CN108100095A - 刹车锁装置以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种刹车锁装置以及车辆。该刹车锁装置包括控制装置和锁紧装置，控制装置和锁紧装置被设置在车辆本体的不同位置，控制装置与锁紧装置信号连接，以控制锁紧装置进行开锁；锁紧装置包括壳体、拨杆和锁销组件，锁销组件被设置在壳体内，并且与壳体滑动连接，拨杆位于壳体的外侧，并且与壳体枢接，拨杆与锁销组件连接；拨杆被构造为能被驱动，以拨动锁销组件向靠近车辆本体的刹车盘的方向移动，以锁定刹车盘。

Description

刹车锁装置以及车辆

技术领域

本发明涉及锁具技术领域，更具体地，涉及一种刹车锁装置以及车辆。

背景技术

目前，现有的共享单车或者共享助力车等的锁具多采用马蹄形锁。这种锁具通常设置在车辆的车架上，用来锁定车辆的前轮或者后轮。马蹄形锁通常包括外壳设置在外壳内的控制***和锁紧***。这种锁具的集成度高，技术难度较大。

此外，马蹄形锁的体积大，不容易车辆的防拆、防盗设计。锁具通常暴露在车架外，故容易被破坏。

此外，在不平的路面上停车时，锁销容易被车轮的辐条挤压，锁具不易打开。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种刹车锁装置的新技术方案。

根据本发明的第一方面，提供了一种刹车锁装置。该刹车锁装置包括控制装置和锁紧装置，所述控制装置和所述锁紧装置被设置在车辆本体的不同位置，所述控制装置与所述锁紧装置信号连接，以控制所述锁紧装置进行开锁；所述锁紧装置包括壳体、拨杆和锁销组件，所述锁销组件被设置在所述壳体内，并且与所述壳体滑动连接，所述拨杆位于所述壳体的外侧，并且与所述壳体枢接，所述拨杆与所述锁销组件连接；所述拨杆被构造为能被驱动，以拨动所述锁销组件向靠近所述车辆本体的刹车盘的方向移动，以锁定所述刹车盘。

可选地，所述控制装置被设置在所述车辆本体的车篮底部的下侧，所述车篮底部包括太阳能发电装置，所述太阳能发电装置被构造为用于对所述控制装置的电源充电。

可选地，所述壳体嵌入所述车辆本体的后平叉内。

可选地，所述拨杆包括操作部、支点部和连接部，所述支点部与所述壳体枢接，所述连接部与所述锁销组件连接，所述支点部位于所述操作部和所述连接部之间，或者所述连接部位于所述操作部和所述支点部之间；或者所述操作部、所述支点部和所述连接部三者的连线呈三角形。

可选地，所述壳体与所述车辆本体的壁部围合，以形成容纳空间，所述支点部和所述连接部位于所述容纳空间内，所述操作部伸出所述容纳空间外，以便于被驱动。

可选地，还包括套设在所述拨杆的外侧的挡泥板，所述挡泥板与所述车辆本体的壁部以及所述壳体滑动连接，所述挡泥板覆盖所述容纳空间，所述挡泥板与所述拨杆同步移动。

可选地，还包括锁舌，所述锁舌包括锁舌本体、第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起位于所述锁舌本体的侧部，所述锁舌本体与所述壳体滑动连接；在所述壳体内还设置有电机、偏心轮、第一弹性元件和传感器，所述第一弹性元件与所述锁舌本体连接；在关锁时，所述第一弹性元件带动所述锁舌伸出，以使所述锁舌本体的一端卡入所述锁销组件中，以形成锁定；所述偏心轮被设置在所述电机的转动轴上，所述偏心轮被构造为用于推动所述第一凸起，以使所述锁舌远离所述锁销组件，以解除锁定，并且使所述锁舌压缩所述第一弹性元件；；所述传感器位于所述第一凸起和所述第二凸起之间，当所述第一凸起触动所述传感器时，所述传感器发出开锁状态的信号，当所述第二凸起触动所述传感器时，所述传感器发出关锁状态的信号。

