CN108090595A - 压力改善***及压力改善方法 - Google Patents

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佐草敦
松迫崇道
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Abstract

本发明提供压力改善***及压力改善方法，改善正在搭乘交通工具的顾客的压力。该压力压力改善***具备：生物体传感器，计测正在搭乘交通工具的顾客的第一生物体数据；动作给予装置，设置于交通工具的座席，给予用于改善坐在座席上的顾客的压力状态的动作；压力数据保存部，预先保存将识别顾客的顾客识别符与使用在顾客过去搭乘时计测到的顾客的第二生物体数据算出的第二压力指标相关联而得到的固有压力数据；压力状态判定部，使用第一生物体数据算出正在搭乘的顾客的第一压力指标，通过将第一压力指标与第二压力指标进行比较来判定顾客是否处于压力状态；和动作控制部，在判定为顾客处于压力状态的情况下，对动作给予装置发送引发动作的控制信号。

Description

压力改善***及压力改善方法
技术领域
本公开涉及在飞机等交通工具内改善顾客的压力的技术。
背景技术
近年来，提出了使用人物的生命体征数据来推定人物的压力的各种技术。于是，利用该技术向用户提供各种服务的技术的研究正在推进。专利文献1公开了如下内容：若存在压力大的对象者，则将该情况向客舱工作人员等通知，从而优先照顾该对象者，向该对象者提供付出了密切关注的服务。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-101307号公报
发明内容
发明要解决的课题
提供能够使用生物体数据来改善正在搭乘飞机等交通工具的顾客的压力的技术。
用于解决课题的手段
本公开的一技术方案的压力改善***，使正在搭乘交通工具的顾客的压力状态得到改善，其中，具备：生物体传感器，其计测正在搭乘所述交通工具的所述顾客的第一生物体数据；动作给予装置，其设置于所述交通工具的座席，给予用于改善坐在所述座席上的所述顾客的压力状态的动作；压力数据保存部，其预先保存将识别所述顾客的顾客识别符与第二压力指标相关联而得到的固有压力数据，所述第二压力指标是使用在所述顾客过去搭乘时计测到的所述顾客的第二生物体数据算出的压力指标；压力状态判定部，其使用所述顾客的所述第一生物体数据算出正在搭乘的所述顾客的第一压力指标，通过将所述第一压力指标与所述第二压力指标进行比较来判定所述顾客是否处于压力状态；和动作控制部，其在判定为所述顾客处于压力状态的情况下，对设置于所述顾客的所述座席的所述动作给予装置发送引发所述动作的控制信号。
发明效果
根据本公开，能够使用生物体数据来改善搭乘飞机的顾客的压力。
附图说明
图1是示出本公开的实施方式1的压力改善***1的整体结构的一例的图。
图2是示出本公开的实施方式1的压力改善***1的结构的框图。
图3是示出压力数据保存部142所保存的固有压力表T1的数据结构的一例的图。
图4是示出表示飞机X的舱内的座席101的配置的座席配置图的一例的图。
图5是示出存入一个以上的压力历史记录数据的压力历史记录表T2的数据结构的一例的图。
图6是示出固有压力表T3的数据结构的一例的图。
图7是示出预约信息表T4的数据结构的一例的图。
图8是示出本公开的实施方式1的机内装置10的处理的一例的流程图。
图9是示出在本公开的实施方式1的压力改善***1中从机内装置10向压力管理装置20发送压力历史记录数据时的处理的一例的流程图。
图10是示出在本公开的实施方式1的压力改善***1中顾客102向搭乘航班搭乘时的处理的一例的流程图。
图11是示出本公开的实施方式2的压力改善***1A的整体结构的一例的图。
图12是示出本公开的实施方式2的机内装置10的处理的一例的流程图。
图13是示出本公开的实施方式3的压力改善***1B的整体结构的一例的图。
图14是示出本公开的实施方式3的机内装置10的处理的一例的流程图。
图15是示出在本公开的实施方式4的压力改善***1C中使用的顾客表T5的数据结构的一例的图。
具体实施方式
(得到本公开的一个技术方案的过程)
上述的专利文献1公开了如下技术：通过设置于飞机的座席的感压管来检测坐在座席上的对象者的生物体信息，根据检测到的生物体信息来判定对象者的压力，在判定出的压力大的情况下，将该情况向客舱工作人员或飞行员等通知。
但是，专利文献1原本的课题在于提供一种能够提高对象者的生物体信息的检测精度的生物体信息取得装置(第[0008]段)。作为其一个技术方案，专利文献1只不过公开了将生物体信息取得装置配置于飞机的座部的具体例。并且，作为该具体例的效果，只不过公开了客舱工作人员或飞行员对压力大的对象者提供付出了密切关注的服务。
这样，专利文献1将对象者的压力的改善托付给了客舱工作人员的服务。因此，若压力的根本的原因在于客舱工作人员的服务自身，则无法使该对象者的压力得到改善。
另外，专利文献1中，例如在根据感压数据算出的压力值的预定期间内的变化率为预定值以上的情况下，判定为对象者处于压力状态。但是，没有将对象者的过去的压力值纳入考虑来判定对象者是否处于压力状态。因而，专利文献1无法以适合对象者的判断基准来判定对象者是否处于压力状态。
本公开着眼于上述见解而完成，其目的在于，提供一种能够使用生物体数据使正在搭乘飞机的顾客的压力得到改善的技术。
