CN108082056B - 车载电子装置和具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载电子装置和具有其的汽车，车载电子装置包括：车载电子本体；旋转机构，旋转机构用于使车载电子本体绕沿前后方向延伸的旋转轴的中心轴线在第一位置和与第一位置垂直的第二位置之间可转动；第一调节机构，第一调节机构设在车载电子本体的后侧，第一调节机构用于使车载电子本体可左右转动；第二调节机构，第二调节机构设在车载电子本体的后侧，第二调节机构用于使车载电子本体可上下转动。根据本发明的车载电子装置，可以实现车载电子本体在第一位置和第二位置之间的自由切换，当车载电子装置应用于汽车时，可以同时兼顾主副驾驶位置的用户的最佳视角，而且可以避免反光、强光炫目等问题，保证了用户的安全使用。

Description

车载电子装置和具有其的汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种车载电子装置和具有其的汽车。

背景技术

随着现代汽车在娱乐化、智能化、舒适性及安全性上的要求不断提高，以及移动设备的日益普及，使得车载电子产品的功能、形式日趋丰富，可以与手机、电脑互联，能与互联网连接的多功能、大尺寸的车载电子产品已成为未来发展的主流趋势。

相关技术中，车载电子产品例如车载显示屏的固定方式大都以横屏或竖屏的单一模式直接固定连接在仪表台上，且位于主驾驶和副驾驶的中间，这种形式的车载显示屏在面对不同规格的图片及视频等影像资料时，不能实现等比例、全屏显示，同时也不能兼顾不同用户的个人使用习惯，而且车载电子产品例如车载显示屏的位置不能同时兼顾主副驾驶位置的用户的最佳视角，而且车载电子产品例如大尺寸的车载显示屏常伴有反光、强光炫目等，会造成安全隐患，影响用户的安全使用。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车载电子装置，这种车载电子装置可以实现车载电子本体在第一位置和第二位置之间的自由切换，当车载电子装置应用于汽车时，可以同时兼顾主副驾驶位置的用户的最佳视角，而且可以避免反光、强光炫目等问题，保证了用户的安全使用。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述车载电子装置的汽车。

根据本发明第一方面的车载电子装置，包括：车载电子本体；旋转机构，所述旋转机构设在所述车载电子本体的后表面上，所述旋转机构用于使所述车载电子本体绕沿前后方向延伸的旋转轴的中心轴线在第一位置和与所述第一位置垂直的第二位置之间可转动；第一调节机构，所述第一调节机构设在所述车载电子本体的后侧，所述第一调节机构用于使所述车载电子本体可左右转动；第二调节机构，所述第二调节机构设在所述车载电子本体的后侧，所述第二调节机构用于使所述车载电子本体可上下转动。

根据本发明的车载电子装置，通过在车载电子本体例如车载显示屏的后侧设置彼此相连的旋转机构、第一调节机构和第二调节机构，其中，旋转机构可以使车载电子本体例如车载显示屏绕旋转轴的中心轴线在第一位置和与第一位置垂直的第二位置之间转动，第一调节机构可以使车载电子本体例如车载显示屏左右转动，第二调节机构可以使车载电子本体例如车载显示屏上下转动。当车载电子装置应用于汽车时，通过调整旋转机构使车载电子本体例如车载显示屏实现第一位置和第二位置之间的相互切换，给用户提供了更好的视听享受，且通过调整第一调节机构使车载电子本体例如车载显示屏左右转动，可以同时兼顾汽车的主副驾驶位置的用户的最佳视角，同时通过调整第二调节机构使车载电子本体例如车载显示屏上下转动，可以避免车载电子本体例如车载显示屏出现反光、强光炫目等问题，从而保证了用户的安全使用。

另外，根据本发明的车载电子装置还可具有如下附加技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述旋转机构包括：定子件，所述定子件设在所述车载电子本体的后侧，所述定子件的前表面上设有定子摩擦片；转子件，所述转子件设在所述车载电子本体和所述定子件之间，所述转子件连接在所述车载电子本体的后表面上，所述转子件的后表面上设有转子摩擦片，所述转子摩擦片的后表面与所述定子摩擦片的前表面止抵，所述转子件和所述定子件通过所述旋转轴连接以由所述旋转轴限定所述转子件的轴向位移，所述转子件适于带动所述车载电子本体相对于所述定子件绕所述旋转轴的中心轴线在所述第一位置和所述第二位置之间可转动。

根据本发明的一个实施例，所述第一调节机构和所述第二调节机构中的其中一个连接在所述定子件的后侧，所述第一调节机构和所述第二调节机构中的另一个连接在所述第一调节机构和所述第二调节机构中的所述其中一个的后侧。

根据本发明的一个实施例，所述第一调节机构连接在所述定子件的后侧，所述第二调节机构连接在所述第一调节机构的后侧，所述定子件上设有上下间隔设置的两个连接板，所述第一调节机构包括关节支架，所述关节支架位于两个所述连接板之间，所述关节支架通过沿上下方向延伸的第一连接轴与两个所述连接板相连以使所述车载电子本体和所述旋转机构通过所述定子件绕所述第一连接轴的中心轴线左右转动。

根据本发明的一个实施例，所述第一连接轴上套设有至少一个第一碟簧，所述第一碟簧位于两个所述连接板中的至少一个与所述关节支架之间。

根据本发明的一个实施例，所述第一连接轴为第一螺栓，所述第一螺栓的第一头部和所述连接板之间设有至少一个第二碟簧。

根据本发明的一个实施例，所述关节支架的后部设有左右间隔设置的两个支架连接板，所述第二调节机构包括固定架，所述固定架设在两个所述支架连接板之间，所述固定架通过沿左右方向延伸的第二连接轴与两个所述支架连接板相连以使所述车载电子本体、所述旋转机构和所述第一调节机构通过所述关节支架绕所述第二连接轴的中心轴线上下转动。

根据本发明的一个实施例，所述第二连接轴上套设有至少一个第三碟簧，所述第三碟簧位于两个所述支架连接板中的至少一个和所述固定架之间。

根据本发明的一个实施例，所述第二连接轴为第二螺栓，所述第二螺栓的第二头部和所述支架连接板之间设有至少一个第四碟簧。

根据本发明的一个实施例，所述旋转轴为第三螺栓，所述旋转机构进一步包括：至少一个第五碟簧，所述第五碟簧套设在所述第三螺栓上，所述第五碟簧止抵在所述第三螺栓的头部和所述转子件的前表面之间。