可选地，所述锁销组件包括推块、锁销本体和第二弹性元件，所述拨杆与所述推块枢接，所述推块与所述壳体滑动连接，所述推块的内部具有腔体，在所述推块的壁部设置有与所述腔体连通的通孔，所述锁销本***于所述腔体内，并且能沿所述通孔滑动，所述第二弹性元件被构造为用于使所述锁销本体的一端穿出所述通孔并且对所述锁销本体形成预弹力。

可选地，所述锁销本体的中部具有第四凸起；所述第二弹性元件为弹簧，所述弹簧套设在所述锁销本体的外侧，并且一端与所述第四凸起相抵，另一端与所述推块的壁部相抵，所述第四凸起的与所述弹簧相对的一侧与所述通孔***的壁部形成止挡。

可选地，在所述壳体内还设置有第三弹性元件，所述第三弹性元件对所述推块形成预弹力，所述第三弹性元件被构造为用于使所述推块回弹，以进行开锁。

可选地，所述推块还具有挡片，所述壳体具有挡壁，所述第三弹性元件的一端与所述挡片的内侧相抵，另一端与所述挡壁相抵，所述第三弹性元件被构造为用于对所述挡片形成预弹力，以使所述推块回弹。

根据本发明的另一个方面，提供了一种车辆。该车辆包括车辆本体和本发明提供的所述刹车锁装置，所述车辆本体包括车轮，在所述车轮上设置有刹车盘，所述刹车锁装置被构造为用于锁定所述刹车盘。

根据本公开的一个实施例，控制装置和锁紧装置为独立的装置。两个装置分开设置。通过这种方式，刹车锁装置的体积被分散。这样，可以根据实际需要将两个装置分别设置在车辆本体的不同位置，从而提高了刹车锁的隐蔽性，提高了刹车锁防拆、防盗的效果。

此外，由于该刹车锁采用分体式设计，故降低了刹车锁的集成度，降低了技术难度。

此外，由于该刹车锁用于锁定车辆本体的刹车盘，而不是直接锁定车轮38，故即使在不平的路面上停车，也不会因辐条挤压锁销组件而导致刹车锁打不开。

此外，拨杆位于壳体的外侧，而不是位于壳体内，这样能有效地避免操作拨杆时，与内部的各种器件形成干涉。

此外，拨杆位于壳体的外侧，这样，壳体不用设置供拨杆摆动的空间，从而进一步减小了壳体的体积，并且这种结构使得壳体的整体密封效果更好，能有效地防尘、防水。该刹车锁的可靠性良好。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1是根据本发明的一个实施例的锁紧装置的分解图。

图2是根据本发明的一个实施例的关锁状态的锁紧装置的结构示意图。

图3是根据本发明的一个实施例的开锁状态的锁紧装置的结构示意图。

图4是根据本发明的一个实施例的锁舌的结构示意图。

图5是根据本发明的一个实施例的推块的结构示意图。

图6是根据本发明的一个实施例的锁销组件的结构示意图。

图7是根据本发明的一个实施例的后壳的结构示意图。

图8是根据本发明的一个实施例的车辆的结构示意图。

附图标记说明：

10：控制装置；11：拨杆；12：挡泥板；13：盖板；14：锁舌；15：第一凸起；16：第二凸起；17：第一弹簧；18：传感器；19：偏心轮；20：防水电机；21：PCB；22：后壳；23：挡壁；24：第四凸起；25：通孔；26：刹车盘；27：推块；28：锁销本体；29：第三凸起；30：车架；31：车篮；32：太阳能发电装置；33：后平叉；34：操作部；35：支点部；36：连接部；37：螺钉；38：车轮；39：第二弹簧；40：第三弹簧；41：缺口；42：数据线；43：挡片。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

根据本发明的一个实施例，提供了一种刹车锁装置。该刹车锁装置包括控制装置10和锁紧装置。控制装置10和锁紧装置作为两个独立的装置分开设置。控制装置10和锁紧装置被设置在车辆本体的不同位置。车辆本体包括车架30、车座、车叉、车篮31等。控制装置10与锁紧装置信号连接，以控制锁紧装置进行开锁。

例如，控制装置10可以通过数据线42与锁紧装置信号连接，也可以通过无线通信的方式进行信号连接。控制装置10接收来自用户的扫码信息，并发出开锁信号。锁紧装置接收来自控制装置10的开锁信号，并进行开锁。