本公开的一个技术方案的压力改善***，使正在搭乘交通工具的顾客的压力状态得到改善，其中，具备：生物体传感器，其计测正在搭乘所述交通工具的所述顾客的第一生物体数据；动作给予装置，其设置于所述交通工具的座席，给予用于改善坐在所述座席上的所述顾客的压力状态的动作；压力数据保存部，其预先保存将识别所述顾客的顾客识别符与第二压力指标相关联而得到的固有压力数据，所述第二压力指标是使用在所述顾客过去搭乘时计测到的所述顾客的第二生物体数据算出的压力指标；压力状态判定部，其使用所述顾客的所述第一生物体数据算出正在搭乘的所述顾客的第一压力指标，通过将所述第一压力指标与所述第二压力指标进行比较来判定所述顾客是否处于压力状态；和动作控制部，其在判定为所述顾客处于压力状态的情况下，对设置于所述顾客的所述座席的所述动作给予装置发送引发所述动作的控制信号。
根据本技术方案，使用由生物体传感器计测到的正在搭乘飞机的各顾客的生物体数据来算出正在搭乘的各顾客的压力指标。并且，通过将算出的各压力指标与根据过去计测到的生物体数据算出的固有压力指标进行比较，来判定正在搭乘的各顾客是否是处于压力状态的压力顾客。
并且，对在各压力顾客所坐的各座席设置的各动作给予装置发送引发使各压力顾客的压力得到改善的动作(action)的控制信号。
这样，在本技术方案中，通过由设置于各压力顾客所坐的各座席的动作给予装置对顾客给予的动作来改善各压力顾客的压力状态。因此，即使在各压力顾客的压力的原因在于客舱工作人员的服务的情况下，也能够改善各压力顾客的压力。
另外，将根据过去计测到的生物体数据算出的固有压力指标作为基准，来判定各顾客是否是压力顾客。因此，能够以适合各顾客的判断基准来判定各顾客是否是压力顾客，能够准确地判定各顾客是否处于压力状态。
另外，在上述技术方案中，可以是，所述动作给予装置包括使所述座席倾倒的斜倚机构，所述动作控制部将用于调整所述顾客的所述座席的倾倒量的所述控制信号向所述斜倚机构发送。
根据本技术方案，由于调整各压力顾客的座席的倾倒量，所以能够使各压力顾客放松，使各压力顾客的压力得到改善。
在上述技术方案中，可以是，所述动作给予装置包括对坐在所述座席上的所述顾客进行按摩的按摩机构，所述动作控制部将开启设置于所述顾客的所述座席的所述按摩机构的所述控制信号向所述动作给予装置发送。
根据本技术方案，由于开启设置于各压力顾客的座席的按摩机构，所以能够使各压力顾客放松，使各压力顾客的压力得到改善。
在上述技术方案中，可以是，所述动作给予装置包括对坐在所述座席上的所述顾客输出用于改善压力状态的内容的内容输出装置，所述动作控制部向与所述顾客的所述座席对应的所述内容输出装置发送使其输出所述内容的所述控制信号。
根据本技术方案，由于向各压力顾客输出消除压力的内容，所以通过使各顾客集中于内容，能够使各压力顾客的压力得到改善。
在上述技术方案中，可以是，所述压力状态判定部在所述第二压力指标与所述第一压力指标的差量大于预定的阈值时，判定为所述顾客处于压力状态。
根据本技术方案，若压力指标与固有压力指标的差量大于阈值，则判定为压力顾客，所以能够以与各顾客相应的判断基准判定是否是压力顾客。
在上述技术方案中，可以是，在判定为即使对所述顾客给予所述动作所述顾客也处于压力状态的情况下，所述动作控制部变更所述动作的种类或强度。
根据本技术方案，若即使向压力顾客给予某个动作，压力顾客也维持压力状态，则向压力顾客给予其他种类的动作，因此，能够提高压力顾客不再处于压力状态的可能性。
在上述技术方案中，可以是，在即使变更所述动作的种类或强度也无法消除所述顾客的压力状态的情况下，所述动作控制部给予对所述顾客给予的动作中的所述第一压力指标成为最小的动作。
根据本技术方案，若即使变更动作的种类，压力顾客也维持压力状态，则向压力顾客给予压力指标最小的动作，因此，能够尽可能地改善压力顾客的压力。
在上述技术方案中，可以是，所述压力状态判定部在所述顾客是满足预定的条件的顾客的情况下，在所述第一压力指标与所述第二压力指标的差量大于第一阈值时，判定为所述顾客处于压力状态，在所述顾客是不满足预定的条件的顾客的情况下，在所述差量大于比所述第一阈值大的第二阈值时，判定为所述顾客处于压力状态。
根据本技术方案，能够早期改善重要度比第一顾客高的第二顾客的压力。
(实施方式1)
图1是示出本公开的实施方式1的压力改善***1的整体结构的一例的图。压力改善***1具备：一个以上的生物体传感器110，其安装于飞机X的一个以上的座席101；压力数据保存部230，其保存搭乘飞机X的各顾客102的固有压力指标；压力管理装置20，其管理根据由生物体传感器110计测到的生物体数据得到的各顾客102的压力指标；和预约管理装置30，其管理各顾客102对飞机X的预约数据。
飞机X例如是航空公司所拥有的客机。飞机X具备供顾客102坐的一个以上的座席101。生物体传感器110与一个以上的座席101分别对应地设置。但是，这是一例，若生物体传感器110由能够同时计测多个人物的生物体数据的生物体传感器构成，则生物体传感器110针对能够计测生物体数据的与多个人物对应的每多个座席设置一个即可。
座席101具备支撑顾客102的腰的座部101a和支撑顾客的后背的背部101b。生物体传感器110例如由毫米波雷达构成，在背部101b处以与坐在后方的座席101上的顾客102相对的方式配置。在图1的例子中，生物体传感器110配置于背部101b的上端，但这是一例，也可以以位于顾客102的脸部的前方的方式配置于背部101b。生物体传感器110以对顾客102放射的毫米波(计测波)向就座时的顾客102的脸部附近放射的方式被设定了指向性。
另外，在图1的例子中，生物体传感器110设置于背部101b，但这是一例，也可以设置于飞机X的舱内的顶棚。在该情况下，生物体传感器110以位于各座席101的正上方的方式设置于顶棚即可。
压力数据保存部230由设置于飞机内的非易失性的存储装置构成。压力管理装置20例如由包括CPU、ROM、RAM及通信装置等的计算机构成，经由预定的网络而与飞机X以能够通信的方式连接。预约管理装置30例如由包括CPU、ROM、RAM及通信装置等的计算机构成，经由预定的网络而与压力管理装置20及飞机X以能够通信的方式连接。