根据本发明的一个实施例，所述旋转机构进一步包括：锁止件，所述锁止件设在所述车载电子本体和所述转子件之间，所述锁止件和所述转子件中的其中一个上设有至少一个锁止凸起，所述锁止件和所述转子件中的另一个上形成有至少一个锁止槽，当所述车载电子本体转动至所述第一位置或所述第二位置时所述锁止凸起配合在所述锁止槽内。

根据本发明的一个实施例，所述定子件上设有与所述旋转轴螺纹连接的固定螺母，所述固定螺母的外周面具有沿轴向延伸的至少一个平面部，所述锁止件上形成有与所述固定螺母的具有所述平面部的部分的外周面相适配的限位孔。

根据本发明的一个实施例，所述定子摩擦片和所述转子摩擦片中的至少一个上形成有至少一个储油孔。

根据本发明的一个实施例，所述转子件和所述定子件之间设有密封环，所述密封环与所述转子件和所述定子件之间限定出安装空间，所述转子摩擦片和所述定子摩擦片位于所述安装空间内。

根据本发明的一个实施例，所述转子件通过支架连接在所述车载电子本体的后表面上，所述支架包括与所述车载电子本体的后表面彼此间隔开的支架本体和设在所述支架本体的外周缘且与所述车载电子本体的后表面相连的支脚，所述旋转轴的一端设有径向向外延伸的止挡件，所述止挡件与所述转子件的前表面止抵。

根据本发明的一个实施例，所述车载电子本体为车载显示屏。

根据本发明第二方面的汽车，包括根据本发明上述第一方面的车载电子装置。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车载电子装置的***图；

图2是图1中圈示的A部的放大图；

图3是根据本发明实施例的车载电子装置的后视图，此时，车载电子本***于第一位置；

图4是图3中所示的车载电子装置的侧视图；

图5是图4中所示的车载电子装置的剖面图；

图6a是根据本发明实施例的旋转机构、第一调节机构和第二调节机构的装配立体图；

图6b是图6a中所示的旋转机构、第一调节机构和第二调节机构的另一个角度的装配立体图；

图6c是图6b中所示的旋转机构、第一调节机构和第二调节机构的装配结构的俯视图；

图6d是图6c中所示的旋转机构、第一调节机构和第二调节机构的装配结构的侧视图；

图7a是图1和图2中所示的定子件的立体图；

图7b是图7a中所示的定子件的另一个角度的立体图；

图7c是图7a中所示的定子件的主视图；

图7d是图7c中所示的定子件的俯视图；

图8a是图1和图2中所示的转子件的主视图；

图8b是图8a中所示的转子件的示意图；

图9a是图1和图2中所示的关节支架的立体图；

图9b是图9a中所示的关节支架的俯视图；

图9c是图9b中所示的关节支架的主视图；

图10a是图1和图2中所示的旋转轴的立体图；

图10b是图10a中所示的旋转轴的俯视图；

图10c是图10b中所示的旋转轴的后视图；

图11a是图1和图2中所示的锁止件的主视图；

图11b是图11a中所示的锁止件的侧视图；

图12a是图1和图2中所示的转子摩擦片的立体图；

图12b是图12a中所示的转子摩擦片的主视图；

图12c是图12b中所示的转子摩擦片的剖面图；

图13a是图1和图2中所示的支架的立体图；

图13b是图13a中所示的支架的主视图；

图13c是图13b中所示的支架的俯视图。

附图标记：

200：车载电子装置；

101：车载电子本体；101a：凹槽；

102：旋转机构；

21：定子件；21a：第一定位孔；

211：限位块；212：连接板；212a：第一通孔；213：固定螺母；213a：平面部；

22：定子摩擦片；23：密封环；

31：转子件；31a：第二定位孔；311：锁止槽；312：弧形槽；

32：转子摩擦片；321：限位柱；32a：储油孔；

41：旋转轴；411：止挡件；42：锁止件；42a：限位孔；421：锁止凸起；

51：第五碟簧；61：支架；611：支架本体；612：支脚；

103：第一调节机构；

81：关节支架；811：支架板；811a：第二通孔；

812：连接支架板；813：支架连接板；813a：第三通孔；

82：第一连接轴；83：第一碟簧；84：第二碟簧；

104：第二调节机构；

91：固定架；92：第二连接轴；93：第四碟簧。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图13c描述根据本发明第一方面实施例的车载电子装置200。

如图1-图5所示，根据本发明第一方面实施例的车载电子装置200，包括车载电子本体101、旋转机构102、第一调节机构103和第二调节机构104。其中，车载电子本体101可以为车载显示屏。在本申请下面的描述中，以车载电子本体101为车载显示屏为例进行说明。当然，本领域的技术人员可以理解，车载电子本体101还可以为其他类型的车载电子产品，例如车载电脑等。

旋转机构102设在车载电子本体101的后表面上，旋转机构102用于使车载电子本体101绕沿前后方向延伸的旋转轴41的中心轴线在第一位置(例如图3所示)和与第一位置垂直的第二位置之间可转动，第一调节机构103设在车载电子本体101的后侧，第一调节机构103用于使车载电子本体101可左右转动，第二调节机构104设在车载电子本体101的后侧，第二调节机构104用于使车载电子本体101可上下转动。

例如，如图1-图5所示，车载电子本体101例如车载显示屏可以为矩形平板结构，旋转机构102可以与车载电子本体101例如车载显示屏的后表面相连，且旋转机构102包括旋转轴41，第一调节机构103和第二调节机构104可以均设在旋转机构102的后侧，其中，旋转机构102可以使车载电子本体101例如车载显示屏绕旋转轴41的中心线在上述第一位置和第二位置之间转动。当车载电子本体101例如车载显示屏位于第一位置时，其长度方向可以为图3中所示的上下方向，此时车载显示屏为竖屏状态；当车载电子本体101例如车载显示屏位于第二位置时，其长度方向为如图3中所示的左右方向，此时车载显示屏为横屏状态。由此，在面对不同规格的图片及视频等影像资料时，可以实现等比例、全屏显示，同时也能兼顾不同用户的个人使用习惯。可以理解的是，车载电子本体101可以从第一位置绕旋转轴41的中心线顺时针转动到第二位置，当然，车载电子本体101也可以从第一位置绕旋转轴41的中心线逆时针转动到第二位置。由此，车载电子本体101例如车载显示屏可以完成在第一位置和第二位置之间的相互切换，从而给用户提供了更好的视听享受。