如图1-3所示，锁紧装置包括壳体、拨杆11和锁销组件。锁销组件被设置在壳体内，并且与壳体滑动连接。锁销组件用于锁定刹车盘26。拨杆11位于壳体的外侧，并且与壳体枢接。拨杆11与锁销组件连接，例如，在壳体上设置有贯穿孔。拨杆11穿过贯穿孔与锁销组件枢接。贯穿孔具有用于拨杆11拨动的空间。拨杆11被构造为能被驱动，以拨动锁销组件向靠近车辆本体的刹车盘26的方向移动，以锁定刹车盘26。

例如，如图7所示，刹车盘26被固定在车轮38上。在进行关锁时，用户用手或者脚拨动拨杆11。拨杆11带动锁销组件滑动。锁销组件***刹车盘26中，以锁定刹车盘26。

在本发明实施例中，控制装置10和锁紧装置为独立的装置。两个装置分开设置。通过这种方式，刹车锁装置的体积被分散。两个装置各自的体积较小。这样，可以根据实际需要将两个装置分别设置在车辆本体的不同位置，从而提高了刹车锁装置的隐蔽性，提高了刹车锁装置防拆、防盗的效果。

此外，由于该刹车锁装置采用分体式设计，故降低了刹车锁装置的集成度，降低了技术难度。

此外，由于该刹车锁装置用于锁定车辆本体的刹车盘26，而不是直接锁定车轮38，故即使在不平的路面上停车，也不会因辐条挤压锁销组件而导致刹车锁装置打不开。

此外，拨杆11位于壳体的外侧，而不是位于壳体内，这样能有效地避免操作拨杆11时，与内部的各种器件形成干涉。

此外，拨杆11位于壳体的外侧，这样，壳体不用设置供拨杆11摆动的空间，从而进一步减小了壳体的体积，并且这种结构使得壳体的整体密封效果更好，能有效地防尘、防水。该刹车锁装置的可靠性良好。

在一个例子中，如图7所示，控制装置10被设置在车辆本体的车篮底部的下侧。车篮底部包括太阳能发电装置32。太阳能发电装置32被构造为用于对控制装置10的电源充电。车篮31的底部的隐蔽性良好，并且空间小，故能有效地防止控制装置10被破坏。

此外，底部的太阳能发电装置32能为控制装置10的电源供电，这样，大大提高了刹车锁装置的续航能力。

此外，车篮底部的空间较为开放，这样，控制装置内的GPS定位装置能够根据设定的方位(例如，垂直于水平面)进行布置，从而使得车辆本体的定位精度更好。

在一个例子中，如图1和3所示，壳体包括盖板13和后壳22。在后壳22上设置有用于定位锁销组件等元器件的定位结构。在后壳22内还设置有PCB21。PCB21通过数据线42与控制装置10连接。盖板13盖合在后壳22上。拨杆11位于靠近盖板13的一侧。壳体嵌入车辆本体的后平叉33内。例如，后平叉33连接车架30和车轮38，并且用于传递动力的链条或者齿轮组被设置在后平叉33内。

在该例子中，锁紧装置的壳体嵌入后平叉33内，大大提高了刹车锁装置的隐蔽性，这使得刹车锁装置更不易被破坏。

在一个例子中，如图2-3所示，拨杆11包括操作部34、支点部35和连接部36。支点部35与壳体枢接。连接部36与锁销组件连接。用户通过操作部34进行拨动操作。拨杆11绕支点部35进行摆动。在连接部36带动下，锁销组件发生移动。

可选地，支点部35位于操作部34和连接部36之间，或者连接部36位于操作部34和支点部35之间。上述两种结构均能有效地带动锁销组件移动，从而进行开锁。

在其他示例中，操作部34、支点部35和连接部36三者的连线呈三角形。在该例子中，用户同样能通过拨动操作带动锁销组件移动。

在一个例子中，壳体与车辆本体的壁部围合，以形成容纳空间。支点部35和连接部36位于容纳空间内。操作部34伸出容纳空间外，以便于被驱动。例如，在盖板13与壁部之间形成容纳空间。支点部35通过螺栓枢接在后壳22上。螺栓穿过盖板并紧固在后壳上。锁销组件的凸起(例如，第三凸起29)穿过盖板13的贯穿孔。连接部36枢接在第三凸起29上。操作部34从上侧伸出容纳空间外。通过这种方式，锁紧装置能够更加隐蔽。

