CN108087544A - 双离合变速器液压控制***及控制方法 - Google Patents
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Abstract
一种双离合变速器液压控制***及控制方法，所述双离合变速器液压控制***包括控制器、第一液压油供给子***、第二液压油供给子***、离合器冷却回路以及换挡执行***控制回路；所述控制方法包括：所述控制器根据车辆动力参数，分别获取双离合器的温度，以及所述第一液压油供给子***供给所述换挡执行***控制回路的液压油油压；当所述换挡执行***控制回路的液压油油压无法满足车辆当前工况的需求油压时，控制所述第二液压油供给子***向所述换挡执行***控制回路供给液压油；当所述双离合器的温度高于预设温度值时，控制所述第二液压油供给子***向所述离合器冷却回路供给液压油。采用上述方案，可以提高对离合器的冷却能力。
Description
技术领域
本发明涉及车辆变速器技术领域，尤其涉及一种双离合变速器液压控制***及控制方法。
背景技术
双离合器是一种新型的变速器，包括奇数档位离合器和偶数档位离合器，通过两个离合器的交替切换完成换挡过程，能够提供无间断的动力输出。
湿式双离合器安装在一个充满液压油的密闭油腔里，湿式双离合器可以利用液压油进行冷却和润滑，磨损较小且散热好。此外，湿式双离合器结构有着较好的调节能力，具有较大的扭矩传递能力，因此在汽车领域应用比较广泛。
现有技术中，湿式双离合器变速箱液压控制***通过发动机驱动机械泵，从油箱内泵出液压油，为离合器冷却回路以及执行器控制回路提供液压油油压。
然而，当车辆处于怠速、低速行驶时，发动机的转速较低，机械泵所提供的液压油流量不足以驱动换挡执行***内的拨叉执行器和双离合器的动作，也即无法满足换挡执行***控制回路的油压需求。当车辆低速高负荷工作时，如爬坡或者大油门起步，离合器未完全结合，处于打滑状态，产生大量热量，此时，发动机的转速较低，机械泵所提供的液压油流量较小，对离合器的冷却能力较差。
发明内容
本发明解决的技术问题是如何在满足换挡执行***控制回路所需液压油油压的情况下，提高对离合器的冷却能力。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种双离合变速器液压控制***的控制方法，所述双离合变速器液压控制***包括控制器、第一液压油供给子***、第二液压油供给子***、离合器冷却回路以及换挡执行***控制回路；所述控制方法包括：所述控制器根据车辆动力参数，分别获取双离合器的温度，以及所述第一液压油供给子***供给所述换挡执行***控制回路的液压油油压；当所述换挡执行***控制回路的液压油油压无法满足车辆当前工况的需求油压时，控制所述第二液压油供给子***向所述换挡执行***控制回路供给液压油；当所述双离合器的温度高于预设温度值时，控制所述第二液压油供给子***向所述离合器冷却回路供给液压油。
可选地，所述车辆动力参数包括：发动机转速、当前档位及油门状态。
可选地，所述当所述换挡执行***控制回路的液压油油压无法满足车辆当前工况的需求油压时，控制所述第二液压油供给子***向所述换挡执行***控制回路供给液压油，包括：当所述发动机转速低于预设转速、所述当前档位处于第一档位且所述油门状态满足第一状态条件时，控制所述第二液压油供给子***向所述换挡执行***控制回路供给液压油。
可选地，所述当所述双离合器的温度高于预设温度值时，控制所述第二液压油供给子***向所述离合器冷却回路供给液压油，包括：当所述发动机转速处于预设转速范围、所述当前档位处于第二档位且所述油门状态满足第二状态条件时，控制所述第二液压油供给子***向所述离合器冷却回路供给液压油。
可选地，在控制所述第二液压油供给子***向所述离合器冷却回路供给液压油时，所述控制方法还包括：当检测到发动机处于工作状态时，控制所述第一液压油供给子***向所述离合器冷却回路供给液压油。
可选地，所述控制方法还包括：所述控制器，还适于根据所述车辆动力参数，获取所述换挡执行***控制回路的液压油油压，调整先导阀的输入电流值；使得所述先导阀根据输入电流值，控制双向开关装置内的液压油供给至所述换挡执行***控制回路，或控制所述双向开关装置内的液压油供给至离合器冷却回路。
可选地，所述控制方法还包括：所述控制器根据所述车辆动力参数，获取到的所述双离合器的温度，调整所述离合器冷却回路中液压油油量，且所述双离合器的温度与所述离合器冷却回路中液压油油量正相关。
可选地，所述控制方法还包括：所述控制器根据所述根据车辆动力参数获取所述换挡执行***控制回路内的液压油油压，当所述换挡执行***控制回路内的液压油油压大于预设油压时，打开主油路中的安全阀，降低所述换挡执行***控制回路内的液压油油压。
可选地，所述换挡执行***控制回路包括奇数/偶数离合器控制回路；所述控制方法还包括：所述控制器根据车辆换挡操作，获取目标档位；根据所述目标档位，调节所述奇数/偶数离合器控制回路中的液压油油压。
可选地，所述换挡执行***控制回路包括：奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路；所述控制方法还包括:所述控制器根据车辆换挡操作，获取目标档位；根据所述目标档位，控制所述奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路中的液压油油压以及液压油流向，以控制所述目标档位对应的档位拨叉执行器的运动。
可选地，所述控制方法还包括：所述控制器检测到所述奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路出现故障时，控制所述偶数/奇数档位拨叉执行器控制回路向所述奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路提供液压油。
本发明实施例还提供了一种双离合变速器液压控制***，包括：控制器、双向开关装置、第一液压油供给子***、第二液压油供给子***、离合器冷却回路以及换挡执行***控制回路，其中：所述控制器，适于根据车辆动力参数，分别获取双离合器的温度以及所述第一液压油供给子***供给所述换挡执行***控制回路的液压油油压；当所述换挡执行***控制回路的液压油油压无法满足车辆当前工况的需求油压时，生成第一控制信号并发送至所述第二液压油供给子***，生成第二控制信号并发送至所述双向开关装置；以及当所述双离合器的温度高于预设温度值时，生成第三控制信号并发送至所述第二液压油供给子***，生成第四控制信号并发送至所述双向开关装置；所述第二液压油供给子***，适于在接收到所述第一控制信号或第三控制信号时，开始工作；所述双向开关装置，适于根据接收到的所述第二控制信号，将所述第二液压油供给子***的液压油供给至所述换挡执行***控制回路；以及根据接收到的所述第四控制信号，将所述第二液压油供给子***的液压油供给至所述离合器冷却回路。
可选地，所述车辆动力参数包括：发动机转速、当前档位及油门状态。
可选地，所述控制器，适于当所述发动机转速低于预设转速、所述当前档位处于第一档位且所述油门状态满足第一状态条件时，生成第一控制信号并发送至所述第二液压油供给子***，生成第二控制信号并发送至所述双向开关装置。