而且，第一调节机构103可以使车载电子本体101例如车载显示屏左右转动，从而车载电子本体101例如车载显示屏可以左右转动，当车载电子装置200应用于汽车时，通过调整第一调节机构103使车载电子本体101例如车载显示屏左右转动，可以同时兼顾汽车的主副驾驶位置的用户的最佳视角；第二调节机构104可以使车载电子本体101例如车载显示屏上下转动，从而车载电子本体101例如车载显示屏在任意位置均可以上下转动，以调整车载电子本体101例如车载显示屏上下方向上的转动角度，当车载电子装置200应用于汽车时，通过调整第二调节机构104使车载电子本体101例如车载显示屏上下转动，可以避免车载电子本体101例如车载显示屏出现反光、强光炫目等问题，从而保证了用户的安全使用。

根据本发明实施例的车载电子装置200，通过在车载电子本体101例如车载显示屏的后侧设置旋转机构102、第一调节机构103和第二调节机构104，其中，旋转机构102 可以使车载电子本体101例如车载显示屏绕旋转轴41的中心轴线在第一位置和与第一位置垂直的第二位置之间转动，第一调节机构103可以使车载电子本体101例如车载显示屏左右转动，第二调节机构104可以使车载电子本体101例如车载显示屏上下转动。当车载电子装置200应用于汽车时，通过调整旋转机构102可以使车载电子本体101例如车载显示屏实现第一位置和第二位置之间的相互切换，给用户提供了更好的视听享受，且通过调整第一调节机构103使车载电子本体101例如车载显示屏左右转动，可以同时兼顾汽车的主副驾驶位置的用户的最佳视角，同时通过调整第二调节机构104使车载电子本体101例如车载显示屏上下转动，可以避免车载电子本体101例如车载显示屏出现反光、强光炫目等问题，从而保证了用户的安全使用。

在本发明的一个实施例中，旋转机构102包括定子件21和转子件31，定子件21设在车载电子本体101的后侧，定子件21的前表面上设有定子摩擦片22，转子件31设在车载电子本体101和定子件21之间，转子件31连接在车载电子本体101的后表面上，转子件31的后表面上设有转子摩擦片32，转子摩擦片32的后表面与定子摩擦片22的前表面止抵，转子件31和定子件21通过旋转轴41连接以由旋转轴41限定转子件31的轴向位移，转子件31适于带动车载电子本体101相对于定子件21绕旋转轴41的中心轴线在第一位置和第二位置之间可转动。

例如，如图1-图5所示，旋转轴41可以从前向后依次连接转子件31、转子摩擦片32、定子摩擦片22和定子件21，其中，转子件31与车载电子本体101相连，车载电子本体101相对于转子件31可以是固定不动的，且转子件31可以相对于定子件21绕旋转轴41的中心轴线转动，使得车载电子本体101例如车载显示屏可以随转子件31一起相对于定子件21绕旋转轴41的中心轴线在上述第一位置和第二位置之间转动。在车载电子本体101从第一位置转动到第二位置的过程中，定子件21不发生转动。由此，车载电子本体101例如车载显示屏可以完成在第一位置和第二位置之间的相互切换，从而给用户提供了更好的视听享受。

其中，在车载电子本体101例如车载显示屏转动的过程中，定子摩擦片22和转子摩擦片32之间相互接触会产生摩擦力，保证了车载电子本体101例如车载显示屏在第一位置和第二位置之间的稳定切换，并使用户具有良好的手感。而且，车载电子本体101例如车载显示屏在转动至第一位置或第二位置时，上述摩擦力将阻止车载电子本体101的继续转动，使车载电子本体101例如车载显示屏可以保持在第一位置或第二位置，从而保证了车载电子本体101例如车载显示屏位于第一位置或第二位置时的定位。

在本发明的一个可选实施例中，第一调节机构103和第二调节机构104中的其中一个连接在定子件21的后侧，第一调节机构103和第二调节机构104中的另一个连接在第一调节机构103和第二调节机构104中的上述其中一个的后侧。例如，如图1-图6d所示，第一调节机构103连接在定子件21的后侧，第二调节机构104连接在第一调节机构103的后侧，由此，通过将旋转机构102、第一调节机构103和第二调节机构104依次连接在车载电子本体101例如车载显示屏的后侧，使得车载电子装置200的结构紧凑，可以有效减小车载电子装置200的整体占用空间。当然，本发明不限于此，第二调节机构104也可以连接在定子件21的后侧，而第一调节机构103连接在第二调节机构104的后侧(图未示出)，由此，同样可以实现车载电子本体101的位置的调整。

当然，在本发明的另一些可选实施例中，旋转机构102、第一调节机构103和第二调节机构104还可以在车载电子本体101例如车载显示屏的后侧彼此间隔设置(图未示出)，以分别对车载电子本体101例如车载显示屏的旋转运动进行调节。

在本发明的一个具体实施例中，第一调节机构103连接在定子件21的后侧，第二调节机构104连接在第一调节机构103的后侧，定子件21上设有上下间隔设置的两个连接板212，第一调节机构103包括关节支架81，关节支架81位于两个连接板212之间，关节支架81通过沿上下方向延伸的第一连接轴82与两个连接板212相连以使车载电子本体101和旋转机构102通过定子件21绕第一连接轴82的中心轴线左右转动。例如，如图1-图7d、图9a-9c图所示，定子件21的后部设有上下彼此间隔开的两个连接板212，两个连接板212上分别形成有贯通的第一通孔212a，两个连接板212上的两个第一通孔212a可以上下正对设置，第一调节机构103的关节支架81连接在定子件21的后部，且关节支架81的前部可以设有在上下方向上间隔设置的两个支架板811，两个支架板811之间通过沿上下方向延伸的连接支架板812连接，两个支架板811均位于两个连接板212之间，且上方的支架板811的上表面可以与上方的连接板212的下表面接触，下方的支架板811的下表面可以与下方的连接板212的上表面接触，两个支架板811上分别形成有贯通的第二通孔811a，第二通孔811a可以与第一通孔212a上下相对，安装时，第一连接轴82从上向下或从下向上穿过两个第一通孔212a和两个第二通孔811a将定子件21和关节支架81连接，以完成第一调节机构103和旋转机构102之间的连接。由此，车载电子本体101例如车载显示屏和旋转机构102可以相对于关节支架81绕第一连接轴82的中心轴线左右转动。当车载电子装置200应用于汽车时，通过调整第一调节机构103使车载电子本体101例如车载显示屏左右转动，可以同时兼顾汽车的主副驾驶位置的用户的最佳视角，极大地方便了用户。

