本发明具有以下优势：
本发明应用于发动机二级增压***安装支撑，在紧凑性连接过程中，通过一个带中空法兰的增压器支撑体，实现高低压级增压器支撑互不影响，实现发动机二级增压***的紧凑可靠性连接；同时高压级增压器的两个支撑中有可调节的波纹管设计结构，可以避免出现支撑过定位。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例一种二级增压***高低压级增压器支撑结构示意图。
图2为本发明实施例一种二级增压***高低压级增压器支撑结构的俯视图。
附图标记说明：
1-发动机排气管，2-高压级增压器，3-高压级涡轮出口排烟管，4-增压器支撑体，5-低压级增压器。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
本发明一种二级增压***高低压级增压器支撑结构，如图1、2所示，包括高压级增压器2，高压级涡轮出口排烟管3，增压器支撑体4和低压级增压器5；高压级增压器2连接发动机排气管1；所述增压器支撑体4一端固定在发动机上，另一端通过中空法兰上面支撑连接低压级增压器5，下面连接高压级涡轮出口排烟管3，法兰的中空部分为气流通道；所述高压级涡轮出口排烟管(3)上设有可以调节长度和角度的软管结构。
所述增压器支撑体4包括发动机端连接体、低压级增压器端连接体和中间连接体，所述中间连接体为折线型，一端与发动机端连接体焊接固定，另一端与低压级增压器端连接体焊接固定；所述低压级增压器端连接体为中空法兰，通过螺钉与低压级增压器5，和高压级涡轮出口排烟管3连接在一起。
为了避免高压级增压器2的两个支撑点的连接过定位，所述高压级涡轮出口排烟管3上设有可以调节的波纹管结构。
高压级增压器2先与发动机排气管1连接，此时高压级增压器2已经固定。再在发动机上安装增压器支撑体4，在增压器支撑体4上安装低压级增压器5，两个增压器都可以固定，然后安装高压级涡轮出口排烟管3。高压级涡轮出口排烟管3与低压级增压器5通过中空法兰实现气管的连接作用。
本发明从发动机上引出一个带中空法兰的增压器支撑体4，来承担着上边支撑低压级增压器5，下边连接高压级涡轮出口排烟管3，可以避免两台增压器的互相振动影响，提高增压器安装和本体的可靠性，法兰的中空部分同时承担气流通道功能。高压级增压器的主要支撑点在发动机排气管1上。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种二级增压***高低压级增压器支撑结构，其特征在于：包括高压级增压器(2)，高压级涡轮出口排烟管(3)，增压器支撑体(4)和低压级增压器(5)；高压级增压器(2)连接发动机排气管(1)；
所述增压器支撑体(4)一端固定在发动机上，另一端通过中空法兰上面支撑连接低压级增压器(5)，下面连接高压级涡轮出口排烟管(3)，法兰的中空部分为气流通道；所述高压级涡轮出口排烟管(3)上设有可以调节长度和角度的软管结构。
2.根据权利要求1所述的一种二级增压***高低压级增压器支撑结构，其特征在于：所述增压器支撑体(4)包括发动机端连接体、低压级增压器端连接体和中间连接体，所述中间连接体为折线型，一端与发动机端连接体焊接固定，另一端与低压级增压器端连接体焊接固定；所述低压级增压器端连接体为中空法兰，通过螺钉与低压级增压器(5)，和高压级涡轮出口排烟管(3)连接在一起。
3.根据权利要求1所述的一种二级增压***高低压级增压器支撑结构，其特征在于：所述高压级涡轮出口排烟管(3)上设有可以调节的波纹管结构。
4.权利要求1所述的一种二级增压***高低压级增压器支撑结构的装配方法，其特征在于包括如下步骤：
1)高压级增压器2先与发动机排气管1连接；
2)再在发动机上安装增压器支撑体4；
3)在增压器支撑体4上安装低压级增压器5，再安装高压级涡轮出口排烟管3。
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