可选地，所述控制器，适于当所述发动机转速处于预设转速范围、所述当前档位处于第二档位且所述油门状态满足第二状态条件时，生成第三控制信号并发送至所述第二液压油供给子***，生成第四控制信号并发送至所述双向开关装置。
可选地，所述第一液压油供给子***包括：第一油泵，与发动机耦接，适于在发动机的驱动下将油箱内的液压油泵入至所述换挡执行***控制回路及所述离合器冷却回路。
可选地，所述控制器，还适于所述车辆动力参数所获取到的所述双离合器的温度高于预设温度值且所述发动机处于工作状态时，控制所述第一液压油供给子***向所述离合器冷却回路供给液压油。
可选地，所述第二液压油供给子***包括：电机、第二油泵，其中：所述电机，与所述第二油泵耦接，适于驱动所述第二油泵工作；所述第二油泵，适于将油箱内的液压油泵入至所述换挡执行***控制回路或所述离合器冷却回路。
可选地，所述控制***还包括：先导阀，与所述双向开关装置耦接；所述控制器，还适于根据所述换挡执行***控制回路的液压油油压，调整所述先导阀的输入电流值；所述先导阀，适于当输入电流值低于预设第一电流值时，控制所述双向开关装置内的液压油供给至所述换挡执行***控制回路；当输入电流值超过预设第二电流值时，控制所述双向开关装置内的液压油供给至离合器冷却回路，所述第一电流值小于所述第二电流值。
可选地，所述控制***还包括：第一流量阀，设置在所述第一液压油供给子***与所述离合器冷却回路之间，且与所述先导阀耦接；所述先导阀，还适于根据输入电流值，调节所述第一流量阀的开度，以调整所述离合器冷却回路中的液压油油量，且输入电流值与所述第一流量阀的开度正相关。
可选地，所述控制***还包括：安全阀，设置在所述第一流量阀与所述第一液压油供给子***之间，适于在所述换挡执行***控制回路的液压油油压高于预设油压时打开，以降低所述换挡执行***控制回路的液压油油压。
可选地，所述控制***还包括：油冷器，设置在所述离合器冷却回路与所述第一流量阀之间，适于冷却流经的液压油。
可选地，所述控制***还包括：过滤装置，设置在所述油冷器与所述第一流量阀之间，适于过滤流经的液压油。
可选地，所述控制***还包括：第二流量阀，设置在所述油冷器与所述离合器冷却回路之间；所述控制器，还适于对供给至所述离合器冷却回路的液压油流量进行调整。
可选地，所述控制***还包括：恒压阀，设置在所述第二流量阀的输入端与输出端之间，适于对所述第二流量阀输入端与输出端之间的液压油油压的压差进行调整。
可选地，所述控制***还包括：旁通阀，设置在所述第一流量阀的输出端与所述第二流量阀的输入端之间，适于在所述过滤装置上游与所述油冷器下游的液压油油压的压差大于预设阈值时打开。
可选地，所述控制***还包括：齿轴润滑油路，设置在所述油冷器的下游，且与所述油冷器连接并导通，适于对齿轮及轴承进行润滑。
可选地，所述换挡执行***控制回路包括：离合器控制回路；所述离合器控制回路包括：奇数/偶数离合器控制回路；所述奇数/偶数离合器控制回路包括：第一压力阀，与所述第一液压油供给子***及所述第二液压油供给子***耦接；所述控制器，还适于根据车辆换挡操作，获取目标档位，并根据所述目标档位，控制所述第一压力阀的输入电流值，以调整所述奇数/偶数离合器控制回路中的液压油油压，且所述第一压力阀的输入电流值与所述奇数/偶数离合器控制回路中的液压油油压正相关。
可选地，所述离合器控制回路还包括：压力调节装置，设置在所述第一压力阀的下游，适于调整所述奇数/偶数离合器控制回路中的液压油油压。
可选地，所述离合器控制回路还包括：压力测量装置，设置在所述第一压力阀的下游，适于测量所述奇数/偶数离合器控制回路中的液压油油压。
可选地，所述换挡执行***控制回路包括：档位拨叉执行器控制回路；所述档位拨叉执行器控制回路包括：奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路；所述控制器，适于根据车辆换挡操作，获取目标档位，以及根据所述目标档位控制所述奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路中的液压油油压以及液压油流向，以控制所述目标档位对应的档位拨叉执行器的运动。
可选地，所述奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路包括：第二压力阀、第三流量阀、多路阀，其中：所述控制器，适于根据车辆换挡操作，获取所述目标档位，以及根据所述目标档位，控制所述第二压力阀的输入电流值、所述第三流量阀的输入电流值以及所述多路阀内液压油的流向；所述第二压力阀，分别与所述第一液压油供给子***及所述第二液压油供给子***耦接，适于根据输入电流值调整开度，以调整所述奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路的液压油油压，且所述第二压力阀的输入电流值与开度正相关；所述第三流量阀，设置在所述第二压力阀与所述多路阀之间，适于根据输入电流值调整开度，调整所述奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路的液压油油量，以控制所述拨叉执行器的运动速度。
可选地，所述档位拨叉执行器控制回路，还包括：开关阀，设置在所述多路阀与所述第二压力阀之间；所述控制器，还适于当检测到所述奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路出现故障时，生成第五控制信号，并发送至所述开关阀；所述开关阀，适于在接收到所述第五控制信号后闭合。
与现有技术相比，本发明实施例的技术方案具有以下有益效果：
控制器根据车辆动力参数，分别获取双离合器的温度以及所述第一液压油供给子***供给所述换挡执行***控制回路的液压油油压。当换挡执行***控制回路的液压油油压无法满足车辆当前工况的需求油压时，控制第二液压油供给子***向换挡执行***控制回路供给液压油；当双离合器的温度高于预设温度值时，控制第二液压油供给子***向离合器冷却回路供给液压油，从而在满足换挡执行***控制回路液压油供给的情况下，提高对离合器的冷却能力。
进一步，分别为奇数档位拨叉控制回路、偶数档位拨叉控制回路设置有第二压力阀、第三流量阀以及多路阀，通过对奇数档位拨叉执行器和偶数档位拨叉执行器分别进行控制，从而可以提高双离合变速器换挡过程中的精度，并简化了档位拨叉控制回路的结构。
此外，当控制器检测到奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路出现故障时，控制偶数/奇数档位拨叉执行器控制回路向奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路提供液压油，避免奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路因故障而无法工作的情况出现，从而可以提高档位拨叉执行器控制回路的鲁棒性。
附图说明
图1是本发明本发明实施例中的一种双离合变速器液压控制***的结构示意图；
图2是本发明实施例中的一种双离合变速器液压控制***的控制方法流程图。
具体实施方式