而且，通过将关节支架81的前部设置为两个支架板811的形式，极大地节约了关节支架81的材料，减轻了关节支架81的重量，从而节约了成本。当然，本发明不限于此，关节支架81还可以为框形空心结构或实体结构(图未示出)，以保证其与旋转机构102连接的可靠性。可以理解的是，第一连接轴82可以为第一螺栓，第一螺栓穿过定子件21和关节支架81后可以与相应的螺母螺纹连接，以将第一调节机构103和旋转机构102连接牢靠，由此，采用螺栓螺母的方式进行连接，方便了第一调节机构103和旋转机构102之间的拆卸，且成本低。当然，第一连接轴82还可以将第一调节机构103和旋转机构102铆接，由此，同样使得第一调节机构103和旋转机构102之间的连接可靠，成本较低。

在本发明的进一步实施例中，第一连接轴82上套设有至少一个第一碟簧83，第一碟簧83位于两个连接板212中的至少一个与关节支架81之间。例如，如图1、图5和图9a所示，两个连接板212与关节支架81的两个支架板811之间均设有至少一个第一碟簧83，且第一碟簧83在其轴向上可以大致呈锥形，通过调节第一碟簧83的压缩量，可以控制定子件21的连接板212与关节支架81之间的正压力，从而调节连接板212与关节支架81的接触面的摩擦力，由此，车载电子本体101例如车载显示屏绕第一连接轴82的中心轴线左右转动的阻尼和用户左右转动车载电子本体101时所需的作用力均可以调节，以方便不同的用户操作，同时车载电子本体101例如车载显示屏左右转动的阻尼可以保证车载电子本体101例如车载显示屏位于所需位置的稳定性，而且用户左右转动车载电子本体101时，手感良好。

当然，还可以只在两个连接板212中的上方的连接板212与关节支架81的上方的支架板811之间设置至少一个第一碟簧83，或者只在两个连接板212中的下方的连接板212与关节支架81的下方的支架板811之间设置至少一个第一碟簧83，同样可以实现车载电子本体101绕第一连接轴82的中心轴线左右转动的阻尼可调节，从而保证了车载电子本体101左右转动的稳定性，以及用户的手感。

例如在图5和图9a中的示例中，每个连接板212与关节支架81对应的支架板811之间均设有两个第一碟簧83，且两个第一碟簧83对合设置，从而两个第一碟簧83可以在较小的空间内承受较大的载荷，方便了用户调节左右转动车载电子本体101时所需的作用力，而且碟簧单位体积的变形能较大，具有良好的缓冲吸震能力，具有较长的寿命。由此，节省了车载电子装置200的占用空间，提高了车载电子装置200的寿命。可以理解的是，第一碟簧83的具体个数以及布置方式等可以根据实际装配要求具体设置，以更好地满足实际要求。

可选地，如图1、图2和图5所示，第一连接轴82可以为第一螺栓，第一螺栓的第一头部和连接板212之间设有至少一个第二碟簧84。通过调节第二碟簧84的压缩量，可调节第一螺栓的第一头部与两个连接板212的其中一个之间的摩擦力，由此，可以进一步实现车载电子本体101绕第一连接轴82的中心轴线左右转动的阻尼可调节，从而进一步保证了车载电子本体101左右转动的稳定性，以及用户的手感。当然，第一连接轴82还可以为螺柱(图未示出)，当螺柱穿过定子件21和关节支架81后，螺柱的两端分别通过螺母紧固。可以理解的是，第二碟簧84的具体个数以及布置方式等可以根据实际装配要求具体设置，以更好地满足实际要求。

在本发明的一个实施例中，关节支架81的后部设有左右间隔设置的两个支架连接板813，第二调节机构104包括固定架91，固定架91设在两个支架连接板813之间，固定架91通过沿左右方向延伸的第二连接轴92与两个支架连接板813相连以使车载电子本体101、旋转机构102和第一调节机构103通过关节支架81绕第二连接轴92的中心轴线上下转动。例如，如图1-图6d、图9a-图9c所示，两个支架连接板813上分别形成有贯通的第三通孔813a，两个支架连接板813上的两个第三通孔813a可以左右正对设置，第二调节机构104的固定架91连接在关节支架81的后部，且固定架91的前部形成有一个贯穿固定架91的左端面和右端面的第四通孔，第二连接轴92从左向右或从右向左穿过两个第三通孔813a和上述第四通孔将关节支架81和固定架91连接，以完成第一调节机构103和第二调节机构104的连接。由此，车载电子本体101、旋转机构102和第一调节机构103相对于固定架91绕第二连接轴92的中心轴线上下转动。当车载电子装置200应用于汽车时，通过调整第二调节机构104使车载电子本体101例如车载显示屏上下转动，可以避免车载电子本体101例如车载显示屏出现反光、强光炫目等问题，从而保证了用户的安全使用。

可以理解的是，第二连接轴92可以为第二螺栓，第二螺栓穿过两个支架连接板813和固定架91后与相应的螺母螺纹连接，以将第一调节机构103和第二调节机构104连接牢靠，由此，采用螺栓螺母的方式进行连接，方便了第一调节机构103和第二调节机构104之间的拆卸，且成本低。当然，第二连接轴92还可以将第一调节结构和第二调节机构104铆接，由此，同样使得第一调节结构和第二调节机构104之间的连接可靠，成本较低。而且，当车载电子装置200应用于汽车时，车载电子装置200可以通过固定架91与汽车(例如仪表台)固定连接。

在本发明的一个实施例中，第二连接轴92上套设有至少一个第三碟簧，第三碟簧位于两个支架连接板813中的至少一个和固定架91之间。由此，通过调节第三碟簧的压缩量，可以控制支架连接板813与固定架91之间的正压力，从而调节支架连接板813与固定架91的接触面的摩擦力，由此，车载电子本体101例如车载显示屏绕第二连接轴92的中心轴线上下转动的阻尼和用户上下转动车载电子本体101例如车载显示屏时所需的作用力均可以调节，以方便不同的用户操作，同时车载电子本体101例如车载显示屏上下转动的阻尼可以保证车载电子本体101例如车载显示屏上下转动的稳定性，以及用户的手感。可以理解的是，第三碟簧的具体个数以及布置方式等可以根据实际装配要求具体设置，以更好地满足实际要求。