此外，后平叉33的壁部能对锁紧装置起到保护作用，以防止锁紧装置被破坏。

在一个例子中，如图1-3所示，刹车锁装置还包括套设在拨杆11的外侧的挡泥板12。挡泥板12与车辆本体的壁部以及壳体滑动连接。挡泥板12覆盖该容纳空间，并且挡泥板12与拨杆11同步移动。

例如，在壁部和盖板13上均设置有滑槽。挡泥板12被卡在滑槽内。挡泥板12具有供拨杆11穿过的孔。当拨杆11被拨动时，挡泥板12随拨杆11一起沿滑槽滑动。通过设置挡泥板12，能够有效地防止外部的水、泥、沙尘等进入刹车锁装置内，降低了刹车锁装置的日常损耗。

在一个例子中，如图4所示，刹车锁装置还包括锁舌14。锁舌14用于锁定和解锁锁销组件。锁舌14包括锁舌本体、第一凸起15和第二凸起16。第一凸起15和第二凸起16位于锁舌本体的侧部。锁舌本体与壳体滑动连接。例如，在后壳22内设置有供锁舌14滑动的滑槽。

如图1-3所示，在壳体内还设置有电机(例如，防水电机20)、偏心轮19、第一弹性元件和传感器18。第一弹性元件与锁舌本体连接。可选地，第一弹性元件为弹片、弹簧和弹性橡胶件。在该例子中，第一弹性元件为第一弹簧17。

在关锁时，第一弹性元件(例如，第一弹簧17)带动锁舌14伸出，以使锁舌本体的一端卡入锁销组件中，以形成锁定。偏心轮19被设置在电机(例如，防水电机20)的转动轴上。偏心轮19被构造为用于推动第一凸起15，以使锁舌远离锁销组件，以解除锁定，并且使锁舌压缩第一弹性元件，以形成预弹力。。

例如，在开锁时，防水电机20转动，并带动偏心轮19转动。偏心轮19推动第一凸起15使锁舌本体的一端从推块27的缺口41中抽出，从而解除对锁销组件的锁定。同时，第一弹簧被锁舌本体压缩。在关锁时，防水电机20反向转动，带动偏心轮19转动。锁舌14在第一弹簧17的预弹力的作用下卡入缺口41中，以锁定锁销组件。

传感器18位于第一凸起15和第二凸起16之间。例如，传感器18包括两个相对设置的感测部，两个感测部分别与第一凸起15和第二凸起16相对。例如，与第一凸起15的相对的为开锁传感器；与第二凸起相对的为关锁传感器。当第一凸起15触动传感器18时，传感器18发出开锁状态的信号；当第二凸起16触动传感器18时，传感器18发出关锁状态的信号。通过这种方式，能够有效地对刹车锁装置的开、关锁状态进行感测。

在一个例子中，如图5-6所示，锁销组件包括推块27、锁销本体28和第二弹性元件。可选地，第二弹性元件为弹片、弹簧和弹性橡胶件。在该例子中，第二弹性元件为第二弹簧39。

在推块27上设置有缺口41。在关锁时，锁销组件移动到位后，锁舌14卡入缺口41中，从而锁定锁销组件；在开锁时，锁舌14从缺口41中移出，以解除对锁销组件的锁定。

如图2、3、5和6所示，拨杆11与推块27枢接。例如，推块27包括第三凸起29。第三凸起29穿过贯穿孔。连接部36包括孔。连接部36套设在第三凸起29外，以形成枢接。推块27与壳体滑动连接。例如，后壳22包括滑槽。推块27沿滑槽滑动。推块27的内部具有腔体。在推块27的壁部设置有与腔体连通的通孔25。锁销本体28位于腔体内，并且能沿通孔25滑动。第二弹性元件(例如，第二弹簧39)被构造为用于使锁销本体28的一端穿出通孔25并且对锁销本体28形成预弹力。锁销本体28的伸出端***刹车盘26的孔中，以锁定刹车盘26。