现有技术中，湿式双离合器变速箱液压控制***通过发动机驱动机械泵，从油箱内泵出液压油，为离合器冷却回路以及执行器控制回路提供液压油油压。然而，当车辆处于怠速、低速行驶时，发动机的转速较低，机械泵所提供的液压油流量不足于驱动换挡执行***内的拨叉执行器和双离合器的动作。当车辆低速高负荷工作时，如爬坡或者大油门起步，离合器处于未完全结合，处于打滑状态，产生大量热量，此时，发动机的转速较低，机械泵所提供的液压油流量较小，对离合器的冷却能力较差。
在本发明实施例中，控制器根据车辆动力参数，分别获取双离合器的温度以及所述第一液压油供给子***供给所述换挡执行***控制回路的液压油油压。当换挡执行***控制回路的液压油油压无法满足车辆当前工况的需求油压时，控制第二液压油供给子***向换挡执行***控制回路供给液压油；当双离合的器温度高于预设温度值时，控制第二液压油供给子***向离合器冷却回路供给液压油。从而在满足换挡执行***控制回路液压油供给的情况下，可以提高对离合器的冷却能力。
为使本发明的上述目的、特征和有益效果能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
参照图1，给出了本发明实施例中的一种双离合变速器液压控制***。双离合变速器液压控制***包括：控制器(图中未示出)、双向开关装置14、第一液压油供给子***、第二液压油供给子***13、离合器冷却回路以及换挡执行***控制回路。
在具体实施中，第一液压油供给子***包括：第一油泵121。第一油泵121与发动机122连接，当发动机122工作时，可以驱动第一油泵121从油箱11内泵出液压油，泵出的液压油分别输出至换挡执行***控制回路及离合器冷却回路，输出至换挡执行***控制回路的液压油可以为换挡的控制及档位的切换提供换挡力，输出至离合器冷却回路的液压油可以为双离合器的冷却提供液压油。
在实际应用中，第一油泵121可以为机械泵，也可以为其他类型能被发动机122所驱动的泵。
在具体实施中，第二液压油供给子***13包括：电机131、第二油泵132。电机131与第二油泵132连接，当电机131工作时，可以驱动第二油泵132从油箱11内泵出液压油，泵出的液压油可以输出至换挡执行***控制回路，也可以输出至离合器冷却回路。
在实际应用中，第二油泵132可以为定量电子泵，也可以为变量电子泵，还可以为其他类型的电子泵。
在实际应用中，第一液压油供给子***对应的油箱11与第二液压油供给子***13对应的油箱11可以为同一油箱，也可以为不同的油箱。
在具体实施中，控制器可以根据车辆动力参数，获取双离合器的温度，也可以根据车辆动力参数获取第一液压油供给子***供给所述换挡执行***控制回路的液压油油压，还可以根据车辆动力参数，同时获取双离合器的温度，及第一液压油供给子***供给所述换挡执行***控制回路的液压油油压。
在具体实施中，车辆动力参数可以包括：发动机转速、当前档位及油门状态。在本发明一实施例中，控制器可以通过发动机转速传感器获取发动机当前转速，通过车辆档位传感器获取当前档位，通过油门传感器获取油门状态。可以理解的是，车辆动力参数中还可以包括其他参数。
当换挡执行***控制回路的液压油油压无法满足车辆当前工况的需求油压时，可以生成第一控制信号及第二控制信号，并将第一控制信号发送至第二液压油供给子***13，控制第二液压油供给子***13开始工作，也即控制电机131开始工作，将第二控制信号发送至双向开关装置14，向换挡执行***控制回路输出液压油。
在具体实施中，双向开关装置14包括两种工作状态，分别为：将第二液压油供给子***13内的液压油供给换挡执行***控制回路，以及将第二液压油供给子***13内的液压油供给离合器冷却回路。
当双向开关装置14接收到第二控制信号后，根据第二控制信号将第二液压油供给子***13内的液压油供给至换挡执行***控制回路，为换挡执行***控制回路进行补油，从而可以为换挡的控制及档位的切换提供换挡力。
在具体实施中，当所述发动机转速低于预设转速、所述当前档位处于第一档位且所述油门状态满足第一状态条件时，生成第一控制信号并发送至所述第二液压油供给子***13，生成第二控制信号并发送至所述双向开关装置14。
在本发明一实施例中，预设转速为800rpm，当前档位为1档，油门状态对应的第一状态条件为：油门参数小于15％。此时，控制器可以预测得到换挡执行***控制回路的液压油油压无法满足车辆当前工况的需求油压，生成第一控制信号及第二控制信号。
可以理解的是，在实际应用中，也可以根据车辆各部件的性能，以及实际的应用场景，对相应的预设转速、预设档位及第一状态条件中的一个或者多个进行调整。此处对具体参数设置值不做限定。
例如，当车辆进行动态启停或静态启停时，发动机122停止工作，通过发动机122驱动的第一油泵121无法从油箱11内泵出液压油。此时，控制器获取到的车辆动力参数为：发动机转速为0rpm，当前档位处于1档及油门状态为0。此时，换挡执行***控制回路中的液压油油压无法满足车辆当前工况的需求油压时，生成第一控制信号及第二控制信号，第一控制信号用于控制第二液压油供给子***13工作，也即控制电机131开始工作。将第二控制信号发送至双向开关装置14。双向开关装置14根据收到的第二控制信号，将第二液压油供给子***13泵出的液压油供给至换挡执行***控制回路。
又如，在车辆处于怠速状态或者低速行驶过程中，由于发动机122转速较低，第一油泵121从油箱11内泵出的液压油油量较少。控制器获取到的车辆动力参数为：发动机转速为400rpm，当前档位为1档，油门状态为10％。此时，换挡执行***控制回路中的液压油油压无法满足车辆当前工况的需求油压时，第一液压油供给子***为换挡执行***提供的液压油油量不足以驱动换挡执行***正常工作。此时，控制器生成第一控制信号及第二控制信号，将第一控制信号发送至第二液压油供给子***，控制电机131开始工作；将生成的第二控制信号发送至双向开关装置14。双向开关装置14根据第二控制信号将第二液压油供给子***13泵出的液压油供给至换挡执行***控制回路。
在具体实施中，当双离合器的温度高于预设温度值时，生成第三控制信号及第四控制信号。控制器将第三控制信号发送至第二液压油供给子***13，用于控制第二液压油供给子系13开始工作，也即控制电机131开始工作，将第四控制信号发送至双向开关装置14，控制第二液压油供给子***13向离合器冷却回路供给液压油。
当双向开关装置14接收到第四控制信号后，根据第四控制信号将第二液压油供给子***13内的液压油供给至离合器冷却回路，为离合器的冷却提供足量的液压油。
在具体实施中，当所述发动机转速处于预设转速范围、所述当前档位处于第二档位且所述油门状态满足第二状态条件时，生成第三控制信号并发送至所述第二液压油供给子***，生成第四控制信号并发送至所述双向开关装置。
在本发明一实施例中，预设转速范围为700rpm～1500rpm，第二档位为1档或2档，第二预设条件为油门参数大于15％。此时，双离合器的温度高于预设温度值。控制器可以生成第三控制信号及第四控制信号。控制器将第三控制信号发送至第二液压油供给子***13，将第四控制信号发送至双向开关装置14。
可以理解的是，在实际应用中，也可以根据车辆各部件的性能，以及实际的应用场景，对相应的预设转速、预设档位或者第一状态条件进行调整。此处对具体参数设置值不做限定。