可选地，如图1和图9a所示，第二连接轴92可以为第二螺栓，第二螺栓的第二头部和支架连接板813之间设有至少一个第四碟簧93。通过调节第四碟簧93的压缩量，可调节第二螺栓的第一头部与两个支架连接板813的其中一个之间的摩擦力，由此，可以进一步实现车载电子本体101绕第二连接轴92的中心轴线上下转动的阻尼可调节，从而进一步保证了车载电子本体101上下转动的稳定性，以及用户的手感。可以理解的是，第四碟簧93的具体个数以及布置方式等可以根据实际装配要求具体设置，以更好地满足实际要求。

可选地，如图1和图2所示，旋转轴41可以为第三螺栓，旋转机构102进一步包括至少一个第五碟簧51，第五碟簧51套设在第三螺栓上，第五碟簧51止抵在第三螺栓的头部(例如，图2中的前部)和转子件31的前表面之间。通过调节第五碟簧51的压缩量，可以控制车载电子装置200的通过旋转轴41连接的各个部件之间的正压力，从而调节各个部件接触面之间的摩擦力，由此，车载电子装置200旋转的阻尼和用户转动车载电子本体101例如车载显示屏时所需的旋转力均可以调节，以方便不同的用户操作，同时车载电子本体101的旋转阻尼可以保证车载电子本体101例如车载显示屏位于第一位置或第二位置时的稳定性，同时用户转动车载电子本体101例如车载显示屏时，手感良好。可以理解的是，第五碟簧51的具体个数以及布置方式等可以根据实际装配要求具体设置，以更好地满足实际要求。

例如在图1和图2的示例中示出了两个第五碟簧51，两个第五碟簧51对合设置，从而两个第五碟簧51可以在较小的空间内承受较大的载荷，方便了用户调节转动车载电子本体101例如车载显示屏时所需的旋转力，由此，节省了车载电子装置200的占用空间，提高了车载电子装置200的寿命。

优选地，旋转轴41为空心的螺栓，旋转轴41上形成有沿其轴向贯通的通孔，由此，车载电子本体101例如车载显示屏与其他装置例如电源的连接线可以穿过上述通孔与其他装置例如电源相连，从而避免了车载电子装置200的四周缠绕连接线，当转动车载电子本体101时，可以避免车载电子装置200中的各个部件拖曳连接线而影响车载电子本体101例如车载显示屏的转动或将连接线拽断等，进而方便了车载电子装置200的使用，保证了车载电子装置200使用的安全性及可靠性，而且，保证了车载电子装置200的美观。

在本发明的进一步实施例中，旋转机构102进一步包括锁止件42，锁止件42设在车载电子本体101和转子件31之间，锁止件42和转子件31中的其中一个上设有至少一个锁止凸起421，锁止件42和转子件31中的另一个上形成有至少一个锁止槽311，当车载电子本体101转动至第一位置或第二位置时锁止凸起421配合在锁止槽311内。例如，当锁止件42和转子件31中的其中一个上设有一个锁止凸起421时，锁止件42和转子件31的另一个上可以设有至少两个锁止槽311，这至少两个锁止槽311中的其中两个分别与车载电子本体101例如车载显示屏转动至第一位置和第二位置时的位置对应，以在车载电子本体101例如车载显示屏转动至第一位置或第二位置时锁止凸起421可以配合在对应的锁止槽311内，此时车载电子本体101处于锁止状态，进一步避免了转子件31和车载电子本体101在车载电子本体101的第一位置和第二位置之间随意自由转动，进一步保证了车载电子本体101位于第一位置或第二位置时的定位；或者，当锁止件42和转子件31的其中一个上只形成有一个锁止槽311时，锁止件42和转子件31的另一个上可以设有至少两个锁止凸起421，这至少两个凸起中的其中两个分别与车载电子本体101例如车载显示屏转动至第一位置和第二位置时的位置对应，以在车载电子本体101例如车载显示屏转动至第一位置或第二位置时锁止槽311可以与对应的锁止凸起421配合，此时车载电子本体101处于锁止状态，同样进一步避免了转子件31和车载电子本体101在车载电子本体101的第一位置和第二位置之间随意自由转动，进一步保证了车载电子本体101位于第一位置或第二位置时的定位。

而且，当车载电子本体101处于锁止状态时，在转动车载电子本体101例如车载显示屏使之从第一位置和第二位置中的其中一个转动到第一位置和第二位置中的另一个的过程中，此时需要较大的启动力矩，即用户需要较大的旋转力才能使得车载电子本体101克服锁止凸起421和锁止槽311之间的锁止力而发生转动，当锁止凸起421与锁止槽311脱离配合时，使车载电子本体101继续转动所需的转动力矩趋于稳定均匀，当车载电子本体101即将转动至第二位置或第一位置时，锁止凸起421转至相应的锁止槽311，此时转子件31和锁止件42之间的摩擦力减小，车载电子本体101的所需的转动力矩减小，从而车载电子本体101将快速转动至第二位置或第一位置，并完成锁止凸起421和相应的锁止槽311的配合。同时，通过设置锁止凸起421和锁止槽311，用户将通过转动车载电子本体101例如车载显示屏的手感得知车载电子本体101例如车载显示屏已转至第二位置或第一位置，方便了用户对车载电子本体101例如车载显示屏的转动，进而完成车载电子本体101在第一位置和第二位置的切换。

在本发明的一个实施例中，定子件21上设有与旋转轴41螺纹连接的固定螺母213，固定螺母213的外周面具有沿轴向延伸的至少一个平面部213a，锁止件42上形成有与固定螺母213的具有平面部213a的部分的外周面相适配的限位孔42a。例如，如图1、图2、图5和图7a-图7d所示，旋转轴41的外周面上形成有外螺纹，定子件21上的固定螺母213的内周面形成有与上述外螺纹相配合的内螺纹，平面部213a沿固定螺母213的轴向延伸，且锁止件42设在第五碟簧51和转子件31之间。由此，通过在固定螺母213的外周面上设置平面部213a，使得与固定螺母213的具有平面部213a的部分外周面相适配的锁止件42的限位孔42a为非圆形，在转子件31转动的过程中，锁止件42不发生转动，第五碟簧51和旋转轴41也不发生转动，从而可以达到螺纹防松的效果，使旋转轴41和定子件21上的固定螺母213之间的连接可靠。

