CN108106309A - 汽车循环水用冷却塔 - Google Patents

Abstract

本发明属于制冷设备领域，具体公开了一种汽车循环水用冷却塔，包括蓄水池以及支架，蓄水池内设有隔板，隔板顶端铰接有导流板，蓄水池内壁上设有电磁铁，蓄水池内壁上还滑动连接有浮球；导流板上滑动连接有配重块；蓄水单元包括出水口以及出泥口；还包括固定连接在蓄水池底部的弹簧，弹簧上端固定有振动板，振动板下端连接有齿条，第一转轴上设有与齿条啮合的齿轮，第一转轴上还设有第一伞齿轮，第二转轴上设有与第一伞齿轮啮合的第二伞齿轮，第二转轴贯穿伸入蓄水池底部，第二转轴伸入蓄水池内的部分沿周向连接有多个刮板。采用本发明的方案，解决了清理冷却塔内的淤泥时需关闭冷却水液体流通管道从而造成经济损失的问题。

Description

汽车循环水用冷却塔

技术领域

本发明属于制冷设备领域，具体涉及了一种汽车循环水用冷却塔。

背景技术

汽车生产过程中，很多加工工序都需要对装置进行冷却，而由于水的比热容较大，通常都使用水冷的方式来进行冷却。冷却水在吸收了装置产生的热量之后需要对冷却水降温以实现冷却水的循环利用。而冷却塔就是利用空气与水的直接或间接接触来冷却水的设备。冷却水在吸收散热***内的热量后流入冷却塔，并在冷却塔内进行多级冷却实现降温，降温后的冷却水从冷却塔流出继续和散热***热交换以实现对装置的散热，实现冷却水的循环使用。

冷却塔包括蓄水池以及位于蓄水池上方的多级冷却机构，蓄水池内设有出水口以及出泥口。冷却塔使用一段时间后，蓄水池底部会沉积淤泥和杂物，导致出水口堵塞，因此需要进行淤泥清理。在进行淤泥清理时，需要将冷却塔的冷却水液体流通管道阻断并进行冷却水排水后，工作人员再进入冷却塔的蓄水池里将淤泥从出泥口清理出去。上述冷却塔存在以下缺陷：1、清理时需要关闭冷却水液体流通管道，导致正在运行的冷却设备停机，但很多大型装置在工作时会散发出大量的热量，冷却设备停机会导致装置受损，造成一定的经济损失。2、人工清理淤泥费时费力，且人工清理较慢，清理时间越长，造成的经济损失越大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车循环水用冷却塔，以解决清理冷却塔内的淤泥时需要关闭冷却水液体流通管道从而造成经济损失的问题。

为达到上述目的，本发明的基础方案为：汽车循环水用冷却塔，包括蓄水池以及位于蓄水池上方的多级冷却机构，还包括位于蓄水池下方的支架，蓄水池内设有将蓄水池分隔为两个蓄水单元的隔板，隔板顶端铰接有导流板，导流板两端均设有磁块，蓄水池的内壁上位于磁块下方均设有电磁铁，蓄水池的内壁上位于电磁铁下方还设有用于控制电磁铁的限位开关，蓄水池的内壁上位于限位开关下方还滑动连接有浮球；导流板上滑动连接有配重块；两个蓄水单元相对隔板对称设置，蓄水单元包括设置在蓄水池侧壁下部的出水口以及设置在水池底部的可封闭的出泥口，出水口内设有滤网；还包括固定连接在蓄水池底部的弹簧，弹簧上端固定有振动板，振动板底端连接有齿条，齿条贯穿伸出蓄水池底部，还包括转动连接在支架上的第一转轴和第二转轴，第一转轴上设有与齿条啮合的齿轮，第一转轴上还设有第一伞齿轮，齿轮和第一伞齿轮分别位于隔板的两侧，第二转轴上设有与第一伞齿轮啮合的第二伞齿轮，第二转轴贯穿伸入蓄水池底部，第二转轴伸入蓄水池内的部分沿周向设有多个刮板，刮板的底部与蓄水池的底部相接触。