例如，当车辆处于低速高负荷工作状态时，如爬坡或者大油门起步，此时，离合器未完全结合，处于打滑状态，产生大量的热量，而发动机122转速较低，第一油泵121从油箱11内泵出的液压油供给至离合器冷却回路的油量，无法满足对离合器冷却的需求。控制获取到的车辆动力参数为：发动机转速1000rpm，当前档位1档及油量状态为40％。此时，双离合器的温度高于预设温度值，生成第三控制信号及第四控制信号。将生成的第三控制信号发送至第二液压油供给子***13，第三控制信号用于控制电机131开始工作。控制器将生成的第四控制信号发送至双向开关装置14。双向开关装置14接收到第四控制信号后，根据第四控制信号将第二液压油控制子***13内的液压油输出至离合器冷却回路，为离合器的冷却提供足量的液压油。
在具体实施中，在第二油泵132与双向开关装置14之间可以设置有单向阀，通过单向阀，可以有效防止在第二油泵132停止工作时液压油经双向开关装置14逆流至第二油泵132。
由此可见，控制器根据车辆动力参数，分别获取双离合器的温度以及所述第一液压油供给子***供给所述换挡执行***控制回路的液压油油压。当换挡执行***控制回路的液压油油压无法满足车辆当前工况的需求油压时，控制第二液压油供给子***向换挡执行***控制回路供给液压油；当双离合的器温度高于预设温度值时，控制第二液压油供给子***向离合器冷却回路供给液压油。从而在满足换挡执行***控制回路液压油供给的情况下，从而可以提高对离合器的冷却能力。
继续参照图1，在具体实施中，双离合变速器液压控制***还可以包括：先导阀15。先导阀15与双向开关装置14耦接。控制器可以根据获取到的换挡执行***控制回路的液压油油压，调整先导阀15的输入电流值，先导阀15根据自身的电流值可以控制双向开关装置14内的液压油流向，也即可以控制第二液压油供给子***13泵出的液压油输出至换挡执行***控制回路，还是输出至离合器冷却回路。
例如，当换挡执行***控制回路的液压油油压无法满足车辆当前工况的需求油压时，控制先导阀15的输入电流值低于第一电流值，先导阀15可以控制双向开关装置14内的液压油供给至换挡执行***控制回路。
当换挡执行***控制回路的液压油油压满足车辆当前工况需求的液压油油压时，控制先导阀15的输入电流值高于第二电流值，先导阀15可以控制双向开关装置14内的液压油通过接口①供给至离合器冷却回路。
在实际应用中，双向开关装置14可以为机械换向阀，也可以为电磁换向阀，还可以为其他具有改变液压油流向功能的装置，可以根据实际应用需要进行选择。在本发明一实施例中，双向开关装置14为两位两通换向阀。
在具体实施中，为了控制第一液压油供给子***供给离合器冷却回路的液压油油量，双离合变速器液压控制***还可以包括：第一流量阀16。第一流量阀16设置在第一液压油供给子***与离合器冷却回路之间，且与先导阀15耦接。先导阀15可以根据输入电流值，调整第一流量阀16的开度，从而控制第一液压油供给子***供给至离合器冷却回路的液压油油量。先导阀15中输入电流值与第一流量阀16的开度大小成正相关，具体为：先导阀15中输入电流值越大，第一流量阀16的开度越大；相应地，先导阀15中输入电流值越小，第一流量阀16的开度越小。
在具体实施中，在第一流量阀16与油箱11之间设置有回油路④，可以将第一流量阀16输出的多余的液压油导入油箱11，节省液压油。
在实际应用中，可能存在换挡执行***控制回路中的液压油油压过高的情况，液压油油压过高时，会对双离合变速器液压控制***的安全及正常运行带来影响。
为平衡换挡执行***控制回路中的液压油油压，在本发明一实施例中，双离合变速器液压控制***还可以包括：安全阀17。安全阀17设置在第一流量阀16与第一液压油供给子***之间，可以在换挡执行***控制回路的液压油油压高于预设油压时打开，通过安全阀上设置的泄压口输出一部分液压油，以降低换挡执行***控制回路的液压油油压。
在具体实施中，双离合变速器液压控制***还可以在第一流量阀16与第一液压油供给子***之间设置有油冷器18。油冷器18可以对流经的液压油进行冷却，从而提高液压油对离合器的冷却能力。
在具体实施中，在油冷器18与第一流量阀16之间可以设置有过滤装置19。过滤装置19可以对流经的液压油进行过滤，从而可以提高液压油的清洁度，减小液压油中杂质对油冷器18及其他部件的影响。
在实际应用中，过滤装置19可以为压滤器，也可以为高压过滤器，还可以为其他具有过滤功能的装置。
在具体实施中，为了进一步的控制供给至离合器冷却回路的液压油油量，在双离合变速器液压控制***中还可以设置有第二流量阀20。第二流量阀20设置在油冷器18与离合器冷却回路之间，可以对供给至离合器冷却回路的液压油油量进行控制。
为了进一步提高供给至离合器冷却回路中的液压油油量的精度，双离合变速器液压控制***还可以包括：恒压阀21。恒压阀21设置在第二流量阀20的两端，可以对第二流量阀20前后端的液压油油压的压差进行调整，维持第二流量阀20前后端的液压油油压的压差平衡，以提高第二流量阀20的精度，从而可以进一步提高供给至离合器冷却回路中的液压油油量的精度。
在具体实施中，双离合变速器液压控制***还可以包括：旁通阀22。旁通阀22设置在第一流量阀16的输出端与第二流量阀20的输入端之间。经第一流量阀16输出的液压油经油冷器18冷却后，温度降低，产生压降。当过滤装置19上游的液压油油压与经过油冷器18冷却之后的液压油油压之间的液压油油压之间的油压差值大于预设阈值时，旁通阀22打开。当旁通阀22打开后，经第一流量阀16输出液压油直接通过第二流量阀20供给至离合器冷却回路，无须经过过滤装置19及油冷器18，从而可以提高离合器冷却效率。
在具体实施中，在油冷器18下游还可以设置有齿轴润滑油路23，齿轴润滑油路23可以为齿轮及轴承提供润滑油。
在具体实施中，换挡执行***控制回路可以包括离合器控制回路24，其中，离合器控制回路24可以包括奇数离合器控制回路、偶数离合器控制回路。
奇数离合器控制回路中可以包括：第一压力阀241。第一压力阀241与第一液压油供给子***及第二液压油供给子***13连接。控制器可以根据车辆换挡操作，获取目标档位，并根据目标档位，对输入至第一压力阀241的电流进行控制。第一压力阀241根据输入电流值调整自身的开度，调整奇数离合器控制回路中的液压油油压，通过第一压力阀241输出的液压油通过接口②供给至奇数离合器，从而对奇数离合器的动作进行控制，其中，第一压力阀241内输入电流值与开度大小正相关。
为了提高奇数离合器控制回路中的液压油的清洁度，可以在第一压力阀241的上游设置有过滤器，也可以在第一压力阀241的下游设置有过滤器，还可以在第一压力阀241的上游和下游各设一个过滤器。
在具体实施中，第一压力阀241可以为比例压力阀，也可以为直动式电磁阀。
在具体实施中，奇数离合器控制回路中可以包括：压力调节装置242。压力调节装置242设置在第一压力阀241的下游，可以对奇数离合器控制回路中的液压油油压进行调整。当奇数离合器控制回路中的液压油油压高于最大油压时，压力调节装置242可以通过自身的泄压口输出部分液压油，以降低奇数离合器控制回路中的液压油油压。
在具体实施中，奇数离合器控制回路中还可以包括：压力测量装置243。压力测量装置243设置在第一压力阀241的下游，可以测量奇数离合器控制回路中的液压油油压。
偶数离合器控制回路中可以包括：第一压力阀244。第一压力阀244与第一液压油供给子***及第二液压油供给子***13连接。控制器可以根据车辆换挡操作，获取目标档位，并根据目标档位，对输入至第一压力阀244的电流进行控制。第一压力阀244可以根据输入电流值调整自身的开度，调整偶数离合器控制回路中的液压油油压，通过第一压力阀244输出的液压油通过接口③供给至偶数离合器，从而对偶数离合器的动作进行控制，其中，第一压力阀244内输入电流值与开度大小正相关。