在该例子中，即使在关锁时，锁销本体28没有对准孔，伸出端也会在第二弹簧39的弹力下压紧刹车盘26。用户通过移动车辆本体，使车轮38转动。这样刹车盘26与锁销本体28的相对位置发生变化。当孔对准伸出端时，伸出端能被弹入孔中，从而形成锁定。

在一个例子中，如图6所示，锁销本体28的中部具有第四凸起24。第二弹性元件为弹簧(例如，第二弹簧39)，弹簧(例如，第二弹簧39)套设在锁销本体28的外侧，并且一端与第四凸起24相抵，另一端与推块27的壁部相抵。通过这种方式，第二弹簧39与锁销本体28所占的空间减小，锁销组件的结构更紧凑。第四凸起24的与弹簧(例如，第二弹簧39)相对的一侧与通孔25***的壁部形成止挡。第四凸起24能有效地防止锁销本体28脱落。

在其他示例中，锁销本体28具有台阶结构。台阶结构与通孔25***的壁部形成止挡，这样同样能够防止锁销本体28脱落。

在其他示例中，第二弹簧39的一端与锁销本体28固定连接，另一端与推块27固定连接，这样同样能够防止锁销本体28脱落。

在一个例子中，如图1-3所示，在壳体内还设置有第三弹性元件。第三弹性元件对推块27形成预弹力。第三弹性元件被构造为用于使推块27回弹，以进行开锁。可选地，第三弹性元件为弹片、弹簧和弹性橡胶件。当锁舌14从缺口41中抽出时，推块27能被第三弹性元件迅速弹回，从而使锁销本体28从刹车盘26的孔中抽出。通过这种方式，能够实现快速开锁。

在其他示例中，在收到控制装置10的开锁信号后，锁舌14从缺口41中抽出，以解除对锁销组件的锁定。用户反方向拨动拨杆11，以使锁销组件解除对刹车盘26的锁定。这样，同样能够实现开、关锁。

在一个例子中，如图5-6所示，推块27还具有挡片43。壳体具有挡壁23。第三弹性元件(例如，第三弹簧40)的一端与挡片43的内侧相抵，另一端与挡壁23相抵。第三弹性元件(例如，第三弹簧40)被构造为用于对挡片43形成预弹力，以使推块27回弹。

例如，挡片43呈L形。挡片43与通孔相对设置。在壳体内设置有挡壁23。第三弹簧40位于挡片43与挡壁23之间。在关锁时，推块27向外滑动，并压缩第三弹簧40。在开锁时，推块27在第三弹簧40的弹力作用下迅速向内滑动。第三弹簧40的设置使得开锁更加迅速。

根据本发明的另一个实施例，提供了一种车辆。如图8所示。该车辆包括车辆本体和本发明实施例提供的刹车锁装置。车辆本体包括车轮38。在车轮38上设置有刹车盘26。刹车锁装置被构造为用于锁定刹车盘26。

例如，控制装置10设置在车篮31的底部。车篮31的底部还包括用于为控制装置10的电源供电的太阳能发电装置32。后平叉33与车架30连接。锁紧装置嵌入后平叉33中。例如，锁紧装置通过螺钉37被固定在后平叉内。该螺钉37既能紧固13盖板和后壳22，又能将锁紧装置固定到后平叉33内。控制装置10与锁紧装置之间的数据线42穿过车架30和后平叉33。拨杆11的操作部34向上凸出于后平叉33。用户通过手或者脚拨动拨杆11，以实现对刹车盘26的锁定。

该车辆具有防拆、防盗效果良好，开、关锁方便的特点。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (12)

1.一种刹车锁装置，其特征在于，包括控制装置和锁紧装置，所述控制装置和所述锁紧装置被设置在车辆本体的不同位置，所述控制装置与所述锁紧装置信号连接，以控制所述锁紧装置进行开锁；

所述锁紧装置包括壳体、拨杆和锁销组件，所述锁销组件被设置在所述壳体内，并且与所述壳体滑动连接，所述拨杆位于所述壳体的外侧，并且与所述壳体枢接，所述拨杆与所述锁销组件连接；所述拨杆被构造为能被驱动，以拨动所述锁销组件向靠近所述车辆本体的刹车盘的方向移动，以锁定所述刹车盘。