图2是示出本公开的实施方式1的压力改善***1的结构的框图。压力改善***1具备设置于飞机X的机内装置10和图1所示的压力管理装置20及预约管理装置30。机内装置10及压力管理装置20经由网络NT2以能够相互通信的方式连接。作为网络NT2，可以采用包含WiFi(注册商标)等能够在飞机与地上的基站之间进行通信的无线通信网在内的公众通信网。
压力管理装置20及预约管理装置30经由网络NT3以能够相互通信的方式连接。作为网络NT3，可以采用包括便携电话通信网、WiFi(注册商标)通信网及互联通信网等在内的公众通信网。预约管理装置30经由网络NT2与机内装置10连接。此外，在图2中，为了便于说明而将网络NT2与网络NT3分开记载，但这是一例，两个网络也可以相同。
机内装置10例如由设置于飞机X内的计算机构成，具备生物体传感器110(第一生物体传感器的一例)、斜倚机构120、机内控制器140及机内网络NT1。
生物体传感器110经由机内网络NT1而与机内控制器140以能够通信的方式连接，计测坐在座席101上的顾客102的生物体数据，并将计测到的生物体数据经由机内网络NT1向机内控制器140发送。近年来，已知有使用毫米波雷达以非接触方式同时计测多个人物的生物体数据的计测技术。详细而言，该计测技术中，将例如60GHz段的毫米波向人物照射，从计测的雷达信号中提取心率信号，从提取出的心率信号中提取相位特征点，并根据提取出的相位特征点的时序图形来推定心率间隔。
并且，若能够推定心率间隔，则例如通过如日本专利第5257525号公报所示那样进行心率间隔的波动的频率解析，能够检测人物的压力。于是，在本实施方式中，采用毫米波雷达作为生物体传感器110。
另外，在背景技术中说明的专利文献1公开了装配于座部101a的感压管和基于与在该感压管产生的内压相应的信号来计测对象者的生物体数据的技术。因而，在本公开中，也可以使用专利文献1所记载的技术来计测顾客102的生物体信息。
斜倚机构120分别设置于一个以上的座席101，按照从机内控制器140发送来的控制信号使座席101的背部101b向后方或前方倾倒。在本实施方式中，各座席101是构成为背部101b能够以座部101a的根部为起点向前方及后方倾倒的斜倚座椅。斜倚机构120包括马达、将马达的旋转力向背部101b传递的传递机构及接收控制信号的通信部等。斜倚机构120使背部101b向后方或前方倾倒控制信号所示的后方或前方的倾倒量。在此，前方是指飞机X的行进方向，后方是指与行进方向相反的方向。关于机内网络NT1，例如有无线LAN或有线LAN。
机内控制器140由包括CPU、ROM及RAM的带有通信功能的计算机构成，掌管机内装置10的整体控制。机内控制器140具备通信部141、压力数据保存部142、压力状态判定部143及控制部144(动作控制部的一例)。
通信部141由使机内控制器140与机内网络NT1连接的通信装置和使机内装置10与网络NT2连接的通信装置构成。
压力数据保存部142预先保存将搭乘飞机X的各座席101的各顾客102的顾客识别符与固有压力指标相关联而得到的固有压力数据，固有压力指标是表示使用由生物体传感器110过去计测到的生物体数据算出的各顾客102的压力的压力指标。
图3是示出压力数据保存部142保存的固有压力表T1的数据结构的一例的图。固有压力表T1是对一个记录分配了一个固有压力数据的数据库，具备“座席识别符”、“顾客识别符”及“固有压力指标”的字段(field)。“座席识别符”是用于识别各顾客102所坐的座席的识别符。
图4是示出飞机X的舱内的座席101的配置的座席配置图的一例的图。在该座席配置图中，纵向的上侧表示舱内的前方。另外，在该座席配置图中，通过表示横排的顺序的数值和表示纵列的顺序的记号的组而对各座席101赋予了座席识别符。横排从前方起依次以“1”、“2”、“3”这样的方式被分配了数值，纵列从左方朝向右方以“A”、“B”、“C”这样的方式被分配了记号。在该例子中，纵列由九个座席101构成，所以对纵列分配了“A”～“I”这九个记号。因此，位于左上的顶点的座席101的座席识别符成为“1A”，位于其右方相邻位置的座席101的座席识别符成为“1B”。此外，在图4中，虽然纵列全部由九个座席101构成，但这是一例，也可以由十个以上或八个以下的座席构成。在座席识别符“1A”的座席的前方设置有与飞机X的外部进行联系的搭乘口601。
参照图3。“顾客识别符”是用于识别搭乘飞机X的各顾客102的识别符。作为“顾客识别符”，例如采用用于将成为管理对象的各顾客102(要利用或利用过拥有飞机X的航空公司的顾客)唯一地区分开的识别符。在“固有压力指标”的字段存入有根据在各顾客102过去搭乘的飞机X中由生物体传感器110计测到的生物体数据算出的压力指标的平均值即固有压力指标。
在图3的例子中，虽然仅示出了登记了两位顾客102的固有压力数据的两个记录，但实际上登记有搭乘飞机X的各顾客102的固有压力数据。
返回图2。压力状态判定部143使用由生物体传感器110计测到的正在搭乘飞机X的各顾客102的生物体数据，算出正在搭乘的各顾客102的压力指标。并且，压力状态判定部143通过将算出的各顾客102的压力指标与各顾客102的固有压力指标进行比较，来判定正在搭乘的各顾客102是否是处于压力状态的压力顾客。