为了提高偶数离合器控制回路中的液压油的清洁度，可以在第一压力阀244的上游设置有过滤器，也可以在第一压力阀244的下游设置有过滤器，还可以在第一压力阀244的上游和下游各设一个过滤器。
在具体实施中，第一压力阀244可以为比例压力阀，也可以为直动电磁阀。
在具体实施中，偶数离合器控制回路中可以包括：压力调节装置245。压力调节装置245设置在第一压力阀244的下游，可以对偶数离合器控制回路中的液压油油压进行调整。当偶数离合器控制回路中的液压油油压高于最大油压时，压力调节装置245可以通过自身的泄压口输出部分液压油，以降低偶数离合器控制回路中的液压油油压。在具体实施中，偶数离合器控制回路中还可以包括：压力测量装置246。压力测量装置246设置在第一压力阀244的下游，可以测量偶数离合器控制回路中的液压油油压。
在具体实施中，换挡执行***控制回路中可以包括：档位拨叉执行器控制回路25。档位拨叉执行器控制回路25包括：奇数档位拨叉执行器控制回路及偶数档位拨叉执行器控制回路。控制器可以根据车辆换挡操作，获取目标档位，并根据目标档位，控制奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路中的液压油油压以及液压油流向，从而对目标档位对应的拨叉执行器的运动进行控制。
奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路中可以包括：拨叉执行器、第二压力阀、第三流量阀以及多路阀。
以7速湿式双离合器液压控制***为例进行说明。奇数档位拨叉执行器控制回路和偶数档位拨叉执行器控制回路，其中，奇数档位包括：1档、3档、5档及7档；偶数档位包括：2档、4档、6档及倒档(R档)。档位拨叉执行器控制回路25包括4个拨叉执行器。奇数档位拨叉执行器包括：拨叉执行器2581和拨叉执行器2582，其中拨叉执行器2581控制1档和3档，拨叉执行器2582控制5档和7档。偶数档位拨叉执行器包括拨叉执行器2591和拨叉执行器2592，其中拨叉执行器2592控制2档和4档，拨叉执行器2591控制6档和R档。
奇数档位拨叉执行器控制回路中可以包括：拨叉执行器2581、拨叉执行器2582、第二压力阀251、第三流量阀252以及多路阀253。控制器可以根据车辆换挡操作，获取目标档位，并根据目标档位，控制第二压力阀251的输入电流值。第二压力阀251与所述第一液压油供给子***及所述第二液压油供给子***13耦接，可以根据输入电流值控制自身的开度大小，从而调节奇数档位拨叉执行器控制回路的液压油油压，其中，第二压力阀251输入电流值与开度大小成正相关。
在实际应用中，为了提高奇数档位拨叉执行器控制回路中的液压油清洁度，可以在第二压力阀251的上游设置过滤器，也可以在第二压力阀251的下游设置过滤器，还可以在第二压力阀251的上游及下游均设置过滤器。
在本发明一实施例中，第二压力阀251为比例压力电磁阀。控制器还可以根据车辆换挡操作，获取目标档位，并根据目标档位，控制第三流量阀252的输入电流值。第三流量阀252设置在第二压力阀251与多路阀253之间，可以根据自身输入电流值，调整自身的开度大小，从而可以通过调整奇数档位拨叉执行器控制回路的液压油油量，以控制相应的拨叉执行器的运动速度。第三流量阀252的输入电流值与开度大小正相关。
第三流量阀252可以根据输入电流值精确控制拨叉执行器的运动速度。进而使得拨叉执行器联动控制拨叉杆的移动，拨动同步器，使齿轮啮合，以控制双离合变速器档位的升降。
在具体实施中，第三流量阀252可以为比例流量阀，也可以为直动式电磁阀。
在本发明一实施例中，第三流量阀252为三位四通的比例流量阀。
在实际应用中，多路阀253根据车辆换挡操作，获取目标档位，并根据目标档位，控制第三流量阀252输出的液压油供给至对应档位的拨叉执行器。
偶数档位拨叉执行器控制回路中可以包括：拨叉执行器2591、拨叉执行器2592、第二压力阀254、第三流量阀255以及多路阀256。控制器可以根据车辆换挡操作，获取目标档位，并根据目标档位，控制第二压力阀254的输入电流值。第二压力阀254与所述第一液压油供给子***及所述第二液压油供给子***13耦接，可以根据输入电流值控制自身的开度大小，从而调节偶数档位拨叉执行器控制回路的液压油油压，其中，第二压力阀254输入电流值与开度大小正相关。
在实际应用中，为了提高偶数档位拨叉执行器控制回路中的液压油清洁度，可以在第二压力阀254的上游设置过滤器，也可以在第二压力阀254的下游设置过滤器，还可以在第二压力阀254的上游及下游均设置过滤器。
在本发明一实施例中，第二压力阀254为比例压力电磁阀。控制器还可以根据车辆换挡操作，获取目标档位，并根据目标档位，控制第三流量阀255的输入电流值。第三流量阀255设置在第二压力阀254与多路阀256之间，可以根据输入电流值，调整自身的开度大小，从而可以通过调整偶数档位拨叉执行器控制回路的液压油油量，以控制相应的拨叉执行器的运动速度。第三流量阀255的输入电流值与开度大小成正相关。
第三流量阀255可以根据输入电流值精确控制拨叉执行器的运动速度。进而使得拨叉执行器联动控制拨叉杆的移动，拨动同步器，使齿轮啮合，以控制双离合变速器档位的升降。
在具体实施中，第三流量阀255可以为比例流量阀，也可以为直动式电磁阀。
在本发明一实施例中，第三流量阀255为三位四通的比例流量阀。
在实际应用中，多路阀256根据车辆换挡操作，获取目标档位，并根据目标档位，控制第三流量阀输出的液压油供给至对应档位的拨叉执行器。
在具体实施中，档位拨叉执行器控制回路25还可以包括：开关阀257。开关阀257一端与多路阀253及多路阀256耦接，另一端与第二压力阀251及第二压力阀254耦接。当控制器检测到奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路出现故障时，生成第五控制信号，并发送至开关阀257，开关阀257接收到第五控制信号后闭合。
当奇数档位拨叉执行器控制回路故障时，开关阀257闭合，偶数档位拨叉执行控制回路的液压油可以通过开关阀为奇数档位的拨叉执行器的执行相应动作提供液压油；相应地，当偶数档位拨叉执行器控制回路故障时，开关阀257闭合，奇数档位拨叉执行器控制回路为偶数档位的拨叉执行器的执行相应动作提供液压油。
档位拨叉执行器控制回路中采用第二压力阀与第三流量阀串联的形式对拨叉执行器进行控制，在提高对拨叉执行器的控制精度的同时，也增强了***的鲁棒性。
在具体实施中，档位拨叉执行器控制回路中的4个拨叉执行器可以为带有密封功能的双作用等面积活塞缸。此外，4个拨叉执行器的大小结构可以完全相同，从而达到节约成本的目的。
参考图2，给出了本发明实施例中的一种双离合变速器液压控制***的控制方法流程图。下面结合图1，对本发明实施例中提供的一种双离合变速器液压控制***的控制方法进行说明。
双离合变速器液压控制***中包括：控制器、第一液压油供给子***、第二液压油供给子***、离合器冷却回路以及换挡执行***控制回，下面结合双离合变速器液压控制***对控制方法进行详细说明。
步骤S21，根据车辆动力参数，分别获取双离合器的温度以及所述第一液压油供给子***供给所述换挡执行***控制回路的液压油油压。