本基础方案的工作原理在于：

导流板一端向下倾斜，冷却水沿着导流板向导流板低端流动，隔板靠近导流板低端一侧的蓄水单元工作，冷却水流入蓄水池内，并从出水口流出完成在冷却塔内的冷却循环。

淤泥在蓄水池内堆积逐渐堵塞出水口，冷却水继续流入蓄水池内，由于出水口变小导致出水量减少，继续流入蓄水池内的冷却水逐渐在蓄水池内积累，蓄水池内的水位升高。浮球滑动连接在蓄水池的内壁上，限制浮球只能上下滑动，避免浮球受到冷却水进入蓄水池内的冲击从而在蓄水池内不规则运动。在水位升高时，浮球受到浮力作用向上滑动，浮球向上运动过程中触碰到限位开关，压力触发限位开关，电磁铁启动，电磁铁产生的磁场排斥磁块，磁块带动导流板偏转。

冷却水由于受到导流板的导流作用，进入隔板左端的蓄水池内的水流较为集中，水流冲击在振动板上，向下压振动板，振动板同时受到弹簧的向上的复位作用，发生上下振动。振动板带动齿条上下运动，齿条上下运动带动与之啮合的齿轮正转、反转，第一转轴随齿轮正转、反转。第一伞齿轮随第一转轴转动，第一伞齿轮和第二伞齿轮改变第一转轴和第二转轴的传动方向，第二转轴随第二伞齿轮转动，第二转轴带动刮板在隔板右端的蓄水池内正转、反转，和蓄水池的底部反复摩擦，将蓄水池底部的淤泥刮下。配重块滑动连接在导流板上，导流板偏转时，配重块在导流板上向导流板的低端滑动，可以将导流板上堆积的淤泥刮下。

本基础方案的有益效果在于：

1、两个蓄水单元交替使用，且在一个蓄水单元工作时，实现自动化清理另一个蓄水单元内的淤泥，不需要关闭冷却水液体流通管道，冷却塔可以持续运行，减少不必要的经济损失。

2、淤泥在蓄水池底部堆积，逐渐堵塞出水口，导致蓄水池内水位上升，触发电磁铁工作，驱动导流板偏转，再对蓄水池内的淤泥进行清理，实现对水池内淤泥量的自动监控，自动化控制两个蓄水单元交替使用的时间。

3、配重块在导流板上滑动，一方面将导流板一端向下压，使导流板保持倾斜状态，另一方面配重块滑动时可以将导流板上的堆积的淤泥刮下。

4、导流板倾斜一方面导流冷却水，使得两个蓄水单元不会同时工作；另一方面经导流板导流后的冷却水较为集中，冷却水进入蓄水池内的冲击力，带动振动板运动，进一步实现淤泥清理。

5、设置弹簧，冷却水的冲击力和弹簧的弹力相配合，实现振动板上下振动，振动板上下振动带动齿轮交替正反转，实现刮板间歇正反转，刮板在蓄水池底部反复刮动，产生摩擦，清理淤泥的效果更好。

进一步，隔板顶端两侧均设有限位块。限位块对导流板偏转的角度起限制作用，避免导流板偏转角度过大导致和冷却水接触面积变小从而导流效果不好。

进一步，导流板低端连接有伸缩杆，伸缩杆下端连接有用于堵塞出泥口的密封块。在导流板发生偏转时，导流板带动伸缩杆向上拉伸，超出伸出杆的拉伸程度后，将密封块从出泥口拔出，淤泥从出泥口排出。

进一步，导流板为V型板，配重块底端呈与导流板相配合的V形。V型板可以将冷却水都集中到中间的凹槽内，冷却水向下流动时对振动板的冲击力度更强，振动板的运动幅度更大。

进一步，蓄水池底部位于出泥口下方可拆卸连接有收集箱。方便收集淤泥集中处理。

附图说明

图1为本发明实施例的示意图；

图2为图1中隔板、导流板和配重块的左视图；

图3为图1中齿条和第一转轴的左视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：蓄水池1、隔板2、导流板3、配重块4、第一出水口5、第二出水口6、第二出泥口7、密封块8、振动板9、齿条10、第一转轴11、第一伞齿轮12、第二转轴13、第二伞齿轮14、刮板15、弹簧16、滑槽17、浮球18、限位开关19、限位块20、齿轮21、第二蓄水池22、第一蓄水池23。