在此，压力状态判定部143例如以预定的判定周期执行是否是压力顾客的判定处理即可。在此，在判定周期内，压力状态判定部143根据生物体传感器110以预定的采样间隔计测到的生物体数据的时序数据，使用上述的方法来推定心率间隔。并且，压力状态判定部143通过对推定出的心率间隔进行频率解析，来检测在频率0.3Hz前后产生的高频峰值的电平HF和在0.1Hz前后产生的低频峰值的电平LF，将LF/HF作为压力指标而算出即可。此外，压力越高，则LF/HF的值越增大，因此，压力指标的值越大，则表示压力越高。
另外，压力状态判定部143通过从算出的各顾客102的压力指标减去各顾客102的固有压力指标来算出差量，并将算出的差量大于预先确定的阈值的顾客102判定为压力顾客即可。在此，固有压力指标是过去搭乘飞机X时的压力指标的平均值，所以可认为是平常时的顾客102的压力指标。因而，算出的差量越大，则表示顾客102的压力越大。另外，虽然也能够根据算出的压力指标的绝对值来判定顾客102是否是压力顾客，但平常时的压力指标根据顾客102而不同。于是，在本实施方式中，使用上述的差量来判定是否是压力顾客。由此，能够将根据各顾客102而不同的平常时的压力指标纳入考虑来判定各顾客102是否是压力顾客。
参照图3，关于顾客识别符“10251451”的顾客102，若假设算出的压力指标例如为“120”，则由于该顾客102的固有压力指标为“108”，所以120-108＝12成为该顾客102的差量。并且，若该差量“12”大于阈值，则该顾客被判定为压力顾客。压力状态判定部143针对正在搭乘飞机X的各顾客102执行该处理，判定其是否是压力顾客。此外，作为阈值，可以采用若差量为该阈值以上，则可设想顾客102处于兴奋状态而感到了压力的通过经验得到的值。
返回图2。控制部144经由机内网络NT1对由压力状态判定部143判定为压力顾客的顾客102所坐的座席101的斜倚机构120发送控制信号，以使背部101b的倾倒量成为对于压力顾客来说合适的倾倒量的方式调整背部101b的倾倒量。由此，能够减轻压力顾客的压力。
另外，控制部144也可以经由网络NT2接收在飞机X即将起飞之前从预约管理装置30发送的搭乘飞机X的各顾客102的固有压力数据，并将其登记于固有压力表T1。
另外，控制部144例如在飞机X到达了目的地时，将压力状态判定部143在每个判定周期算出的压力指标的时序数据与顾客识别符及搭乘航班识别符相关联，作为压力历史记录数据而使用通信部141向压力管理装置20发送。由此，在后述的压力历史记录表T2(图5)中登记压力历史记录数据。
此外，控制部144也可以在每当压力状态判定部143算出压力指标时，将算出的压力指标与顾客识别符及搭乘航班识别符相关联，并使用通信部141向压力管理装置20发送。
压力管理装置20具备处理部210、压力历史记录数据储存部220、压力数据保存部230及通信部240。处理部210掌管压力管理装置20的整体控制。压力历史记录数据储存部220在处理部210的控制下储存压力历史记录数据。图5是示出存入一个以上的压力历史记录数据的压力历史记录表T2的数据结构的一例的图。压力历史记录数据是关于各顾客102示出飞机X的每个搭乘航班的压力指标的数据。压力历史记录表T2是对一个记录分配了一个压力历史记录数据的数据库，具备“顾客识别符”、“搭乘航班识别符”“压力指标”的字段。“顾客识别符”与图3相同。“搭乘航班识别符”是识别各顾客102所搭乘的飞机X的数据，由“日”数据、“航班名”数据及“飞行路线”数据构成。“日”数据表示对应的搭乘航班的运行日。“航班名”数据表示对应的搭乘航班的名称。“飞行路线”数据表示对应的搭乘航班的出发地和到达地。例如，在图5的第一行记录的“搭乘航班识别符”中，“8月15日”相当于“日”数据，“PAL254”相当于“航班名”数据，“伊丹→羽田”相当于“飞行路线”数据。此外，“日”数据虽然由“月+日”构成，但也可以由“年+月+日”构成。
在“压力指标”的字段登记有对应的搭乘航班中的顾客102的压力指标。在此，在“压力指标”的字段例如登记有在对应的搭乘航班中压力状态判定部143在每个判定周期算出的压力指标的时序数据。
例如，顾客识别符“10251451”的顾客102搭乘过三个搭乘航班，所以在压力历史记录表T2中包含登记了该顾客102的三个压力历史记录数据的三个记录。
在此，机内控制器140在搭乘航班到达了目的地时，将上述的压力历史记录数据T2向压力管理装置20发送。压力管理装置20的处理部210通过使用通信部240接收该压力历史记录数据并将其登记于压力历史记录表，来生成压力历史记录表T2即可。此外，在采用每当机内控制器140算出压力指标时将算出的压力指标与顾客识别符及搭乘航班识别符相关联并向压力管理装置20发送的技术方案的情况下，处理部210在每当接收到压力指标时将其按照时序登记于对应的记录的“压力指标”的字段即可。
压力数据保存部230保存登记有多个固有压力数据的固有压力表T3(图6)。图6是示出固有压力表T3的数据结构的一例的图。固有压力表T3是在一个记录中登记有一个顾客的固有压力指标的数据库，具备“顾客识别符”及“固有压力指标”的字段。
“顾客识别符”及“固有压力指标”与图3相同。此外，在固有压力表T3中，没有设置图3所示的固有压力表T1所示的“座席识别符”的字段。这是因为，“座席识别符”是由预约管理装置30赋予的，在压力管理装置20中不被赋予。另外，固有压力表T1会向搭乘航班(飞机X)发送，所以存储要在搭乘航班搭乘的各顾客102的固有压力数据，但固有压力表T3登记有成为管理对象的所有顾客102的固有压力数据。
参照图2。通信部240由将压力管理装置20与网络NT2及网络NT3连接的通信装置构成。在本实施方式中，通信部240经由网络NT2接收从机内控制器140发送的压力历史记录数据。另外，通信部240将存储于压力数据保存部230的固有压力数据经由网络NT3向预约管理装置30发送。