在具体实施中，所述车辆动力参数可以包括：发动机转速、当前档位及油门状态。
步骤S22，判断获取到的所述换挡执行***控制回路的液压油油压是否无法满足车辆当前工况的需求油压。
当判断结果为是时，则进入步骤S23；当判断结果为否时，进入步骤S24。
步骤S23，控制所述第二液压油供给子***向所述换挡执行***控制回路供给液压油。
在具体实施中，在双离合控制器液压控制***中可以设置有双向开关装置，双向开关装置与第二液压油供给子***耦接。当换挡执行***控制回路的液压油油压无法满足车辆当前工况的需求油压时，控制器可以控制第二液压油供给子***开始工作，并可以控制双向开关装置内的液压油流向，从而控制第二液压油供给子***向换挡执行***控制回路供给液压油。
在具体实施中，当所述发动机转速低于预设转速、所述当前档位处于第一档位且所述油门状态满足第一状态条件时，控制所述第二液压油供给子***向所述换挡执行***控制回路供给液压油。
步骤S24，判断双离合器的温度是否高于预设温度值。当判断结果为是时，则进入步骤S25；当判断结果为否时，则结束流程。
步骤S25，控制所述第二液压油供给子***向所述离合器冷却回路供给液压油。
在具体实施中，当双离合器的温度高于预设温度值时，第一液压油供给子***为离合器冷却回路提供的液压油不足以冷却离合器时，控制器可以控制第二液压油供给子***开始工作，并可以控制双向开关装置内的液压油流向，从而可以控制第二液压油供给子***向离合器冷却回路供给液压油，以提高对离合器的冷却能力。
在具体实施中，当所述发动机转速处于预设转速范围、所述当前档位处于第二档位且所述油门状态满足第二状态条件时，控制所述第二液压油供给子***向所述离合器冷却回路供给液压油。
需要说明的是，步骤S22与步骤S24在逻辑上并没有直接的先后顺序。在实际应用中，可以先执行步骤S22，然后执行步骤S24；也可以先执行步骤S24，然后执行步骤S22；还可以同时执行步骤S22和步骤S24。
在具体实施中，当到双离合器的温度高于预设温度值时，还可以对发动机的工作状态进行检测，当发动机处于工作状态时，控制器可以控制第一液压油供给子***向离合器冷却回路供给液压油。
由此可见，控制器根据车辆动力参数，分别获取双离合器的温度以及所述第一液压油供给子***供给所述换挡执行***控制回路的液压油油压。当换挡执行***控制回路的液压油油压无法满足车辆当前工况的需求油压时，控制第二液压油供给子***向换挡执行***控制回路供给液压油；当双离合器的温度高于预设温度值时，控制第二液压油供给子***向离合器冷却回路供给液压油。从而在满足换挡执行***控制回路液压油供给的情况下，提高对离合器的冷却能力。
在具体实施中，在双离合变速器控制***中可以设置有先导阀及双向开关装置，控制器还可以根据所述换挡执行***控制回路的液压油油压，调整先导阀的输入电流值。先导阀根据输入电流值，控制双向开关装置内的液压油供给至所述换挡执行***控制回路，或控制所述双向开关装置内的液压油供给至离合器冷却回路。
在具体实施中，控制器还可以根据获取到的双离合器的温度，对离合器冷却回路中液压油油量进行调整。
在具体实施中，双离合变速器液压控制***中设置有第一流量阀，第一流量阀可以对第一液压油供给子***供给离合器冷却回路中的液压油油量进行控制。
在具体实施中，双离合变速器液压控制***中设置有第二流量阀，第二流量阀可以进一步的对第一液压油供给子***供给离合器冷却回路中的液压油油量进行控制。
在具体实施中，当换挡执行***中的液压油油压大于预设油压时，可以降低换挡执行***控制回路中的液压油油压。
在本发明一实施例中，双离合变速器液压控制***中可以设置有安全阀，当换挡执行***中的液压油油压大于预设油压，安全阀开启，可以将换挡执行***控制回路中的液压油输出一部分，从而可以降低换挡执行***控制回路中的液压油油压。
换挡执行***控制回路包括：奇数/偶数离合器控制回路。控制器可以根据车辆换挡操作，获取目标档位，并根据目标档位，控制所述奇数/偶数离合器控制回路中的液压油油压。
在具体实施中，在奇数/偶数离合器控制回路中设置有第一压力阀，控制可以根据车辆换挡操作，获取目标档位，并根据目标档位，控制第一压力阀的开度大小，从而控制奇数/偶数离合器控制回路中液压油油压。
换挡执行***控制回路中包括：奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路。控制器可以根据车辆换挡操作，获取目标档位，并根据目标档位，控制所述奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路中的液压油油压以及液压油流向，以控制相应档位拨叉执行器的运动。
在本发明一实施例中，奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路中设置有：执行器、第二压力阀、第三流量阀以及多路阀。控制器根据车辆换挡操作，获取目标档位，并根据目标档位，控制第二压力阀的开度大小，从而调整奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路中的液压油油压。
控制器根据车辆换挡操作，获取目标档位，并根据目标档位，控制第三流量阀的开度大小，从而调整奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路中的液压油油量，从而控制目标档位对应的拨叉执行器的运动速度。
控制器根据车辆换挡操作，获取目标档位，并根据目标档位，控制多路阀内液压油供给至对应的拨叉执行器，从而实现双离合变速器的换挡操作。
在实际应用中，还可能存在奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路出现故障的情况，为了使得奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路其中一个出现故障时，档位拨叉控制回路能正常工作。在本发明一实施例中，当控制器检测到奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路出现故障时，控制所述偶数/奇数档位拨叉执行器控制回路向所述奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路提供液压油。
在具体实施中，在第二压力阀与多路阀之间可以设置有开关阀，当控制器检测到奇数档位拨叉执行器控制回路出现故障时，闭合开关阀，使得偶数档位拨叉执行器控制回路可以向奇数档位拨叉执行器控制回路供给液压油；相应地，当控制器检测到偶数档位拨叉执行器控制回路出现故障时，闭合开关阀，使得奇数档位拨叉执行器控制回路可以向偶数档位拨叉执行器控制回路供给液压油。
在具体实施中，一种双离合变速器液压控制***的控制方法的具体工作原理及流程可以参照本发明上述实施例中提供的双离合变速器液压控制***中的说明，此处不做赘述。
需要说明的是，本发明实施例中所出现的，如第一压力阀、第二压力阀、第一流量阀、第二流量阀、第三流量阀中的“第一”、“第二”、“第三”等并不用于表示相应设备的顺序，或某一确定的设备，仅为描述方便。对于同一表述但标记不同的设备，仅用于区别位于不同支路上的设备，其类型或结构可以是相同的，也可以是不同的，如第二压力阀251与第二压力阀254均可以为比例压力阀，也可以均为直动式电磁阀，还可以一个为比例压力阀，一个为直动式电磁阀。