而且，可以通过调节旋转轴41和固定螺母213之间的螺纹的配合长度调节旋转轴41和固定螺母213之间的转子件31、转子摩擦片32、定子摩擦片22和定子件21的锁紧力，保证车载电子装置200的通过旋转轴41连接的各个部件之间互相接触，并可以在其接触面之间产生一定的正压力，从而接触面之间会产生摩擦，避免转子件31和车载电子本体101在车载电子本体101的第一位置和第二位置之间随意自由转动，进一步保证了车载电子本体101位于第一位置或第二位置时的定位。同时，通过采用旋转轴41和固定螺母213螺纹连接的方式，结构简单，方便加工，方便了转子件31、转子摩擦片32、定子摩擦片22和定子件21之间的装拆。

锁止件42止抵在在第五碟簧51的后表面和转子件31的前表面之间，由此，可以为第五碟簧51的后表面提供一个更平整的平面，使第五碟簧51与锁止件42之间的接触面上的正压力的分布更加均匀，从而使车载电子装置200的通过旋转轴41连接的部件之间的正压力的分布更加均匀，使得通过调节旋转轴41和固定螺母213之间的锁紧力和第五碟簧51的压缩量调节旋转机构102的阻尼可控。其中，上述内螺纹贯穿固定螺母213的轴向，平面部213a的轴向延伸长度可以小于上述内螺纹的轴向延伸长度。

例如在图7a的示例中，固定螺母213具有两个互相平行的平面部213a，且两个平面部213a关于固定螺母213径向相对，锁止件42上的限位孔42a为大致长圆形孔，由此，在转子件31和车载电子本体101绕旋转轴41的中心轴线转动的过程中，定子件21及其上的固定螺母213不转动，从而固定螺母213的具有平面部213a的部分的外周面可以卡在锁止件42的限位孔42a内，使锁止件42不发生转动，锁止件42前侧的第五碟簧51和旋转轴41也不发生转动，进而旋转轴41和固定螺母213之间的螺纹连接不会松动，保证了旋转轴41和固定螺母213之间的各个部件之间的锁紧力。这里，需要说明的是，“大致长圆形孔”可以由两段直边段和两个弧段构成，且两段直边段平行间隔设置，两个弧段分别连接在两段直边段的两端之间，以构成封闭的图形。

锁止件42的朝向转子件31的一侧表面上设有沿旋转轴41的径向相对的两个锁止凸起421，转子件31的朝向锁止件42的一侧表面上形成有沿旋转轴41的周向均匀间隔设置的四个锁止槽311。由此，锁止件42和转子件31之间受力均匀，可以进一步保证用户在旋转车载电子本体101例如车载显示屏到第一位置或第二位置时的手感，保证了车载电子本体101可以在第一位置和第二位置相互切换，而且，锁止件42上的两个锁止凸起421关于锁止件42的中心轴线对称，转子件31上的四个锁止槽311关于转子件31的中心轴线对称，保证了锁止件42和转子件31的美观。

例如，如图1、图2、图11a和图11b所示，锁止件42为圆环结构，且锁止件42上形成有与固定螺母213相适配的大致长圆形孔，锁止件42上的两个锁止凸起421和转子件31上的四个锁止槽311相对设置。例如，当车载电子本体101位于第一位置时，锁止件42上的两个锁止凸起421分别配合在转子件31上的彼此相对的两个锁止槽311内，此时车载电子本体101处于锁止状态。转动车载电子本体101，使上述两个锁止槽311转离上述两个锁止凸起421，当车载电子本体101即将转至第二位置时，转子件31上的另外两个锁止槽311将转至上述两个锁止凸起421处，并与其快速完成配合，使车载电子本体101转至第二位置并保持在第二位置。

在本发明的一个实施例中，转子件31和定子件21中的其中一个上设有朝向转子件31和定子件21中的另一个延伸出的限位块211，转子件31和定子件21中的另一个上形成有夹角为90°的弧形槽312，限位块211配合在弧形槽312内以使车载电子本体101例如车载显示屏在上述第一位置和第二位置之间转动。例如，如图6a和图7a-图 8b所示，定子件21上设有朝向转子件31延伸出的限位块211，转子件31上形成有夹角为90°的弧形槽312，限位块211可以配合在弧形槽312内，且限位块211可以在弧形槽312内沿弧形槽312的延伸方向运动，以使转子件31可以相对于定子件21发生转动，从而实现了车载电子本体101在第一位置和第二位置之间的转动。其中，当车载电子本体101转至第一位置或第二位置时，限位块211正好分别位于弧形槽312的两端，弧形槽312的两端侧壁对限位块211具有限位作用，避免限位块211相对于弧形槽312继续运动，由此，保证了车载电子本体101例如车载显示屏在第一位置或第二位置时的稳定性。

当然，本发明不限于此，转子件31上可以设有朝向定子件21延伸出的限位块211，定子件21上形成有夹角为90°的弧形槽312。由此，同样可以通过限位块211在弧形槽312内运动实现转子件31相对于定子件21的转动，从而实现车载电子本体101在第一位置和第二位置之间的转动，且可以保证车载电子本体101在第一位置或第二位置时的稳定性。

而且，如图8a-图8b所示，当转子件31上形成有夹角为90°的弧形槽312时，转子件31上与弧形槽312径向相对的部分可以被一段弧或直线切掉一部分，使得转子件31的重心位于其中心轴线上，从而在用户转动车载电子本体101而使转子件31转动的过程中，转子件31不会产生使自身转动附加的力矩而影响车载电子本体101的转动和定位，保证了车载电子本体101转动的稳定性和定位，而且，减少了转子件31的用材量，降低了成本。

限位块211上可以套设有缓冲套(图未示出)，由此，缓冲套可以缓冲限位块211与弧形槽312之间的碰撞，改善了限位块211与弧形槽312之间的碰撞噪音和用户的手感。可选地，缓冲套可以为橡胶套，当然，缓冲套还可以为其他能起到减缓限位块211与弧形槽312之间的碰撞的缓冲结构。