预约管理装置30具备处理部310、预约信息存储部320及通信部330。处理部310掌管预约管理装置30的整体控制。预约信息存储部320事先存储预约信息表T4(图7)。图7是示出预约信息表T4的数据结构的一例的图。预约信息表T4是对一个记录登记有一个预约信息的数据库，具备“搭乘航班识别符”、“座席识别符”及“顾客识别符”的字段。预约信息是关于各顾客102示出预约了哪个搭乘航班的哪个座席的信息。
“搭乘航班识别符”及“顾客识别符”与图5相同，“座席识别符”与图3相同。在图7中，登记有表示顾客识别符“10251451”的顾客102对搭乘航班识别符“8月15日，PAL254，伊丹→羽田”的搭乘航班预约了座席识别符“3列A”的座席的预约信息。
此外，在图7的例子中，虽然仅示出了一个预约信息，但实际上登记有对于成为管理对象的所有搭乘航班的所有座席的预约信息。
处理部310在由通信部330接收到从压力管理装置20发送来的固有压力数据时，从预约信息表T4中提取在所接收到的固有压力数据中包含的“顾客识别符”的顾客102接下来要搭乘的搭乘航班的“座席识别符”。处理部310将提取出的“座席识别符”与接收到的固有压力数据相关联，并使用通信部330向机内装置10发送。由此，如图3所示，机内装置10能够存储将“座席识别符”与“顾客识别符”及“固有压力指标”相关联而得到的固有压力数据。
通信部330由用于将预约管理装置30与网络NT3连接的通信装置构成。
图8是示出本公开的实施方式1的机内装置10的处理的一例的流程图。该流程图例如针对上述的每个判定周期反复执行。另外，在该流程图中，以对于某一个顾客102(以下，记为对象顾客)的处理为例进行说明。另外，在该流程图中，假设关于背部101b将向后方的倾倒量最小的最小倾倒量设定为初始倾倒量。
首先，以对象顾客为计测对象的生物体传感器110以预定的采样间隔计测生物体数据(S601)。接着，当到达判定周期时(在S602中为是)，压力状态判定部143使用在判定周期内计测到的生物体数据的时序数据算出对象顾客的压力指标(S603)。另一方面，若未到达判定周期(在S602中为否)，则处理返回S601。
接着，压力状态判定部143通过从在S603中算出的对象顾客的压力指标减去登记于固有压力表T1的对象顾客的固有压力指标，来算出差量(S604)。
接着，压力状态判定部143判定在S604中算出的差量是否大于阈值(S605)。若在S604中算出的差量大于阈值(在S605中为是)，则压力状态判定部143将对象顾客判定为压力顾客(S606)。另一方面，若在S604中算出的差量不大于阈值(在S605中为否)，则处理进入S610。
接着，若倾倒量没有成为最大(在S607中为否)，则控制部144将向后方增大预定幅度的倾倒量的控制信号向对象顾客的斜倚机构120发送(S609)，并使处理返回S601。
另一方面，若倾倒量成为了最大(在S607中为是)，则由于无法进一步调整倾倒量，所以控制部144将设定为压力指标最小时的倾倒量的控制信号向对象顾客的斜倚机构120发送(S608)，并结束处理。由此，即使在从最小倾倒量到最大倾倒量的范围内没能探索出使S604的差量成为阈值以下的倾倒量，也能够通过将座席101设定为压力指标最小时的倾倒量，来尽可能地改善对象顾客的压力。
在S610中，若对象顾客已经被判定为压力顾客(在S610中为是)，则控制部144将当前的倾倒量与对象顾客的顾客识别符相关联，并作为学习倾倒量而保存(S611)。由此，能够学习不使对象顾客成为压力状态的倾倒量。在该情况下，控制部144通过使用通信部141将学习倾倒量向压力管理装置20发送，来保存学习倾倒量即可。该学习倾倒量例如可以作为对象顾客下次搭乘飞机X时的背部101b的初始倾倒量来采用。此外，压力管理装置20只要在从预约管理装置30产生了后述的固有压力数据的取得要求时，将学习倾倒量与发送对象的固有压力数据相关联并向预约管理装置30发送即可。
另一方面，若对象顾客没有被判定为压力顾客(在S610中为否)，则控制部144使处理返回S601。由此，继续进行对象顾客是否是压力顾客的监视。
接着，对机内装置10将压力历史记录数据向压力管理装置20发送的处理进行说明。图9是示出在本公开的实施方式1的压力改善***1中从机内装置10向压力管理装置20发送压力历史记录数据时的处理的一例的流程图。
首先，当搭乘航班到达目的地后，机内装置10的控制部144使用通信部141将向搭乘航班搭乘的各顾客102的压力历史记录数据向压力管理装置20发送(S701)。在此，压力历史记录数据是如图5所示那样将顾客识别符、搭乘航班识别符及压力指标的时序数据相关联而得到的数据。
接着，压力管理装置20的通信部240接收搭乘航班的各顾客102的压力历史记录数据(S711)。
接着，压力管理装置20的处理部210将接收到的压力历史记录数据登记于压力历史记录表T2(S712)。由此，在压力管理装置20中储存压力历史记录数据。
接着，压力管理装置20的处理部210使用登记于压力历史记录表T2的压力指标的时序数据算出各顾客102的压力指标的平均值(S713)。在图5的例子中，针对顾客识别符“10251451”的顾客102，存在三个压力历史记录数据，分别在“压力指标”的字段登记有“115，…”、“89，…”、“119，…”的压力指标的时序数据。因而，该顾客的压力指标的平均值成为将“115，…”、“89，…”、“119，…”的所有值进行平均后的值。关于其他顾客102也同样地算出压力指标的平均值。
接着，处理部210将各顾客102的压力指标的平均值作为各顾客102的固有压力指标而登记于固有压力表T3(S714)。在图6的例子中，由于顾客识别符“10251451”的顾客102的压力指标的平均值算出为“108”，所以在该顾客102的固有压力指标的字段登记“108”。关于其他顾客102也同样地登记固有压力指标。