本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：ROM、RAM、磁盘或光盘等。
虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
Claims (33)
1.一种双离合变速器液压控制***的控制方法，其特征在于，所述双离合变速器液压控制***包括控制器、第一液压油供给子***、第二液压油供给子***、离合器冷却回路以及换挡执行***控制回路；所述控制方法包括：
所述控制器根据车辆动力参数，分别获取双离合器的温度以及所述第一液压油供给子***供给所述换挡执行***控制回路的液压油油压；
当所述换挡执行***控制回路的液压油油压无法满足车辆当前工况的需求油压时，控制所述第二液压油供给子***向所述换挡执行***控制回路供给液压油；
当所述双离合器的温度高于预设温度值时，控制所述第二液压油供给子***向所述离合器冷却回路供给液压油。
2.根据权利要求1所述的双离合变速器液压控制***的控制方法，其特征在于，所述车辆动力参数包括：发动机转速、当前档位及油门状态。
3.根据权利要求2所述的双离合变速器液压控制***的控制方法，其特征在于，所述当所述换挡执行***控制回路的液压油油压无法满足车辆当前工况的需求油压时，控制所述第二液压油供给子***向所述换挡执行***控制回路供给液压油，包括：
当所述发动机转速低于预设转速、所述当前档位处于第一档位且所述油门状态满足第一状态条件时，控制所述第二液压油供给子***向所述换挡执行***控制回路供给液压油。
4.根据权利要求2所述的双离合变速器液压控制***的控制方法，其特征在于，所述当所述双离合器的温度高于预设温度值时，控制所述第二液压油供给子***向所述离合器冷却回路供给液压油，包括：
当所述发动机转速处于预设转速范围、所述当前档位处于第二档位且所述油门状态满足第二状态条件时，控制所述第二液压油供给子***向所述离合器冷却回路供给液压油。
5.根据权利要求1所述的双离合变速器液压控制***的控制方法，其特征在于，在控制所述第二液压油供给子***向所述离合器冷却回路供给液压油时，还包括：当检测到发动机处于工作状态时，控制所述第一液压油供给子***向所述离合器冷却回路供给液压油。
6.根据权利要求1所述的双离合变速器液压控制***的控制方法，其特征在于，还包括：
所述控制器，还适于根据所述车辆动力参数，获取所述换挡执行***控制回路的液压油油压，调整先导阀的输入电流值；使得所述先导阀根据输入电流值，控制双向开关装置内的液压油供给至所述换挡执行***控制回路，或控制所述双向开关装置内的液压油供给至离合器冷却回路。
7.根据权利要求1所述的双离合变速器液压控制***的控制方法，其特征在于，还包括：
所述控制器根据所述车辆动力参数，获取到的所述双离合器的温度，调整所述离合器冷却回路中液压油油量，且所述双离合器的温度与所述离合器冷却回路中液压油油量正相关。
8.根据权利要求1所述的双离合变速器液压控制***的控制方法，其特征在于，还包括：
所述控制器根据所述根据车辆动力参数获取所述换挡执行***控制回路内的液压油油压，当所述换挡执行***控制回路内的液压油油压大于预设油压时，打开主油路中的安全阀，降低所述换挡执行***控制回路内的液压油油压。
9.根据权利要求1所述的双离合变速器液压控制***的控制方法，其特征在于，所述换挡执行***控制回路包括奇数/偶数离合器控制回路；所述控制方法还包括：
所述控制器根据车辆换挡操作，获取目标档位；
根据所述目标档位，调节所述奇数/偶数离合器控制回路中的液压油油压。
10.根据权利要求1所述的双离合变速器液压控制***的控制方法，其特征在于，所述换挡执行***控制回路包括：奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路；所述控制方法还包括:
所述控制器根据车辆换挡操作，获取目标档位；
根据所述目标档位，控制所述奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路中的液压油油压以及液压油流向，以控制所述目标档位对应的档位拨叉执行器的运动。
11.根据权利要求10所述的双离合变速器液压控制***的控制方法，其特征在于，还包括：
所述控制器检测到所述奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路出现故障时，控制所述偶数/奇数档位拨叉执行器控制回路向所述奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路提供液压油。
12.一种双离合变速器液压控制***，其特征在于，包括：控制器、双向开关装置、第一液压油供给子***、第二液压油供给子***、离合器冷却回路以及换挡执行***控制回路，其中：
所述控制器，适于根据车辆动力参数，分别获取双离合器的温度以及所述第一液压油供给子***供给所述换挡执行***控制回路的液压油油压；当所述换挡执行***控制回路的液压油油压无法满足车辆当前工况的需求油压时，生成第一控制信号并发送至所述第二液压油供给子***，生成第二控制信号并发送至所述双向开关装置；以及当所述双离合器的温度高于预设温度值时，生成第三控制信号并发送至所述第二液压油供给子***，生成第四控制信号并发送至所述双向开关装置；
所述第二液压油供给子***，适于在接收到所述第一控制信号或所述第三控制信号时，开始工作；
所述双向开关装置，适于根据接收到的所述第二控制信号，将所述第二液压油供给子***的液压油供给至所述换挡执行***控制回路；以及根据接收到的所述第四控制信号，将所述第二液压油供给子***的液压油供给至所述离合器冷却回路。
13.根据权利要求12所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，所述车辆动力参数包括：发动机转速、当前档位及油门状态。
14.根据权利要求13所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，所述控制器，适于当所述发动机转速低于预设转速、所述当前档位处于第一档位且所述油门状态满足第一状态条件时，生成第一控制信号并发送至所述第二液压油供给子***，生成第二控制信号并发送至所述双向开关装置。
15.根据权利要求13所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，所述控制器，适于当所述发动机转速处于预设转速范围、所述当前档位处于第二档位且所述油门状态满足第二状态条件时，生成第三控制信号并发送至所述第二液压油供给子***，生成第四控制信号并发送至所述双向开关装置。
16.根据权利要求12所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，所述第一液压油供给子***包括：第一油泵，与发动机耦接，适于在发动机的驱动下将油箱内的液压油泵入至所述换挡执行***控制回路及所述离合器冷却回路。
