CN108131225A - 一种装甲车辆空气滤芯复合密封结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种装甲车辆空气滤芯复合密封结构，该结构包括前端、后端和设置于二者间的空气滤芯，所述前端设有固定空气滤芯的定位槽，且二者之间用PU胶整天硫化固定，所述前端固定于空气进气隔板的凸槽中。本发明提供的技术方案通过进气隔板的凸槽与前端的凹槽的过盈配合以及空气滤芯与前端固定槽的PU胶硫化固定，提高了滤芯安装的密封性，实现进气的流量、阻力，大大提高了过滤空气的质量，进而提升了装甲车辆的发动机动力***的效率；本发明提供的技术方案中前端、后端、空气滤芯、进气隔板间连接安装非常简单、可靠，便于维护和保养。

Description

一种装甲车辆空气滤芯复合密封结构

技术领域

本发明涉及一种空气滤清器结构，具体涉及一种装甲车辆空气滤芯复合密封结构。

背景技术

空气滤清器主要应用在气动机械、内燃机械等领域，作用是为这些机械设备提供清洁的空气，以防止这些机械设备在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而磨蚀和损坏机率，作为空气滤清器须能高效滤清空气，不为空气的流动增加过多阻力，并能连续长时间工作。

但是空气滤清器的应用一般多受环境的制约，应用环境的不同，对其性能和特点的要求也相应不同。装甲车辆的工作环境尤为复杂，远非常见的城市环境，大部分是沙漠、工矿区以及高原地区等，这就为特种车辆的空气滤清器提出了大大高于普通车辆的要求，在必须保证性能指标满足特种车辆使用工况需求的前提下，能够保证特种车辆复杂工况下安装、密封结构可靠工作，同时又须结构的简单、可靠，便于维护保养，因此需要提供一种满足上述要求的特种车辆的空气滤清器。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种装甲车辆空气滤芯复合密封结构，能够适应装甲车辆发动机的使用需求，而且长时间连续工作中，能够保证空气滤清器满足特种车辆使用工况需求以及实现进气流量、阻力和寿命要求。

本发明采用如下技术方案实现发明目的：

一种装甲车辆空气滤芯复合密封结构，该结构包括前端、后端和设置于二者间的空气滤芯，所述前端一侧的进气孔边沿设有固定空气滤芯的定位槽，且二者之间用PU胶硫化固定，所述前端另一侧与空气进气隔板的凹凸固定。

优选的，所述进气隔板设有通孔，所述通孔边沿设有凸槽。

优选的，所述前端设有与所述进气隔板的凸槽相配合的凹槽。

优选的，所述进气隔板的凸槽与所述前端的凹槽由间隙配合过渡为过盈配合。

优选的，所述间隙配合量为1～1.5mm，所述过盈配合间隙量为1～2mm。

优选的，所述空气滤芯的水平面上为叠层结构，所述叠层间存在空隙，所述空气滤芯进气端竖直剖面为梯形结构。

优选的，所述滤芯由纤维滤材折叠后加工而成，所述纤维滤材为一种纤维复合过滤材料，所述纤维复合过滤材料由过滤基布制作而成，所述过滤基布为聚酯纤维、聚氨酯纤维、聚酰胺纤维、丙纶纤维、氨纶纤维中的一种或多种。

优选的，所述后端呈U型结构，与前端配合实现对空气滤芯的360°包围。

优选的，所述后端经整体冲压成型，所述后端由按质量分数计的下述组分的材质制成：

镍10-20份、铬5-15份、锰7-9份、铁8-10份、硅15-25份、铜10-12份、碳4-6份、硫5-15份。

优选的，所述进气隔板由按质量分数计的下述组分的材质制成：

镍15-20份、铬5-10份、锰8-9份、铁8-9份、硅20-25份、铜11-12份、碳4-5份、硫10-15份。

与最接近现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1、本发明提供的技术方案通过进气隔板的凸槽与前端的凹槽的过盈配合以及空气滤芯与前端固定槽的PU胶硫化固定，提高了滤芯安装的密封性，实现进气的流量、阻力，大大提高了过滤空气的质量，进而提升了装甲车辆的发动机动力***的效率。

2、本发明提供的技术方案中前端、后端、空气滤芯、进气隔板间连接安装非常简单、可靠，便于维护和保养。

3、本发明提供的技术方案中所述前端和所述后端的材质设置能够保证结构的稳定和密封性，且增加了其使用寿命。

4、本发明提供的技术方案中的空气滤芯的材质设置能够保证过滤的效率和质量，提高了产品的性能。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1：本发明提供的密封结构示意图；