图10是示出在本公开的实施方式1的压力改善***1中顾客102向搭乘航班搭乘时的处理的一例的流程图。
首先，预约管理装置30的处理部310在检测到顾客102的搭乘时(在S811中为是)，将检测到的顾客102的包含顾客识别符的固有压力数据的取得要求向压力管理装置20发送(S812)。在此，例如，在顾客102通过设置于机场的搭乘口，设置于搭乘口的扫描仪读取在顾客102的搭乘票上记载的顾客识别符及搭乘航班识别符，通信部330接收到所读取的顾客识别符时，处理部310判定为对应的顾客102已搭乘即可。并且，处理部310只要使扫描仪所读取的顾客识别符包含于取得要求即可。
接着，压力管理装置20的通信部240接收取得要求(S801)。接着，压力管理装置20的处理部210从固有压力表T3(图6)中读出发送来的取得要求所包含的顾客识别符所示的顾客的固有压力数据，并使用通信部240向预约管理装置30发送(S802)。
接着，预约管理装置30的通信部330接收固有压力数据(S813)。接着，预约管理装置30的处理部310使用由通信部330接收到的固有压力数据所包含的顾客识别符和在S811中由扫描仪读取到的搭乘航班识别符来参照预约信息表T4，确定对应的顾客102的座席识别符(S814)。参照图7，若假设固有压力数据所包含的顾客识别符是“10251451”，搭乘航班识别符是“8月15日PAL254伊丹→羽田”，则确定座席识别符“3列A”。
接着，处理部310将在S814中确定出的座席识别符与在S813中接收到的固有压力数据相关联，并使用通信部330向机内装置10发送(S815)。
接着，机内装置10的通信部141接收从预约管理装置30发送来的固有压力数据(S821)。接着，机内装置10的控制部144将由通信部141接收到的固有压力数据登记于固有压力表T1(图3)(S822)。对搭乘航班的各顾客102进行以上的处理，在机内装置10中构建登记了搭乘航班的各顾客102的固有压力数据的固有压力表T1。
这样，根据实施方式1的压力改善***1，通过在各压力顾客所坐的各座席101设置的斜倚机构120来调整座席101的倾倒量，改善各压力顾客的压力状态。因此，即使在各压力顾客的压力的原因在于客舱工作人员的服务的情况下，也能改善各压力顾客的压力。
另外，由于将根据在过去搭乘时由生物体传感器110计测到的生物体数据算出的各顾客102的固有的固有压力指标作为基准来判定各顾客102是否是压力顾客，所以能够以与各顾客102相应的判断基准来判定各顾客102是否是压力顾客。
(实施方式2)
图11是示出本公开的实施方式2的压力改善***1A的整体结构的一例的图。压力改善***1A的特征在于压力改善***1中的斜倚机构120由按摩机构120A构成这一点。此外，在实施方式2中，对于与实施方式1相同的构成要素，标注相同的标号而省略说明。
按摩机构120A针对一个以上的座席101分别设置，按照从机内控制器140发送来的控制信号对坐在座席101上的顾客102给予振动。
按摩机构120A例如由设置于背部101b及座部101a的至少一方的振动器构成，向坐在座席101上的顾客102给予根据控制信号的强度的振动。
图12是示出本公开的实施方式2的机内装置10的处理的一例的流程图。此外，在图12中，对于与图8相同的处理，标注了相同的标号。另外，在本流程图中，假设按摩机构120A中的最小振动强度被设定为初始振动强度。
在继S606之后的S1201中，若按摩机构120A的振动强度没有成为最大(在S1201中为否)，则处理进入1205。在S1205中，若按摩机构120A没有开启(在S1205中为否)，则控制部144将开启按摩机构120A的控制信号向按摩机构120A发送(S1206)，使处理返回S601。由此，按摩机构120A开启，向压力顾客给予振动。在该情况下，发送以最小振动强度驱动按摩机构120A的控制信号。
另一方面，若按摩机构120A处于开启(在S1205中为是)，则控制部144将使振动强度增大预定幅度的控制信号向按摩机构120A发送(S1207)，使处理返回S601。
另一方面，若按摩机构120A的振动强度成为了最大(在S1201中为是)，则由于无法进一步调整振动强度，所以控制部144将设定成压力指标最小时的振动强度的控制信号向对象顾客的按摩机构120A发送(S1202)，并结束处理。由此，即使在从最小振动强度到最大振动强度的范围内没能探索出使S604的差量成为阈值以下的振动强度，也能够通过设定成压力指标最小时的振动强度，来尽可能地改善对象顾客的压力。
在继S610的是之后的S1204中，控制部144将当前的振动强度与对象顾客的顾客识别符相关联，并作为学习振动强度而保存。由此，能够学习不使对象顾客成为压力状态的振动强度。在该情况下，控制部144通过使用通信部141将学习振动强度向压力管理装置20发送，来保存学习振动强度即可。该学习振动强度例如也可以作为对象顾客下次搭乘飞机X时的初始振动强度而采用。此外，压力管理装置20在从预约管理装置30产生了固有压力数据的取得要求时，将学习振动强度与发送对象的固有压力数据相关联而向预约管理装置30发送即可。
这样，根据实施方式2的压力改善***1A，由于开启在各压力顾客的座席101设置的按摩机构120A，所以能够使各压力顾客放松，使各压力顾客的压力得到改善。
(实施方式3)
图13是示出本公开的实施方式3的压力改善***1B的整体结构的一例的图。压力改善***1B的特征在于压力改善***1中的斜倚机构120由内容输出装置120B构成这一点。此外，在实施方式3中，对于与实施方式1相同的构成要素，标注相同的标号而省略说明。