如图1所示，汽车循环水用冷却塔，从上至下设置有多级冷却机构、蓄水池1以及支架，蓄水池1中部固定有隔板2，隔板2将蓄水池1分隔为左侧的第一蓄水单元以及右侧的第二蓄水单元，第一蓄水单元和第二蓄水单元沿隔板2对称设置。第一蓄水单元包括第一蓄水池23，第二蓄水单元包括第二蓄水池22，第一蓄水单元还包括设置在第一蓄水池23左侧壁下部的第一出水口5以及设置在第一蓄水池23底部的第一出泥口，第二蓄水单元还包括设置在第二蓄水池22右侧壁下部的第二出水口6以及设置在第二蓄水池22底部的第二出泥口7，第一出水口5和第二出水口6内均设有滤网。第一蓄水池23和第二蓄水池22的底部均通过螺栓连接有收集箱，收集箱分别位于第一出泥口和第二出泥口7的下方。

第一蓄水单元包括设置在第一蓄水池23左侧壁的纵向滑槽17，第二蓄水单元包括设置在第二蓄水池22右侧壁的纵向滑槽17，滑槽17内均滑动连接有浮球18，第一蓄水池23的左侧壁上位于浮球18的上方固定连接有电磁铁以及用于控制电磁铁启动的限位开关19，第二蓄水池22右侧壁上位于浮球18的上方也固定连接有电磁铁以及用于控制电磁铁启动的限位开关19，限位开关19位于电磁铁下方。

第一蓄水单元还包括固定在第一蓄水池23底部的弹簧16，第二蓄水单元也包括固定在第二蓄水池22底部的弹簧16，弹簧16上端均固定有振动板9，振动板9下端连接有清淤单元，两个清淤单元也相对隔板2对称设置。以第一蓄水池23内的振动板9上连接的清淤单元为例，清淤单元包括固定连接在振动板9下端的齿条10以及转动连接在机架上的第一转轴11、第二转轴13，第一转轴11横向设置，第二转轴13纵向设置。齿条10贯穿伸出第一蓄水池23底部。如图3所示，第一转轴11上设有与齿条10啮合的齿轮21，齿轮21位于第一蓄水池23下方，第一转轴11右端还设有第一伞齿轮12，第一伞齿轮12位于第二蓄水池22下方。第二转轴13和中轴线和第一转轴11的中轴线相互垂直，第二转轴13顶端贯穿延伸至第二蓄水池22内，第二转轴13下端设有与第一伞齿轮12啮合的第二伞齿轮14，第二转轴13顶端沿周向均布有四块刮板15。

如图2所示，隔板2上端铰接有导流板3，导流板3为V型板，导流板3两端均设有磁块，磁块的磁极和电磁铁通电后的磁极相同，导流板3保持水平时，导流板3的低端距蓄水池1的底部的距离为1米。导流板3底面的左端和右端均连接有伸缩杆，伸缩杆下端固定连接有密封块8，密封块8分别位于第一出泥口、第二出泥口7的正上方。导流板3上横向滑动连接有配重块4，配重块4的下端呈与导流板3相配合的V形。隔板2上端的左右两侧均设有限位块20。

具体工作时，第一蓄水单元和第二蓄水单元交替工作，本实施例中仅以第一蓄水单元的工作过程以及从第一蓄水单元切换到第二蓄水单元的工作过程为例。

初始状态的导流板3左端向下倾斜，冷却水经导流板3流入第一蓄水池23内，并从第一出水口5排出，完成在冷却塔内的冷却循环。冷却水在冷却过程中产生的淤泥也在导流板3上向导流板3左端流动进入第一蓄水池23，由于第一出水口5设有滤网，淤泥无法排出，淤泥在第一蓄水池23内堆积，逐渐堵塞第一出水口5，冷却水继续流入第一蓄水池23中，逐渐在第一蓄水池23内积累，第一蓄水池23内的水位升高。