图2：本发明的密封结构侧面剖视图；

图3：本发明的密封面局部放大状态图；

附图标记：1-进气隔板，2-前端，3-空气滤芯，4-后端。

具体实施方式

下面结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1、2和3所示，本发明提供一种装甲车辆空气滤芯复合密封结构，该结构包括前端2、后端4和设置于二者间的空气滤芯3，所述前端2设有固定空气滤芯3的定位槽，且二者之间用PU胶硫化固定，所述前端2与空气进气隔板 1凹凸固定。

所述进气隔板1设有通孔，所述通孔边沿一侧设有凸槽。

所述前端2设有与所述进气隔板1的凸槽相配合的凹槽。

所述进气隔板1的凸槽与所述前端2的凹槽由间隙配合过渡为过盈配合。

所述空气滤芯3的水平面上为叠层结构，所述叠层间存在空隙，所述空气滤芯3进气端竖直剖面为梯形结构。

所述滤芯3由纤维滤材折叠后加工而成，所述纤维滤材为一种纤维复合过滤材料，所述纤维复合过滤材料为聚酯纤维、聚氨酯纤维、聚酰胺纤维、丙纶纤维、氨纶纤维混合物。

所述后端4呈U型结构，与前端2配合实现对空气滤芯的360°包围。

所述进气隔板由按质量分数计的下述组分的材质制成：

镍15-20份、铬5-10份、锰8-9份、铁8-9份、硅20-25份、铜11-12份、碳4-5份、硫10-15份。

实施例1

所述间隙配合量为1.5mm，所述过盈配合间隙量为2mm。

所述后端4由按质量分数计的下述组分的材质制成：

镍20份、铬15份、锰9份、铁10份、硅25份、铜12份、碳6份、硫15 份。

实施例2

所述间隙配合量为1.1mm，所述过盈配合间隙量为1.8mm。

所述后端4由按质量分数计的下述组分的材质制成：

镍16份、铬10份、锰8份、铁9份、硅20份、铜11份、碳5份、硫10 份。

实施例3

所述间隙配合量为1.3mm，所述过盈配合间隙量为1.7mm。

所述后端4由按质量分数计的下述组分的材质制成：

镍10份、铬5份、锰7份、铁8份、硅15份、铜10份、碳4份、硫5份。

最后应该说明的是：所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

Claims (10)

1.一种装甲车辆空气滤芯复合密封结构，其特征在于，该结构包括前端、后端和设置于二者间的空气滤芯，所述前端一侧的进气孔边沿设有固定空气滤芯的定位槽，且二者之间用PU胶硫化固定，所述前端另一侧与空气进气隔板的凹凸固定。

2.根据权利要求1所述的一种装甲车辆空气滤芯复合密封结构，其特征在于，所述进气隔板设有通孔，所述通孔边沿设有凸槽。

3.根据权利要求2所述的一种装甲车辆空气滤芯复合密封结构，其特征在于，所述前端设有与所述进气隔板的凸槽相配合的凹槽。

4.根据权利要求2或3所述的一种装甲车辆空气滤芯复合密封结构，其特征在于，所述进气隔板的凸槽与所述前端的凹槽由间隙配合过渡为过盈配合。

5.根据权利要求4所述的一种装甲车辆空气滤芯复合密封结构，其特征在于，所述间隙配合量为1～1.5mm，所述过盈配合间隙量为1～2mm。

6.根据权利要求1所述的一种装甲车辆空气滤芯复合密封结构，其特征在于，所述空气滤芯的水平面上为叠层结构，所述叠层间存在空隙，所述空气滤芯进气端竖直剖面为梯形结构。

7.根据权利要求6所述的一种装甲车辆空气滤芯复合密封结构，其特征在于，所述滤芯由纤维滤材折叠后加工而成，所述纤维滤材为一种纤维复合过滤材料，所述纤维复合过滤材料由过滤基布制作而成，所述过滤基布为聚酯纤维、聚氨酯纤维、聚酰胺纤维、丙纶纤维、氨纶纤维中的一种或多种。

8.根据权利要求1所述的一种装甲车辆空气滤芯复合密封结构，其特征在于，所述后端呈U型结构，与前端配合实现对空气滤芯的360°包围。

9.根据权利要求8所述的一种装甲车辆空气滤芯复合密封结构，其特征在于，所述后端经整体冲压成型，所述后端由按质量分数计的下述组分的材质制成：

镍10-20份、铬5-15份、锰7-9份、铁8-10份、硅15-25份、铜10-12份、碳4-6份、硫5-15份。

10.根据权利要求1所述的一种装甲车辆空气滤芯复合密封结构，其特征在于，所述进气隔板由按质量分数计的下述组分的材质制成：

镍15-20份、铬5-10份、锰8-9份、铁8-9份、硅20-25份、铜11-12份、碳4-5份、硫10-15份。