内容输出装置120B分别设置于一个以上的座席101。内容输出装置120B包含影像显示装置及头戴式耳机，按照从机内控制器140发送来的控制信号来向坐在座席101上的顾客102提示内容。在此，作为内容，例如可以采用以改善压力为目的而制作的音乐、影像、或者音乐及影像的组合。或者，作为内容，例如也可以采用电影、电视节目等内容。
机内控制器140除了图2的结构之外还具备内容存储部145。内容存储部145由非易失性的存储装置构成，事先存储一个以上的内容。控制部144从存储于内容存储部145的内容中选择一个内容，使用通信部141向内容输出装置120B发送。在此，控制部144独立地控制各座席101的各内容输出装置120B。因此，各内容输出装置120B能够独立地输出适合对应的顾客102的内容。
图14是示出本公开的实施方式3的机内装置10的处理的一例的流程图。此外，在图14中，对于与图8相同的处理，标注了相同的标号。
在继S606之后的S1401中，若在内容输出装置120B中所有种类的内容没有输出完毕(在S1401中为否)，则处理进入1405。在S1405中，若内容输出装置120B没有开启(在S1405中为否)，则控制部144将开启内容输出装置120B的控制信号向内容输出装置120B发送(S1406)，并使处理返回S601。由此，内容输出装置120B开启，对压力顾客提示内容。
另一方面，若内容输出装置120B处于开启(在S1405中为是)，则控制部144将变更内容的控制信号向内容输出装置120B发送(S1407)，并使处理返回S601。
另一方面，若内容输出装置120B输出了所有种类的内容(在S1401中为是)，则由于无法进一步变更内容，所以控制部144将输出压力指标最小时的内容的控制信号向内容输出装置120B发送(S1402)，并结束处理。由此，即使没能提示使S604的差量成为阈值以下的内容，也能通过提示压力指标最小时的内容，来尽可能地改善对象顾客的压力。
在继S610的是之后的S1404中，控制部144将当前提示的内容与对象顾客的顾客识别符相关联，并作为学习内容而保存。由此，能够学习不使对象顾客成为压力状态的内容。在该情况下，控制部144通过使用通信部141将学习内容的识别符向压力管理装置20发送，来保存学习内容的识别符即可。该学习内容的识别符例如可以作为对象顾客下次搭乘飞机X时的初始内容而采用。此外，压力管理装置20在从预约管理装置30产生了固有压力数据的取得要求时，将学习内容的识别符与发送对象的固有压力数据相关联并向预约管理装置30发送即可。
这样，根据实施方式3的压力改善***1B，由于对各压力顾客提示内容，所以能够使各压力顾客放松，使各压力顾客的压力得到改善。
(实施方式4)
实施方式4的压力改善***1C的特征在于，对重要度比第一顾客高的第二顾客，使得比第一顾客更容易判定为压力顾客。第二顾客例如是指搭乘了特别座席(例如，头等舱、商务舱)的顾客、里程点为一定值以上的顾客。第一顾客是指第二顾客以外的顾客。
此外，在实施方式4中，对于与实施方式1～3相同的构成要素，标注相同的标号而省略说明。另外，实施方式4不管在采用了实施方式1～3的哪个结构的情况下都能应用，但在以下的说明中，以采用了实施方式1的结构的情况下为例进行说明。因此，在实施方式4的压力改善***1C中，整体结构与图1及图2是相同的。
参照图2，在实施方式4中，关于第一顾客，若从根据生物体数据算出的压力指标减去固有压力指标后的差量大于第一阈值TH1，则机内装置10的压力状态判定部143判定为压力顾客。另一方面，关于第二顾客，若所述差量大于第二阈值TH2(<TH1)，则压力状态判定部143判定为压力顾客。由此，能够与第一顾客相比在更早的阶段改善第二顾客的压力状态。
图15是示出在本公开的实施方式4的压力改善***1C中使用的顾客表T7的数据结构的一例的图。顾客表T7例如事先存储于预约管理装置30的预约信息存储部320。顾客表T7是对一个记录分配了一个顾客数据的数据库，具备“顾客识别符”、“姓名”、“里程点”及“属性”的字段。“顾客识别符”与图3相同。在“姓名”的字段登记有顾客的名字。在“里程点”的字段登记有顾客拥有的里程点。里程点例如是随着顾客102搭乘了对应的航空公司的飞机的总距离增大而值增大的点。在“属性”的字段登记有表示顾客是否具有第二顾客的属性的数据。在此，在“属性”的字段登记有“优质”(premium)的情况下，该顾客成为第二顾客。在此，对里程点为一定值以上的顾客或搭乘了特别座席的次数为一定值以上的顾客赋予“优质”的属性。此外，也可以将正在搭乘特别座席的顾客作为第二顾客来处理。在该情况下，是否正在搭乘特别座席能够根据座席识别符来确定。
此外，预约管理装置30的处理部310在向机内装置10发送固有压力数据时，参照顾客表T7来判定对应的顾客是否是第二顾客，若是第二顾客，则将表示该情况的信息与固有压力数据相关联并向机内装置10发送即可。由此，机内装置10的压力状态判定部143能够判断哪个顾客102是第二顾客。
以上，根据实施方式4的压力改善***1C，由于第二顾客的阈值即第二阈值被设定得比第一顾客的第一阈值小，所以能够早期改善第二顾客的压力。此外，作为第二阈值，可以采用虽然无法断定为压力状态，但无法否定顾客102处于压力状态的可能性的值。
本公开可以采用以下的变形例。
(1)在图8的S611中，在保存了当前的倾倒量之后，结束处理，但也可以使处理返回S601，再次监视对象顾客是否符合压力顾客。另外，在图12的S1204中，在保存了当前的振动强度之后，结束处理，但也可以使处理返回S601，再次监视对象顾客是否符合压力顾客的。另外，在图14的S1404中，在保存了当前提示的内容之后，结束处理，但也可以使处理返回S601，再次监视对象顾客是否符合压力顾客。