定子件21上形成有至少一个第一定位孔21a，转子件31上形成有至少一个第二定位孔31a，而且，定子摩擦片22上设有至少一个朝向定子件21延伸的限位柱，转子摩擦片32上设有至少一个朝向转子件31延伸的限位柱321，定子摩擦片22上的限位柱穿入定子件21上的第一定位孔21a内，转子摩擦片32上的限位柱321穿入转子件31上的第二定位孔31a内，从而定子摩擦片22相对于定子件21保持静止，转子摩擦片32相对于转子件31保持静止。当转子件31绕旋转轴41的中心轴线转动时，转子摩擦片32随之一起转动，而定子摩擦片22与定子件21均不发生转动，进而，定子摩擦片 22和转子摩擦片32之间会产生摩擦力，阻止转子件31的转动，由此，可以避免转子件31随意自由转动而导致转子件31打滑，保证了车载电子本体101在第一位置和第二位置之间的稳定切换。例如，如图1、图2、图7a-图8b和图12a-图12c所示，定子件21和转子件31上分别形成有沿周向间隔设置的四个第一定位孔21a和四个第二定位孔31a，而且定子摩擦片22和转子摩擦片32的结构可以相同，定子摩擦片22和转子摩擦片32上均设有四个限位柱321，定子摩擦片22上的四个限位柱321穿入定子件21上的四个第一定位孔21a内，转子摩擦片32上的四个限位柱321穿入转子件31上的四个第二定位孔31a内，从而在转动车载电子本体101时，定子摩擦片22和转子摩擦片32之间会产生摩擦力，保证了车载电子本体101在第一位置和第二位置之间的稳定切换。

在本发明的一些实施例中，定子摩擦片22和转子摩擦片32中的至少一个上形成有至少一个储油孔32a。也就是说，在定子摩擦片22和转子摩擦片32中，只有定子摩擦片22上形成有至少一个储油孔32a，或者，只有转子摩擦片32上形成有至少一个储油孔32a，或者，定子摩擦片22和转子摩擦片32上均形成有至少一个储油孔32a。例如，如图12a-图12c所示，定子摩擦片22和转子摩擦片32的结构可以相同，其上均形成有一个通孔和位于通孔外侧的至少一个储油孔32a，由此，储油孔32a内可以储存油脂，当定子摩擦片22和转子摩擦片32之间发生相对转动时，储油孔32a内的油脂可以进入定子摩擦片22和转子摩擦片32之间，以改善定子摩擦片22和转子摩擦片32之间的接触面的润滑情况，使定子摩擦片22和转子摩擦片32之间的摩擦力适中，从而提高了车载电子装置200的可靠性和寿命。当储油孔32a为多个时，多个储油孔32a可以沿上述通孔的周向间隔分布例如均匀间隔分布，由此，油脂通过多个储油孔32a可以更好地分布在定子摩擦片22和转子摩擦片32之间的接触面上，以进一步改善定子摩擦片22和转子摩擦片32之间的接触面的润滑情况。

可选地，如图12a-图12c所示，定子摩擦片22和转子摩擦片32的结构可以相同，且均可以设置为方形，由此，结构简单，加工方便。而且，定子摩擦片22和转子摩擦片32可以采用耐磨、表面硬度大的材料制成，可以提高定子摩擦片22和转子摩擦片32的耐磨性，从而提高了车载电子装置200的寿命，进一步提高了车载电子装置200的可靠性。

在本发明的一个实施例中，转子件31通过支架61连接在车载电子本体101的后表面上，支架61包括与车载电子本体101的后表面彼此间隔开的支架本体611和设在支架本体611的外周缘且与车载电子本体101的后表面相连的支脚612，旋转轴41的一端设有径向向外延伸的止挡件411，止挡件411与转子件31的前表面止抵。例如，如图1-图6d、图13a-图13c所示，转子件31通过支架61的支脚612与车载电子本体101相连，由此，转子件31的结构较简单，加工方便，而且，由于不同尺寸的车载电子本体101的后表面上与支架61的支脚612相连的连接位置可以相同，转子件31可以通过相同结构的支架61实现与不同尺寸的车载电子本体101的连接，从而车载电子装置200可以配备不同尺寸的车载电子本体101，继而提高了车载电子装置200的适用性。同时，由于旋转轴41上的止挡件411可以与转子件31的前表面止抵，止挡件411与定子件21上的固定螺母213在其轴向上距离可调，从而可以调节旋转轴41和固定螺母213之间的锁紧力。当然，转子件31还可以直接与车载电子本体101例如车载显示屏相连，从而减少了车载电子装置200的部件数量，提高了装配效率，节约了成本。

如图1和图5所示，车载电子本体101的后表面上可以形成有凹槽101a，在车载电子装置200装配完成后，车载电子本体101的凹槽101a的内表面可以与旋转轴41上的止挡件411的前表面间隔开，当车载电子本体101发生转动时，旋转轴41始终不发生转动，车载电子本体101与止挡件411间隔设置可以避免车载电子本体101例如车载显示屏与止挡件411之间产生摩擦，从而磨损车载电子本体101的后表面，起到了保护车载电子本体101例如车载显示屏的作用，而且，通过设置凹槽101a，可以有效减小车载电子装置200在前后方向上的长度，进一步减小车载电子装置200的占用空间。可以理解的是，凹槽101a可以为圆形或方形等，只要保证旋转轴41的止挡件411可以放置在凹槽101a内即可。当然，车载电子本体101的后表面也可以不设置凹槽101a，此时旋转轴41上的止挡件411与车载电子本体101的后表面在前后方向上彼此间隔开，以简化车载电子本体101例如车载显示屏的加工工艺。

可选地，如图1-图5所示，旋转轴41位于车载电子本体101例如车载显示屏后表面的中央，也就是说，旋转轴41的中心轴线和车载电子本体101的沿前后方向的中心轴线重合，由此，与车载电子本体101相连的部件例如支架61的中心轴线与车载电子本体101的沿前后方向的中心轴线重合，从而车载电子本体101的重心位于旋转轴41和与车载电子本体101相连的部件例如支架61的中心轴线上，当车载电子本体101绕旋转轴41的中心轴线转动时，车载电子本体101不会对与其相连的部件例如支架61产生附加的力矩，从而使上述部件例如支架61的受力均匀。