2.根据权利要求1所述的刹车锁装置，其特征在于，所述控制装置被设置在所述车辆本体的车篮底部的下侧，所述车篮底部包括太阳能发电装置，所述太阳能发电装置被构造为用于对所述控制装置的电源充电。

3.根据权利要求1或者2所述的刹车锁装置，其特征在于，所述壳体嵌入所述车辆本体的后平叉内。

4.根据权利要求1所述的刹车锁装置，其特征在于，所述拨杆包括操作部、支点部和连接部，所述支点部与所述壳体枢接，所述连接部与所述锁销组件连接，所述支点部位于所述操作部和所述连接部之间，或者所述连接部位于所述操作部和所述支点部之间；或者

所述操作部、所述支点部和所述连接部三者的连线呈三角形。

5.根据权利要求4所述的刹车锁装置，其特征在于，所述壳体与所述车辆本体的壁部围合，以形成容纳空间，所述支点部和所述连接部位于所述容纳空间内，所述操作部伸出所述容纳空间外，以便于被驱动。

6.根据权利要求5所述的刹车锁装置，其特征在于，还包括套设在所述拨杆的外侧的挡泥板，所述挡泥板与所述车辆本体的壁部以及所述壳体滑动连接，所述挡泥板覆盖所述容纳空间，所述挡泥板与所述拨杆同步移动。

7.根据权利要求1所述的刹车锁装置，其特征在于，还包括锁舌，所述锁舌包括锁舌本体、第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起位于所述锁舌本体的侧部，所述锁舌本体与所述壳体滑动连接；

在所述壳体内还设置有电机、偏心轮、第一弹性元件和传感器，所述第一弹性元件与所述锁舌本体连接；在关锁时，所述第一弹性元件带动所述锁舌伸出，以使所述锁舌本体的一端卡入所述锁销组件中，以形成锁定；所述偏心轮被设置在所述电机的转动轴上，所述偏心轮被构造为用于推动所述第一凸起，以使所述锁舌远离所述锁销组件，以解除锁定，并且使所述锁舌压缩所述第一弹性元件；所述传感器位于所述第一凸起和所述第二凸起之间，当所述第一凸起触动所述传感器时，所述传感器发出开锁状态的信号，当所述第二凸起触动所述传感器时，所述传感器发出关锁状态的信号。

8.根据权利要求1所述的刹车锁装置，其特征在于，所述锁销组件包括推块、锁销本体和第二弹性元件，所述拨杆与所述推块枢接，所述推块与所述壳体滑动连接，所述推块的内部具有腔体，在所述推块的壁部设置有与所述腔体连通的通孔，所述锁销本***于所述腔体内，并且能沿所述通孔滑动，所述第二弹性元件被构造为用于使所述锁销本体的一端穿出所述通孔并且对所述锁销本体形成预弹力。

9.根据权利要求8所述的刹车锁装置，其特征在于，所述锁销本体的中部具有第四凸起；所述第二弹性元件为弹簧，所述弹簧套设在所述锁销本体的外侧，并且一端与所述第四凸起相抵，另一端与所述推块的壁部相抵，所述第四凸起的与所述弹簧相对的一侧与所述通孔***的壁部形成止挡。

10.根据权利要求8所述的刹车锁装置，其特征在于，在所述壳体内还设置有第三弹性元件，所述第三弹性元件对所述推块形成预弹力，所述第三弹性元件被构造为用于使所述推块回弹，以进行开锁。

11.根据权利要求10所述的刹车锁装置，其特征在于，所述推块还具有挡片，所述壳体具有挡壁，所述第三弹性元件的一端与所述挡片的内侧相抵，另一端与所述挡壁相抵，所述第三弹性元件被构造为用于对所述挡片形成预弹力，以使所述推块回弹。

12.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体和如权利要求1-11中的任意一项所述的刹车锁装置，所述车辆本体包括车轮，在所述车轮上设置有刹车盘，所述刹车锁装置被构造为用于锁定所述刹车盘。