(2)在实施方式1～4中，压力管理装置20及预约管理装置30由独立的计算机构成，但本公开不限于此，也可以由一个计算机构成。
(3)在实施方式2中，按摩机构120A对顾客102给予振动，但本公开不限于此，也可以给予揉捏动作。在该情况下，按摩机构120A由对顾客102进行揉捏动作的治疗件构成即可。
(4)在实施方式3中，使内容对压力顾客自动地输出，但本公开不限于此，也可以输出鼓励内容的视听的语音或图像的消息。
(5)在上述实施方式中，作为生物体传感器110，说明了可以采用毫米波传感器或使用了感压管的传感器，但本公开不限于此。
例如，在日本专利第5735592号公报中公开了根据心率数、脉搏及体温等生物体数据以-5～+5的10个阶段来评价利用者的舒适度。于是，本公开也可以采用在该公报中公开的舒适度来作为压力指标。在该情况下，根据脑波、脑血流、脉搏、血压、呼吸频率、体温及发汗量来算出压力指标。
另外，在日本特开2012-249797号公报中公开了将心率数、体温、血压及发汗量进行一次结合而得到的值算出为压力值。于是，本公开也可以采用在该公报中记载的压力值作为压力指标。
另外，例如，日本特表2003-534864号公报公开了使用人物的脸部的热图像数据来判定人物的压力的技术。于是，本公开也可以使用在该公报中记载的技术来算出压力指标。
产业上的可利用性
根据本公开，能够改善正在搭乘飞机的顾客的压力，所以在用于向顾客提供服务的航空***中是有用的。
标号说明
NT1 机内网络
NT2、NT3 网络
T1、T3 固有压力表
T2 压力历史记录表
T4 预约信息表
T7 顾客表
X 飞机
1、1A、1B、1C 压力改善***
10 机内装置
20 压力管理装置
30 预约管理装置
101 座席
101a 座部
101b 背部
102 顾客
110 生物体传感器
120 斜倚机构
120A 按摩机构
120B 内容输出装置
140 机内控制器
141 通信部
142 压力数据保存部
143 压力状态判定部
144 控制部
145 内容存储部
210 处理部
220 压力历史记录数据储存部
230 压力数据保存部
240 通信部
310 处理部
320 预约信息存储部
330 通信部

Claims (9)

1.一种压力改善***，使正在搭乘交通工具的顾客的压力状态得到改善，具备：
生物体传感器，其计测正在搭乘所述交通工具的所述顾客的第一生物体数据；
动作给予装置，其设置于所述交通工具的座席，给予用于改善坐在所述座席上的所述顾客的压力状态的动作；
压力数据保存部，其预先保存将识别所述顾客的顾客识别符与第二压力指标相关联而得到的固有压力数据，所述第二压力指标是使用在所述顾客过去搭乘时计测到的所述顾客的第二生物体数据算出的压力指标；
压力状态判定部，其使用所述顾客的所述第一生物体数据算出正在搭乘的所述顾客的第一压力指标，通过将所述第一压力指标与所述第二压力指标进行比较来判定所述顾客是否处于压力状态；和
动作控制部，其在判定为所述顾客处于压力状态的情况下，对设置于所述顾客的所述座席的所述动作给予装置发送引发所述动作的控制信号。
2.根据权利要求1所述的压力改善***，
所述动作给予装置包括使所述座席倾倒的斜倚机构，
所述动作控制部将用于调整所述顾客的所述座席的倾倒量的所述控制信号向所述斜倚机构发送。
3.根据权利要求1所述的压力改善***，
所述动作给予装置包括对坐在所述座席上的所述顾客进行按摩的按摩机构，
所述动作控制部将用于使设置于所述顾客的所述座席的所述按摩机构工作的所述控制信号向所述动作给予装置发送。
4.根据权利要求1所述的压力改善***，
所述动作给予装置包括对坐在所述座席上的所述顾客输出用于改善压力状态的内容的内容输出装置，
所述动作控制部向与所述顾客的所述座席对应的所述内容输出装置发送使其输出所述内容的所述控制信号。
5.根据权利要求1所述的压力改善***，
所述压力状态判定部在所述第二压力指标与所述第一压力指标的差量大于预定的阈值时，判定为所述顾客处于压力状态。
6.根据权利要求1所述的压力改善***，
所述动作控制部在判定为即使对所述顾客给予所述动作所述顾客也处于压力状态的情况下，变更所述动作的种类或强度。
7.根据权利要求6所述的压力改善***，
所述动作控制部在即使变更所述动作的种类或强度也无法消除所述顾客的压力状态的情况下，给予对所述顾客给予的动作中的所述第一压力指标成为最小的动作。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的压力改善***，
所述压力状态判定部，
在所述顾客是满足预定的条件的顾客的情况下，在所述第一压力指标与所述第二压力指标的差量大于第一阈值时，判定为所述顾客处于压力状态，
在所述顾客是不满足预定的条件的顾客的情况下，在所述差量大于比所述第一阈值大的第二阈值时，判定为所述顾客处于压力状态。
9.一种压力改善方法，是使正在搭乘交通工具的顾客的压力状态得到改善的压力改善***中的压力改善方法，包括：
计测正在搭乘的所述顾客的第一生物体数据，
取得将所述顾客的顾客识别符与第二压力指标相关联而得到的固有压力数据，所述第二压力指标是使用在所述顾客过去搭乘时计测到的第二生物体数据算出的压力指标，
使用所述顾客的所述第一生物体数据算出正在搭乘的所述顾客的第一压力指标，通过将所述第一压力指标与所述第二压力指标进行比较来判定所述顾客是否处于压力状态，
在判定为所述顾客处于压力状态的情况下，对设置于所述顾客的所述座席的动作给予装置发送引发动作的控制信号。
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Application publication date: 20180529