浮球18受到水的浮力，随着水位升高沿滑槽17向上滑动。浮球18向上滑动过程中触碰到限位开关19，限位开关19控制电磁铁通电工作，电磁铁产生的磁场对磁块有排斥作用，导流板3左端的磁块受到排斥向上运动，同时导流板3左端向上拉动伸缩杆，导流板3左端向上运动到导流板3和蓄水池1底面平行后，继续向上运动时，伸缩杆的的拉伸范围超出导流板3距蓄水池1底部的距离1米后，伸缩杆向上拉动密封块8，第一出泥口打开。同时配重块4在导流板3上向右滑动，将导流板3上的淤泥刮到导流板3右端，进入第二蓄水池22内，继续进入冷却塔内的冷却水在导流板3上向导流板3右端流动，流入到第二蓄水池22内。

流入第二蓄水池22内的水流冲击在振动板9上，向下压振动板9，振动板9同时受到弹簧16的向上的复位作用，发生上下振动。振动板9带动齿条10上下运动，齿条10上下运动带动与之啮合的齿轮21间歇正、反转，第一转轴11随齿轮21间歇正、反转。第一伞齿轮12随第一转轴11转动并带动第二伞齿轮14转动，第二转轴13随第二伞齿轮14转动，第二转轴13带动刮板15在第一蓄水池23内正转、反转，将第一蓄水池23底部的淤泥刮下，同时第一蓄水池23内还储存的冷却水随淤泥一起从第一出泥口排出，由于第一蓄水池23内水位降低，浮球18和限位开关19脱离，电磁铁关闭，配重块4此时运动到导流板3右端，在配重块4的重力作用下向下压导流板3右端，使导流板3保持倾斜状态，限位块20的对导流板3的倾斜程度起到限定作用。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (5)

1.汽车循环水用冷却塔，包括蓄水池以及位于蓄水池上方的多级冷却机构，其特征在于：还包括位于蓄水池下方的支架，蓄水池内设有将蓄水池分隔为两个蓄水单元的隔板，隔板顶端铰接有导流板，导流板两端均设有磁块，蓄水池的内壁上位于磁块下方均设有电磁铁，蓄水池的内壁上位于电磁铁下方还设有用于控制电磁铁的限位开关，蓄水池的内壁上位于限位开关下方还滑动连接有浮球；导流板上滑动连接有配重块；两个蓄水单元相对隔板对称设置，蓄水单元包括设置在蓄水池侧壁下部的出水口以及设置在水池底部的可封闭的出泥口，出水口内设有滤网；还包括固定连接在蓄水池底部的弹簧，弹簧上端固定有振动板，振动板底端连接有齿条，齿条贯穿伸出蓄水池底部，还包括转动连接在支架上的第一转轴和第二转轴，第一转轴上设有与齿条啮合的齿轮，第一转轴上还设有第一伞齿轮，齿轮和第一伞齿轮分别位于隔板的两侧，第二转轴上设有与第一伞齿轮啮合的第二伞齿轮，第二转轴贯穿伸入蓄水池底部，第二转轴伸入蓄水池内的部分沿周向设有多个刮板，刮板的底部与蓄水池的底部相接触。

2.根据权利要求1所述的汽车循环水用冷却塔，其特征在于：所述隔板顶端两侧均设有限位块。

3.根据权利要求2所述的汽车循环水用冷却塔，其特征在于：所述导流板低端连接有伸缩杆，伸缩杆下端连接有用于堵塞出泥口的密封块。

4.根据权利要求3所述的汽车循环水用冷却塔，其特征在于：所述导流板为V型板，配重块底端呈与导流板相配合的V形。

5.根据权利要求4所述的汽车循环水用冷却塔，其特征在于：所述蓄水池底部位于出泥口下方可拆卸连接有收集箱。