17.根据权利要求16所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，所述控制器，还适于在所述双离合器的温度高于预设温度值且所述发动机处于工作状态时，控制所述第一液压油供给子***向所述离合器冷却回路供给液压油。
18.根据权利要求12所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，所述第二液压油供给子***包括：电机、第二油泵，其中：
所述电机，与所述第二油泵耦接，适于驱动所述第二油泵工作；
所述第二油泵，适于将油箱内的液压油泵入至所述换挡执行***控制回路或所述离合器冷却回路。
19.根据权利要求12所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，还包括：
先导阀，与所述双向开关装置耦接；
所述控制器，还适于根据所述车辆动力参数所获取到的所述换挡执行***控制回路的液压油油压，调整所述先导阀的输入电流值；
所述先导阀，适于当输入电流值低于预设第一电流值时，控制所述双向开关装置内的液压油供给至所述换挡执行***控制回路；当输入电流值超过预设第二电流值时，控制所述双向开关装置内的液压油供给至离合器冷却回路，所述第一电流值小于所述第二电流值。
20.根据权利要求19所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，还包括：
第一流量阀，设置在所述第一液压油供给子***与所述离合器冷却回路之间，且与所述先导阀耦接；
所述先导阀，还适于根据输入电流值，调节所述第一流量阀的开度，以调整所述离合器冷却回路中的液压油油量，且输入电流值与所述第一流量阀的开度正相关。
21.根据权利要求20所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，还包括：
安全阀，设置在所述第一流量阀与所述第一液压油供给子***之间，适于在所述换挡执行***控制回路的液压油油压高于预设油压时打开，以降低所述换挡执行***控制回路的液压油油压。
22.根据权利要求20所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，还包括：
油冷器，设置在所述离合器冷却回路与所述第一流量阀之间，适于冷却流经的液压油。
23.根据权利要求22所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，还包括：
过滤装置，设置在所述油冷器与所述第一流量阀之间，适于过滤流经的液压油。
24.根据权利要求23所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，还包括：
第二流量阀，设置在所述油冷器与所述离合器冷却回路之间；
所述控制器，还适于对供给至所述离合器冷却回路的液压油流量进行调整。
25.根据权利要求24所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，还包括：
恒压阀，设置在所述第二流量阀的输入端与输出端之间，适于对所述第二流量阀输入端与输出端之间的液压油油压的压差进行调整。
26.根据权利要求24所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，还包括：
旁通阀，设置在所述第一流量阀的输出端与所述第二流量阀的输入端之间，适于在所述过滤装置上游与所述油冷器下游的液压油油压的压差大于预设阈值时打开。
27.根据权利要求22所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，还包括：
齿轴润滑油路，设置在所述油冷器的下游，且与所述油冷器连接并导通，适于对齿轮及轴承进行润滑。
28.根据权利要求12所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，所述换挡执行***控制回路包括：离合器控制回路；所述离合器控制回路包括：
奇数/偶数离合器控制回路；
所述奇数/偶数离合器控制回路包括：第一压力阀，与所述第一液压油供给子***及所述第二液压油供给子***耦接；
所述控制器，还适于根据车辆换挡操作，获取目标档位，并根据所述目标档位，控制所述第一压力阀的输入电流值，以调整所述奇数/偶数离合器控制回路中的液压油油压，且所述第一压力阀的输入电流值与所述奇数/偶数离合器控制回路中的液压油油压正相关。
29.根据权利要求28所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，所述离合器控制回路还包括：压力调节装置，设置在所述第一压力阀的下游，适于调整所述奇数/偶数离合器控制回路中的液压油油压。
30.根据权利要求28所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，所述离合器控制回路还包括：压力测量装置，设置在所述第一压力阀的下游，适于测量所述奇数/偶数离合器控制回路中的液压油油压。
31.根据权利要求12所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，所述换挡执行***控制回路包括：档位拨叉执行器控制回路；所述档位拨叉执行器控制回路包括：奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路；
所述控制器，适于根据车辆换挡操作，获取目标档位，以及根据所述目标档位控制所述奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路中的液压油油压以及液压油流向，以控制所述目标档位对应的档位拨叉执行器的运动。
32.根据权利要求31所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，所述奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路包括：第二压力阀、第三流量阀、多路阀，
其中：
所述控制器，适于根据车辆换挡操作，获取所述目标档位，以及根据所述目标档位，控制所述第二压力阀的输入电流值、所述第三流量阀的输入电流值以及所述多路阀内液压油的流向；
所述第二压力阀，分别与所述第一液压油供给子***及所述第二液压油供给子***耦接，适于根据输入电流值调整开度，以调整所述奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路的液压油油压，且所述第二压力阀的输入电流值与开度正相关；
所述第三流量阀，设置在所述第二压力阀与所述多路阀之间，适于根据输入电流值调整开度，调整所述奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路的液压油油量，以控制所述拨叉执行器的运动速度。
33.根据权利要求32所述的双离合变速器液压控制***，其特征在于，所述档位拨叉执行器控制回路，还包括：开关阀，设置在所述多路阀与所述第二压力阀之间；
所述控制器，还适于当检测到所述奇数/偶数档位拨叉执行器控制回路出现故障时，生成第五控制信号，并发送至所述开关阀；
所述开关阀，适于在接收到所述第五控制信号后闭合。
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