进一步地，如图1和图2所示，转子件31和定子件21之间可以设有密封环23，密封环23上形成有通孔，通孔的内周面、转子件31的后表面和定子件21的前表面之间限定出安装空间，定子摩擦片22和转子摩擦片32安装在该安装空间内，由此，可以避免定子摩擦片22和转子摩擦片32之间的油脂沿定子摩擦片22的径向流出而污染车载电子装置200，保证了车载电子装置200的美观和洁净。

根据本发明第二方面实施例的汽车，包括根据本发明上述第一方面实施例的车载电子装置200。

根据本发明实施例的汽车，通过采用上述的车载电子装置200，可以实现车载电子本体101例如车载显示屏在其第一位置和与第一位置垂直的第二位置的相互切换，同时可以实现车载电子本体101例如车载显示屏在左右和上下方向上的转动，兼顾了汽车的主副驾驶位置的用户的最佳视角，避免车载电子本体101例如车载显示屏出现反光、强光炫目等问题，保证了用户的安全使用，而且车载电子装置200美观、洁净，从而给用户提供了更好的视听享受，极大地方便了用户。

根据本发明实施例的汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (16)

1.一种车载电子装置，其特征在于，包括：

车载电子本体；

旋转机构，所述旋转机构设在所述车载电子本体的后表面上，所述旋转机构用于使所述车载电子本体绕沿前后方向延伸的旋转轴的中心轴线在第一位置和与所述第一位置垂直的第二位置之间可转动，所述旋转机构包括定子件和转子件，所述定子件设在所述车载电子本体的后侧，所述定子件的前表面上设有定子摩擦片，所述转子件设在所述车载电子本体和所述定子件之间，所述转子件连接在所述车载电子本体的后表面上，所述转子件的后表面上设有转子摩擦片，所述转子摩擦片的后表面与所述定子摩擦片的前表面止抵，所述转子件和所述定子件通过所述旋转轴连接以由所述旋转轴限定所述转子件的轴向位移，所述转子件适于带动所述车载电子本体相对于所述定子件绕所述旋转轴的中心轴线在所述第一位置和所述第二位置之间可转动；

第一调节机构，所述第一调节机构设在所述车载电子本体的后侧，所述第一调节机构用于使所述车载电子本体可左右转动；

第二调节机构，所述第二调节机构设在所述车载电子本体的后侧，所述第二调节机构用于使所述车载电子本体可上下转动。

2.根据权利要求1所述的车载电子装置，其特征在于，所述第一调节机构和所述第二调节机构中的其中一个连接在所述定子件的后侧，所述第一调节机构和所述第二调节机构中的另一个连接在所述第一调节机构和所述第二调节机构中的所述其中一个的后侧。

3.根据权利要求2所述的车载电子装置，其特征在于，所述第一调节机构连接在所述定子件的后侧，所述第二调节机构连接在所述第一调节机构的后侧，

所述定子件上设有上下间隔设置的两个连接板，

所述第一调节机构包括关节支架，所述关节支架位于两个所述连接板之间，所述关节支架通过沿上下方向延伸的第一连接轴与两个所述连接板相连以使所述车载电子本体和所述旋转机构通过所述定子件绕所述第一连接轴的中心轴线左右转动。

4.根据权利要求3所述的车载电子装置，其特征在于，所述第一连接轴上套设有至少一个第一碟簧，所述第一碟簧位于两个所述连接板中的至少一个与所述关节支架之间。

5.根据权利要求3所述的车载电子装置，其特征在于，所述第一连接轴为第一螺栓，所述第一螺栓的第一头部和所述连接板之间设有至少一个第二碟簧。

6.根据权利要求3所述的车载电子装置，其特征在于，所述关节支架的后部设有左右间隔设置的两个支架连接板，

所述第二调节机构包括固定架，所述固定架设在两个所述支架连接板之间，所述固定架通过沿左右方向延伸的第二连接轴与两个所述支架连接板相连以使所述车载电子本体、所述旋转机构和所述第一调节机构通过所述关节支架绕所述第二连接轴的中心轴线上下转动。

7.根据权利要求6所述的车载电子装置，其特征在于，所述第二连接轴上套设有至少一个第三碟簧，所述第三碟簧位于两个所述支架连接板中的至少一个和所述固定架之间。

8.根据权利要求6所述的车载电子装置，其特征在于，所述第二连接轴为第二螺栓，所述第二螺栓的第二头部和所述支架连接板之间设有至少一个第四碟簧。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车载电子装置，其特征在于，所述旋转轴为第三螺栓，

所述旋转机构进一步包括：

至少一个第五碟簧，所述第五碟簧套设在所述第三螺栓上，所述第五碟簧止抵在所述第三螺栓的头部和所述转子件的前表面之间。

10.根据权利要求9所述的车载电子装置，其特征在于，所述旋转机构进一步包括：

锁止件，所述锁止件设在所述车载电子本体和所述转子件之间，所述锁止件和所述转子件中的其中一个上设有至少一个锁止凸起，所述锁止件和所述转子件中的另一个上形成有至少一个锁止槽，当所述车载电子本体转动至所述第一位置或所述第二位置时所述锁止凸起配合在所述锁止槽内。

11.根据权利要求10所述的车载电子装置，其特征在于，所述定子件上设有与所述旋转轴螺纹连接的固定螺母，所述固定螺母的外周面具有沿轴向延伸的至少一个平面部，所述锁止件上形成有与所述固定螺母的具有所述平面部的部分的外周面相适配的限位孔。

12.根据权利要求1所述的车载电子装置，其特征在于，所述定子摩擦片和所述转子摩擦片中的至少一个上形成有至少一个储油孔。

13.根据权利要求1所述的车载电子装置，其特征在于，所述转子件和所述定子件之间设有密封环，所述密封环与所述转子件和所述定子件之间限定出安装空间，所述转子摩擦片和所述定子摩擦片位于所述安装空间内。

14.根据权利要求1所述的车载电子装置，其特征在于，所述转子件通过支架连接在所述车载电子本体的后表面上，所述支架包括与所述车载电子本体的后表面彼此间隔开的支架本体和设在所述支架本体的外周缘且与所述车载电子本体的后表面相连的支脚，所述旋转轴的一端设有径向向外延伸的止挡件，所述止挡件与所述转子件的前表面止抵。

15.根据权利要求1所述的车载电子装置，其特征在于，所述车载电子本体为车载显示屏。

16.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-15中任一项所述的车载电子装置。

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